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Cadena de suministro

Unidad 2. Directrices y diseño de redes de la

cadena de suministro

Durante el análisis de esta unidad, vamos a responder a la siguiente pregunta:

¿Cómo ayuda el establecimiento de directrices y el diseño de redes en la planeación

y operación de la cadena de suministro, para lograr la rentabilidad total de la
empresa?

Así que en este momento te invito a revisar los temas que la integran:

2.1 Estructuración de las directrices en la cadena de suministro.

2.2 Componentes de la cadena de suministro.

2.3 Factores que influyen en la toma de decisiones sobre el diseño de la red.

2.4 Modelo para las decisiones del diseño de la red.

Ideas y conceptos clave de la unidad

Para comprender cómo puede mejorar una empresa el desempeño de la cadena de
suministro en términos de capacidad de respuesta y eficiencia, se deben analizar
sus directrices: instalaciones, inventario, transportación, información,
aprovisionamiento y fijación de precios. La estructura de estos elementos establece
cómo se logra el ajuste estratégico en toda la cadena de suministro.

Una directriz clave de la rentabilidad total de la empresa, lo constituye la

distribución, por lo que el empleo de una red de distribución adecuada permite
alcanzar una serie de objetivos que van desde bajo costo hasta una gran capacidad
de respuesta de las demandas de los clientes.

Resultados de aprendizaje
 Describir las directrices del desempeño de la cadena de suministro.
 Reconocer los componentes de decisión y las métricas clave para dar
seguimiento a la cadena de suministro.
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 Identificar la importancia del diseño de una red de distribución y su papel en

la cadena de suministro.

Resumen
Para entender cómo una organización puede mejorar el desempeño de la cadena
de suministro en términos de capacidad de respuesta y eficiencia, debemos
examinar las directrices lógicas e inter-funcionales del comportamiento de la
misma, éstas son instalaciones, inventario, transportación, información,
aprovisionamiento y fijación de precios.

Dichas directrices interactúan para determinar el desempeño en términos de

capacidad de respuesta y eficiencia. Como resultado, la estructura de estos
conductores determina cómo se logra el ajuste estratégico en toda la cadena de
suministro.

A continuación, se describe cada una de las directrices y analizamos su impacto en

el desempeño de la cadena de suministro:

 Instalaciones: Son las ubicaciones físicas reales en la red de la cadena de

suministro donde el producto se almacena, ensambla o fabrica. Los dos
grandes tipos de instalaciones son los sitios de producción y los de
almacenamiento. Las decisiones respecto al papel, ubicación, capacidad y
flexibilidad de las instalaciones tienen un impacto significativo en el
desempeño de la cadena. Por ejemplo, un distribuidor de autopartes que se
esfuerza por la capacidad de respuesta podría tener muchas instalaciones de
almacenamiento ubicadas cerca de los clientes aun cuando esta práctica
redujera la eficiencia. De manera similar, un distribuidor muy eficiente podría
tener pocos almacenes para incrementar la eficiencia a pesar del hecho de
que esta práctica reduciría la capacidad de respuesta.

 Inventario: Abarca toda la materia prima, el trabajo en proceso y los bienes

terminados dentro de la cadena de suministro. Cambiar las políticas de
inventario puede alterar drásticamente su eficiencia y capacidad de
respuesta. Por ejemplo, un minorista de ropa puede volverse tener mayor
capacidad de respuesta mediante la acumulación de grandes cantidades de
inventario y satisfacer la demanda del cliente a partir del inventario. Sin
embargo, un inventario grande incrementa su costo y, por tanto, merma su
eficiencia. Reducir el inventario lo hace más eficiente pero afecta su
capacidad de respuesta.
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 Transportación: Consiste en mover el inventario de un punto a otro en la

cadena de suministro. Puede tomar la forma de muchas combinaciones de
modos y rutas, cada una con sus propias características de desempeño. Las
opciones de transportación tienen un gran impacto en la capacidad de
respuesta y eficiencia de la cadena. Por ejemplo, una compañía de ventas
por catálogo puede utilizar un método rápido de transporte como FedEx para
enviar sus productos, haciendo que su cadena tenga mayor capacidad de
respuesta y, a su vez, sea menos eficiente dados los altos costos asociados.
O la compañía podría emplear un método de transporte por tierra más barato
pero lento, aunque esto la haría eficiente, limitaría su capacidad de
respuesta.

