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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE CIENCIAS APLICADAS

Escuela Académico Profesional de Educación
Especialidad: Mecánica Automotriz 2
0
SISTEMA DE
1
TRANSMISIÓN
3
DE FUERZA EN LOS
AUTOMOVILES
 ANGLAS MATEO, WENDY FELICIA

 ANGLAS PAUCAR, POOL DANTE
 CONTRERAS JORGE, JESÚS
 GÁLVEZ HUAMÁN, YAN CARLOS
 MARCOS BENITO, JERRY KEVIN
 MOORE BLANCO, FRANK NÉSTOR
 RAMIREZ RAMOS YOSLAVO
 ROJAS RICSE, LUIS ALBERTO
2
Para aquellos que verdaderamente

Aman, y ejercen una conciencia
Científica en la sociedad.
Sistema de transmisión de fuerza

3
PRESENTACIÓN
Las exigencias actuales de la sociedad obligan a los profesionales en

educación técnica, formación de calidad y competitividad, desarrollando
habilidades y destrezas para adaptarse a los cambios tecnológicos,
especialmente en la mecánica automotriz.
El presente módulo didáctico del sistema de trasmisión de fuerza en los

automóviles tiene la finalidad de contribuir a la formación y comprensión de
forma didáctica de los conocimientos básicos sobre aspectos conceptuales,
componentes, funcionamiento, mantenimiento y averías del sistema de
trasmisión de fuerza.
El módulo didáctico está dividido en tres unidades donde cada una de ellas
está dividida en base a los subtemas con los que cuenta el sistema de
trasmisión de fuerza.
La primera unidad, se enfoca en el sistema de trasmisión de fuerza y

embrague con: aproximación teórica, importancia, partes, tipos de transmisión,
partes, tipos, según las categorías principales, según la cantidad de discos,
mecanismos de operación y averías. La segunda unidad, exploraremos la
caja de velocidades, definición, función, tipos (manual y automática) y las
averías. La tercera unidad, comprende el árbol de transmisión y de impulsión,
definición, finalidad, También hablaremos del sistema diferencial, partes,
defectos y averías correspondientes a estos subsistemas.
Agradecemos a las autoridades universitarias, docentes y sobre todo a los

estudiantes de la Escuela Académico Profesional de Educación Especialidad:
Mecánica Automotriz de la Facultad de Ciencias Aplicadas de la Universidad
Nacional del Centro del Perú, por su persistencia y vocación del trabajo
pedagógico científico.
Los alumnos E.M.A semestre “VII”

4
INDICE
Presentación .......................................................................................................... 3
INSTRUCCIONES ................................................................................................... 7
UNIDAD I ................................................................................................................ 7
SISTEMA DE TRASMISIÓN DE FUERZA ................................................................. 8
APRENDIZAJES ESPERADOS ...................................................................................... 8
1. Antecedentes ..................................................................................................... 9
2. Importancia ..................................................................................................... 10
3. Partes del sistema de transmisión de fuerza ..................................................... 11
4. Tipos transmisión ............................................................................................. 11
A. Tracción delantera. ....................................................................................... 11
B. Tracción posterior......................................................................................... 12
C. Tracción total 4x4. ........................................................................................ 12
ACTIVIDAD I ......................................................................................................... 13
ACTIVIDAD PARA LA CASA I ............................................................................. 14
EVALUACIÓN I ..................................................................................................... 15
UNIDAD II ............................................................................................................. 16
SISTEMA DE EMBRAGUE................................................................................... 16
APRENDIZAJES ESPERADOS ..................................................................................... 16
EL EMBRAGUE .................................................................................................... 17
1. Antecedentes ............................................................................................... 17

5
2. Partes del embrague ..................................................................................... 18

3. Tipos: ...............................................................................................................
4. Averías del sistema ....................................................................................... 27
ACTIVIDAD PARA LA CASA II ............................................................................ 28
UNIDAD III ............................................................................................................ 29
TRANSMISIÓN MECÁNICA ................................................................................. 29
APRENDIZAJES ESPERADOS ............................................................................... 29
CAJA DE VELOCIDADES .................................................................................... 30
1. Antecedentes ...................................................... .30¡Error! Marcador no definido.

