Diseño Pav Rig Suaita

CONSTRUCCION PAVIMENTO RIGIDO DE LA CALLE 7 ENTRE CRA 4 Y EL PUENTE HISTORICO DEL
MUNICIPIO DE BARICHARA DEPARTAMENTO DE SANTANDER
INTRODUCCIÓN
1. DISEÑO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CALLES URBANAS MUNICIPIO DE SUAITA
1.1 GENERALIDADES
1.2 DRENAJE
1.2.1 Sardineles o Bordillos
1.3 DESCRIPCION DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA

1.3.1 Subrasante
1.3.2 Sub-base o Base
1.3.3 Capa de Rodamiento
1.4 FACTORES DE DISEÑO

1.4.1 Ensayo de CBR sobre muestras Inalteradas
1.4.2 Resultados
1.4.3 Resistencia de diseño del concreto
1.4.4 Diseño de pavimentos de concreto hidráulico
1.5 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO CUANDO NO SE CONOCE LA DISTRIBUCIÓN DE CARGAS

POR EJE
1.6 DISEÑO DE JUNTAS

1.6.1 Clasificación de Juntas
1.6.1.1 Juntas Longitudinales
1.6.1.2 Juntas Transversales
1.7 DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO PCA
1.8 DIMENSIONAMIENTO DE LOSA
2.0 DETALLE REFUERZO LOSA TIPO CALLES URBANAS MUNICIPIO DE SUAITA
3.0 PLANOS DE LOCALIZACION
BLANCA ANDREA PEÑ ALOZA PABON

MAT 68202101020 STD Página 1
DISEÑO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CALLES URBANAS MUNICIPIO DE SUAITA
1.1 GENERALIDADES
En el diseño de la estructura del pavimento de las vías urbanas de Suaita se tomo como
base en método desarrollado por La Pórtland Cement Association PCA de los Estados
Unidos de Norte América del año 1984.
El método de diseño es aplicable a los diferentes tipos de pavimentos rígidos, en nuestro

caso de concreto simple con pasadores de transferencia de carga.
1.2 DRENAJE
Siendo el agua una de las causas que mayores problemas generan a las vías, ya que en
general, provocan la disminución de la resistencia al corte de los suelos razón por la cual
se presentan fallas en terraplenes, taludes y superficies de rodamiento, se trata de
encontrar soluciones a través de los drenajes de tal forma que el agua se aleje lo más
rápido de la estructura del pavimento.
Se define como drenaje al conjunto de obras que sirven para captar, conducir y alejar del
camino el agua que puede causarle problemas
1.2.1 Sardineles o Bordillos
Estos son elementos que se construyen en la vía a manera de barrera, cuya función es
conducir el agua hacia los lugares para su disposición final e impedir que en el trayecto se
produzcan infiltraciones por los bordes de la vía.
1.3 DESCRIPCION DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA
La estructura del pavimento está constituida por una o más capas, construidas sobre la
subrasante con el fin de soportar adecuadamente los esfuerzos producidos por las cargas
de transito, durante un periodo de diseño, sin que lleguen a presentar en ninguna de las
capas, incluyendo la subrasante que sirve de cimiento, tensiones o deformaciones, por
carga súbita o fatiga, superiores a las de rotura.

1.3.1 Subrasante
Se entiende como subrasante a la parte superior de las explanaciones sobre la cual se

construye el pavimento su función básica es proporcionar a la estructura del pavimento
un cimiento adecuado.
Para lograr las condiciones adecuadas de la subrasante se hace necesaria la optimización

de la capa superior de esta por medio de compactación, desechando el material inservible
y reemplazándolo por uno que posea las condiciones requeridas o por medio de la adición
de estabilizantes que mejoren su resistencia.
1.3.2 Sub-base o Base
Cuando las condiciones geotécnicas del suelo de subrasante no sean adecuadas para
servir de apoyo directo a las losas se hace necesario la colocación de una capa de subbase
o base. En nuestro medio generalmente los pavimentos de concreto hidráulico se colocan
sobre una base granular. Entre las funciones principales de la sub-base tenemos:
􀂃 Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme estable y permanente