 Información: Consiste en datos y análisis concernientes a las instalaciones,

inventario, transportación, costos, precios y clientes a lo largo de la cadena
de suministro. Es potencialmente la mayor directriz del desempeño ya que
afecta de manera directa a cada una de las demás directrices. La información
da a la administración la oportunidad de hacer que las cadenas tengan mayor
capacidad de respuesta y sean más eficientes. Por ejemplo, con información
sobre los patrones de demanda del consumidor, una compañía farmacéutica
produce y almacena medicamentos con anticipación a la demanda del cliente,
lo cual hace que la cadena tenga una alta capacidad de respuesta, pues los
consumidores encontrarán los medicamentos cuando los necesiten. Esta
información acerca de la demanda también puede hacerla más eficiente ya
que la compañía farmacéutica está mejor preparada para pronosticar la
demanda y producir sólo la cantidad requerida. También la hace más eficiente
al proporcionar a los gerentes opciones de envío, por ejemplo, les permite
escoger la alternativa de menor costo mientras cumplen los requerimientos
necesarios del servicio.

 Aprovisionamiento: Consiste en la decisión sobre quién desempeñará una

actividad específica de la cadena de suministro como producción,
almacenamiento, transportación o administración de la información. A nivel
estratégico, estas decisiones determinan qué funciones llevará a cabo la
compañía y cuáles otras sub-contratará. Las decisiones de aprovisionamiento
afectan tanto la capacidad de respuesta como la eficiencia de la cadena.
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 Fijación de precios: Determina cuánto cobrará una compañía por los bienes
y servicios que pone a disposición en la cadena de suministro. Afecta el
comportamiento del comprador, por lo que influye en el desempeño de la
cadena. Por ejemplo, si una compañía de transporte varía sus cargos con
base en el tiempo de entrega proporcionado por los clientes, es muy posible
que los que valoran la eficiencia harán su pedido con anticipación, y los que
valoran la capacidad de respuesta estarán dispuestos a esperar y harán su
pedido justo antes de que necesiten que se transporte el producto. Es
probable que los pedidos anticipados sean menos si los precios no varían con
el tiempo de entrega.

La red de distribución, en el ámbito de la gestión de la cadena de suministros, hace

referencia a los pasos que sigue un producto, desde que es recibido del proveedor
hasta que se pone a disposición del cliente. La distribución juega un papel clave en
la rentabilidad de una empresa, ya que tiene un impacto directo sobre el costo y la
experiencia del consumidor.

Una buena planificación de la red de distribución es la vía más directa hacia la

consecución de objetivos; pudiendo tratarse de metas relacionadas con el ahorro
de costes o con aspectos relativos a la responsabilidad corporativa.

Al desarrollar el diseño de una red de distribución, es necesario atender las

siguientes variables:

 Disponibilidad de los productos: Tiene que ver con la probabilidad de

tener un producto en stock en el momento en que el cliente hace el pedido.
 Tiempo de respuesta: Es el periodo que transcurre desde que un cliente
hace un pedido hasta que recibe los bienes solicitados.
 Variedad de los productos: Considera al número de artículos diferentes
que un mismo cliente solicita de la red de distribución.
 Visibilidad del pedido: Es la capacidad del cliente para monitorizar el
estado de su envío, desde el mismo momento en que se confirma el pedido.
 Experiencia de cliente: Está en relación con la facilidad con la que un
cliente puede efectuar un pedido, hacer el seguimiento y recibirlo en las
condiciones pactadas.
 Facultad de devolución: Implica la posibilidad y condiciones en que un
cliente puede devolver una mercancía con la que, por algún motivo, no ha
quedado satisfecho.
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La cadena de suministros enlaza muchos componentes que, aunque previamente

pueden parecer inconexos, terminan guardando una importante relación, todos
ellos han de ser considerados cuando se trata de diseñar la red de distribución, en
especial los siguientes:

 Inventarios
 Transporte
 Infraestructura
 Información

Cada uno de estos procesos considera ciertos costos, que habrá que calcular para
alanzar el punto óptimo, tanto si se trata del diseño de una nueva red de
distribución, como si se tienen que efectuar cambios o actualizaciones en la
existente.

Los proyectos de rediseño de la red de distribución ya son parte de las disciplinas

de las organizaciones, cuyo modelo de negocio depende en gran medida de la
efectividad de su cadena de suministro. Sin embargo, esta iniciativa típicamente se
enfoca hacia la reducción del costo logístico total, perdiendo la oportunidad de
repensar opciones para servir mejor al cliente y generar una ventaja competitiva.

