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La clasificación de los aceites atendiendo a su velocidad ,generan en la etiqueta de los

envases una serie de siglas , acompañados por unos dígitos , identificando el grado de
viscosidad del lubricante , qué se refiere a su temperatura sin añadir datos alguno de
sobre atrás apreciaciones o condiciones. El índice de visco sidad representa la
tendencia más o menos que se espera a medida que se enfría o se calienta. Los
aceites multigrado con base sintéticos se obtienen haciendo una mezcla de aceites de
síntesis de baja graduación SAE y de aceites mineral de altas viscosidad.

La Organización de Estandarización Internacional
 , estableció su ordenación para

los lubricantes de aplicación industrial , o a la Sociedad de Ingenieros de Automoción -
Society of Automotive Engineers -
 de los Estados Unidos , creo su escala de
denominación para definir rangos de viscosidad en lo lubricantes de automóviles





La Sociedad de Ingenieros de Automotores de EE.UU.(SAE) clasificó a los aceites

según su viscosidad adoptando como temperatura de referencia 100 grado centígr ado
y manteniendo la viscosidad en centistoke (cst). Se dividió el rango total de
viscosidades de los aceites en grupos arbitrarios designados por los siguientes
números: 20, 30, 40 y 50, originalmente existió un grado 60 que luego fue suprimido.

Esta clasificación no tuvo en cuenta que un aceite SAE 20 en condiciones de baja

temperatura aumentaba considerablemente su viscosidad no siendo apto para una
operación correcta en climas fríos. Surgen así los aceites tipo W (winter: invierno) que
cubrirían esta deficiencia. Se amplió entonces la clasificación incorporando los grados
SAE 5W, SAE 10W, SAE 20W a los ya existentes.

Estas primeras clasificaciones sólo tomaron en cuenta la viscosidad del aceite,

posteriormente con el advenimiento de los aditivos mejorado res se incorporan siglas
que caracterizan al aceite también por sus propiedades especificas (ejemplo: HD SAE
30, SAE 20 S1, etc.) como tener capacidad detergente -dispersante, propiedades
antidesgaste, propiedades anticorrosivas, etc.





 






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›ota: 1 cP = 1 mPa x s; 1cSt = 1 mm2/s

(*) Los Grados 0w/40, 5w/40, 10w/40

(**) Los Grados 15w/40, 20w/40, 25w/40, 40


&'

Con el uso de aditivos mejoradores de índice de viscosidad y partiendo de bases

refinadas es posible formular aceites cuya viscosidad a altas y bajas temperaturas le
permiten cumplir con los requerimientos del servicio. De esta manera se obtienen
aceites de características SAE 30 a 100 ºc y SAE 10W a -20ºc, son los denominados
³multigrado´ generalmente designados SAE 10W30 o similares.

Las ventajas de usar aceites multigrados son:

h Facilidad de arranque en frío.

h Rápida entrada en régimen térmico del motor.

h Ahorro de baterías y sistemas de arranque.

h Adecuada viscosidad en todo el rango de temperatura.





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Motores a gasolina Algunas designaciones son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH. El
primero usado para motores a gasolina y Diesel.


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Es un instrumento para medir la viscosidad de un fluido

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Consiste en 2 recipientes conectados por un tubo largo de diámetro pequeño conocido

como tubo capilar. Conforme al fluido fluye a través del tubo con una velocidad ctte. el
sistema pierde energía, ocasionando una caída de presi ón. La magnitud de la caída de
presión está relacionada con la viscosidad del fluido mediante la siguiente ecuación:


)

+*
La facilidad con que un fluido fluye a través de un orificio de diámetro pequeño es una
indicación de su viscosidad , este es el principio por el cual está basado el
viscosímetro universal.

La muestra del fluido se coloca en el aparato después de que se establece el flujo se

mide el tiempo requerido para colectar 60 ml. de fluido. El tiempo resultante se reparta
como la velocidad del fluido en segundos universales de Saybolt. La expresión
aproximada entre viscosidad y segundos Saybolt es:

se expresa en stokes y t en segundos.

c)

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En esencial el viscosímetro es un tubo ³U´ una de sus ramas es un tubo capilar fino
conectado a un deposito superior. El tubo se mantiene en posición vertical y se coloca
una cantidad conocida del fluido él deposito para que luego fluya por gravedad a
través de un capilar. Los procedimientos exactos para lle var acabo estas pruebas
estándar dado en los estándar de la American Society For Testing and Materials.

c)


/

Por medio de un cilindro que gira a una cierta velocidad con respecto a un cilindro
interno concéntrico estacionari o se determina du/dy al medir el momento de torsión
sobre el cilindro estacionario es posible calcular el esfuerzo cortante. El cociente entre
el esfuerzo cortante y el cambio de velocidad expresa la viscosidad.