al pavimento.
􀂃 Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua bajo el
pavimento.
􀂃 Ayudar a controlar los efectos perjudiciales producidos por los cambios volumétricos de
los suelos de subrasante.
􀂃 Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante
􀂃 La función más importante es impedir el fenómeno de bombeo
1.3.3 Capa de Rodamiento
Es la que se coloca encima de la sub-base y esta formada por losas de Concreto hidráulico.
El concreto es un material compuesto y por lo tanto, sus cualidades varían naturalmente
con la de sus elementos constitutivos, así como en las condiciones de producción
1.4 FACTORES DE DISEÑO

Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el de la sub-base el diseño se efectúa
teniendo en cuenta los factores siguientes:
􀂃 Transito
􀂃 Resistencia del diseño del concreto
􀂃 Capacidad portante de la subrasante o del conjunto Subrasante- Sub.-base
􀂃 Tipo de berma y juntas transversales
􀂃 Periodo de diseño
􀂃 Criterio de fatiga
􀂃 Criterio de erosión.

1.4.1 Ensayo de CBR sobre muestras Inalteradas

El CBR es una medida del esfuerzo cortante del suelo, bajo condiciones de humedad y
densidad controlada El valor del CBR se obtiene sometiendo una muestra representativa
del suelo de subrasante, a un ensayo de penetración de un pistón normalizado
Este tipo de ensayos se realiza generalmente sobre material de subrasante para obtener
una correlación de la humedad en el terreno con la utilizada en el diseño también se
puede realizar para efectos de diseño cuando la compactación no es un factor que se
pueda controlar.
El procedimiento para el ensayo es el siguiente:

􀂃 Se prepara el sitio para la toma de la muestra, tallando en el suelo de subrasante un
bloque cuadrado con lados de 50 cm aproximadamente
􀂃 Se limpia y enrasa adecuadamente la superficie del bloque donde se hincará el cilindro
para la extracción de la muestra
􀂃 Se debe obtener una muestra inalterada de material de subrasante por medio de un
cilindro de CBR acondicionado con un filo cortante.
􀂃 Se hace penetrar el cilindro cuidadosamente en el suelo por medio de golpes.
􀂃 Al mismo tiempo, se separa paulatinamente el material que rodea el cilindro, para
evitar en lo posible la alteración.
􀂃 Se enrazan los extremos de la muestra y se parafina si el ensayo no va a realizarse
inmediatamente.
􀂃 Para efectos de ensayo, se quita la parafina y se coloca una placa de base perforada en
su posición.
􀂃 A continuación se prepara con cuidado la superficie de ensayo y se procede a la
penetración de la muestra de la misma manera indicada para los ensayos de laboratorio.
1.4.2 Resultados
De acuerdo a los estudios desarrollados por GEOTEST BIOTECH LAB las características del
terreno según el ensayo de CBR sobre muestras inalteradas, en dos sitios específicos y
representativos de las vías urbanas a intervenir se obtuvieron los siguientes resultados:

ITEM DIRECCION TIPO DE SUBRRASANTE CBR Módulo de Espesor Espesor Espesor
% reacción, k de la base, placa de
3
Libra/pul subbase, cm. concreto,
cm. cm.
1 Transversal 3 con Arcilla pizarrosa, color 7,60 165,0 18,0 17,0
Diag. 3 café
2 Kr 3 # 3 -34 Arcilla arenosa plástica, 5,50 150,0 20,0 17,0
color café
3 Diagonal 3 # 3 - Arcilla arenosa plástica, 10,0 198,0,0 18,0 17,0
89 color café
4 Circunvalar norte Arcilla muy plástica 4,80 140,0 20,0 20,0 18,0
color café
Para el caso particular de los porcentajes de CBR obtenidos y teniendo en cuenta la

caracterización, podemos catalogar el suelo con un CBR promedio de alrededor de 7%, lo
cual lo cataloga como un suelo de calidad ACEPTABLE.
Se debe anotar que se sugiere un espesor de las capas de la estructura del pavimento
según criterio y recomendación de los geotecnistas, razón por la cual es indispensable el
presente informe y poder consolidar a través del método de diseño del PCA, si estas
consideraciones son acertadas o sobredimensionadas.
1.4.3 RESISTENCIA DE DISEÑO DEL CONCRETO
Para el diseño de mezcla tendremos en cuenta los siguientes factores:
• Resistencia a la compresión 3000 PSI

