ESTUDIO DE TRAFICO

El estudio de tráfico como factor de diseño por el método de la Portland Cement

Association (PCA) es de importancia y fundamental toda vez que nos da una amplitud
de análisis frente a los ejes que generan la carga en el pavimento por cuanto se
describirá los criterios a tener en cuenta en el estudio de trafico los cuales viene a ser
los siguientes:

a. CONTEO VEHICULAR
El conteo vehicular deberá empezar ubicando el o los puntos estratégicos
llamados también estaciones donde se situará por un periodo de 7 días
seguidas y durante las 24 horas del día, el conteo debe registrarse en un
formato registro donde se pondrá a todos los tipos de vehículos que transitan
por la zona y se debe considerar ambos sentidos de la vía.

b. CÁLCULO DE ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

El índice medio diario es el resultado de la sumatoria de los volúmenes de
tránsito entre el número de días que se haya realizado el conteo vehicular,
adicionalmente y de manera opcional se podrá dividir el resultado obtenido
sobre el porcentaje de transito que se estima que representa el conteo
vehicular esto en condiciones de estimación y validación de conteo de trafico
en zonas de densidad vehicular alta. Teniendo así la siguiente formula para
determinar el índice medio diario:

Donde:

Vdi: Volumen diario del conteo vehicular

n : número de días del conteo vehicular
PT : porcentaje de transito
c. CÁLCULO DEL FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE)

El ministerio de transportes y comunicaciones publica mediante la ficha

estándar para la formulación y evaluación de proyectos de inversión en
carreteras interurbanas los factores de corrección de vehículos ligeros y
pesados por unidad de peaje a nivel nacional. Esta información es la que se
utiliza para poder usar los valores de corrección más cercanos al ámbito de
intervención del conteo vehicular.

d. CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Para el cálculo del índice medio diario anual se podrá obtener del producto del
índice medio diario y el factor de corrección estacional teniendo así:

Donde:
IMD: índice medio diario
FCE: factor de corrección estacional

e. CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO (r)

La tasa de crecimiento de los vehículos ligeros como de los vehículos pesados

también son calculados por medio de tablas referenciados en el calculo del
factor de corrección estacional por cuanto tenemos las siguientes tasas de
crecimiento sectorizado pro regiones:
 Tc Tc
Departamento vehiculos vehiculos
ligeros pesados
Amazonas 0.62% 3.42%
Ancash 0.59% 1.05%
Apurímac 0.59% 6.65%
Arequipa. 1.07% 3.37%
Ayacucho 1.18% 3.60%
Cajamarca. 0.57% 1.29%
Callao 1.56% 4.43%
Cusco. 0.75% 2.33%
Huancavelica. 0.83% 3.85%
Huánuco. 0.91% 3.54%
Ica. 1.15% 3.90%
Junín. 0.77% 2.83%
La Libertad 1.26% 3.45%
Lambayeque. 0.97% 3.41%
Lima Provincia 1.45% 3.07%
Lima. 1.45% 3.69%
Loreto. 1.30% 1.29%
Madre de Dios 2.58% 1.98%
Moquegua 1.08% 0.27%
Pasco. 0.84% 0.36%
Piura. 0.87% 3.23%
Puno. 0.92% 3.21%
San Martín. 1.49% 3.84%
Tacna. 1.50% 2.88%
Tumbes. 1.58% 2.60%
Ucayali 1.51% 2.77%

Fuente: Ficha estándar para la formulación y evaluación de proyectos de

inversión en carreteras interurbanas.

f. CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL PROYECTADO

La proyección del índice medio diario anual se realiza a razón de que en la

realidad los proyectos desde que se conciben como idea, pasando por un
programa de inversión, posteriormente la ejecución y finalmente su puesta en
funcionamiento conlleva a un periodo de tiempo que tendrá que ser
considerado a futuro puesto que este periodo podría abracar varios años por lo
que se requiere realizar la proyección del IMDA. Para ello se utiliza la
 proyección futura considerando la tasa de crecimiento de los vehículos ligeros
como pesados respectivamente.

Tn=¿(1+r )n−1

Donde:

Tn: transito proyectado

T0: transito actual
n: año futuro de proyección
r: tasa de crecimiento ligeros o pesados

g. CÁLCULO DE FACTOR DIRECCIONAL (Fd) Y DE CARRIL (Fc)

Para el calculo de los factores direccionales y de carril se pude usar ábacos o
tablas que generan datos de dichos factores en función al número de calzadas
y sentidos que vaya tener la vía. Y se puede observar dicha tabla a
continuación:

Fuente : MTC- Manual de suelos, geología, geotecnia y pavimentos

h. CALCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)

Para el cálculo de este factor se usará la formula referenciada en el manual de

suelos, geología, geotecnia y pavimentos. En la sección de suelos y
pavimentos:

n
(1+r ) −1
Factor Fca=
r

Donde:
r: tasa de crecimiento de los vehículos ligeros o pesados respectivamente.
n: periodo de diseño

i. DISTRIBUCIÓN DE EJES SIMPLES, TÁNDEM Y TRÍDEM

Para la distribución de los ejes se tendrá que identificar la nomenclatura de los

ejes los cuales se agruparan según correspondan en cada grupo puesto que
este análisis hará que se determine de manera mas precisa la cantidad de ejes
simples, tándem y trídem que circulan por el pavimento, posterior a ello se
determina para cada grupo su respectivo eje equivalente mediante la siguiente
formula:

¿ EE i=365∗( Σ f . ejes)∗Fd∗Fc∗Fca

Donde:
# EEi: ejes equivalentes por cada grupo (simple, tándem o trídem)
Σ f . ejes: sumatoria de ejes (simple, tándem o trídem)
Fd : factor de dirección
Fc: factor de carril
Fca: Factor de crecimiento acumulado