2. Definición:........................................................................................................ 32
3. Funciones: ........................................................................................................ 32
4. Características: ................................................................................................. 32
5. Tipos de engranajes, rodajes y selladores en las cajas mecánicas: ..................... 32
6. Tipos de cajas mecánicas: ................................................................................. 33
7. Engranaje ......................................................................................................... 34
8. Conjunto sincronizador .................................................................................... 36
9. Averías de la transmisión manual: .................................................................... 43
ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 45
EVALUACIÓN III ................................................................................................... 46
CAJA AUTOMÁTICA ........................................................................................... 48
1. antecedente:....................................................................................................... 48
2. tipos: existen tres tipos de caja automática . .................................................... 49
3. tipos de transmisión: ........................................................................................ 50
4. componentes de la caja automática.................................................................. 54
5. hoja de comprobación del diagnóstico de fallas ................................................ 58
6. tabla de diagnóstico de fallas ........................................................................... 58
ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 61
EVALUACIÓN III ................................................................................................... 62

6
UNIDAD IV ............................................................................................................ 63
ÁRBOL DE TRASMISIÓN Y DIFERENCIAL ........................................................ 63
APRENDIZAJES ESPERADOS: ............................................................................... 63

1. Árbol de trasmisión .......................................................................................... 64
2. Tipos de árboles ............................................................................................... 66
3. Árbol de impulsión ........................................................................................... 69
4. Diferencial........................................................................................................ 72
5. Antecedente .................................................................................................... 72
6. Funciones: ........................................................................................................ 73
7. Partes: ............................................................................................................. 74
8. Los semiejes: .................................................................................................... 75
9. Averías ............................................................................................................. 83
ACTIVIDAD IV ...................................................................................................... 84
EVALUACIÓN IV .................................................................................................. 85
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 86

7
INSTRUCCIONES
 A continuación se observará los dibujos que cumplen la función de que

lo llevaran durante esta aventura didáctica dentro del texto sobre el
sistema de trasmisión de fuerza y embrague.
a. Sr. disco. Acompañará haciéndole recordar la importancia de leer la

información.
b. auto feliz. Es un recordador de lo que se está aprendiendo.
c. El vehículo nariz roja. Se encarga de hacer

preguntas.
d. El churre. Resuelve las actividades después de cada

aprendizaje obtenido.
UNIDAD I

8
SISTEMA DE TRASMISIÓN DE FUERZA
Aprendizajes esperados
 Analiza sobre el sistema de trasmisión de fuerza, describiendo,

caracterizando, clasificando, analizando las partes, tipos y su importancia,
para comprender su principio de funcionamiento.
MAPA DE CONTENIDOS
No te olvides de
leer la
información
SISTEMA
TRANSMISIÓN
ANTECEDENTES
IMPORTANCIA
EMBRAGUE
PARTES
CAJA DE VELOCIDAD
TIPOS DIFERENCIAL
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
TRACCIÓN DELANTERA
TRACCIÓN POSTERIOR TRACCIÓN TOTAL 4X4

9
SISTEMA DE TRASMISIÓN DE FUERZA
1. ANTECEDENTES:
Conjunto de elementos sincronizados que cumplen un proceso mecánico de

trasmitir las revoluciones emitidas del motor a sus ruedas, las cuales generarán
movimiento a un cuerpo estático generando una fuerza, convirtiéndola en
energía mecánica.
Como principios fundamentales de este sistema, se tiene que: La fuerza

desarrollada por el motor, determina la velocidad con la cual el vehículo puede
operar. La cantidad de fuerza desarrollada es por lo tanto determinada
directamente por la velocidad de operación del motor. Teniéndose como regla
básica: si el motor trabaja más rápido, se desarrolla más fuerza. Según
recopilación de las leyes de Newton se considera que:
La ley de fuerza menciona que el cambio de movimiento es proporcional a la

fuerza motriz impresa y ocurre según la línea recta a lo largo de la cual aquella
fuerza se imprime.
¿Entendió usted
Esta ley explica qué ocurre si sobre un cuerpo en
sobre el principio
movimiento (cuya masa no tiene por qué ser constante) que fundamenta el
sistema
actúa una fuerza neta: la fuerza modificará el estado de
trasmisión?
movimiento, cambiando la velocidad en módulo o
dirección. En concreto, los cambios experimentados en
el momento lineal de un cuerpo son proporcionales a la
fuerza motriz y se desarrollan en la dirección de esta;
esto es, las fuerzas son causas que producen
aceleraciones en los cuerpos.

10
2. Importancia
El sistema de trasmisión arrastra el movimiento que se genera en el motor a

través del cigüeñal permitiendo generar el impulso respectivo que el vehículo
necesite para su desplazamiento.
 Trasmisión de fuerza:
¡¡RECUERDA QUE!!
Gracias a mi sistema de
transmisión puedo desplazarme
por las carreteras, pero depende
de mi motor, la fuerza que emite y
ha de pasar por ellas para
generar movimiento a las ruedas.
El movimiento que se produce en el motor, transmite desde el cigüeñal a

través de la volante, que partiendo desde ese punto se toma el disco de fibra
de embrague para luego pasarla hacia la caja de cambios a través del eje
propulsor que se encuentra en la caja de cambios. Finalmente este proceso
que tiene que cumplir dicho sistema, se le reconozca como sistema trasmisión
de fuerza.

