UNIVERSIDAD POLITÉCNICA ESTATAL DEL CARCHI

NIVELACIÓN DE CARRERAS
INTRODUCCIÓN A LA PROFESIÓN
PERIODO ACADÉMICO 2021B

TA: 7 IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA – TRANSPORTE Y LOGÍSTICA EN EL

DESARROLLO ECONÓMICO
NOMBRES: Jenifer Alexandra Guamialamá Vivas
FECHA: 5 de febrero del 2022
1.- Descargar los documentos del aula virtual:
Estudio 182 / 21 de diciembre de 2006. ALADI/SEC (DOCUMENTO BASE)
Estudio 159 / 22 de agosto de 2003. ALADI/SEC (DOCUMENTO COMPLEMENTARIO)
 2.- contestar las preguntas

 Cuáles son los niveles o elementos que integran un sistema de transporte.

Nivel Físico o Infraestructural. - El nivel físico del transporte intermodal está conformado por
dos grandes componentes: la infraestructura que soporta a los distintos modos de transporte
participantes en la cadena y aquella que soporta el flujo de información que deriva de las
operaciones intermodales.
 Nivel Funcional. - El nivel funcional de una cadena intermodal está integrado por: (a) los
servicios de transporte en dos o más modos y (b) por los servicios prestados en las terminales y
nodos logísticos a la carga, vehículos y distintos actores que participan en la cadena.
 Nivel de Gestión. - La gestión del transporte intermodal debe ser encarada partiendo de la base
de que el mismo es un sistema o unidas multiplex. Según la teoría de los sistemas, las empresas son
influidas por variables de acción directa o indirecta, tanto del ambiente interno como externo a la
misma, lo cual se refleja sobre su administración.
 A que hace referencia la infraestructura cinética. Establecer ejemplos por modo
La infraestructura cinética está compuesta por aquellos espacios adaptados para la circulación de
vehículos, esto es, carreteras, ferrovías, tuberías, hidro vías, canales de navegación acuáticos, rutas
marítimas y rutas aéreas.
1. En el modo por carretera de transporte, esta infraestructura se clasifica según su funcionalidad,
teniendo en cuenta elementos tales como los materiales con que ha sido construida (tierra, ripio,
asfalto, cemento), su longitud, número de canales, velocidad máxima admitida, acceso,
poblaciones cercanas y volumen de tráfico. Estos factores llevan a tres grandes tipos de carreteras:
las Troncales, las Colectoras y las Vecinales, entre las cuales hay una constante interacción.
 Generalmente las carreteras Troncales son autopistas de grandes longitudes, de altas velocidades
admitidas, mientras que las velocidades reducidas, los viajes de poca duración y el acceso a
propiedades, son características de los caminos vecinales. El promedio entre estos factores es lo
que caracteriza a las colectoras.
2. En el modo ferroviario de transporte, las ferrovías están conformadas por un conjunto de
elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes y que constan, básicamente, de
carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su
construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras de arte (puentes, alcantarillas,
muros de contención, drenajes, etcétera). En las vías modernas se complementa la infraestructura
básica con sistemas de señalización y, en el caso de líneas electrificadas, con el tendido eléctrico
que provee de energía a las locomotoras.
3. En el modo acuático se encuentran: (a) las rutas marítimas, que recorren los océanos del mundo en
diferentes direcciones y con distintas extensiones e intensidad de tráfico. Una ruta marítima se
gesta por factores tales como las características de las costas continentales; las condiciones
oceanográficas (las corrientes, el oleaje y las mareas); la existencia de pasos naturales o artificiales
(estrechos, canales, etc.); la distancia entre los puertos y sus características y el desarrollo
económico de los países, que genera escalas productivas para las líneas navieras;(b) las hidro vías,
que son vías naturales de navegación por ríos y canales2 y (c) las rutas existentes en los lagos.
4. En el modo aéreo las rutas de navegación son caminos virtuales predefinidos (tanto en altura como
en trazado) que sigue una aeronave que sale de un punto A hasta un punto B. A su vez, una vía
aérea es la sucesión de puntos de escala regulares o auxiliares comprendidos en la ruta aérea.
Cuando todos los puntos de escala pertenecen al territorio nacional o aguas jurisdiccionales, la vía
aérea es nacional. En caso contrario es vía internacional.
 A que hace referencia la infraestructura nodal. Establecer ejemplos:
Las infraestructuras nodales son aquellas construcciones diseñadas especialmente para la confluencia de
las infraestructuras cinéticas y para brindar servicios a la carga, al transporte y a los actores que participan
en estas actividades. Tradicionalmente esta función ha sido cumplida por los puertos, los aeropuertos y las
terminales terrestres (modos por carretera y ferroviario).
El fuerte crecimiento del comercio internacional y la aplicación de la logística a la distribución física
internacional ha obligado a los puertos, aeropuertos y terminales terrestres a ampliarse y modernizarse con
nuevas tecnologías y modelos de gestión, es decir, adaptarse a estas nuevas exigencias de la demanda.
Ello está dando lugar a la creación de centros logísticos que suelen tener infraestructura y equipos para las
actividades intermodales. Sin embargo, esta evolución de las infraestructuras nodales no es homogénea en
el tiempo ni equiparable en los distintos países, existiendo a nivel mundial una superposición de
tipologías.
Los primeros centros logísticos datan de hace unos treinta años (Centros de Carretera; Centros Terrestres
o Puertos Secos, Centros de Servicio al Transporte o a la Carga) y en aquel momento respondieron a la
necesidad de apartar del área urbana de las ciudades, a los vehículos pesados y a las empresas de
transporte. El Puerto Seco o el Centro de Transporte, en particular, son una gran solución para el
congestionamiento portuario y aeroportuario respectivamente.
 Cuáles son las características de los modos de transporte desde la concepción logística

