VIAS DE COMUNICACIÓN II

CONTENIDO I

Hoy damos inicio a las actividades académicas, las cuales serán orientadas por este medio, al igual
que las asignaciones acumulativas requeridas para la obtención de notas. Suiero prestar la mayor
atención posible las orientaciones y traten de obtener el mayor provecho de ellas,
complementando las mismas con las investigaciones asignadas, a fin de lograr la comprensión real
de los objetivos del contenido de la materia.

Habiendo entendido lo que es una vía de comunicación discutido en Vías I, ahora veremos cómo
se compone y sus características propias en esta materia de Vías II.

Una de los componentes de las vías son las curvas, en ellas existen características únicas que
forman parte de su razón de ser o existir. Recuerden que las vías deben garantizar, de una u otra
forma, una adecuada circulación de los vehículos que por ella transitan, y en las curvas más aún.

En as curvas, existen dos características sumamente importantes al momento de diseñarlas y

construirlas. Estas son el PERALTE y la TRANSICIÓN DEL PERALTE.

El PERALTE no es más que la inclinación necesaria que existe entre el plano horizontal y el borde
exterior de la vía con respecto al borde interior; y la TRANSICIÓN DEL PERALTE es igual a la
definición anterior, pero se refiere a la inclinación gradual que va teniendo la vía en el tramo
comprendido entre el inicio de la curva y el inicio del PERALTE.

Para comprender mejor la idea, como ASIGNACIÓN, enviarán a mi correo

elysrondon@gmail.com, la graficación de los dos conceptos, exponiendo además la importancia
de ambos. Cabe destacar que sin la comprensión de estos conceptos, no será fácil el avance de la
materia, por lo cual sus observaciones y consultas al respecto serán bienvenidas y consideradas
como intervención en su nota final. Las mismas serán aclaradas mediante consultas si así uds lo
desean, antes de dar inicio al próximo Contenido, en un formato similar a este, y por este mismo
medio.

Es importante recordarles que su asignación debe ser precisa y concreta al momento de enviarla,
ya que son varios estudiantes y materias las quese deben evaluar.

Una vez comprendido el tema de Peralte y su Transición, damos continuidad con el contenido.
Doy por sentado que todo quedó claro.

CONTENIDO II

Hablaremos de Los Cortes Longitudinales. Para ello debemos entender lo que significa
Longitudinal y Transversal. Longitudinal es lo que se refiere a lo largo de la estructura estudiada,
así como lo Transversal es lo referente a aquello que lo atraviesa. No nos detendremos a discutir
sobre esto, pero es importante que lo entiendan.

Un Perfil Longitudinal no es más que una representación gráfica en un plano x,y de un corte a lo
largo de la vía, lo cual permite visualizar el comportamiento y características principales durante
su desarrollo. En este gráfico se determina y representan las cotas, las pendientes y parte de las
curvas verticales. Un aspecto importante sobre los Perfiles Longitudinales es que permiten
determinan el tratamiento que se dará al bombeo de las aguas, a fin de evitar el deterioro de las
vías producto de las descargas hídricas y las lluvias.

El Peralte y su Transición también permiten dar un tratamiento adecuado a las descargas de las
aguas en cualquiera de sus modalidades, siendo esta una de sus funciones principales junto con
brindarle seguridad al conductor al momento de transitar por ellos. La seguridad es fundamental,
ya que existen ciertas fuerzas que intervienen en ellos cual se utilizan, como son la fuerza de
gravedad, la fuerza natural hacia arriba, la centrífuga y la centrípeta. La fuerza de fricción es la
que ejerce el vehículo al contacto con la superficie de la vía, por lo que la capa asfáltica debe estar
siempre en perfectas condiciones para brindar el agarre necesario y evitar el desplazamiento
inadecuado del vehículo, es decir, seguridad.

Cabe destacar que de no haber consultas o preguntas, doy por hecho la perfecta comprensión de lo
tratado y se evita el volver a explicar lo ya discutido. A diario revisaré, en horario matutino, este
medio para verificar si existe alguna duda o pregunta sobre lo discutido.

