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cc


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c

 
cc


 c


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En el transporte de mercancías, el j  jc j
 es la articulación entre
diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente
contenedores), a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de
materiales y mercancías. Las subdivisiones del transporte terrestre (camión y ferrocarril) y
las subdivisiones del transporte por agua (transporte marítimo y transporte en vías
navegables interiores), se consideran como modos diferentes.

Para el transporte intermodal es necesario más de un tipo de vehículo para transportar la

mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, por lo cual constituye un tipo de
transporte multimodal.

Cuando se combinan varios modos de transporte, es decir cuando se utiliza el transporte

intermodal, hay varias formas de contratarlo: Transporte Segmentado, Transporte
Combinado y Transporte Multimodal. c

c


cc 
c

Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercancía de un lugar a otro

utilizando un solo modo de transporte, bajo un documento de transporte, Guía aérea, Bill
of Lading B/L o Conocimiento de Embarque Marítimo, o Carta de Porte Terrestre, etc.

La coordinación del servicio de transporte la realiza directamente el generador de la carga,

o a través de su representante, que puede ser un Agente de Carga, quien contrata, en
nombre del generador, al transportador carretero, ferroviario, aéreo, marítimo o fluvial y
su responsabilidad se limita a la coordinación de la operación, mas no ante los siniestros
que pudieran presentarse.

En circunstancias de un siniestro, el Agente de Carga hace la reclamación ante quien tuvo

la carga bajo su responsabilidad, le colabora al dueño de la carga en la reclamación. El
Agente de Carga nunca toma la carga bajo su responsabilidad.

La responsabilidad del operador de transporte, normalmente, está sujeta al periodo de

duración del transporte efectivo, es decir, se inicia y termina con el viaje. El transportador
no tiene responsabilidad en el periodo de bodegaje antes o después del viaje. Es normal y
frecuente que el transportador unimodal desconozca las mercancías que está
transportando.


c c

Es una de las modalidades de Transporte Intermodal, se utilizan tantos documentos de

transporte como modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las
mercancías entre el origen y el destino. Adicionalmente, se utilizarán otro tipo de
contratos, algunos de ellos verbales, en los puntos de transferencia de uno a otro modo
de transporte, ya sea para el cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios.

La característica principal de esta modalidad es que el generador de la carga,

directamente o a través de su Agente de Carga, realiza la coordinación de toda la
operación de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad en los
puntos de transferencia.

La responsabilidad sobre la carga esta segmentada entre los diferentes actores que
intervienen en la operación. Cuando la carga no es visible, por ejemplo un contenedor, y
esta llega en malas condiciones a su destino final, sin muestras aparentes de deterioro, es
muy difícil para un experto en generar carga identificar el lugar o el modo de transporte
donde se produjo el siniestro. Con el uso generalizado del contenedor esta modalidad
tiende a desaparecer.

El Transporte Segmentado es una forma costosa de realizar las operaciones de transporte.

Las empresas dedicadas a la producción, que utilizan esta modalidad, requieren de un
departamento de transporte y de personal capacitado para contratar los servicios, hacerle
el seguimiento a sus mercancías, atenderlas en los diferentes puntos de transbordo y
diligenciar la documentación requerida.

El generador de la carga tiene un gran conocimiento de su actividad productiva, pero su

especialidad no es el transporte, carece de la información necesaria para lograr una
operación de transporte eficiente. Adicionalmente el movimiento de pequeños volúmenes
de carga da un bajo poder de negociación con las empresas de transporte.

Las normas internacionales, no solo sobre transporte, sino sobre empaques, embalajes,
restricciones de ingreso de algunos productos no son materia de la actividad del
generador de carga. La información del comercio y del transporte se encuentra en manos
de los transportadores modernos.
Los generadores de carga que deseen competir en el mercado internacional, deben
abandonar las actividades de transporte y entregar estas a los Operadores Logísticos de
Transporte que son expertos en el tema y los mejores asesores de los productores, porque
ellos necesitan que su cliente sea exitoso para que se incremente el volumen de carga a
transportar.

c


cc

Es el servicio de transporte intermodal que permite el transporte de mercancías utilizando

varios modos de transporte, bajo un Documento de Transporte Combinado origen -
destino, con un régimen fraccionado de responsabilidad, pues a cada modo de transporte
se le aplican las normas que lo regulen

Esta forma de contratar el servicio de transporte, se utiliza frecuentemente en el

transporte internacional de mercancías y mas frecuentemente cuando el trayecto
principal es marítimo.

