Cálculos:

Nº de lista = 4
Periodo de diseño = 20 (Años)

2.1. AERONAVE CRITICA DE DISEÑO

Longitud Nave Crítica Aeronave

Nº Tipo de Avion Envergadura
de Pista de diseño Equivalente
1 **BAe-J41 18.3 1260
2 ERJ-140LR 20.0 1850
3 SU-RJ-100-60 27.8 1512
4 DC-9-20 28.5 1956
5 EMB-195AR 28.7 2179
6 **X-MA-60 29.2 1100
7 A-310 43.9 2288
8 B-767-200 47.6 2050
9 B-747-400ER 64.4 3380 B-747-400ER B-747-F

Periodo de diseño

Periodo de diseño =20 años Nº de lista = 4

2.1.1. Periodo del indice de crecimiento.

AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

Tipo de Avion
2006 2007 2008 2009 2010
**BAe-J41 72 73 74 75 76
ERJ-140LR 73 74 75 76 77
SU-RJ-100-60 84 85 86 87 88
DC-9-20 85 86 87 88 89
EMB-195AR 86 87 88 89 90
**X-MA-60 84 78 79 82 84
A-310 76 75 75 77 77
B-767-200 70 71 72 73 73
B-747-400ER 68 69 70 71 72

Para el indice de crecimiento

t f  t o * (1  i * n) Aritmetico Despejando i=
(
1 Tf
n To
−1
)
( )
1
Tf n
t f  t o *(1  i) n
Geométrico Despejando i= −1
To
 ( )
1
Tf n
i= −1
To

Nota: Se asumira el indice de crecimiento del método Geométrico

DONDE:
i= Indice de crecimiento
tf= Tráfico futuro
to= Tráfico inicial
n= Periodo de Cálculo n=2009-2010=1

2006 2007 2008 2009 Promedio

Tipo de Avion
2007 2008 2009 2010 i
**BAe-J41 0.0139 0.0137 0.0135 0.0133 0.0136
ERJ-140LR 0.0137 0.0135 0.0133 0.0132 0.0134
SU-RJ-100-60 0.0119 0.0118 0.0116 0.0115 0.0117
DC-9-20 0.0118 0.0116 0.0115 0.0114 0.0116
EMB-195AR 0.0116 0.0115 0.0114 0.0112 0.0114
**X-MA-60 -0.0714 0.0128 0.0380 0.0244 0.0367
A-310 -0.0132 0.0000 0.0267 0.0000 0.0100
B-767-200 0.0143 0.0141 0.0139 0.0000 0.0106
B-747-400ER 0.0147 0.0145 0.0143 0.0141 0.0144

2.1.2. Pronóstico del Tráfico Futuro. PRD= 20 años

ti i Método Método Método

Tipo de Avion
2010 Aritmético Geométrico Cor.Lineal
**BAe-J41 76 0.0136 1933.701 1991.816 1920.000
ERJ-140LR 77 0.0134 1953.516 2010.760 1940.000
SU-RJ-100-60 88 0.0117 2171.766 2220.904 2160.000
DC-9-20 89 0.0116 2191.629 2240.142 2180.000
EMB-195AR 90 0.0114 2211.496 2259.399 2200.000
**X-MA-60 84 0.0367 2911.558 3451.292 1804.000
A-310 77 0.0100 1846.649 1877.461 1696.000
B-767-200 73 0.0106 1768.492 1801.507 1788.000
B-747-400ER 72 0.0144 1854.496 1916.376 1840.000

Promedio de vuelo
Met. arit  Met. geo  Met. C. lin
Pr omedio de vuelo 
3
Método Método Método Promedio
Tipo de Avion
Aritmético Geométrico Cor.Lineal de vuelo
**BAe-J41 1933.701 1991.816 1920.000 1948.506
ERJ-140LR 1953.516 2010.760 1940.000 1968.092
SU-RJ-100-60 2171.766 2220.904 2160.000 2184.223
DC-9-20 2191.629 2240.142 2180.000 2203.924
EMB-195AR 2211.496 2259.399 2200.000 2223.632
**X-MA-60 2911.558 3451.292 1804.000 2722.283
 A-310 1846.649 1877.461 1696.000 1806.703
B-767-200 1768.492 1801.507 1788.000 1786.000
B-747-400ER 1854.496 1916.376 1840.000 1870.290

Nota: Los resultados de la anterior tabla se desarrollan a continuación

2.1.3. Método Aritmético.

t f  t o * (1  i * n) Aritmetico

i AÑO Método
Tipo de Avion
crecimiento to Aritmético
**BAe-J41 0.0136 76 1933.701
ERJ-140LR 0.0134 77 1953.516
SU-RJ-100-60 0.0117 88 2171.766
DC-9-20 0.0116 89 2191.629
EMB-195AR 0.0114 90 2211.496
**X-MA-60 0.0367 84 2911.558
A-310 0.0100 77 1846.649
B-767-200 0.0106 73 1768.492
B-747-400ER 0.0144 72 1854.496

2.1.4. Método Geométrico.

t f  t o *(1  i) n Geométrico

i AÑO Método
Tipo de Avion
crecimiento to Geométrico
**BAe-J41 0.0136 76 1991.82
ERJ-140LR 0.0134 77 2010.76
SU-RJ-100-60 0.0117 88 2220.90
DC-9-20 0.0116 89 2240.14
EMB-195AR 0.0114 90 2259.40
**X-MA-60 0.0367 84 3451.29
A-310 0.0100 77 1877.46
B-767-200 0.0106 73 1801.51
B-747-400ER 0.0144 72 1916.38

2.1.5. Método Correlación Lineal.

2006 2007 2008 2009 2010

Tipo de Avion
Tráfico Tráfico Tráfico Tráfico Trafico
**BAe-J41 72 73 74 75 76
ERJ-140LR 73 74 75 76 77
SU-RJ-100-60 84 85 86 87 88
DC-9-20 85 86 87 88 89
EMB-195AR 86 87 88 89 90
**X-MA-60 84 78 79 82 84
 A-310 76 75 75 77 77
B-767-200 70 71 72 73 73
B-747-400ER 68 69 70 71 72

(  Y)( X 2 )  (  X)( XY )
a0 
N  X 2  ( X 2 )

N  XY  (  X)( Y)
a1 
N  X2  ( X2 )