CONTENIDO II

Una vez graficado l Perfil Longitudinal, hablemos de las curvas. Las curvas forman parte de
cualquier vialidad, siempre estarán presentes son necesarias para adaptarse, en cierta medida, a
las condiciones topográficas del terreno donde se desarrolla la vía.
Debemos recordar que el Peralte y la Transición del Peralte, de los cuales hablamos al principio,
se desarrollan en toda su extensión, precisamente en las curvas viales.

Sin embargo, no todas las curvas son iguales o se clasifican igual. Existen curvas verticales y
horizontales, también cóncavas y convexas. Estas clasificaciones las investigarán y las harán
llegar al correo como ASIGNACIÓN.

Pero sigamos hablando de ellas. Las curvas, además de direccionar los viajes, deben cumplir con
la función de bombeo, a fin de mantener en óptimas condiciones la superficie vial

Adicionalmente, las curvas se pueden desarrollar en un mismo nivel, en distintos niveles o en la

combinación de ambas, asunto que sabrán una vez realicen las investigaciones.

CONTENIDO III

Como vimos en el pasado Contenido, las curvas son un factor importante en la elaboración de
proyectos y presentes en la vialidad, independientemente de su clasificación
Pero, efectivamente, no podemos hablar de curvas solo por serlo; ellas también tienen una
claseficación, para lo cual uds debieron realizar una investigación sobre las mismas.

Para poder entender claramente estas definiciones, se requiere de una clase práctica, la cual está
limitada en los actuales momentos. ¿Cuál es la intención de la investigación en este caso? Que al
realizar la investigación, uds pudieran orientarse y comprender con gráficas, lo que diferencia
cada una de ellas.

Las curvas horizontales son aquellas que están compuestas por la combinación de dos o más
curvas simples. Las curvas verticales son aquellas que se diseñan y aparecen cuando se interceptan
dos tangentes en forma vertical en un tramo determinado de una vía; esto se realiza para suavizar
la transición entre una y otra pendiente. Por ejemplo, cuando vamos por una vía y vamos a tomar
un distribuidor, obviamente existe un cambio de cotas en la circulación; si vamos hacia Anaco, la
carretera tiene un nivel, pero al subir al distribuidor para entrar a la ciudad, sabemos que vamos a
cambiar de nivel, es allí donde aparecen estas curvas y su principio.

Ahora bien, las curvas cóncavas y convexas son aquellas que no son fácilmente perceptibles al ojo
humano porque tal vez no las consideramos como tal, es decir, estas se visualizan sobre un plano
vertical. Me explico, cuando vamos por una vía y el vehículo tiene que hacer una subida y luego
una bajada, seguida por otra subida, ahí están presentes los dos tipos de curvas. La cima de la
subida sería la función cóncava, y el fondo de la bajada sería la función convexa, que podría ser el
donde del valle que se forma entre dos subidas consecutivas. Es por ello que no es fácil de verlas
como curvas, pero las conocemos como subidas y bajadas.

No es fácil tratar de explicarles a distancia estos objetivos prácticos, pero trataré en lo posible de
orientarlos y es por ello que es importante que realicen las asignaciones a conciencia, si es que de
verdad quieren obtener el provecho mínimo deseado.

Existen varias maneras de diseñar las curvas, pero no nos detendremos a estudiar esos puntos por
las razones y limitaciones que conocemos, pero confío en que lo complementen con una lectura e
investigación.

Como próxima ASIGNACIÓN, deberán enviar a mi correo una investigación generalizada sobre
los Movimientos de Tierra y los procedimientos para realizarlos.

Ok chicos, recuerden ser conscientes que las condiciones para dictar las clases están limitadas para
explicar ciertos tópicos, por lo cual sugiero complementen con la investigación y así tengan una
idea real de lo explicado; ya eso quedará de parte de uds si de verdad quieren aprender. No tengo,
en estos momentos, otra manera de ayudarlos.

CONTENIDO IV

Después de muchos inconvenientes, discutiremos nuestro último encuentro académico para

finalizar con la materia. La semana pasada logré conectarme y finalizar las otras materias, pero de
esta faltaban dos objetivos y preferí esperara para tocar los dos temas y culminar en este
contenido.

En el contenido pasado tuvimos como asignación lo concerniente a Movimiento de Tierras y los

diferentes métodos que para ello se utilizan.