Modo Principales Ventajas Principales Desventajas

Marítimo – Diferentes rutas por todo el mundo. La meteorología puede afectar a este tipo de
fluvial transporte.
Capacidad para cargas de grandes
pesos y dimensiones también a Baja velocidad de respuesta.
grandes distancias.
Tiempo alto de tránsito.
En ocasiones este tipo de transporte
Congestión portuaria.
permite ofrecer tarifas de fletes
relativamente bajas.

Carretero La facilidad de trámite, sus diferentes poca seguridad y su tiempo de espera más o menos
modalidades gracias a los diferentes largo.
tipos de vehículos, su amplia
cobertura y su bajo coste.

Ferroviario Al compartirlo con el transporte
ferroviario es que hay que tener en
cuenta el uso compartido y la larga
espera en los andenes que cuentan con
mucha afluencia de pasajeros.
Gran capacidad en el transporte y bajo coste. Y las
desventajas a las que nos enfrentamos son su
cobertura, no es muy seguro, es muy lento, sobre
todo, si nos planteamos enfrentarnos a él en el
comercio internacional, y su infraestructura no es
muy adecuada.

Aéreo Rapidez, seguridad, facilidad en los Su alto coste, su capacidad de carga, los factores
trámites y cobertura amplia. externos como el clima y que no todos los productos
son adecuados.

Multimodal En el conjunto de la operación total de La mercancía se puede encontrar con limitaciones

transporte, se reducen los costos y los operativas y legales cuando se aplica la normativa
tiempos de viaje. internacional.
El usuario asume menos riesgo de Falta infraestructura para poder llevar a cabo este
pérdida o robo de la mercancía porque tipo de transporte con todas las garantías y
únicamente cuenta con un beneficios.
interlocutor.
La FBL tiene preferencia de ingreso y
paso en las aduanas. La autorización
se debe producir en el mismo día.
La programación global de la ruta y
los costes económicos, humanos y
logísticos de ésta son más sencillos.