Y  a 0  a1X
considerando X = años
Y = tráfico

**BAe-J41
to Sum
X 2006 2007 2008 2009 2010 10040
Y 72 73 74 75 76 370
X*Y 144432 146511 148592 150675 152760 742970
X^2 4024036 4028049 4032064 4036081 4040100 20160330
N 1 2 3 4 5 5
n *  XY   X *  Y
a1  = 1.00
n *  X 2  (  X) 2

a0 
 y  a * x1 = -1934.00
n
donde X 2010+20 años = 2030 año

finalmente Y  a 0  a1X = 96.00

ERJ-140LR
to Sum
X 2006 2007 2008 2009 2010 10040
Y 73 74 75 76 77 375
X*Y 146438 148518 150600 152684 154770 753010
X^2 4024036 4028049 4032064 4036081 4040100 20160330
N 1 2 3 4 5 5
n *  XY   X *  Y
a1  = 1.00
n *  X 2  (  X) 2

a0 
 y  a * x1
= -1933
n
donde X 2010+20 años 2030 año

finalmente Y  a 0  a1X = 97

SU-RJ-100-60
to Sum
X 2006 2007 2008 2009 2010 10040
Y 84 85 86 87 88 430
X*Y 168504 170595 172688 174783 176880 863450
X^2 4024036 4028049 4032064 4036081 4040100 20160330
N 1 2 3 4 5 5
n *  XY   X *  Y
a1  = 1.00
n *  X 2  (  X) 2

a0 
 y  a * x
1
= -1922
n

donde X 2010+20 años 2030 año

finalmente Y  a 0  a1X = 108

DC-9-20
to Sum
X 2006 2007 2008 2009 2010 10040
Y 85 86 87 88 89 435
X*Y 170510 172602 174696 176792 178890 873490
X^2 4024036 4028049 4032064 4036081 4040100 20160330
N 1 2 3 4 5 5

n *  XY   X *  Y
a1  = 1.00
n *  X 2  (  X) 2

a0 
 y  a * x
1
= -1921
n

donde X 2010+20 años 2030 año

finalmente Y  a 0  a1X = 109

EMB-195AR
to Sum
X 2006 2007 2008 2009 2010 10040
Y 86 87 88 89 90 440
X*Y 172516 174609 176704 178801 180900 883530
X^2 4024036 4028049 4032064 4036081 4040100 20160330
N 1 2 3 4 5 5
 n *  XY   X *  Y
a1  = 1
n *  X 2  (  X) 2

a0 
 y  a * x
1
= -1920
n

donde X 2010+20 años 2030 año

finalmente Y  a 0  a1X = 110

**X-MA-60
to Sum
X 2006 2007 2008 2009 2010 10040
Y 84 78 79 82 84 407
X*Y 168504 156546 158632 164738 168840 817260
X^2 4024036 4028049 4032064 4036081 4040100 20160330
N 1 2 3 4 5 5
n *  XY   X *  Y
a1  = 0.40
n *  X 2  (  X) 2

a0 
 y  a * x
1
= -721.8
n

donde X 2010+20 años 2030 año

finalmente Y  a 0  a1X = 90.2

A-310
to Sum
X 2006 2007 2008 2009 2010 10040
Y 76 75 75 77 77 380
X*Y 152456 150525 150600 154693 154770 763044
X^2 4024036 4028049 4032064 4036081 4040100 20160330
N 1 2 3 4 5 5
n *  XY   X *  Y
a1  = 0.40
n *  X 2  (  X) 2

a0 
 y  a * x
1
= -727.20
n
donde X 2010+20 años 2030 año

finalmente Y  a 0  a1X = 84.80

B-767-200
to Sum
X 2006 2007 2008 2009 2010 10040
Y 70 71 72 73 73 359
X*Y 140420 142497 144576 146657 146730 720880
X^2 4024036 4028049 4032064 4036081 4040100 20160330
N 1 2 3 4 5 5
n *  XY   X *  Y
a1  = 0.80
n *  X 2  (  X) 2

a0 
 y  a * x
1
= -1534.60
n

donde X 2010+20 años 2030 año

finalmente Y  a 0  a 1X = 89.40

B-747-400ER
to Sum
X 2006 2007 2008 2009 2010 10040
Y 68 69 70 71 72 350
X*Y 136408 138483 140560 142639 144720 702810
X^2 4024036 4028049 4032064 4036081 4040100 20160330
N 1 2 3 4 5 5
n *  XY   X *  Y
a1  = 1.00
n *  X 2  (  X) 2

a0 
 y  a * x
1
= -1938.00
n

donde X 2010+20 años 2030 año

Y  a 0  a 1X = 92.00
 AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
Tipo de Avion
2006 20037 2008 2009 2010
**BAe-J41 44 45 46 47 48
ERJ-140LR 45 46 47 48 49
SU-RJ-100-60 56 57 58 59 60
DC-9-20 57 58 59 60 61
EMB-195AR 58 59 60 61 62
**X-MA-60 56 50 51 54 56
A-310 48 47 47 49 49
B-767-200 42 43 44 45 45
B-747-400ER 40 41 42 43 44
**BAe-J41
ERJ-140LR
SU-RJ-100-60
DC-9-20
EMB-195AR
**X-MA-60
A-310
B-767-200
B-747-400ER
2.2.ANÁLISIS METEOROLOGICO.
2.2.1.Orientación de la Pista Fundamental.
2.2.1.1.Frecuencia de los Vientos.
Datos iniciales
Dirección 6 - 24 24- 49 49 - 75 TOTAL
N 695.32 52.32 39.32 786.96
NNE 529.32 317.32 43.32 889.96
NE 358.32 265.32 1.87 625.51
ENE 430.32 105.32 75.32 610.96
E 372.32 615.32 1.87 989.51
ESE 707.32 226.32 22.32 955.96
SE 448.32 468.32 31.32 947.96
SSE 332.32 135.32 67.32 534.96
S 562.32 347.32 31.32 940.96
SSW 235.32 184.32 19.32 438.96
SW 233.32 323.32 6.86 563.50
WSW 193.32 310.32 73.86 577.50
W 402.32 467.32 1.87 871.51
WNW 182.32 341.32 72.32 595.96
NW 598.32 359.32 78.31 1035.95
NNW 599.32 84.31 36.32 719.95
Calma 0 - 6 (km/hr) 600.00
Total 12686
Utilizar para temperaturas medias anuales sumando a cada cifra S
Nº de Lista = 4 Donde S=(85*N/1444)+(0.09*N) = (55*4/1235)+(0.08*4)
entoces S= 0.59545706
Datos del proyecto ya sumados de acuerdo al número de lista