11
3. Partes del sistema de transmisión de fuerza
Diferencial
Motor Embrague
Caja de
cambios
Palieres
4. Tipos transmisión
Hay de tres tipos: la tracción delantera, la tracción posterior y la tracción total

4x4; las cuales cumplen la función de arrastrar la fuerza que emite el motor
hacia las ruedas del vehículo.
a. Tracción delantera.
Conocida también como propulsión
delantera, se encuentran en vehículos,
cual sincronización emitida por la caja de
velocidades está canalizada a través de
un árbol de impulsión que lleva adaptado
un kit de juntas elásticas cuya función, es
de absorber las deformaciones del
terreno. En este mecanismo el diferencial esta enlazado con las
ruedas por medio de unos semiarboles rígidos conocidos como
palieres que están alojados en el interior del puente.

12
b. Tracción posterior. ¿Sabías que

Llamado también propulsión posterior en este caso había 3 tipos de
tracción dentro
los vehículos impulsan las ruedas posteriores a través del del sistema de
embrague, la caja de cambios, árbol de trasmisión o conocido trasmisión de
fuerza de los
como cardan, diferencial y los ejes laterales todo esto se realiza automóviles?
por la fuerza que emite el motor situado en la parte delantera del
vehículo.
c. Tracción total 4X4.

Conocemos propulsión total o 4x4, es cuando el motor que está
instalado en la parte delantera del vehículo este a través de la
fuerza que proporciona impulsa las cuatro ruedas del vehículo.

13
Hola Señor disco cómo estas, que maravilloso fue

saber que un sistema de trasmisión tiene tres tipos
de tracción. Pero tengo una interrogante, sobre el
tema
¡Te escucho NARICITA ROJA ¡ ¿Cuál será tu

pregunta?
¿Bueno en alguna parte de mi sistema de

transmisión existe un ruido en la hora de
subir una pendiente?
Muy buena tu pregunta Toyota, lo cual conlleva a un análisis

completo del sistema de transmisión para detectar el ruido
proveniente al subir una pendiente. La falla seria que
escapan los cambios al efectuarlos en subida, otro que en el
diferencial existe una mala regulación y no hay una pisada
correcta.
ACTIVIDAD I
1. A continuación correlaciona los siguientes tipos de trasmisión con las

figuras correspondiente haciendo uso de una línea de punto a punto.
 Tracción total (4x4)
 Tracción delantera
 Tracción posterior

14
Hola Señor. disco tengo una pregunta para ti,

¿Mi sistema de tracción delantera empieza a
tener un problema de embrague y no avanza el
vehículo cual sería la falla?
Bueno NARICITA ROJA esos problemas

son frecuentes por el trabajo continuo lo
cual el diagnóstico es que el forro del disco
está desgastado, no patea el collarín, mal
cambio del disco y otros.
ACTIVIDAD PARA LA CASA I
1. Realice un organizador de los tipos de sistema de trasmisión estudiado

con su respectiva función.

15
EVALUACIÓN I
1. ¿Qué tipos de trasmisión conoces? mencione sus partes

__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
_________________________________________________________
2. ¿Cuándo se trasmite la fuerza hacia las ruedas posteriores,

pertenece a un vehículo con?
a) Tracción delantera b) tracción total c) tracción trasera

d) tracción tridimensional e) todas las anteriores
3. Dibuje un sistema de transmisión que usted conoce y señale sus

partes

16
UNIDAD II
SISTEMA DE EMBRAGUE
 Analice sobre el sistema de embrague, describiendo sus partes, tipos y su

importancia, para comprender su funcionamiento y sus posibles averías.
MAPA DE CONTENIDOS
EMBRAGUE
No te olvides de ANTECEDENTES
leer la
información
FUNCIONES
TIPOS
PARTES DEL
SISTEMA DE
EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO
AVERIAS

17
EMBRAGUE
1. ¿Qué es embrague?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
No pases a la
siguiente página
sino respondes lo
sugerido
¡ Por favor ¡
EL EMBRAGUE
ANTECEDENTES:
En sus inicios los embragues eran de un material de rozamiento el más
empleado era el cuero. En 1920 Dion Bouton propuso los embragues
construidos de aglomerado de amianto, esto permitía obtener elevados
coeficientes de rozamiento. En 1950, el disco en seco, construido de amianto y
cobre, con resortes helicoidales y a partir de 1960 los discos de embrague
poseen un sistema de diafragmas.
Actualmente los discos de embrague constan de un disco de acero con forros

de amianto, resinas sintéticas, e hilos de cobre o latón.
UBICACIÓN:
El sistema de embrague está situado entre la caja de cambios y el motor
únicamente como trabajo a realizar es trasmitir las revoluciones que emite el
motor a la trasmisión o caja de cambios, que en su trabajo sincronizado
emiten esta propulsión hacia las ruedas y esta acción que se genera pone en
marcha al automóvil.

