ESCUELA DE INTELIGENCIA ECONÓMICA Y RELACIONES INTERNACIONALES

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ONE BELT, ONE ROAD.

China y el nuevo orden
mundial.
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El corredor China-Asia Central-

Asia Occidental
CCWAEC.
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Mapa de Asia Central.

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Grandes rasgos de los países (I).

• Uzbekistán, Turkmenistán, Kazajistán, Tayikistán y Kirguistán son
todos países musulmanes sunitas. Sus nombres derivan de la
población dominante, aunque no exclusiva, en cada uno de ellos. Por
ejemplo en Kirguistán son los kirguises y en Uzbekistán los uzbekos.
Irán, cuyos habitantes son musulmanes chiitas y Turquía, tienen un
peso muy superior, pero el corredor está pensado sobre todo para
conectar los cinco países anteriores con China por un lado y el
Mediterráneo por otro.
• En Asia Central viven en torno a 75 millones de habitantes, el 1% de
la población mundial, de los cuales, en 2019, más de 33 millones en
Uzbekistán, 18 millones en Kazajistán, casi 10 millones en Tayikistán,
algo más de 6 millones en Kirguistán y un poco menos de 6 millones
en Turkmenistán. Irán tiene 74 millones y Turquía algo más de 83.
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Grandes rasgos de los países (II)

• Las economías de los cinco países suman alrededor del 3,5% del PIB
del planeta. Como ocurre con la población, Uzbekistán es el país con
un mayor PIB. Su ventaja reside en que, pese a un clima entre
semiárido y desértico, tiene muchos oasis en los que la actividad
económica se desarrolla desde tiempos históricos. Los otros países o
son muy montañosos, como ocurre con Kirguistán y Tayikistán, o
incluyen grandes superficies de estepas desérticas sin casi agua,
como Kazajistán y Turkmenistán.
• En ese sentido no tienen un gran peso, pero su principal valor, como
ha ocurrido históricamente, es estar situados en la principal vía
terrestre que une las partes este y oeste de Eurasia.
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El corredor en Tayikistán y Kirguistán (I)

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El corredor en Tayikistán y Kirguistán.

• En general las infraestructuras en estos dos países son parte de líneas
más largas que unen China con el resto del Asia Central.
Mencionamos las más importantes.
• El ferrocarril que parte de Kasgar en China, pasa por Os en Kirguistán
para dirigirse a Uzbekistán y seguir hacia Irán y Turquía incluido en
gran ruta ferroviaria que conecta China con el Mediterráneo por Asia
Central
• La autovía entre Dushambe, la capital de Tayikistán y Xinjiang en
China.
• El gasoducto que parte de los campos de gas de Turkmenistán y a
través de Tayikistán y Kirguistán llega a China.
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El corredor en Kazajistán (I)

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El corredor en Kazajistán (II).

• Kazajistán con sus 2.725.000 Kmts cuadrados es el país más grande
de Asia Central. Su importancia se debe a ser un núcleo de transporte
ferroviario y sobre todo a sus reservas de petróleo y gas.
• La pieza clave es el ferrocarril que une Khorgos, en la frontera con
China, con Aktau, en la zona petrolífera del Mar Caspio. China lo ha
financiado con alrededor de 27.000 millones de dólares, incluyendo
la remodelación de la estación de Khorgos.
• De la frontera, el ferrocarril llega a Almaty y de allí por Bishkek y
atravesando Kirguistán avanza por todo Asia Central.
• Por la capital, Astana, pasa también el corredor del Puente Terrestre
Euroasiático, que analizaremos más tarde.
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El corredor en Kazajistán (III).

• El país está desarrollando sus depósitos de petróleo del Mar Caspio y
de gas de Karaganda y construyendo oleoductos y gasoductos para
transportarlo hacia China. El gobierno chino y los bancos han
financiado todo ello con 13.000 millones de dólares. Entre los
proyectos destaca la construcción del puerto de Aktau, en el Mar
Caspio, punto ubicación de las refinerías
• El principal oleoducto es el que une Atyrau con Alashankou, en la
frontera de china y que se prolonga hacia el resto del país.
• Desde 2010 la cooperación entre China y Kazajistán ha puesto en
marcha un gasoducto desde Beineu, en el norte, hasta Shumkent, en
el sur del país. Desde allí, un ramal se conecta con el gasoducto que
transporta, en dirección Sudoeste-Nordeste, el gas de Turkmenistán y
Uzbekistán hacia el resto de la región y a China y cuyo mapa aparece
en la siguiente diapositiva.
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El corredor en Uzbekistán y Turkmenistán (I).

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El corredor en Uzbekistán y Turkmenistán (II)

• Uzbekistán es el país más poblado de la zona, mientras que la
importancia de Turkmenistán es inferior.
• En los dos países, como en el resto de la zona de este corredor, las
inversiones se han centrado en las comunicaciones, sobre todo el
ferrocarril pero también algunas carreteras, y en el transporte de gas
a través de gasoductos.
• Turkmenistán depende mucho de sus exportaciones de gas, que
junto a las de Uzbekistán, que produce menos, son el punto de
partida del gasoducto que lo lleva hasta China. A esta infraestructura,
en la que China invirtió 8.000 millones de euros, se conectan
conexiones de gas de Kazajstán, y sirve también para abastecer a
Tayikistán y Kirguistán por dónde pasa. El mapa general del
gasoducto se muestra en la siguiente diapositiva.
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El oleoducto de Asia Central.

