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LABORATORIO DE TERMODINÁMICA

REVISIÓN N˚ 2
Primera Ley de la Termodinámica
ÚLTIMA REVISIÓN
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21/01/2022

PRÁCTICA 4: PRIMERA LEY DE LA TERMODINÁMICA.

1. OBJETIVOS

 Comprender el principio de conservación de la energía.

 Estudiar el flujo energético dentro de un motor Diesel.
 Aplicar la Primera Ley de la Termodinámica en un caso práctico.

2. MARCO TEÓRICO

Una de las leyes más importantes de la naturaleza es el principio de conservación de

la energía. De acuerdo con este, en una interacción, la energía puede cambiar de
una forma a otra, pero el total de energía en el sistema permanece constante. La
primera ley de la termodinámica establece que:

“La energía no se puede crear ni destruir durante un proceso, solo puede cambiar
de forma”

En termodinámica la energía interna de un sistema (U) es una variable de estado.

Representa la suma de todas las energías de las partículas microscópicas que
componen el sistema. La primera ley de la termodinámica determina que la energía
interna de un sistema aumenta cuando se le transfiere calor (Q) o se realiza un
trabajo sobre él (W). Su expresión depende del criterio de signos para sistemas
termodinámicos.

Figura 1. Ecuación general de conservación de energía para un sistema cerrado. [1]

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Balance energético en el motor Diesel

En un motor de combustión interna, la energía térmica del combustible (Q), se

transforma en trabajo de un eje en rotación (W). Sin embargo, existen procesos
adicionales para el funcionamiento del motor. Por ejemplo, el sistema de
enfriamiento del motor es indispensable para mantener la temperatura de los
componentes dentro del rango de diseño y evitar daños. Por otra parte, se pierde
calor en los gases de escape producto de la combustión. Todos estos procesos se
muestran en la Figura 2.

Figura 2. Balance energético del motor Diesel.

Poder calorífico de un combustible

Es la cantidad de calor liberado cuando se quema por completo (reacción química

de oxidación) una cantidad unitaria de combustible y los productos de la
combustión se enfrían a la temperatura [2].
Potencia Calórica

Es la cantidad de energía liberada en una unidad de tiempo al quemarse una unidad

de combustible y su fórmula viene dada por:
𝑄̇ = 𝑚 ̇ ∗ 𝑃𝐶 (1)
Donde:
𝑄̇ = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 [𝑘𝑊]
𝑚 ̇ = 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 [𝑘𝑔/𝑠]
𝑃𝐶 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟í𝑓𝑖𝑐𝑎 [𝑘𝐽/𝑘𝑔]

Diagrama Sankey

Es un diagrama de flujo denominado así por el ingeniero Henry R. Sankey quien lo

utilizó para ilustrar la pérdida de energía en un motor a vapor en 1898. Un diagrama
Sankey nos permite las transferencias de energía, material o coste entre procesos. En
este tipo de diagramas el ancho de las flechas es proporcional a la cantidad de flujo
[2].
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Diagrama Sankey para un motor Diesel

En el balance energético expuesto anteriormente, se muestra la energía que entra

al sistema (energía calórica), así como la que éste entrega (energía mecánica).
Además, se establece los otros procesos de intercambio de energía por los cuales se
da el enfriamiento y las pérdidas de energía del sistema. Todos estas trasformaciones
e intercambios de energía se pueden visualizar de mejor manera en el diagrama
Sankey, mostrado en la Figura 3.

Figura 3. Diagrama Sankey Motor Diesel

Las fórmulas que se necesitan para los diferentes cálculos se detallan en la tabla del
final del documento. Además, en el procedimiento de la práctica se explican las
diferentes mediciones que se deben realizar.