18
¡SABIAS QUE¡
El embrague:
Es un sistema mecánico hidráulico cuyo trabajo es crear una

conexión de acoplar y desacoplar entre el motor y la caja de
cambios.
2. Partes del embrague
a) Plato presor: Pieza mecánica que en acople con sus demás

componentes forman el sistema de embrague sirve de
acoplamiento del conjunto al volante de inercia por medio de un
disco de fricción y va montado entre el disco de fricción y la
carcasa.
Es bueno saber
que el elemento
tiene cada pieza
del embrague,
pero tengo una
b) Eje primario o conducido: pieza mecánica fundida en interrogante.
hierro que transmite el movimiento. En un cambio de ¿Por qué se
marchas se denomina eje primario al eje que está rompen o se
conectado a través del embrague con el cigüeñal. Es el desgastan si son
que impulsa a los engranajes del cambio hechas de hierro
fundido?
c) Cubierta o tapa: Parte del sistema de embrague de

aluminio y acero que constituye la cubierta del mismo, y
en ella se alojan los muelles y las patillas de
accionamiento.

19
d) Resortes del disco de embrague: Pieza mecánica

fundida en hierro cuya función dentro del disco de
embrague, es cumplir el trabajo de darle equilibrio
ejerciendo presión y a la vez liberan el disco de
embrague, amortiguan el esfuerzo de torsión que se
produce al aplicar la fuerza.
e) Muelle central de apriete: Pieza mecánica de acero El resorte del

diafragma del embrague de la alta calidad, el resorte del diafragma
está diseñado para la cubierta del embrague. del automóvil o del
carro.
f) remache: pieza mecánica fundida en acero cuya finalidad es de

sujetar el muelle central de apriete para ello es de forma
escalonada.
g) Disco de presión: El disco de embrague es un elemento encargado

de transmitir a la caja de velocidades toda la fuerza del motor, sin
que se produzca resbalamientos. Por ese motivo está forrado de un
material de fricción que se adhiere a las superficies metálicas lo
cuales resisten al desgaste y all calor.

20
h) Volante: Corona de arranque que sirve para transmitir movimiento

al cigüeñal por medio del arrancador lo cual también es una rueda
grande y pesada que ayuda a girar el cigüeñal por medio de su peso
cuando el motor está en ralentí.
i) Horquilla: Es una parte del embrague cuya finalidad es mover

al collarín por medio de los bombines hidráulicos.

21
i) Collarín: es un mecanismo del

embrague cuya función es presionar el
diafragma del plato presor para
desacoplar y acoplar el movimiento del
motor y la caja.
NO TE OLVIDES
DE LEER LA
INFORMACIÓN
¡CONOCEMOS AHORA LAS PARTES DEL

EMBRAGUE! RECUERDALO SON MUY
IMPORTANTES.

22
ACTIVIDAD II
1. Escribe sobre los números las partes que componen el sistema de
embrague.
Escoge uno de los recuadros que contiene las partes completas del
embrague.
1. Volante motor
1. Perno de fijación 2. Corona dentada
2. Funda 3. Disco de fricción
3. Pedal 4. Plato de presión o
4. Volante mordaza
5. Diafragma 5. Muelle de diafragma
6. Disco de embrague 6. Anillos de apoyo
7. Collarín 7. Espigas
8. Plato de presión 8. cubierta

23
3. Tipos
Existen diferentes tipos de embrague:
 Según el número de discos
o Monodisco seco.
o Multidisco húmedo o seco.
 Según el tipo de mando
o Mando mecánico.
o Mando hidráulico.
2.1.SEGÚN SUS CATEGORÍAS. Tenemos los siguientes: (Embrague mecánico y

embrague hidráulico)
a. Embrague hidráulicos
La propulsión que se transfiere del motor a la caja de cambios es por medio de
un fluido hidráulico que circula entre los dos componentes principales del
embrague hidráulico: el rotor de la bomba y el rotor de la turbina.

24
b. Embragues mecánicos:
Están constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una
parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente
entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada
presión, que los une fuertemente uno contra el otro.
3.2. Según la cantidad de discos
a. Monodisco.- son los que llevan un solo

disco seco.
c. Multidisco. Es también conocido por que se encarga de

engranar progresivamente un eje motor a otro. Consta de dos
juegos de discos intercalados, uno de ellos solidario con un eje
y el otro solidario con el otro eje. Estos discos pueden estar
completamente separados, de forma que uno de ellos no
transmite fuerza al otro. A medida que se unen, el rozamiento
entre ellos hace que uno arrastre al otro.