Si la velocidad de rotación es › rpm y el ra dio es r2 , la velocidad del fluido en la

superficie del cilindro externo esta dada por 2 r2›/60.
Con una separación entre cilindro y cilindro

La ecuación se basa en b<< r2. El momento de torsión Tc sobre el cilindro interno se

mide con un alambre de torsi ón del cual pende el cilindro. Si se ajusta un disco al
alambre su rotación es determinada por una aguja fija. Si se desprecia el momento de
torsión debido al fluido por abajo del fondo del cilindro interno el esfuerzo cortante es:

De esta manera la ecuaci ón para la viscosidad nos queda:

c)

)
*

Consiste en varios tubos llenos con líquido ³estandares´ de viscosidades conocidas

con una esfera de acero en cada tubo. El tiempo necesario para que la esfera recorra
la longitud total del tubo depende de la viscosidad del líquido. Si se coloca la muestra
en un tubo análogo es posible aproximar el valor de la viscosidad por comparación con
los otros tubos.

Para esta practica utilizaremos el método de STOKES para la obtención de la

viscosidad. Sr. Jeorge Grabiel Stokes Matemático y Físico Irlandés Bornat. Skreen
1819. Autor de trabajos en Hidrodinámica, encontró la Ley que rige la caída de sólidos
esféricos en el seno de un fluido denominada con su nombre.

.
Símbolo ³st´; Es una unidad de la v iscosidad cinemática de un fluido que tenga una
viscosidad dinámica de 1 poise, y una densidad de 1 gramo por centímetro cúbico.

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h Se coloca la esfera en el pasador horizontal del tubo.

h Se sumerge cuidadosamente el pasador .

h Se deja descender libremente la esfera, cuidando que no roce las paredes del tubo y
Cuando la esfera pase por la referencia indicada, se acciona el cronómetro

h Una vez que la esfera pase por la segunda referencia indicada, se detiene el
cronómetro y se toma nota del tiempo empleado.

h Se repite la operación anterior 10 veces por cada aceite empleado en la practica.

h Compare los valores da las distintas viscosidades experimental con el obtenido

mediante la bibliografía y los respectivo errores porcentuales obtenido.

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 Es de un radio moderadamente pequeño, sin mucho peso y de una superficie

totalmente lisa. De 14 mm diámetro.

3 esferas de: Diámetro = 14±0.02 mm, y masas:

Esfera 1 = 1.4368±0.0001

Esfera 2 = 1.4679±0.0001 g.

Esfera 3 = 1.4450±0.0001 g.
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(Pa.s)= Viscosidad experimental

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Utilizando los datos de la Tabla 3, se calcula la viscosidad promedio de cada aceite en

el cual esta mostrada en la Tabla 6
    
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Finalmente con la Tabla 5 se calcula los diferentes errores porcentuales promedio

obtenido para cada aceite será mostrada en la Tabla 7
  
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h la experiencia presento un margen de error aceptable, al comparar las

viscosidades experimentales con las viscosidades teóricas suministrada por los
fabricantes.

h La viscosidad dinámica experimental a temperatura 30ºC utilizando el método

Stokes es " #ß% Ë
(  para el SAE 10W -30;
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(  para el SAE 15W -
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de la bibliografía.

h Según los resultados obtenidos para la viscosidad experimental podemos

deducir que el método empleado
.
para su determinación r esulta un
tanto efectivo, ya que los errores obtenidos son relativamente aceptables y
sencillo para determinar la viscosidad dinámica de un fluido.

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h Utilizar en el viscosímetro un pasador en la probeta para dejar caer la bola.

h Cambiar el gancho para recoger la bola por otro sistema más adecuado que
afecte menos en los resultados de la experiencia.

h Asegurarse de que no se introduzcan vibraciones al sistema mediante algún

movimiento brusco de la mesa, que puede


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