• Modulo de rotura MR = 2.5*√f’c = 38 K/cm2
Se realizó una mezcla de prueba 3000 PSI; una vez medidas las proporciones de agregados
y cemento se procedió a mezclarlos en el trompo eléctrico agregándole una cantidad de

agua conocida la cual se controla midiendo el asentamiento del concreto por medio del
cono de abrams, el asentamiento para pavimentos no debe ser mayor a 5 cm.; en caso
contrario se debe repetir el ensayo.
1.4.4 DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO
Al diseñar un pavimento rígido lo que se hace es obtener una estructura que responda a
un balance entre las variables que intervienen para su diseño. Dichas variables son:
 espesor de la losa
 resistencia a la flexión del concreto (MR)
 capacidad de soporte de carga (K) del conjunto Subrasante y sub-base.
Estas variables son impuestas al diseñador y otras impuestas por él, las primeras hacen
referencia a la capacidad de soporte del suelo y el transito que va a utilizar la vía y las
segundas son la calidad del concreto y el espesor del pavimento.
1.5 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO CUANDO NO SE CONOCE LA DISTRIBUCION DE CARGAS

POR EJE
Para este método simplificado de diseño, la PCA ha preparado unas tablas de diseño,
basadas en distribuciones de cargas por eje, representativas de las diversas clases de
calles y carreteras que indica la siguiente tabla 1.
Para este caso, no se emplea directamente los datos de carga por eje, por cuanto los
diseños han sido resueltos previamente por la PCA, aplicando el método descrito
anteriormente.
Por conveniencia, los resultados se resumen en tablas, las cuales corresponden a cuatro
categorías de tránsito.
En las tablas de diseño ya han sido incorporados los factores de seguridad de carga (F.S.C),
para las categorías 1, 2,3 y 4. Además, los valores de TPDC de las tablas han sido
preparados para un periodo de diseño de 20 años.
La resistencia del soporte de la losa se describe a través de los términos bajo, medio, alto
y muy alto, las cuales se relacionan aproximadamente con los valores reales del modulo
de reacción, como lo indica la tabla 2.4.
El procedimiento de diseño cuando no se conoce la distribución de cargas por eje,

comprende los siguientes pasos a definir:

• Clasificar el soporte de la losa de acuerdo al tipo de suelo y al valor de K, Según la tabla

2.3.
TABLA 2.3
 Seleccionar la categoría de carga por ejes según la tabla 2.4
TABLA 2.4

• Calcular el espesor requerido de losa de la tabla 2.5 dependiendo si se usa juntas con o
sin pasadores, y bermas (andenes en vías urbanas) con o sin concreto.
PARAMETROS DE DISEÑO
• Vías primarias y calles arteriales

• TPD de diseño…………………………………………………………………………………… 700-5000 vehículos
• TPDC de diseño………………………………………………………………………………….. hasta 3%2000= 60
• Modulo de rotura del concreto…………………………………………………………………..MR = 3.8 Mpa
• Subrasante según tabla 2.6 para CBR =7.0%,………………………………………….. K = 27 Mpa / m
• Conjunto Subrasante y Sub-base……………………………………………………….. K = 34.05 Mpa / m
• Según tabla 2.4 para vías primarias y calles arteriales, le corresponde la categoría……… 2
• Según tabla 2.3 la resistencia del soporte de la losa se clasifica como……………………. Bajo