25
2.2. Según el lugar de trabajo: Se define de esa manera por que cumplen
una función determinada emitida por los fabricantes.
a. Secos.- Se le conoce con este nombre, debido a que no hay contacto

con un líquido elemento.
b. Húmedos.- Se les denomina así porque están siempre en conjunto con

aceite u otro liquido lubricante amiguitos.
1.1. Según el accionamiento de la horquilla
a. De empuje.- Es cuando la
horquilla del embrague se
desliza hacia adentro.

26
b. De jale o arrastre.- Es cuando la

horquilla del embrague se desliza hacia
atrás.
1.2. Según el tipo de platos presores.
a. Diafragma.- Este tipo de

embrague han sustituido a los
del tipo de muelles y pastillas.
Estos embragues están
compuestos por una carcasa, la
maza de embrague que
presiona al disco contra la
volante del motor y por el
diafragma, que sustituye en
este caso a los muelles.
3.4 Cubierta de embrague
La cubierta de embrague cumple una función muy importante de

conectar y desconectar la potencia que es emitida desde el motor
para lo cual este debe estar balanceado perfectamente. La
cubierta de embrague posee resortes que fuerzan el plato de
presión con el disco de embrague, cuyos resortes son
espiralados o de diafragma.
Esta pieza tiene la forma de una corona circular contiene
resortes.

27
3.5 Juego total del pedal de embrague
El pequeño juego del pedal de embrague es de (2-3 cm aproximadamente), a

veces tarda 1 como 2 o 3 segundos cuando este está en uso.
4 Averías del sistema:
EMBRAGUE
AVERÍAS CAUSAS SOLUCIONES
1. Retiembla al
arrancar o Cable de mando se agarra y no Engrasar o sustituir el
cambiar la retorna correctamente. cable.
marcha.
Gomas de apoyo del motor

Sustituirlas.
deteriorado.
Disco engrasado o desgastado. Sustituir el disco.
Rectificar las superficies

Superficie de fricción del volante
de fricción o sustituir las
y/o del plato de presión rayada.
piezas afectadas.
Muelles o muelle de diafragma

Sustituir elementos.
deformados.

28
Tope de la palanca de
Ajustar el tope del cable,
desembrague desajustado (cable
2. Patina. dejando la holgura
de mando excesivamente
recomendada.
tensado).
El pedal no retorna debido a

Sustituir el muelle.
debilitamiento del muelle de
Engrasar o sustituir el
retroceso o a atascamiento del
cable de mando.
cable de mando.
Asbesto del disco impregnado de

Sustituir el disco y poner
posibles fugas a través del
nuevos retenes.
retenedor del cigüeñal.
Disco desgastado. Sustituir el disco.
Sustituir el conjunto
Muelle de diafragma roto o cedido.
muelle del diafragma
3. Desgaste Conducir habitualmente con el pie Sustituir el disco y evitar

prematuro. apoyado en el pedal de embrague ese hábito en lo sucesivo.

29
UNIDAD III
CAJA MECÁNICA
 Reconoce la transmisión mecánica y automática (caja de cambios),

describiendo, caracterizando, clasificando, analizando las partes, tipos y
su importancia para conocer el principio de funcionamiento e identifica
sus posibles fallas y proporcionar soluciones.
MANUAL: Conjunto de engranajes

sincronizados que recibe la potencia del
motor para aumentar la fuerza y
multiplicar la velocidad hacia las ruedas
motrices del automóvil.
Partes
Tipos
CAJA
MECÁNICA
Funcionamiento 4°
3°
1°
2°

30
SABIAS QUE: LAS BASES TEÓRICAS DE LA

TRANSMISIÓN MECÁNICA FUERON DADAS POR LOS
SABIOS ARQUÍMEDES Y LEONARDO DA VINCI HACE
MAS DE 21 SIGLOS.
TRANSMISIÓN MECÁNICA (CAJA DE CAMBIOS)
1. ANTECEDENTES:
Arquímedes un gran sabio griego (287 – 212 a.c.) en la mecánica

atribuyo bastante con su ley matemática de la palanca atribuyendo una
frase célebre “dame un punto de apoyo y moveré el mundo”, brindando
ideas para el futuro sobre la potencia y la resistencia de elementos,
describiendo así mayor sea la palanca menor será el esfuerzo de
mover un objeto más pesado y es así que esa patente queda como
ideas para las otras generaciones y su aplicación futura.
RECUERDA QUE
LEONARDO DA
VINCI INVENTO
LOS ENGRANAJES