3. EQUIPO, INSUMOS Y EQUIPOS A UTILIZARSE

MATERIALES

o Termómetro Omega
o Tacómetro
o Cronómetro
o Nivel
o Destornilladores
o Jarra de agua

INSUMOS

o Diesel (cada grupo debe traer 2 galones)

o Éter
o Agua de refrigeración
o Agua para manómetro
o Filtros, banda, aceite (por uso del motor)
o Reactivos
o Globo
o Lata
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EQUIPOS

o Banco de pruebas de motor Diesel

o EPP

4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

o Calcular las potencias suministradas en cada uno de los procesos.

o Cuantificar las diferentes pérdidas que ocurren por gases de escape y por
refrigeración.
o Describir los fenómenos observados en los experimentos adicionales
(Reacción química/Cohete)

5. PROCEDIMIENTO

1. Verificar los sistemas externos al motor.

a. Se debe verificar que esté encendida la bomba de agua del laboratorio

para proveer agua al freno hidráulico y para de refrigeración del motor.
b. Se deben conectar las termocuplas a los termómetros digitales para la
medición de las temperaturas en la entrada de aire, y agua, así como a la
salida de los gases de escape y agua de refrigeración.
c. Verificar que la batería se encuentre cargada y los cables conectados.
d. Encerar el dinamómetro y el manómetro inclinado.
e. Verificar que el nivel de combustible y de aceite sea el adecuado.
f. Revisar el estado de la banda.

2. Abrir la válvula del agua de refrigeración, y controlar su caudal con la columna

Reynolds y la válvula de paso.
3. Se abre la válvula para refrigeración del aceite.
4. Se abre la válvula para el agua del freno hidráulico. Se verifica que el volante del
freno se encuentre girado completamente en sentido anti-horario para que el
motor arranque sin carga.
5. Se enciende el motor, para lo cual si el motor está frío es necesario colocar en la
caja de entrada de aire Starting Fluid.
6. Cuando el motor ya esté encendido es importante controlar el acelerador para
no forzar el motor. Por lo cual este debe ser ubicado a un tercio de su máxima
posición y no sobrepasar las 3500 rpm. Además, el motor debe tener un tiempo
para estabilizarse entre cada toma de datos.

a. Temperaturas. - Se debe tomar las temperaturas del agua de enfriamiento

a la entrada y la salida, de los gases de escape y la temperatura de
entrada del aire (temperatura ambiente).
b. RPM. -Se procede a medir con el tacómetro digital, también existe un
tacómetro instalado en el freno hidráulico, pero el mismo no se encuentra
funcionando correctamente.
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c. Flujo de agua. -Se procede a medir en la columna Reynolds.

d. Flujo de aire. -Se mide la presión en el manómetro inclinado.
e. Flujo de combustible. - Se tiene un medidor de caudal de combustible en
donde se mide el tiempo en que se demora en consumirse 50 centímetros
cúbicos en el medidor.
f. Fuerza y brazo. - La fuerza se lee en el dinamómetro del freno hidráulico y
el brazo es la distancia perpendicular entre el eje y el dinamómetro. A
continuación, se puede observar el dinamómetro y la distancia que
corresponde al brazo.

Figura 4 Sistema de freno y medidor de combustible

8. Después de realizar todas las mediciones, se procede a apagar el motor,

cortando la admisión de combustible.
9. Se cierra el sistema de refrigeración y se apaga la bomba.

6. DATOS OBTENIDOS
Tabla 1: Datos obtenidos del banco de pruebas del Motor Diesel

7. BIBLIOGRAFÍA

[1] Es Ciencia, «Introducción de la primera ley de la termodinámica,» Mayo 2021. [En

línea]. [Último acceso: Enero 2022].
[2] C. Yunus A y B. Michael A, Termodinámica, Septima ed., México: McGrawHill,
2012.
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[3] D. Brian, « Eficiencia energética en la supply chain: economia circular en la

práctica.,» 2017. [En línea].

8. ANEXOS

Para la realización de los informes se deberán emplear los siguientes datos y no

olvidar considerar los factores para la conversión de unidades.

CONVERSIÓN DE UNIDADES
550 lbf*pie/seg
1 HP 745,7 W
2544,43 BTU/h
1 Joule 1 Nm
1 lbf 4.44 N

Brazo Cp [kJ/(kg*K)] Diesel

r [m] Aire Agua PC [kJ/kg]
0.359 1 4.18 44035