Esto se debe a que muchas de nuestras cadenas de suministro aún están

configuradas con un enfoque push (de empujar) como herencia de la era industrial,
donde la manufactura era el rey. Actualmente, el rey es el mercado (el cliente y el
consumidor), por lo que la cadena de suministro debe ser reenfocada, partiendo
precisamente desde una visión de servicio al mercado (enfoque pull de jalar).

Para realizar el diseño de la red de distribución, comenzamos con un análisis de la

estrategia de la red de distribución utilizando modelos matemáticos que nos ayudan
a definir la configuración óptima de la red logística, de forma que se optimice la
utilización de los recursos físicos tales como centros de distribución, transporte,
almacenes, cruces de andén, plantas, proveedores.

Los proyectos de rediseño de la red de distribución tienen como objetivo:

 Realizar una evaluación cuantitativa y cualitativa de la red logística, buscando

oportunidades en costos de transporte, almacenamiento y abastecimiento.
 Establecer la mejor ubicación y dimensionamiento de centros de distribución
para soportar el crecimiento de la compañía.
 Determinar la asignación óptima de puntos y zonas de venta a Centros de
distribución.
 Realizar evaluaciones de escenarios what-if (qué pasaría si…) y definir
posibles acciones de contingencia.
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 Brindar soporte para decisiones de abastecimiento, almacenamiento y

transporte.

Los cuatro aspectos más relevantes a tomar en cuenta cuando realizamos un diseño
de la red de distribución, son los siguientes:

 Estrategia del negocio: Antes de iniciar el estudio y modelado de la red,

debemos tener muy clara la estrategia del negocio. Podría parecer que este
concepto esté muy separado de la táctica que implica la red de distribución,
sin embargo, debido a que el impacto del diseño de la red es a largo plazo,
más vale tener muy claro lo que espera la compañía para los años que
vienen; al iniciar el estudio, debemos saber cuánto pretende crecer el negocio
cada año, en qué categorías, en qué canales, si vamos a adquirir un nuevo
negocio, si se espera aumentar la penetración de clientes, si se incrementará
el alcance geográfico, etcétera. Todas estas decisiones afectan al diseño de
la red de distribución.

 Estrategia de go-to-market: La definición clara del nivel de servicio,

frecuencia de atención, tamaños de las entregas, entre otros factores que se
definen en la estrategia de go-to-market, afectan también el diseño de la red.
Recordemos que el enfoque del diseño es orientado al mercado, por lo que el
cumplimiento de las promesas en cuanto a los indicadores de servicio al
cliente es un insumo clave para el análisis de la red.

 Costos logísticos e inversiones de capital: Consisten en cumplir con los

requerimientos de la estrategia y del go-to-market, implica que al correr el
modelo de simulación, se calculen y optimicen los costos logísticos asociados
a los escenarios simulados. Igualmente, la definición de ubicaciones en la red
para lograr estos objetivos, requieren la estimación de inversiones de capital
en centros de distribución, líneas, entre otras cuestiones. Al final, también es
un objetivo del ejercicio optimizar ambos aspectos en el diseño. Esto implica
tener muy claro y bien definidos todos los elementos del costo logístico a
considerar.

 Route-to-market: Tomando en consideración los elementos anteriores; los

modelos de simulación nos permiten diseñar una red que esté alineada a la
estrategia, que atienda nuestra estrategia de atención al mercado y que
optimice los costos e inversiones. Este diseño se traduce en la definición de
los flujos de materiales (orígenes y destinos), centros de distribución
necesarios, agencias, modos de transporte y roles de los puntos de la red.
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En particular, cuando se evalúan los costos logísticos, debe considerarse la

combinación de elementos de la red que permitan satisfacer los niveles de servicio
establecidos en la estrategia de go-to-market y que minimicen el costo total (no
solo uno de los componentes.

Durante el diseño, deben considerarse no solamente los elementos cuantitativos

que nos puedan proporcionar un modelo bien validado, con datos ciertos y bien
configurado. También deben considerarse otros criterios cualitativos que
complementen la decisión.

Por ejemplo, probablemente desde el punto de vista cuantitativo, el modelo nos

sugiere colocar un centro de distribución al lado de una planta, ya que optimiza los
costos logísticos. Sin embargo, desde el punto cualitativo, la compañía puede
escoger otra ubicación porque ya cuenta con una ubicación que le pertenece o
porque le parece arriesgado comprometer la distribución si se suscita algún
problema en la planta. La información que proporcionan los modelos son
herramientas para tomar una decisión informada, no la decisión en sí.