TABLA 2.5
CON BERMA O SARDINEL DE CONCRETO

SOPORTE SUBRASANTE
Espesor SUBBASE ( Mpa./m)
de losa Bajo Medio Alto
(mm) (20-34) (35-49) (50-60)
100 0 0,1 0,4
110 0,3 2 6
MR = 4.4 Mpa.
120 4 21 60
130 38 160 410
140 240
110 0 0,3 1
120 0,8 5 15
MR = 4.1 Mpa.
130 9 41 110
140 65 260 650
150 360
110 0 0 0,2
120 0,1 0,8 3
MR= 3.8 Mpa.
130 2 9 26
140 14 63 170
150 90 340
160 430
• De la tabla CATEGORIA 2 DE CARGA POR EJE PAVIMENTOS CON JUNTAS CON

PASADORES bajo la columna MR= 3.8 MPA para soporte bajo; bajo la losa corresponde un
TPDC admisible de 60 para 150 mm de espesor.
Para soportar el TPDC de 60 vehículos comerciales se necesitara una estructura de

pavimento con un espesor de base de 20 cm y un espesor de placa en concreto rígido
MR 3.8 MPa correspondiente a 17 cm.
La sensibilidad de la estructura se verificara por medio del software BS PCA, para

corroborar la dimensión de la losa de concreto.
1.6 DISEÑO DE JUNTAS
Además de los esfuerzos generados por el tráfico, el pavimento debe controlar esfuerzos
causados por los movimientos de contracción o expansión del concreto y los gradientes
por temperatura y humedad, entre la superficie y el apoyo de la losa. Dichos esfuerzos se
controlan con un dimensionamiento correcto de las losas, o sea, diseñando las juntas del
pavimento.

Todas estas juntas pueden estar atravesadas con barras de acero, llamadas pasadores o
dovelas y que tienen por objeto transferir cargas de una losa a otra, en cuyo caso se
denominan pasadores de transferencia, o mantener fija una losa con otra, tomando el
nombre de pasadores de anclaje.
Como conclusión, las juntas transversales y longitudinales se elaboran para impedir una
fisuración aleatoria y nada estética, que hace muy difícil su sellado y mantenimiento.
Por lo tanto, el ingeniero de pavimentos lo que hace es anticiparse a la formación de las
grietas disponiendo juntas en aquellos sitios críticos donde se espera fisuramiento.
1.6.1 Clasificación de Juntas

􀂃 Juntas Longitudinales: Alabeo, Construcción
􀂃 Juntas Transversales: Contracción, Alabeo, Expansión, Construcción
1.6.1.1 Juntas Longitudinales
Se construirá junta longitudinal con el objeto de controlar el agrietamiento ocasionado

por el alabeo. Para nuestro medio, en que el pavimento se construye por carriles, con un
ancho alrededor de 4.25 m, las juntas longitudinales son de construcción, que a su vez
controlan el alabeo.
La transmisión de cargas será por trabazón de agregados y se colocaran barras de anclaje

de diámetro ½” corrugadas de 0.85 m de largo espaciadas cada 1.0 m de acuerdo con la
tabla No 2.6 para un espesor de losa de 17.0 cm.

1.6.1.2 Juntas Transversales
Cuando las losas están sujetas a retracción por disminución de temperatura y su

movimiento esta restringido por la fricción, se pueden agrietar transversalmente. Una
manera de controlar estos agrietamientos consiste en disminuir la longitud de las losa
mediante juntas transversales, que en este caso se llamarían juntas de contracción.
Las juntas transversales de construcción se hacen coincidir con las de contracción la

transferencia de carga de una losa a la vecina se realiza por medio de pasadores (dovelas)
de acero liso, las cuales, al menos la mitad mas dos centímetros debe ir engrasada con un
diámetro de 7/8 de pulgada, L = 0.35 m, cada 0.30 m, tal como aparece en la tabla No 2.7
TABLA 2.7