En consideración a las grandes dificultades y costos de los transportes interiores las

empresas marítimas iniciaron el ofrecimiento de un servicio integral de coordinación, que
les permitía a sus clientes despreocuparse de contratar a la llegada de las mercancías al
puerto, el traslado de estas hasta su destino final. Actualmente, este servicio lo prestan los
Agentes de Carga Internacional, que actúan como Operadores de Transporte Combinado.

c
El Operador de Transporte Combinado, quien tiene bajo su responsabilidad, la
coordinación integral de la operación, no tiene responsabilidad sobre las mercancías en
los trayectos que no ha ejecutado, pues, frente a los otros transportadores actúa como
Agente de Carga, en representación del generador de la carga y no como transportador.


c

cc

El término Transporte Multimodal fue "inventado" durante la Convención de UNCTAD

  ccc c c! c
 cc c"  # de 1980 y se
refiere a los contratos de transporte con el uso de más de un modo de transporte.c

Según la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional Multimodal

de Mercancías, el Transporte Multimodal se define así:

"El transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes,

cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un país donde el
operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para
entrega, situado en un país diferente".

El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un Contrato de

Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de
porteador.

A demás, el OTM asume frente al usuario una responsabilidad total por el movimiento de
la mercancía desde el origen hasta el destino. Es decir, que independientemente del
trayecto (marítimo, ferroviario, carretero, fluvial o aéreo) donde haya ocurrido el daño o
la pérdida de la mercancía, el OTM es quien debe responder frente al usuario, por dichas
eventualidades, salvo las circunstancias exonerativas establecidas en la normatividad.

El Operador de Transporte Multimodal también puede comprometerse a brindar un

servicio de abastecimiento a su cliente en forma regular y justo a tiempo. Este es el único
contrato de transporte que incluye el justo a tiempo.

Por lo tanto el gran alcance del Transporte Multimodal es lograr que la combinación de
modos de transporte sea competitivo frente al transporte unimodal, segmentado o
combinado, y logre transformar en una realidad la complementariedad de los modos de
transporte.
 c

La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que en
esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o
expedidor, hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la
responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena entre el origen y el destino de
la mercancías, así como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los
siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar.

Los servicios que pueden incluirse en un Contrato de Transporte Multimodal pueden

iniciarse con el recibo de la mercancía en la bodega del productor y entregarse en las
instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribución final en diferentes
locales o almacenes.

Ante un siniestro, en cualquier lugar o momento del recorrido de las mercancías, el

expedidor o dueño de la carga tiene un solo interlocutor que le responde por la pérdida, el
daño o el retraso en la entrega de las mercancías.

El Transporte Multimodal, no solo es una expresión moderna del transporte, sino que
principalmente es una forma eficiente y adecuada, a los nuevos requerimientos del
mercado, de trasladar las mercancías entre un origen y un destino.

c

c 


Son normas que regulan las condiciones de entrega de la mercancía. En el caso que
estemos interesados en importar o exportar mercancías a nivel internacional es
importante que los conozcamos.

Los ›
 viene del ingles  j
j

, y traduce al español

͚términos internacionales de comercio͛ son normas acerca de las condiciones de entrega
de las mercancías. Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales
internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y
reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.
La CCI (Cámara de Comercio Internacional o ICC: ›j
j

 

) se
ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la
elaboración y actualización de estos términos, de acuerdo con los cambios que va
experimentando el comercio internacional. a finales del 2010 se han producido algunos
cambios. Cuatro Incoterms del 2000 desparecen en la nueva versión $c  $c c c
 y aparecen 2 nuevos Incoterms en el 2010:  cc. Estos nuevos Incoterms son
aplicables desde el 1 de Enero de 2011.
c
 
%cc
c 
cc

El nuevo sistema elimina cuatro de los términos anteriores:

Ôc  : Delivered At Frontier

Ôc : Delivered Ex Ship

Ôc : Delivered Ex Quay

Ôc  : Delivered Duty Unpaid

A la misma vez incorpora dos nuevos términos:

Ôc : Delivered At Place

Ôc  : Delivered At Terminal
En este grafico vemos como desaparecen estos términos y aparecen los nuev
c

En definitiva el nuevo sistema quedara con 11 términos clasificados solamente en dos

categorías:

a) Normas aplicables a cualquier tipo de transporte.