Los movimientos de tierra no son más que el proceso mediante el cual se alteran las condiciones
originales del terreno con el objetivo de llevar a cabo la ejecución de un proyecto, es decir,
trabajarlo para adaptarlo a las condiciones necesarias que requerirá el inicio de cualquier obra.
Estando en clases de vialidad, en este caso se aplica a la construcción de las sendas para la
circulación de vehículos.

Cabe destacar que siempre será necesaria la realización de un movimiento de tierras, ya que la
simple intervención con un desmalezamiento o eliminación de capa vegetal, se está alterando la
condición original del terreno.

Existen varios métodos para la elaboración de los cálculos del movimiento de tierra, que al final,
se traducirán en la necesidad de retirar o traer material necesario para la adecuada preparación del
terreno. Si es retirada de material, se generan cortes, si es necesidad de material, se generan
rellenos, aunque puede darse el caso de retirar material y traer algún otro que cumpla con las
condiciones necesarias para adaptar el terreno al tipo de proyecto a ejecutar. No ahondaremos en
esto, pues se supone que vieron esto en otra materia (Topografía).

El acarreo es importante calcularlo lo más acertado posible y cercano a la realidad, ya que esto
puede alterar considerablemente los costos finales del proyecto. Claro, para ello se consideran
ciertas variables, como por ejemplo, el tipo de material a utilizar, distancia de recorrido para el
desecho o consecución de los materiales adecuados, tipo de transporte a utilizar, maquinarias
empleadas en el trabajo, tiempo de ejecución, etc.

Los métodos más utilizados en el cálculo de movimientos de tierra son el de áreas medias y
prismoides, los cuales ya ustedes consultaron para la asignación de este encuentro. Son métodos
muy sencillos, aunque laboriosos, ya que mientras más cálculos se realicen, más precisos serán los
resultados. Eso también seguramente lo investigaron. Obviamente, los cálculos de movimiento de
tierras se realizan para conocer los volúmenes de material necesarios, como se dijo antes, para
retirar o necesarios para la obra.

Una vez realizados los cálculos necesarios, es importante tomar las anotaciones de los mismos, los
cuales serán reflejados en las partidas presupuestarias que se presentarán al momento de
manifestar su intención de participar en la ejecución de la obra y que al final, será el documento
base donde se refleje el beneficio económico que obtendrían al final de la ejecución del proyecto.

Para facilitar el trabajo, en Venezuela existen, electrónicamente y disponibles en varios programas,

la identificación y codificación de todas las partidas que se utilizan para la elaboración de un
presupuesto de este tipo. Lo que se debe hacer es seleccionar las partidas que se requieran y
completar con los volúmenes y precios unitarios que uds consideren, lo cual reflejará un costo
total por partidas (esto es objetivo de otra materia de su carrera, pero que no debo dejar de
mencionar). De tener alguna actividad que se requiera y que uds no visualicen en las partidas
preestablecidas, obviamente deberá incluirse, pero es importante su exhaustiva revisión, ya que es
muy difícil que esta no exista.

Como ASIGNACIÓN final, tendrán dos separadas. Una será sobre Drenajes de Carreteras y los
tipos de drenajes, y la otra será de Obras Complementarias para la vialidad, se esta manera,
completaríamos las evaluaciones necesarias para cerrar la materia.

Espero que puedan cumplir con sus asignaciones a tiempo, ya que para después no habrá otra
oportunidad que no sea la del examen de Reparación (presencial).

Algunas de las asignaciones para las evaluaciones están explicadas por mi en cada uno de los
Contenidos, sin embargo, y en vista de la dificultad presentada para dictar la materia,
quedan esas mismas para su evaluación; no obstante, deberán explicar con sus propias
palabras lo que lograron entender con estas explicaciones y las investigaciones
complementarias que Uds hayan podido consultar individualmente. POR FAVOR, las
asignaciones son individuales y sean honestos con Uds mismos al realizarlas y dejar que sus
compañeros hagan lo propio, es decir, NO SE LAS COPIEN, ya que el favor no es para mi.

Saludos cordiales y a sus órdenes para cualquier aclaratoria,

Prof. Elys Rondón