1.7 DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO PCA

1.7.1 DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA USANDO EL SOFTWARE BS-PCA
Teniendo en cuenta el auge que se ha dado en los últimos años en la construcción y

diseño de pavimentos rígidos en vías urbanas y de la red vial nacional, y también
considerando la amplia utilización a nivel nacional del método de diseño de pavimentos
rígidos de la Pórtland Cement Association versión de 1984 (PCA 1984), la Universidad del
Cauca dentro de su programa de Maestría en Ingeniería Terrestres del Instituto de
Postrado en Ingeniería Civil consideró conveniente desarrollar un Software que permita
dimensionar los espesores de la estructura de pavimentos rígido y a la vez permita
sensibilizar la incidencia de los diferentes parámetros en el dimensionamiento del
pavimento.
Esta herramienta se considera de gran utilidad para los ingenieros de pavimentos debido a
que facilita la actividad de diseño y permite fácilmente evaluar los cambios que se pueden
presentar dentro del proceso constructivo cuando alguna de las variables difiera de las
consideraciones inicialmente planteadas en el diseño, por esta razón será el método de

cálculo de espesor de la losa con el cual se estipulara la sección tipo para la construcción
del pavimento rígido en las vías urbanas del Municipio de Suaita.

Análisis de Sensibilidad: Con el software BS-PCA se realizara el análisis de sensibilidad,

con el fin de poder optimizar el diseño del pavimento. Para realizarlo se deberá ejecutar la
opción Sensibilidad/Análisis de Sensibilidad del menú del software.

SECCION TRANSVERSAL TIPO
LONGITUD ESPESOR
ESTRUCTURA EXISTENTE
(ML) (M)
PAVIMENTO EXISTENTE 2.498,95 0,15
LONGITUD ESPESOR
ESTRUCTURA DISEÑADA
(ML) (M)
PAVIMENTO NUEVO 0,17

2.498,95
BASE GRANULAR 0,20

CONSTRUCCION PAVIMENTACION VIAL EN CONCRETO CLASE D EN LAS CALLES DEL CASCO URBANO (LOCALIZADAS ) DEL MUNICIPIO
DE SUAITA
DIMENSIONES CANTIDADES DE OBRA ACERO (KG)

BASE CONCRETO
DIRECCION Y/O LOCALIZACION LONGITUD Juntas Juntas
ANCHO (M) DEMOLICION EXCAVACION GRANULAR CLASE D
(M) Longitudinales Transversales
(M3) (M3) (M3) (M3)
Cra 3 con 60 49,20 3,30 24,35 60,07 32,47 27,60 41,82 177,94
calle Kenedy 257,05 7,40 285,33 703,80 380,43 323,37 218,49 929,66
mararai 185,40 6,90 191,89 473,33 255,85 217,47 157,59 670,53
mararai 120,00 6,00 108,00 266,40 144,00 122,40 102,00 434,00
Chinivo 109,00 6,50 106,28 262,15 141,70 120,45 92,65 394,22
Los ojitos 85,50 10,30 132,10 325,84 176,13 149,71 72,68 309,23
Cra 5 #3-25 la plazuela 70,90 7,00 74,45 183,63 99,26 84,37 60,27 256,42
la plazuela 50,00 6,80 51,00 125,80 68,00 57,80 42,50 180,83
la plazuela 51,50 5,30 40,94 100,99 54,59 46,40 43,78 186,26
detrás de casa de la cultura 223,00 7,00 234,15 577,57 312,20 265,37 189,55 806,52
hotel la candelaria 372,00 6,90 385,02 949,72 513,36 436,36 316,20 1345,40
calle 6 #7 chinivo 76,00 6,30 71,82 177,16 95,76 81,40 64,60 274,87
Cra 8 162,80 6,80 166,06 409,60 221,41 188,20 138,38 588,79
San victorino 86,00 9,50 122,55 302,29 163,40 138,89 73,10 311,03
Caicedo florez (matadero) 104,00 6,00 93,60 230,88 124,80 106,08 88,40 376,13
coliseo 8,00 6,00 7,20 17,76 9,60 8,16 6,80 28,93
calle 4 con 7 88,60 6,00 79,74 196,69 106,32 90,37 75,31 320,44
los tejados 200,00 6,00 180,00 444,00 240,00 204,00 170,00 723,33
barrio nuevo 200,00 6,00 180,00 444,00 240,00 204,00 170,00 723,33
TOTALES 2.534,46 6.251,68 3.379,29 2.872,39 2.124,11 9.037,87
CANTIDADES REALES INCLUYENDO EXPANSION Y DESPERDICIO 2.610,50 6.439,23 3.463,77 2.944,20 2.155,97 9.173,44