31
Leonardo da Vinci inventa los engranajes quien muere en Francia en

1519 dejando para nosotros sus valiosos dibujos y esquemas, Leonado
da Vinci se dedico mas a la creación de maquinas de guerras para la
defensa y el ataque pero sus esquemas e invenciones trascienden el
tiempo y nos enseñan las múltiples alternativas que nos brindan
mecanismos básicos de palancas, engranes y poleas unidas entre si en
una máquina cuyo diseño geométrico es notable.
En sus dibujos y esquemas Leonardo da

Vinci aporta impecables diseños de una
caja de transmisión trasera para un carro
donde un eje vertical mueve el "engrane" que
impulsa las ruedas hacia adelante o atrás. En
este mecanismo los ejes están
perpendiculares entre sí.
Se puede deducir que la posición entre los ejes es de

gran importancia al diseñar la transmisión. Las
situaciones son principalmente tres: ejes paralelos,
ejes que se cortan y ejes que se cruzan.
SABIAS QUE: Leonardo da Vinci diseñó un cambio de

velocidad compuesto por dos piezas, una cilíndrica y
otra cónica que mediante una serie de engranajes
convertía el mecanismo en un cambio de velocidades.
Los engranes propiamente tales son ruedas provistas de dientes que posibilitan
que dos de ellas se conecten entre sí. Donde el engrane mas grande será el
conductor y el pequeño el impulsado donde tales combinaciones generara mayor
fuerza y mayor velocidad.

32
2. Definición:
Conjunto de engranajes sincronizados que recibe el movimiento del

motor para aumentar la fuerza y multiplicar la velocidad hacia el
diferencial potenciando las ruedas motrices del automóvil.
3. Funciones:
 Recibe la potencia del motor y transmitir de acuerdo a la adecuación de ruta

del conductor sea en fuerza o velocidad.
 Transmite las revoluciones de salida hacia las ruedas motrices del automóvil.
 Permite reducir y aumentar la potencia del motor hacia las ruedas motrices
del automóvil.
 Impulsa a las ruedas en sentido inverso con mayor fuerza motriz.
4. Características:
 Ofrecer un rendimiento en los cambios seleccionados.

 Sus cambios deben ser fáciles, rápidos, precisos y silenciosos.
 El material debe ser ligero de un diseño compacto y fácil para
desmontar y montar.
 Debe ser resistente y de gran durabilidad.
 Su ubicación debe ser visible para su mejor servicio.
5. Tipos de engranajes, rodajes y selladores en las cajas mecánicas:
a) Rodajes: son ruedas Selladores:

b) Engranajes: son que sellan y permiten el permite evitar las
ruedas provistas de paso del movimiento
dientes fugas de aceite y el
rotativo.
 Rodaje con Bolas contacto con la
 Dientes helicoidales  Rodaje con balines.
 Dientes rectos  Rodaje cónico suciedad.
 retenes

33
6. Tipos de cajas mecánicas:
a. Transmisión manual trasera: son montadas longitudinalmente

denominadas para vehículos tracción trasera (FR).
b. Transeje manual delantera: son montados transversalmente,

generalmente denominadas para vehículos tracción
delantera(FF).

34
7. PARTES:
2.1 Palanca selectora de cambios: Su función es realizar los cambios de

engranajes correspondientes de acuerdo a la velocidad y fuerza de la
revolución del motor que es manejado por el conductor en las respectivas
rutas de transporte.
2.2 Eje de entrada: también llamada flecha de entrada, es un eje por donde
ingresa la potencia del motor.
Engranaje
2.3.1. Dientes helicoidales: se caracteriza por dientes curvos cortados en

ángulo con respecto a su eje de rotación, la superficie de contacto, entre los
dientes es mayor que los de engranajes rectos. Con este tipo la potencia
aumenta y es más suave e silenciosa.

35
2.3.2. Dientes rectos externos e internos: son cortados paralelamente a su eje de

rotación, son ruidoso y se necesita menos potencia para hacerlos girar en
comparación a los engranajes helicoidales. Aumenta la fuerza del automóvil en
sentido contrario (lo encontramos en los dientes de retroceso).
2.4. Tren fijo: Conjunto de engranajes que giran con una sola unidad, cuya función
es de guiar la potencia del motor de acuerdo al desplazamiento del vehículo.
También llamado árbol intermediario.

36
8. Conjunto sincronizador
a. Anillo sincronizador: parte de conjunto sincronizador, posee delgadas ranuras

en la parte interna del anillo sincronizador para aumentar la presión de superficie
cuando este elemento es empujado con la sección cónica del engranaje.
También corta la película de aceite cuando se requiere aumentar la fuerza de

fricción adecuadamente para una suave sincronización. Es por eso que cuando
estas ranuras se desgastan, tienden a resbalar y se reduce el efecto de
sincronización. Su material es de bronce.
b. Manguito del cubo: Parte del conjunto

sincronizador donde aloja las horquillas, al
cubo y el anillo sincronizador e chavetas que
efectúa la fricción de ellos para la
sincronización correspondiente.
C. Cubo del embrague: Parte del

conjunto de sincronizador que aloja al
anillo sincronizador.