a) VELOCIDADES =[km/hr]
Dirección 6 - 24 24- 49 49 - 75 TOTAL
N 695.915 52.915 39.915 788.746
NNE 529.915 317.915 43.915 891.746
NE 358.915 265.915 2.465 627.296
ENE 430.915 105.915 75.915 612.746
E 372.915 615.915 2.465 991.296
ESE 707.915 226.915 22.915 957.746
SE 448.915 468.915 31.915 949.746
SSE 332.915 135.915 67.915 536.746
S 562.915 347.915 31.915 942.746
SSW 235.915 184.915 19.915 440.746
SW 233.915 323.915 7.455 565.286
WSW 193.915 310.915 74.455 579.286
W 402.915 467.915 2.465 873.296
WNW 182.915 341.915 72.915 597.746
NW 598.915 359.915 78.905 1037.736
 NNW 599.915 84.905 36.915 721.736
Calma 0 - 6 (km/hr) 600.595
Total 100% 12715.2474

b) Porcentaje de los vientos Sea 12715.2474 100 %

Dirección 6.- 24 24.- 49 49. - 75 TOTAL

N 5.47 0.42 0.31 6.20
NNE 4.17 2.50 0.35 7.01
NE 2.82 2.09 0.02 4.93
ENE 3.39 0.83 0.60 4.82
E 2.93 4.84 0.02 7.80
ESE 5.57 1.78 0.18 7.53
SE 3.53 3.69 0.25 7.47
SSE 2.62 1.07 0.53 4.22
S 4.43 2.74 0.25 7.41
SWS 1.86 1.45 0.16 3.47
SW 1.84 2.55 0.06 4.45
WSW 1.53 2.45 0.59 4.56
W 3.17 3.68 0.02 6.87
WNW 1.44 2.69 0.57 4.70
NW 4.71 2.83 0.62 8.16
NNW 4.72 0.67 0.29 5.68
Calma 0 - 6 (km/hr) 4.72
Total % 100

c) Orientación de la pista De la rosa de los vientos se tiene

Según FAA la aeronave aterrizara por lo menos el 95% de las veces con componentes
del viento de costado que no excedan los 24 Km/hr.
Pero en el proyecto se tomará mayor o aproximadamente al 85 %

Vient.(km/hr) 0-6 6. -24 24. - 49 49. - 75 TOTAL

Porcent. % 4.72 54.18 36.28 4.82 100.00

La orientación es: 102.23 ESE

282.23 WNW
15 SE 33 NW
55*4/1235)+(0.08*4)
2.2.2. Temperatura y Presión
2.2.2.1. Temperatura Media Mensual
Son las temperatura medias mensuales de las temperaturas máximas diarias
correspondientes al mes más caluroso del año.

Mes Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
1994 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
1995 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
1996 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
1997 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
1998 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
1999 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
2000 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
2001 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
2002 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
2003 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
2004 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
2005 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
2006 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
2007 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
2008 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
Promedio 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00

Utilizar para temperaturas medias anuales sumando a cada cifra S

Nº de Lista = 1 Donde S=(N*8.5)/140 = S=(4*8.5)/140

entoces S= 0.0607

Mes Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
1994 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
1995 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
1996 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
1997 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
1998 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
1999 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
2000 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
2001 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
2002 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
2003 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
2004 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
2005 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
2006 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
2007 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
2008 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06
Promedio 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06 15.06

Luego, según la tabla la mayor temperatura media mensual se da en el mes de Diciembre

(promedio) su valor es:
T1 = 15.061 ºC
2.2.2.2. Temperatura Máxima
Siendo el mes más caluroso aquel que ofrece la mayor temperatura media
en el mismo mes promedio durante varios años

Mes Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
1994 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
1995 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
1996 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
1997 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
1998 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
1999 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
2000 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
2001 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
2002 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
2003 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
2004 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
2005 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
2006 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
2007 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
2008 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
Promedio 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00

Utilizar para temperaturas maximas anuales sumando a cada cifra S

Nº de Lista = 4 Donde S=((N*1.2)/40)-1 = ((4*1.2)/40)-1

entoces S= -0.88

Mes Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
1986 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1987 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1988 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1989 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1990 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1991 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1992 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1993 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1994 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1995 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1996 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1997 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1998 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
1999 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
2000 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12
Promedio 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12 15.12

Luego, según la tabla la mayor temperatura máximaa mensual se da en el mes de Febrero

(promedio) su valor es:
T2 = 15.12 ºC
2.2.2.3.Temperatura de Referencia.
Donde:
r/v TR = Temp. De referencia
T2  T1 T.R.= 15.08048 ºC T1 = Temp. Media mensual
T.R. T1 
3 T2 = Tamp. Máxima mensual

2.2.2.4. Temperatura ISA

La elevación aeropuerto de APOLO esta a una Elev = 2963 msnm

Elev pista = 2800 msnm
T.R.= 15.080476 ºC
1er Paso.-
L1 = longitud corregida por elevacion
LB = longitud basica o distancia de despegue en condiciones msnm.

Para un avion B-747-400ER DD= 3380 m DA= 2040 m

(
L1 =LB + 0. 07∗
E
300 )
∗L B . . .. . . .. . . .. . .(1)

L1 =3060+ 0.07∗ (
801
300
∗3060 )
L1 = 5588.27 m

2do Paso.-
La elvación aeropuerto de APOLO esta a una Elev = 2963 msnm
Elev pista = 2800 msnm
T.R.= 15.080476 ºC r/v
L2 = longitud corregida por temperatura

L2 =L1 + ( 0. 01∗(T R −T STD ) )∗L1 . . .. . . .. . . .. . .(2 )

TISA  15º C  (0.0065 * Elev) TSTD = TISA = -3.2 ºC

L2=5824,87+(0.01*(17,099-3,2935))*5824,87

L2 = 6609.83 m

3er Paso.-
10% por cada1% de pendiente efectiva
la pendiente efectiva para cualquier Pista =2%
LR = longitud real
LR = L2 + ( 0 . 2∗Pe )∗L2 . .. . . .. . . .. . . .( 3)