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MUNICIPIO DE BARICHARA DEPARTAMENTO DE SANTANDER

1. DISEÑO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CALLES URBANAS MUNICIPIO DE SUAITA

1.3 DESCRIPCION DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA

1.4 FACTORES DE DISEÑO

1.5 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO CUANDO NO SE CONOCE LA DISTRIBUCIÓN DE CARGAS

1.6 DISEÑO DE JUNTAS

1.7 DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO PCA

1.8 DIMENSIONAMIENTO DE LOSA

2.0 DETALLE REFUERZO LOSA TIPO CALLES URBANAS MUNICIPIO DE SUAITA

3.0 PLANOS DE LOCALIZACION

BLANCA ANDREA PEÑ ALOZA PABON

DISEÑO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CALLES URBANAS MUNICIPIO DE SUAITA

El método de diseño es aplicable a los diferentes tipos de pavimentos rígidos, en nuestro

1.2.1 Sardineles o Bordillos

1.3 DESCRIPCION DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA

BLANCA ANDREA PEÑ ALOZA PABON

Se entiende como subrasante a la parte superior de las explanaciones sobre la cual se

Para lograr las condiciones adecuadas de la subrasante se hace necesaria la optimización

1.3.2 Sub-base o Base

􀂃 Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme estable y permanente

1.3.3 Capa de Rodamiento

1.4 FACTORES DE DISEÑO

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1.4.1 Ensayo de CBR sobre muestras Inalteradas

El procedimiento para el ensayo es el siguiente:

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Para el caso particular de los porcentajes de CBR obtenidos y teniendo en cuenta la

1.4.3 RESISTENCIA DE DISEÑO DEL CONCRETO

Para el diseño de mezcla tendremos en cuenta los siguientes factores:

• Resistencia a la compresión 3000 PSI

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1.4.4 DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO

1.5 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO CUANDO NO SE CONOCE LA DISTRIBUCION DE CARGAS

El procedimiento de diseño cuando no se conoce la distribución de cargas por eje,

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• Clasificar el soporte de la losa de acuerdo al tipo de suelo y al valor de K, Según la tabla

 Seleccionar la categoría de carga por ejes según la tabla 2.4

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• Vías primarias y calles arteriales

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CON BERMA O SARDINEL DE CONCRETO

• De la tabla CATEGORIA 2 DE CARGA POR EJE PAVIMENTOS CON JUNTAS CON

Para soportar el TPDC de 60 vehículos comerciales se necesitara una estructura de

La sensibilidad de la estructura se verificara por medio del software BS PCA, para

1.6 DISEÑO DE JUNTAS

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1.6.1 Clasificación de Juntas

1.6.1.1 Juntas Longitudinales

Se construirá junta longitudinal con el objeto de controlar el agrietamiento ocasionado

La transmisión de cargas será por trabazón de agregados y se colocaran barras de anclaje

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1.6.1.2 Juntas Transversales

Cuando las losas están sujetas a retracción por disminución de temperatura y su

Las juntas transversales de construcción se hacen coincidir con las de contracción la

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1.7 DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO PCA

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1.7.1 DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA USANDO EL SOFTWARE BS-PCA

Teniendo en cuenta el auge que se ha dado en los últimos años en la construcción y

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Análisis de Sensibilidad: Con el software BS-PCA se realizara el análisis de sensibilidad,