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El corredor en Uzbekistán y Turkmenistán (III).

• El gasoducto de Asia Central atraviesa enteramente Uzbekistán como se
aprecia en el mapa previo y también canaliza gas producido en el país. China
realizó una inversión de 1.200 millones de dólares para generar en la
refinería de Shurtan fuel líquido. Además, financió la construcción de tres
gasoductos para conducir el gas de los distintos campos del país hasta su
enlace con el gasoducto de Asia Central.
• Otros 3000 millones se invirtieron en la mejora de la producción
hidroeléctrica y de la red de distribución del país.
• La línea de ferrocarril que viene de China a través de Kirguistán y Tayikistán
se prolonga por territorio uzbeko. Con fondos chinos se ha construido el
tramo que conecta Pap, en el valle de Ferghana, con el resto del país
salvando los pasos montañosos.
• En paralelo al tren, compañías chinas han construido un túnel carretero por
debajo del paso de Kamchik.
.
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Geoeconomía del corredor (I)

• Los aspectos geoeconómicos se solapan con los políticos en este
corredor. Hasta 1992 los países de Asia Central formaron parte de la
URSS. Una vez disuelta, se convirtieron en países políticamente
independientes, pero su integración en las cadenas productivas de la
Unión Soviética hizo que su economía siguiese estrechamente unida
a la de Rusia. Ese hecho se plasmó en su adhesión a la Eurasian
Economic Union, un espacio económico y comercial cuyo centro era
Rusia.
• La debilidad económica de Rusia con respecto a China, ha hecho que
el comercio de los países de Asia Central con China llegase a los
34.000 millones de dólares en 2015, mientras que con Rusia se
quedaba en 23.000 millones.
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Geoeconomía del corredor (II).

• El gran cambio de la orientación de los países de Asia Central ha
venido desde que en 2013 se pusiese en marcha la iniciativa OBOR
precisamente en Kazajstán.
• Desde ese momento las inversiones chinas en infraestructuras de
todo tipo han ido en aumento, como hemos indicado antes, mientras
que las rusas se han mantenido o reducido. Por eso, a día de hoy el
mayor socio comercial de estos países es China y no Rusia. Más
importante aún, China es el mayor inversor con mucha diferencia.
• Además, la inversión china en distintos sectores no implica que los
países estén obligados a pertenecer a una estructura cerrada como la
Eurasian Economic Union, con sus obligaciones, sino que se adhieren
a la iniciativa OBOR en función de sus intereses concretos.
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Geoeconomía del corredor (II)

• Una de las ventajas para China de este corredor es que conecta
Xinjiang, en el extremo noroeste del país, a través de Asia Central,
con el mediterráneo y Europa. De esa forma rompe su aislamiento de
siglos y el comercio revitaliza la economía de la provincia. No hay que
olvidar que por aquí transita también el corredor del Nuevo Puente
Terrestre Euroasiático.
• Para que sea efectivo, China está impulsando el ferrocarril que
conecta a las repúblicas con su territorio, así como invirtiendo en
carreteras en paralelo. Pero a su vez, esas infraestructuras permiten
desarrollar el comercio y la producción de los países de Asia Central,
no sólo hacia China sino también entre ellos, porque reduce los
costes del transporte.
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Geoeconomía del corredor (III).

• Una segunda razón para poner en marcha el corredor es la necesidad
de China de abastecerse de petróleo y gas para una economía que
crece mucho y está basada en gran medida en el carbón, que es muy
contaminante.
• Las inversiones de China en el puerto del Mar Caspio y en los
oleoductos y gasoductos le permiten asegurarse un suministro que
viaja por tierra, y evita los riesgos geoeconómicos del transporte por
mar en una ruta muy larga. A su vez, para los productores, sobre todo
Turkmenistán, Kazajstán y Uzbekistán, China supone un mercado
alternativo a Rusia, y además un mercado en crecimiento que puede
absorber cantidades crecientes de gas y petróleo. Teniendo en
cuenta que ambos son la principal exportación de los países, les
asegura un ingreso que es clave en su desarrollo económico.
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Geoeconomía del corredor (IV).

• Los países de Asia Central tienen reservas abundantes de minerales
como oro y uranio en Uzbekistán, plomo y zinc en Tayikistán y
cromita en Kazajstán. Todos ellos son importantes para una economía
en expansión como es la china. La accesibilidad y reducción de costes
de transporte que implican las nuevas líneas de ferrocarril que ya
están construidas o en curso, permite incrementar su explotación y
comercio, con ventajas para las dos partes.
• La construcción de infraestructuras en esta zona de Asia en la que
son deficitarias las convierte en una inversión rentable, aunque eso
dependerá también del uso que se haga de ellas. Por tanto, China
puede usar parte de los dólares que sus exportaciones traen al país
en este tipo de inversión, aunque el retorno pueda tardar un tiempo
en obtenerse.