L2 =+ ( 0 . 01∗(T R−T STD ) )∗L1 .. . .. . . .. . . .. .(3 )

LR = 6636.27 m Esta longitud es en condiciones del 100% de su capacidad
LR = 6636 m de la aeronave del B-747-400ER en APOLO
2.2.2.5. Presión Tipo
r/v
T 5.2461 P=
P  Po * ( ) 539.7142 mm de Hg
To
Po = 760 mm de Hg
T = 288.15 ºK 15 ºC
To = 269.95 ºK -3.2 ºC
Mes Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
1993 15.10 16.00 14.90 14.00 11.20 10.10 9.90 10.00 11.20 12.60 15.20 16.40
1994 15.60 12.80 15.80 14.10 12.00 11.10 9.90 10.10 11.10 12.80 15.20 16.50
1995 17.80 15.60 13.60 13.90 12.20 10.20 9.80 10.00 11.10 12.60 15.20 16.70
1996 15.80 16.30 15.00 14.20 12.10 10.30 9.10 9.80 10.70 12.70 15.30 16.50
1997 16.70 17.20 14.80 13.80 11.90 9.80 9.10 9.90 10.80 13.00 15.40 16.60
1998 15.60 16.50 15.90 12.90 9.50 8.90 8.40 9.00 10.10 12.90 15.70 16.30
1999 16.20 15.80 14.60 13.80 9.90 9.20 8.80 9.10 10.20 12.80 15.80 16.40
2000 15.60 16.30 13.90 13.50 9.80 9.10 8.60 9.40 10.30 12.50 15.80 16.20
2001 16.70 16.60 15.00 13.60 10.80 9.50 8.90 9.60 10.50 12.60 15.60 16.70
2002 16.90 17.10 14.70 14.00 11.00 9.80 8.70 9.20 10.10 12.80 15.80 16.60
2003 16.80 15.60 14.90 13.50 9.50 8.90 8.20 9.10 10.20 12.90 15.90 16.50
2004 17.10 15.30 13.90 12.90 9.60 9.00 8.50 9.30 10.20 12.60 15.90 16.80
2005 16.20 15.90 15.10 13.10 9.10 8.50 8.20 9.00 10.10 12.40 16.00 16.80
2006 17.10 16.00 14.90 13.60 8.90 8.10 8.00 8.90 9.90 12.20 16.10 16.90
2007 17.20 16.00 14.60 13.40 9.30 8.10 8.00 8.80 9.90 12.30 16.10 17.10
Promedio 16.43 15.93 14.77 13.62 10.45 9.37 8.81 9.41 10.43 12.65 15.67 16.60
Mes Año Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
1993 15.56 46.46 15.36 14.46 11.66 10.56 10.36 10.46 13.06 15.66 15.38 16.84
1994 16.06 13.24 16.24 14.57 12.48 11.53 10.21 10.56 11.29 13.64 15.66 16.36
1995 18.26 16.48 14.96 14.60 12.69 10.66 10.26 10.46 11.56 13.06 15.66 17.14
1996 16.26 16.76 15.46 14.66 12.56 10.76 9.56 10.26 11.16 13.16 15.76 16.96
1997 17.16 17.66 15.26 14.26 12.36 10.26 9.56 10.36 11.25 13.44 15.84 17.08
1998 16.07 16.92 16.46 13.36 9.96 9.36 9.85 9.47 10.58 13.36 16.16 16.76
1999 16.68 16.26 15.06 14.26 10.34 9.66 9.26 9.56 10.66 13.25 16.26 16.86
2000 16.06 16.86 14.36 13.96 10.26 9.56 9.06 9.86 10.82 12.95 16.24 16.66
2001 17.51 17.06 15.46 14.06 11.23 9.94 9.35 10.24 10.96 13.06 16.06 17.16
2002 17.36 17.56 15.16 14.46 11.46 10.26 9.16 9.66 10.54 13.24 16.12 17.06
2003 17.26 16.06 15.36 13.96 9.95 9.37 8.64 9.56 10.66 13.36 16.36 16.96
2004 17.56 15.76 14.36 13.36 10.06 9.46 8.96 9.76 10.66 13.06 16.36 17.26
2005 16.65 16.35 16.56 13.56 9.56 8.96 8.65 9.46 10.56 12.86 16.46 17.26
2006 17.56 16.46 15.36 14.06 9.36 8.56 8.46 9.36 10.36 12.66 16.56 17.36
2007 17.66 17.06 15.06 13.86 9.76 8.56 8.46 9.26 10.35 12.76 16.56 17.56
Promedio 16.91 18.46 15.37 14.10 10.91 9.83 9.32 9.89 10.96 13.30 16.10 17.02
B-747-400ER

1er Estudio de Caso.

1er Caso de Estudio.-

DESPEGUE NORMAL.-

V10f = Velocidad de despuegue

DPD = Distancia al punto de despegue
DD o D10.5 = Distancia al punto de ; h = 10.5 m ó distancia de despegue
DTP = Distancia total de pista ; DTP = 1.15*D10.5
DPDM = Distancia al punto de despegue mayorada ; DPDM = 1.15*DPD
R = Resto ; R = DTP-DPDM
PP ó RD = Pista pavimentada ó recorrido de despegue (Pavimentada)
PP=DTP-ZLO
ZLO = Zona libre de obstaculos ZLO <= 1/2R

Para : B-747-400ER
De tablas obtenemos:

DD = 3380 (m)
DA = 2040 (m) en condiciones msnm
V10f = 290 (Km/Hr)
t= 39 (seg)
LR = 4515 (m)

Para APOLO

L = l1+l2 DD = L l1 = DPD l2 = DD-DPD

a ) Sabemos que :
V = D/t V10f = 290 (km/Hr*1000m/1km*1Hr/3600seg)
donde D = V*t V10f = 80.56 (m/seg)

luego D =V10f*t = 3142 (m)

entonces DPD = 3142 (m)

b) DTP = 1.15*DD = 3887.0 (m) = 3519 (m)

c) DPDM =1.15*DPD = 3612.9 (m) = 3220 (m)

d) R = DTP - DPDM = 299 (m)

e) ZLO = R/2 = 149.5 (m)

f) PP = DTP - ZLO = 3369.5 (m)

g) Con la correccion que realizamos anteriormente establecemos la siguiente relacion:

