ESCUELA DE INGENIERIAS

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS BASICAS

LABORATORIO DE ELECTROTECNIA

Integrantes:
-Steven Cancino Rodríguez ID: 000426945
-Juan Miguel Amarillo: ID:000424113

PRACTICA: Uso del variador electrónico de velocidad

1. MARCO TEÓRICO

Rectificador trifásico: Se encarga de rectificar la señal de tensión trifásica de 50Hz a

60Hz proveniente de la fuente de alimentación que se encuentra en la industria.

Filtro LC: Elimina el rizado que aparece en el voltaje al rectificar la onda sinusoidal.

Chopper: Permite variar la tensión DC entre valores que van desde 0 voltios hasta la
tensión nominal.

Transistor de frenado: Permite frenar más rápidamente el motor.

Puente en H trifásico: Convierte la tensión DC del rectificador en una onda sinusoidal

trifásica de frecuencia variable.

2. MATERIALES

- Variador de velocidad
- Potenciómetro
- Llave selectora
- Motor trifásico

3. PROCEDIMIENTO

-Esta práctica fue bastante breve ya que todo el sistema eléctrico estaba cableado, consistió
principalmente en el uso del variador de velocidad conectado a un motor trifásico que
inicialmente se manipulo el para variar a nuestro gusto el tiempo en que el motor alcanza
la velocidad nominal y también el tiempo cuando se detenga totalmente, así pudimos
realizar una tabla de valores como se observa en la siguiente imagen, con ayuda de un
multímetro calculamos la corriente que pasa a través de este motor para posteriormente
compararla con la que arroja el medidor de corriente, con un tacómetro determinamos la
velocidad o revoluciones que da el motor y con una llave selectora invertir el sentido de
giro del motor.
 4. ANALÍSIS DE RESULTADOS:

Prueba TiempoACC (s) TiempoDEC (s) VELOCIDAD I (A) Exp

1 5 5 3568 3.2
2 10 10 3568 3.2
3 5 5 1868 3.7
4 10 10 1868 3.7
 CONCLUSIONES:

-Ya que tanto los valores de tiempo de aceleración y desaceleración como los de la velocidad
fueron manipulados a gusto, entonces se debe analizar la respuesta del multímetro.
-Se observa que esta corriente no depende del tiempo de aceleración o desaceleración del
motor, si no directamente de la velocidad que se le aplique, esta relación es inversa, es decir
que a mayor velocidad se consume menos corriente y viceversa.
-Al momento del arranque, el motor consume más corriente.
-Cuando se apaga o se le cambia el sentido de giro al motor, no se detiene inmediatamente, si
no que transcurren los segundos que pusimos para su tiempo de desaceleración.