37
d. Resorte de chavetas: Es un anillo de retención de la chaveta que esta

ubicada en el cubo del embrague.
e. Chavetas sincronizadoras: es un seguro que retiene al anillo

sincronizador para su función correspondiente es ubicado en el
cubo del embrague.
2.6. Eje de marcha atrás: Está compuesta por una rueda loca que
interviene entre el eje intermediario y secundario para invertir el giro
habitual del árbol secundario. Se utiliza un dentado recto para la marcha en
reversa.
2.7. Eje de salida: O también

llamada eje de salida, es el
eje por donde pasa la fuerza
al árbol de transmisión o
impulsión.

38
2.7. Caja de la transmisión: Es el cuerpo mecánico que aloja todo los

elementos de transmisión mecánica y almacena el aceite.
2.8. Mecanismo de detención de

cambión: por medio de ellos y
gracias a la articulación se
efectúa los cambios mediante la
palanca selectora, en ello
encontramos los siguientes:
ejes, horquillas (araña),
resortes, pasadores y bolas.
2.9. Aceite: El tipo de aceite que requiere por ser de engranajes es un

SAE 90/120 (viscosidad); API GL-3 (lubricantes para engranajes).

39
9. FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA MANUAL VERTICAL:
a. Neutral. Como se puede observar en la figura 1 el conjunto sincronizador

están libres de engranar con los engranajes de salida, donde el tren fijo solo
jira libremente tanto como el eje de salida al recibir la potencia del motor y
donde el engranaje loco de reversa gracias a la varilla de accionamiento evita
los rozamientos con el engrane de reversa siendo movido a un lado cuando no
es su cambio correspondiente de reversa.
a. Primera: Como se muestra en la figura 2. la posición del conjunto

sincronizador se acopla al engranaje de primera donde la potencia recibida
desde el engranaje de cuarta hacia el tren fijo que es transmitida al engrane
más pequeño y engranando en el engranaje de primera donde es más
grande y como eje de salida transmite la potencia hacia las ruedas motrices,
donde también se observa que el engranaje loco de reversa esta a un
costado izquierdo gracias a las varillas de accionamiento para evitar roses
cuando no es su engrane correspondiente de reversa. Podemos agregar
que el eje de salida da una vuelta por cada tres que recibe del eje de
entrada; en consecuencia la torsión es máxima, pero el desplazamiento del
vehículo es menor. La relación de giro promedio es de 2,5 a 1.
Figura 2. Primera velocidad de la caja de

cambios

40
b. segunda: Como se muestra en la figura 3. la posición del conjunto
sincronizador que sincronizaba a la primera ahora sincroniza a la
segunda siendo un poco pequeño que el engranaje de la primera a
la vez que del tren fijo es un poco mas grande y como función es
transmitida al eje de salida para llegar hacia las ruedas motrices,
también se observa que el engranaje loco de reversa esta a un
costado derecho gracias a las varillas de accionamiento para evitar
roses cuando no es su engrane correspondiente de reversa. En
consecuencia la torsión es menor que en primera, pero el
desplazamiento del vehículo a mayor velocidad. La relación de giro
promedio es de 2 a 1.
d. Tercera: Como se muestra en la figura 4. la posición del conjunto

sincronizador que sincronizaba la segunda vuelve a su posición neutral y
del otro extremo la horquilla delantera se acopla a la tercera donde este
engrane es más pequeño que el engranaje de la segunda y el engranaje
del tren fijo es un poco más grande que el anterior, como función es
transmitida al eje de salida para llegar hacia las ruedas motrices, donde
también se observa que el engranaje loco de reversa esta a un costado
izquierdo gracias a las varillas de accionamiento para evitar roses cuando
no es su engrane correspondiente de reversa. En consecuencia la torsión
es menor, pero el desplazamiento del vehículo es mayor. La relación de
giro promedio es de 1,5 a 1.
Figura 3. Segunda velocidad de la caja mecánica

41
e. Cuarta: Como se muestra en la figura 5. la posición del conjunto sincronizador

que sincronizaba a la tercera ahora sincroniza a la cuarta siendo un poco
pequeño que el engranaje de la tercera a la vez que del tren fijo es más
grande y como función es transmitida al eje de salida para llegar hacia las
ruedas motrices, también se observa que el engranaje loco de reversa sigue a
un costado izquierdo. A este cambio se le conoce como directa. La relación de
giro es de 1 a 1.
Figura 4. Tercera velocidad de la caja de cambios
Figura 5. Cuarta velocidad de la caja mecánica
f. Reversa: Como se muestra en la figura 6. los conjuntos sincronizadores

vuelven a su posición neutral y es donde actúa la varilla de accionamiento
para mover el engrane loco de dientes rectos para engranarse con el
engranaje grande de dientes rectos y con el engrane recto del tren fijo,
donde el pequeño engranaje loco por su posición intermedia invierte la
rotación del engrane grande, logrando con esto que el vehículo retroceda.
En este caso el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado
del engranaje pequeño del tren fijo; por esta razón el pequeño engrane
loco se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo y como
consecuencia invierte la rotación del engrane grande.
Figura 6. Reversa de la caja de cambios