DD = 3380 (m) en condiciones msnm

DD = 6636 (m) en APOLO

Por Tanto : 3380 (m) 100 %

4515 (m) X %

X = 133.58 % = 1.48

Lo que significa que el incremento es = 147.55 %

Entonces :
DPD =D =(V10f*t )*2.57= 4650 (m)

DTP = (1.15*DD)*2.57 = 5208.1 (m)

DPDM =(1.15*DPD)*2.57 = 4765.6 (m)

R = (DTP - DPDM)*2.57 = 442.52 (m)

ZLO = (R/2)*2.57 = 221.26 (m)

PP = (DTP - ZLO)*2.57 = 4986.86 (m)

2do Caso de Estudio.-

DESPEGUE CON FALLO DE UN MOTOR.-

**El fabricante define la velocidad de decision (V1) como aquella que, en el caso de falla de un
motor en el despegue:

* Si V10f < V1 entonces debe suspenderse el viaje

* Si V10f > V1 debe continuarse el despegue (aunque luego se vuelva a utilizar)

**El caso critico es que el motor falle a V1

**En caso de continuar el despegue, se elimina el 15% de seguridad generalmente la velocidad

V1 = V10f - 5 (Km/Hr) ; salvo un caso especial.
3er Caso de Estudio.-

DESPEGUE FRUSTRADO POR FALLO DE UN MOTOR.-

* Caso de abortar el despegue al llegar a V1 (fallo de un motor).

* Si la distancia de aceleracion es mayor que el recorrido de despegue se puede disponer una

zona de parada de pavimento peor.

ZP = Zona de parada : ZP =ZLO/2

DAP = Distancia de aceleracion parada DAP = PP+ ZP

ZP = ZLO/2 = 110.63 (m)

DAP = PP+ ZP = 5097.49 (m)

4to Caso de Estudio.-

ATERRIZAJE NORMAL.-

* DP = Distancia de parada

* DA = distancia de aterrisaje (DA = 1.67*DP DP = 60% DA.)

* En general esta condicion es menos restrictiva

En CHARAÑA

L = l1 + l2 + l3
DA = L

DA = DA*2.57 = 3019 (m)

DP = 0.6*DA = 1812 (m)

Ahora : l1 = 23 %
l2 = 34 %
l3 = 40 %
Total 100 %

L = l1 + l2 + l3
L = Longitud necesaria para el aterrizaje.
l1= Es la proyeccion de la vajada salvando el obstaculo de 15 metros de altura.
l2= La carrera de aterrizaje.
l3= aumento de degurida.

L = DA = 3019 (m)

l3 = DA-DP= 1208 (m)

l2=0.34*L= 1027 (m)

l1=0.26*L= 785 (m)

5to Caso de Estudio.-

ATERRIZAJE EN PISTA MOJADA-

Incremento porcentual para aviones comerciales solamente:

Peso max de aviones (kg) Porcentaje (%)

5500-22000 10.0-12.0
22000-60000 12.0+18
60000-120000 18-23
120000- 250000 23-28
250000-56000 28-33

Incremento porcentual para aviones militares:

Peso max de aviones (kg) Porcentaje (%)

5500-22000 5.0-8.0
22000-60000 8.0-12.0
60000-120000 12.0-16.0
120000- 250000 16-20
250000-560000 20-24

Para B-747-400ER
Peso max = 412770 (kg)

a) 560000-250000= 310000

310000 23 (%)

b) 310000-412770 = -102770 msnm

c) 310000 23 (%)
-102770 X

X = -1.65758065
X= -1.66

finalmente : % = 12 + -1.66
% = 10.34

El inccremento se dara a los valores obtenidos para el aterrisaje normal.

 5500 22000
22000 60000
60000 120000
120000 250000
250000 560000
8.3. PARAMETROS DE DISEÑO:

8.3.1. TRAFICO FUTURO:

2.9.3. Pronostico del tráfico futuro. N= 20 años

ti i Método Método Método Prom.

Tipo de Avion 2010 Aritmético Geométrico Cor.Lineal de vuelo
**BAe-J41 76 0.013609 96.68506 99.590807 96 97.425289 97.425289
ERJ-140LR 77 0.013426 97.6758 100.538 97 98.404598 98.404598
SU-RJ-100-60 88 0.011698 108.5883 111.04518 108 109.21116 109.21116
DC-9-20 89 0.011563 109.5815 112.00709 109 110.19619 110.19619
EMB-195AR 90 0.01143 110.5748 112.96994 110 111.18158 111.18158
**X-MA-60 84 0.036654 145.5779 172.56459 90.2 136.11416 136.11416
A-310 77 0.009956 92.33246 93.873066 84.8 90.335174 90.335174
B-767-200 73 0.010565 88.42458 90.075359 89.4 89.299978 89.299978
B-747-400ER 72 0.014392 92.72479 95.818781 92 93.514523 93.514523
8.3.2. TEMPERATURA:

Las temperaturas a utilizarse son :

T1 = 16.86 ºC

con esta temperatura se entra a tablas.

las otras son:

T2 = 17.58 ºC

TR = 17.10 ºC
8.2.3. MODULO DE ELASTICIDAD:

N = Numero de lista = 4

C.B.R. N+5 N+11 N+4 N+10 N+15 N+17 N+6

9 15 8 14 19 21 10

C.B.R. N/2 2*N/8 N+5 N+4 N+23 N+11 N+13

2.00 1 9 8.00 27 15 17

N° de C.B.R. C.B.R. N° igual % mayor o

datos Ordenado o mayor igual C.B.R. %
1 9.00 1.00 16.00 100.00 1.00 100.00
2 15.00 2.00 15.00 93.75 2.00 93.75
3 8.00 5.00 14.00 87.50 5.00 87.50
4 14.00 8.00 13.00 81.25 8.00 81.25
5 19.00 8.00 12.00 75.00 8.00 75.00
6 21.00 9.00 11.00 68.75 9.00 68.75
7 10.00 9.00 10.00 62.50 9.00 62.50
8 5.00 10.00 9.00 56.25 10.00 56.25
9 2.00 14.00 8.00 50.00 14.00 50.00
10 1.00 15.00 7.00 43.75 15.00 43.75
11 9.00 15.00 6.00 37.50 15.00 37.50
12 8.00 17.00 5.00 31.25 17.00 31.25
13 27.00 19.00 4.00 25.00 19.00 25.00
14 15.00 21.00 3.00 18.75 21.00 18.75
15 17.00 25.00 2.00 12.50 25.00 12.50
16 25.00 27.00 1.00 6.25 27.00 6.25

VALOR DE DISEÑO

105

100

95

90

85
% MAYOR O IGUAL

80

75

70

65

60

55

50

45

40
 % MAYOR O IGU
80

75

70

65

60

55

50

45

40

35

30

25

20

15

10

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42
C.B.R.