Ôc : Carriage and Insurance Paid

Ôc  : Carriage Paid To
Ôc : Delivered At Place
Ôc  : Delivered At Terminal
Ôc : Delivered Duty Paid
Ôc &': Ex Works
Ôc : Free Carrier
b) Normas aplicables al transporte por vías navegables.

Ôc 
: Cost and Freight

Ôc  : Cost, Insurance and Freigh
Ôc : Free Alonside Ship
Ôc : Free On Board

Estos términos se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.

c
wc (
cc: EXW
El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del
vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

wc (
cc : FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido
por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.

wc (
cc: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la
mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y
despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.

wc (
cc: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país
de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten
en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F.

Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de

un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.

 cc)cj *c  jcccc

+c, c

Ex Works (named place) ї ͚en fábrica (lugar convenido)͛.

El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica,

almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.

El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación
de ellos.
  c c)cj *c  j$cc*ccj  jc  c
cc
c*c-

(named loading port) ї ͚franco al costado del buque (puerto de carga convenido)͛.

El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido;

esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de
carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están
situadas en el muelle.

El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación (en las

versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de
exportación).

El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

c

cc c

(named loading port) ї ͚franco a bordo (puerto de carga convenido)͛

El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a

través de un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el
comprador.

El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar
para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable
para granel.

El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya

sea marítimo ofluvial.

c
c  (named place) ї ͚franco transportista (lugar convenido)͛.

El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del

país de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria...
(este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios
del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese
punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen.

El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo,
ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un
incoterm poco usado.
c

 cc)cj *c  j$c c*ccj  jc  c


c
jcc *-j

(named destination port) ї ͚coste y flete (puerto de destino convenido)͛.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que
la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador
en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen.
Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es
apropiado para los graneles.

El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

 c
j$c  cc *-j

(named destination port) ї ͚coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)͛.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento

que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El incoterm CIF
es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un
precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.2 Se debe
utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta
en contenedores.

El incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea marítimo
o fluvial.
c
 c
 *cc 

(named place of destination) ї ͚transporte pagado hasta (lugar de destino convenido)͛.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que
la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista
dentro del país de origen.

El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte
multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
c
c
 *cc  c

(To) (named place of destination) ї ͚transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino
convenido)͛.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista
dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario
del seguro es el comprador.

El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación
de ellos (transporte multimodal).

 cc)cj *c  jccc*c

 c
. cjc 


(named port): ͚entregado en terminal (puerto de destino convenido)͛.

El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAP. Reemplaza el incoterm DEQ.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro
(que no es obligatorio), hasta que la mercancía se coloca en a la terminal definida.
También asume los riesgos hasta ese momento.
El Incoterm DEQ se utilizaba notamente en el comercio internacional de graneles porque
el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos. (En las
versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de
importación era a cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del comprador).

c
. cjc 

(named destination place) ї ͚entregado en un punto (lugar de destino convenido)͛.

El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro
(que no es obligatorio), hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en
un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.

c
. cjc

(named destination place): ͚entregada derechos pagados (lugar de destino convenido)͛.

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el
país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de
importación son asumidos por el vendedor.

El incoterm DDP se puede utilizar con cualquier modo de transporte, sobre todo en
transporte combinado y multimodal.

Además de las 11 normas, los Incoterms 2010 incluyen amplias notas de orientación y
gráficos ilustrativos para ayudar a los usuarios de manera eficiente a elegir la regla
adecuada para cada operación, nueva clasificación para ayudar a elegir la norma más
adecuada en relación con el modo de transporte, consejos para el uso de los
procedimientos electrónicos, la información sobre los despachos relacionados con la
seguridad de los envíos y consejos para el uso de los Incoterms 2010 en el comercio
nacional.
Los gráficos de ayuda lo podemos encontrar de la siguiente manera:

c
 c