42
Relación de transmisión: En la presente relación como se observa en la imagen

se hallara una operación teniendo datos del numero de dientes para analizar sus
revoluciones de cada engrane.
Como ejemplo: En la imagen mostrada de una caja de cambios de cuatro

velocidades y de reversa, la potencia emitida del motor es de 2300 rpm
donde se procederá su operación de engranajes la cual se dividirá los
números de dientes de los engranes de entrada con los engranes de
velocidades e fuerza para luego ser multiplicados y obtener un resultado,
donde aquella respuesta será dividida por la revolución del motor (2300 rpm),
COMO EJEMPLO TENEMOS LA RELACIÓN DE

TRANSMISIÓN DONDE SE ESCRIBIRÁ EL NUMERO DE
ENGRANAJES
Donde: Los números de dientes ya están contados y se

procederá a su operación y son los siguientes:
D1= 32 y D2=15 A2=32 y A1=19
C1=29 y C2=22 E1=39, E2=14 y E3=31

43
2300
𝐴2 𝐷1 32 34 Primera: = 606.86 RPM.
RT=𝐴1 X =𝐷2 = X =15 = 1.68 x 2.26 = 3.79 3.79
19
2300
𝐴2 𝐶1
RT= 𝐴1 X =𝐶2 =
32 29
X =22 = 1.68 x 1.32 = 2.22 Segunda: = 1036.04 RPM.
19 2.22
𝐴2 𝐵1 32 23 2300
RT= 𝐴1 X =𝐵2 = X =26 = 1.68 x 0.88 = 1.48 Tercera: = 1554.05 RPM.
19 1.48
𝐴1 𝐴1 19 19 2300
RT= 𝐴1 X =𝐴1 = 19
X =19 = 1 x1 = 1 Cuarta: = 2300 RPM.
1
𝐴2 𝐸3 𝐸1 32 31 39
RT= 𝐴1 X =𝐸2 X 𝐸3 = X =14 X 31 = 1.68 x 2.21 x 1.26 = 4.68 Reversa: 2300 = 491.45 RPM.
19
4.68
Ahora inténtalo tu
amiguito
Investigue una caja mecánica de cinco velocidades y su potencia emitida del

motor para enumerar los dientes de cada sincronización y efectuar la
operación para hallar las RPM de cada una de ellas.
1. AVERÍAS DE LA CAJA MECÁNICA :
FALLAS DIAGNOSTICO EFECTO SOLUCIÓN

Verificar los problemas Existen Reparar o
CRUJIDO DE LOS de desacoplamiento del problemas remplazar
ENGRANAJES embrague.
DURANTE LOS Verificar las ranuras del desgaste remplazar
CAMBIOS anillo sincronizador
Verificar las crestas de la desgaste Remplazar
chaveta de cambio

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FACULTAD DE CIENCIAS APLICADAS

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APRENDIZAJES ESPERADOS ...................................................................................... 8

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APRENDIZAJES ESPERADOS ..................................................................................... 16

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2. Partes del embrague ..................................................................................... 18

UNIDAD III ............................................................................................................ 29

TRANSMISIÓN MECÁNICA ................................................................................. 29

APRENDIZAJES ESPERADOS ............................................................................... 29

CAJA DE VELOCIDADES .................................................................................... 30

1. Antecedentes ...................................................... .30¡Error! Marcador no definido.

ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 45

EVALUACIÓN III ................................................................................................... 46

CAJA AUTOMÁTICA ........................................................................................... 48

ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 61

EVALUACIÓN III ................................................................................................... 62

Sistema de transmisión de fuerza

ÁRBOL DE TRASMISIÓN Y DIFERENCIAL ........................................................ 63

APRENDIZAJES ESPERADOS: ............................................................................... 63

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 A continuación se observará los dibujos que cumplen la función de que

a. Sr. disco. Acompañará haciéndole recordar la importancia de leer la

b. auto feliz. Es un recordador de lo que se está aprendiendo.

c. El vehículo nariz roja. Se encarga de hacer

d. El churre. Resuelve las actividades después de cada

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1. A continuación correlaciona los siguientes tipos de trasmisión con las

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Hola Señor. disco tengo una pregunta para ti,

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