C.B.R. = 6 %

Valor de diseño de la sub-razante:

Es = 1500 * CBR = 1500 * 6,00 = 9000 [psi]

Es = 10342 * CBR = 10342 * 6,00 = 62052 [Kg/m2]

Módulo de Elasticidad = 62052 [Kg/m2]

a) Clasificación - Método AASHO

I. G. = 0 Suelo A-2-4 ( grava y arena limosa o arcillosa )

b) Sistema Unificado

Suelo SM - SW

Método FAA :

Como se puede ver en el ábaco para clasificar este suelo en función de los datos anteriores se
tiene
Suelo Fa

Clasif Es (psi) Es (kg/cm2)

F-10 5500 37900
F-9 6500 44800
F-8 7700 53100
F-7 8900 61400
F-6 10800 74500
F-5 12600 86900
F-4 14600 100700
F-3 16600 114500
F-2 19900 137200
F-1 22700 150500
F-a 31000 213700
20/N
5.00

N+21
25
32 34 36 38 40 42 44 46 48 50
8.3. DETERMINACION DEL ESPESOR (Ta).

8.3.1. Selección del valor de diseño de la subrasante.

Clasificando nuestro suelo : corresponde a un suelo F-a

8.3.2. Promedio anual de temperatura.

El promedio de las temperaturas con el que se entra a tablas es:

T1 = 15.06 °C

8.3.3. Calculo de deformaciones.

8.3.3.1. Esfuerzo de tracción (Et).

De los abacos de la pagina 25, obtenemos para cada una de las

repeticiones los valores siguientes.
Se entra con Es y T1 que esta en el rango >16°C
entonces tenemos.

Es (psi) T1 (°C) N° Repet. TA (Pulg.) TA (cm)

9000 15.06 100 6.4 16.00
9000 15.06 1000 9.4 23.50
9000 15.06 10000 13.6 34.00
9000 15.06 100000 20.5 51.25
9000 15.06 1000000 30 75.00

8.11.3.2. Esfuerzos de compresión (Ec).

De los abacos de la pagina 21, obtenemos para cada una de las

repeticiones los valores siguientes.
Se entra con Es y T1 que esta en el rango > 16°C
entonces tenemos.

Es (psi) T1 (°C) N° REPET. TA (Pulg.) TA (cm)

9000 15.06 100 14 35.00
9000 15.06 1000 18 45.00
9000 15.06 10000 20 50.00
9000 15.06 100000 21.5 53.75
9000 15.06 1000000 22.5 56.25
8.4. DETERMINACION DEL ESPESOR (TA).

Análisis de trafico futuro Np: Deformación a TRACCION Et

Aeronave Movimiento DISTANCIA DESDE EL CENTRO DE LINEA

final del
periodo de 5.5' 9.5' 13.5 ' 17.5 ' 21.5
diseño (1.7 m) (2.9 m) (4.1 m) (5.3 m) (6,6m)

ESPESOR Ta = 10'' = 25 cm

**BAe-J41 1949
ERJ-140LR 1968
SU-RJ-100-60 2184
DC-9-20 2204
EMB-195AR 2224 170.0 170.0 80.0 18.00
**X-MA-60 2722 190.0 250.0 160.0 42.00
A-310 1807 0.0 185.0 500.0 800.00 610.0
B-767-200 1786 0.0 100.0 300.0 500.00 400.0
B-747-400ER 1870 1700.0 1190.0 850.0 1100.00 1700.0
TOTAL 2060 1895 1890 2460.00 2710

ESPESOR Ta = 30'' = 76 cm

EMB-195AR 2223.631508 11.0 11.0 10.0 2.00

**X-MA-60 2722 30.0 40.0 11.0 11.00
A-310 1806.703484 0.0 150.0 460.0 690.00 580.0
B-767-200 1785.999564 0.0 90.0 260.0 400.00 300.0
B-747-400ER 1870.290464 3300.0 2900.0 1900.0 2700.00 3300.0
TOTAL 3341 3191 2641 3803.00 4180

ESPESOR Ta = 50'' = 127 cm

EMB-195AR 2223.631508 4.0 4.0 2.0 0.00

**X-MA-60 2722 6.0 8.0 4.0 0.90
A-310 1806.703484 0.0 165.0 400.0 670.00 500.0
B-767-200 1785.999564 0.0 100.0 290.0 430.00 350.0
B-747-400ER 1870.290464 5000.0 4500.0 3000.0 4000.00 5000.0
TOTAL 5010 4777 3696 5100.90 5850
* Análisis de trafico futuro Np : Deformación a COMPRESION Ec

Aeronave Movimiento DISTANCIA DESDE EL CENTRO DE LINEA

final del
periodo de 5.5' 9.5' 13.5 ' 17.5 ' 21.5'
diseño (1.7 m) (2.9 m) (4.1 m) (5.3 m) (6.6 m)

ESPESOR Ta = 10'' = 25 cm

EMB-195AR 2223.631508 80.0 80.0 55.0 30.00

**X-MA-60 2722 80.0 90.0 70.0 40.00
A-310 1806.703484 0.0 200.0 450.0 700.00 580.0
B-767-200 1785.999564 0.0 115.0 200.0 260.00 230.0
B-747-400ER 1870.290464 6300.0 6000.0 3000.0 4000.00 6300.0
TOTAL 6460 6485 3775 5030.00 7110

ESPESOR Ta = 20'' = 51 cm

EMB-195AR 2223.631508 12.5 12.5 12.0 10.70

**X-MA-60 2722 45.0 40.0 38.0 22.00
A-310 1806.703484 0.0 170.0 350.0 500.00 440.0
B-767-200 1785.999564 0.0 100.0 200.0 290.00 250.0
B-747-400ER 1870.290464 3000.0 2500.0 1500.0 2000.00 3000.0
TOTAL 3058 2823 2100 2822.70 3690

