Sistemas de concesión vial, cuellos de botella para el TLC.

Desde la apertura económica de los 90, Colombia ha estado interesado

en la firma de TLC con países, bloques y regiones, buscando dinamizar
el comercio y estrechar relaciones exteriores.

Con el paso de los años y la estabilidad económica que ofrece el país,

unido al mejoramiento continuo en la calidad de productos y servicios,
mas la sensación de seguridad que se percibe desde el exterior, se ha
generado acuerdos comerciales. Los mas recientes con Estados Unidos,
Corea y la Unión Europea, una oportunidad para empresarios y sectores
comerciales, para tal efecto cada una de las áreas involucradas con el
comercio internacional debe tener en cuenta y cumplir los estándares
establecidos para tener un excelente desarrollo comercial.

Con lo expresado anteriormente y teniendo muy en cuenta las altas

exigencias para que los productos ingresen a estos países que tienen
acuerdos comerciales (TLC) con Colombia, hay un factor importante que
se debe mejorar de manera permanente y progresiva, pues las vías
principales para transporte de carga se han convertido en el obstáculo a
vencer para los exportadores.

El avance del país frente al resto del mundo en materia de

infraestructura vial es muy pobre, luego, es difícil aprovechar
oportunidades en los tratados de libre comercio con otros países,
cuando la infraestructura actual genera mayores costos en los fletes y
por lo tanto, incrementa los precios frente a otros productos del resto
del mundo con la consecuente pérdida de competitividad.

Ejemplo de ello tomamos como ejemplo las rutas desde Bogotá y

Medellín los centros de producción mas importantes en nuestro país la
cantidad de peajes q le tocaría pasar para llegar a su destino.

Origen / Destino Cantidad de peajes

Bog - Bquilla 13 – 15
Bog – Bventura 9 – 12
Bog – Cgena 15 – 16
Bog – Ipiales 15
Bog – Cucuta 8
La anterior información nos deja ver el porqué se hace complicado que
los productos de las principales núcleos de producción del país lleguen a
los puertos para ser exportados, estos costo equivalen al 10 o 15% del
precio del producto.

No es que el problema sea que hay muchos peajes, o el costo de este

varíe y el valor no sea estándar en cada una de las vías por donde se
transite, bastaría nada mas con disminuir los tramos a intervenir en las
vías incluyendo los tiempos de recaudación de dinero para solventar las
reparaciones o cambios de capas asfálticas, reconstrucción desde cero
como ha ocurrido en muchos casos impidiendo y/o demorando los
trayectos a los puertos ocasionando demoras a los transportadores y
perdidas a los empresarios.

Otro de los factores que incide en demoras de ejecución de obras en las

concesiones es la tramitología, aunque para efectos de transparencia y
responsabilidades, este podría ser menor. Ya que desde su adjudicación
la concesión esta habilitada para ejecutar las obras necesarias para
mantener, rehabilitar y reconstruir, se disminuiría sustancialmente la
habilitación para inicios de obra.

Lo anterior haría mas eficiente las habilitaciones viales que el estado

necesita para mejorar las vías, quien para su mejor administración e
intervención se concesionaron, todo esto se haría controlando lo
humanamente posible, pues contamos con los fenómenos naturales que
por lo quebrado de nuestra geografía puede verse seriamente afectada
en algunos sectores neurálgicos.