ESPESOR Ta = 30'' = 76 cm

EMB-195AR 2223.631508 9.0 9.0 7.0 6.00

**X-MA-60 2722 14.0 15.00 13.0 10.00
A-310 1806.703484 0.0 200.0 400.0 540.00 450.0
B-767-200 1785.999564 0.0 130.0 225.0 260.00 250.0
B-747-400ER 1870.290464 4100.0 3500.0 2000.0 2800.00 4100.0
TOTAL 4123 3854 2645 3616.00 4800

ESPESOR Ta = 40'' = 102 cm

EMB-195AR 2223.631508 0.0 0.0 0.0 0.00
**X-MA-60 2722 4.8 5.00 4.0 3.50
A-310 1806.703484 0.0 240.0 440.0 600.00 520.0
B-767-200 1785.999564 0.0 190.0 300.0 400.00 350.0
B-747-400ER 1870.290464 10500.0 8500.0 5300.0 7200.00 10500.0
TOTAL 10505 8935 6044 8203.50 11370

Resumen de valores Np y Na.

a) Esfruezos de Tracción.

Na N° Espesor
REPET. (pulgadas)
100 6.4
1000 9.4
10000 13.6
100000 20.5
1000000 30

Np N° Espesor
REPET. (pulgadas)
2460 10
3803 30
5101 50

b) Esfuerzo a Compresión.

Na N° Espesor
REPET. (pulgadas)
100 14
1000 18
10000 20
100000 21.5
1000000 22.5

Np N° Espesor
REPET. (pulgadas)
5030 10
2823 20
3616 30
 8204 40

DETERMINACIÓN DEL ESPESOR:

a) Diseño Final en el Centro Linea

De los gráficos:

Para "Ec" Espesor = 19 plg

Para "Et" Espesor = 11 plg

Tomamos el mayor : 11

Espesor del concreto asfaltico:

e= 11 plg
e= 27 cm
b) Diseño del espesor de pavimento

Espesor minimo = 11 plg

Compresión e= 19 plg
Tracción e= 11 plg

Espesor a ser reemplazado por cada base y sub - base

T= 8 plg = 20.00 cm

c) Factores de sustitución equivalentes.

Para base granular de alta calidad. Sr = 2 respecto del concreto

Para sub - base granular de baja calidad. Sr = 2.5

CAPA BASE = ( ( 2 * T ) / 3 ) * Sr = 10.7 plg.

CAPA BASE = ( ( 2 * T ) / 3 ) * Sr = 27 cm

CAPA SUB - BASE = ( T / 3)* Sr = 6.7 plg.

CAPA SUB - BASE = ( T / 3)* Sr = 17 cm

d) Dimensiones de la pista.
Longitud básica de la pista. LR = 4515 [m]

Ancho de pista. b= 45.2 [m]

Espesor lateral de PP = 0.8*Et = 8.8 [plg]

PP = 22 [cm]

Distancia al extremo c = 0.2 * b = 9.0 [m]

8.10. PARAMETROS DE DISEÑO.
8.10.1. Trafico Futuro.

Tipo de Promedio Aeronave

nave de vuelo Equivalente
**BAe-J41 1948 BAC-1-11-500
ERJ-140LR 1968 BAC-1-11-500
SU-RJ-100-60 2184 BAC-1-11-500
DC-9-20 2203 DC-9-41
EMB-195AR 2223 DC-9-41
**X-MA-60 2722 BAC-1-11-500
A-310 1806 A300-C4
B-767-200 1786 A300-B2
B-747-400ER 1870 B747-200

8.10.2. Temperatura.

Las temperaturas a utilizar son:

T2 = 17.58 °C
Con esta temperatura se entra a tablas.
Las otras són:

T1 = 16.86 °C
TR = 17.10 °C
8.10.3. Modulo de Elasticidad.
Se determina el CBR, de diseño para este proyecto:

C.B.R. : 6 %
entonces:
Es = 15,5* 1500 = 9000 psi
Es =15,5 * 10342 = 62052 KN/m2

8.11. DETERMINACION DEL ESPESOR (Ta).

8.11.1. Selección del valor de diseño de la subrasante.

Clasificando nuestro suelo: corresponde a un suelo F - a

8.11.2. Promedio anual de temperatura.

El promedio de las temperaturas con el que se entra a tablas es:
T1 = 16.86 °C
8.11.3. Calculo de deformaciones.
8.11.3.1. Esfuerzo de tracción (Et).

De los abacos de la pagina 26, obtenemos para cada una de las

repeticiones los valores siguientes.
Se entra con Es y T1 que esta en el rango >= 16°C
entonces tenemos.

Es (psi) T1 (°C) N° REPET. TA (Pulg.) TA (cm)

9000 16.86 100 6.4 16.26
9000 16.86 1000 9.4 23.88
 9000 16.86 10000 13.6 34.54
9000 16.86 100000 20.5 52.07
9000 16.86 1000000 30 76.20

8.11.3.2. Esfuerzos de compresión (Ec).

De los abacos de la pagina 21, obtenemos para cada una de las
repeticiones los valores siguientes.
Se entra con Es y T1 que esta en el rango > 16°C
entonces tenemos.

Es (psi) T1 (°C) N° REPET. TA (Pulg.) TA (cm)

9000 16.86 100 14 35.56
9000 16.86 1000 18 45.72
9000 16.86 10000 20 50.80
9000 16.86 100000 21.5 54.61
9000 16.86 1000000 22.5 57.15

8.12. DETERMINACION DEL ESPESOR (TA).

Análisis de trafico futuro Np: Deformación a compresión Ec

Aeronave Movimiento DISTANCIA DESDE EL CENTRO DE LINEA

final del
periodo de 6 9 12 15 18
diseño (1.7 m) (2.9 m) (4.1 m) (5.3 m) (6.6 m)

ESPESOR Ta = 10 = 25 cm

BAC-1-11-500 2722 80.0 80.0 55.0 30.0

DC-9-41 2223 80.0 90.0 70.0 40.0
A300-C4 1806 0.0 200.0 450.0 700.0 580.0
A300-B2 1786 0.0 115.0 200.0 260.0 230.0
B747-200 1870 6300.0 6000.0 3000.0 4000.0 6300.0

TOTAL 6460 6485 3775 5030 7110

ESPESOR Ta = 20 =51 cm

BAC-1-11-500 2722 12.5 12.5 12.0 10.7

DC-9-41 2223 45.0 40.0 38.0 22.0
A300-C4 1806 0.0 170.0 350.0 500.0 440.0
A300-B2 1786 0.0 100.0 200.0 290.0 250.0
B747-200 1870 3000.0 2500.0 1500.0 2000.0 3000.0
0
0
TOTAL 3058 2823 2100 2823 3690

ESPESOR Ta = 30 = 76 cm
BAC-1-11-500 2722 9.0 9.0 7.0 6.0
DC-9-41 2223 14.0 15.0 13.0 10.0
A300-C4 1806 0.0 200.0 400.0 540.0 450.0
A300-B2 1786 0.0 130.0 225.0 260.0 250.0
B747-200 1870 4100.0 3500.0 2000.0 2800.0 4100.0
0
0
TOTAL 4123 3854 2645 3616 4800

ESPESOR Ta = 40 = 102 cm

BAC-1-11-500 2722 0.0 0.0 0.0 0.0

DC-9-41 2223 4.8 5.0 4.0 3.5
A300-C4 1806 0.0 240.0 440.0 600.0 520.0
A300-B2 1786 0.0 190.0 300.0 400.0 350.0
B747-200 1870 10500.0 8500.0 5300.0 7200.0 10500.0
0
0
TOTAL 10505 8935 6044 8204 11370

COMPRESION
Plg
10 7110
20 3690
30 4800
40 11370

Análisis de trafico futuro Np: Deformación a tracción Et

Aeronave Movimiento DISTANCIA DESDE EL CENTRO DE LINEA

final del
periodo de 6 9 12 15 18
diseño (1.7 m) (2.9 m) (4.1 m) (5.3 m) (6.6 m)

ESPESOR Ta = 10 = 25 cm

BAC-1-11-500 2722 170.0 170.0 80.0 18.0

DC-9-41 2223 190.0 250.0 160.0 42.0
A300-C4 1806 0.0 185.0 500.0 800.0 610.0
A300-B2 1786 0.0 100.0 300.0 500.0 400.0
B747-200 1870 1700.0 1190.0 850.0 1100.0 1700.0

TOTAL 2060 1895 1890 2460 2710

ESPESOR Ta = 30 = 76 cm

BAC-1-11-500 2722 11.0 11.0 10.0 2.0

DC-9-41 2223 30.0 40.0 11.0 11.0
A300-C4 1806 0.0 150.0 460.0 690.0 580.0
A300-B2 1786 0.0 90.0 260.0 400.0 300.0
B747-200 1870 3300.0 2900.0 1900.0 2700.0 3300.0

TOTAL 3341 3191 2641 3803 4180

ESPESOR Ta = 50 = 127 cm

BAC-1-11-500 2722 4.0 4.0 2.0 0.0

DC-9-41 2223 6.0 8.00 4.0 0.9
A300-C4 1806 0.0 165.0 400.0 670.0 500.0
A300-B2 1786 0.0 100.0 290.0 430.00 350.0
B747-200 1870 5000.0 4500.0 3000.0 4000.0 5000.0

TOTAL 5010 4777 3696 5101 5850

Traccion
Plg
10 2710
30 4180
50 5850

RESUMEN de los valores Np y Na.

a) Esfruezos de Tracción.
Na N° Espesor
REPET. (pulgadas)
100 6.4
1000 9.4
10000 13.6
100000 20.5
1000000 30

Np N° Espesor
REPET. (pulgadas)
2710 10
4180 30
5850 50

Na
Thickness

5
10
15
20
25
30
 Na

Thickness
5
10
15
20
25
30
35
10 100 1000 10000 100000 1000000 10000000
Na

Np
Thickness

10
15
20
25
30
35
40
45
50
100 1000 Np 10000 100000

b) Esfuerzo a Compresión.
Na N° Espesor
REPET. (pulgadas)
100 14
1000 18
10000 20
100000 21.5
1000000 22.5

Np N° Espesor
REPET. (pulgadas)
7110 10
3690 20
4800 30
11370 40

Na
Thickness

10

15

20
 Na

Thickness
10

15

20

25
10 100 1000 10000 100000 1000000 10000000
Na

Np
Thickness

10

20

30

40

50
100 1000 10000 100000
Np

Solucion Grafico para obtener los espesores

TOP OF SUBGRADE

10

15

20

Np
25 Na

30

35

40
10 100 1000 10000 100000 1000000
 35

40
10 100 1000 10000 100000 1000000

BOTTOM OF ASPHALT CONCRETE

10

15

20

25 Np
Na
30

35

40

45

50
10 100 1000 10000 100000 1000000

DETERMINACIÓN DEL ESPESOR:

a) Diseño Final en el Centro Linea

De los gráficos:

Para "Ec" Espesor = 19 plg

Para "Et" Espesor = 11 plg

Tomamos el mayor:

Espesor del concreto asfaltico:

e= 19 plg
e= 48 cm
b) Diseño del espesor de pavimento

Espesor minimo = 11 plg

Compresión e= 19 plg
Tracción e= 11 plg

Estos valores se mantienen por ser > a 10 plg.

Espesor a ser reemplazado por cada base y sub - base

 T= 11 plg = 27.5 cm

c) Factores de sustitución equivalentes.

Para base granular de alta calidad. Sr = 2 respecto del concreto

Para sub - base granular de baja calidad. Sr = 2.5

CAPA BASE = ( ( 2 * T ) / 3 ) * Sr = 14.7 plg.

CAPA BASE = ( ( 2 * T ) / 3 ) * Sr = 37 cm

CAPA SUB - BASE = ( T / 3)* Sr = 9.2 plg.

CAPA SUB - BASE = ( T / 3)* Sr = 23 cm

d) Dimensiones de la pista.

Longitud básica de la pista. LR = 4515 [m]

A 38/0
Ancho de pista. b= 45.2 ( L - 500 )

Espesor lateral de PP = 0.8*Et = 8.8 [plg]

PP = 22 [cm]

Distancia al extremo c = 0.2 * b = 9.0 [m]