Estudio Topografico e Inventario Vial

GOBIERNO REGIONAL DE
HUANCAVELICA
GERENCIA REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
4.4 ESTUDIO TOPOGRAFICO E INVENTARIO VIAL
I. ESTUDIO TOPOGRAFICO
MEMORIA DESCRIPTIVA:
Proyecto:
" CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PILCOCANCHA-
ATAYLLAMA-CHAYNAPAMPA-ACORIA”
1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CARTOGRAFÍA.
1.1. NORTE: GEOGRÁFICO (VERDADERO NORTE).
El norte señala hacia el norte geográfico en la cartografía presentada, el verdadero norte. Está
situado en el polo norte y su dirección es la formada por los paralelos terrestres.
Por lo tanto, se han efectuado las correcciones debidas al magnetismo y se ha calculado la
declinación entre el ángulo indicado por la brújula magnética de la Estación Total y el norte
geográfico. El eje magnético terrestre está inclinado varios grados con respecto al eje geográfico.
De aquí que los polos geográficos norte y sur no coincidan con los polos magnéticos norte y sur, ni
el ecuador geográfico con el ecuador magnético. El extremo de una brújula que señala hacia el
norte apunta siempre hacia la dirección general del polo norte magnético. Según el día y la hora en
que se han efectuado las observaciones, y el lugar donde estemos situados, la dirección que toma el
extremo de la aguja de la brújula que señala hacia el norte forma un determinado azimut (llamado
declinación magnética) con respecto al meridiano que indica el verdadero norte, el norte
geográfico.
1.2. PROYECCIÓN U.T.M. (UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR).
Para iniciar el trabajo se ha escogido una base relativa y se le han calculado las coordenadas
U.T.M. de la red universal con el GPS y el altímetro.
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“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PILCOCANCHA-ATAYLLAMA-CHAYNAPAMPA-
ACORIA, DISTRITO DE ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
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Por lo tanto, se ha utilizado un sistema de coordenadas cartesianas a partir de la base inicial. De tal
forma que corresponde a la estación primera (E-1) las coordenadas U.T.M. calculadas
directamente con el GPS y el resto de estaciones y puntos se obtienen topográficamente a partir de
las coordenadas U.T.M. de la E-1 Estación inicial).
1.3. SISTEMA DE REFERENCIA: WGS 84 (World Geodetic System 1984).
En una primera aproximación la Tierra es una esfera. En una segunda aproximación, puede
considerarse un elipsoide de revolución. Las superficies equipotenciales, denominadas superficies
de nivel, no son elipsoides, pero las diferencias son relativamente pequeñas. Por este motivo es
cómodo, desde un punto de vista matemático, utilizar un elipsoide de referencia. En nuestro caso
hemos escogido el World Geodetic System 1984, ya que la mayoría de los datos actuales se basan
en este datum. Los parámetros que lo definen son los aprobados por la Asamblea Internacional de
Geodesia:
Semi eje mayor a 6 378 137 m
Velocidad angular de la tierra w 7 292 115 x 10-11 ad/seg.
Constante gravitacional terrestre GM 3 986 005 x 108 m3/seg2

Coeficiente armónico zonal de 2º grado C2.0 = 484.16685 x 10-6
J2
de geopotencial
1.4. REVISIÓN DE LA CARTOGRAFÍA EXISTENTE.

El trabajo preliminar de topografía, consistió en la revisión de la cartografía existente del IGM, a
las escalas de 1: 10,000 y 1: 100,000. Lamina 26n.
2. TRABAJO TOPOGRÁFICO DE CAMPO.
En primer lugar, se estudió la zona objeto del trabajo para organizar adecuadamente todo el trabajo que
se ha de realizar en el tiempo acordado. Posteriormente, se confecciona un plan de trabajo que al final
dará como resultado el conjunto de los datos de campo imprescindibles para disponer de los valores
numéricos necesarios para la confección de los planos.
La parte central del trabajo es la toma de datos de campo. Los puntos observados se miden por el método
de radiación desde la estación o estaciones precisas para cubrir la totalidad del área a trabajar. Las
estaciones forman una poligonal básica que se ha realizado a lo largo de la carretera. Todos los puntos y
estaciones tienen sus propias coordenadas con tal de dar al estudio un fundamento analítico. Las
estaciones realizadas, y que forman la poligonal, estarán materializadas en el terreno por unos hitos.
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2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN.
Realizado la entrega de terreno se ha identificado el inicio de la carretera, el cual está ubicado en

la comunidad de Pilcocancha, del Distrito de Acoria, el punto de inicio se encuentra en la
carretera Mejorada – Paucara Km 24, de donde se iniciara con los trabajos topográficos, en el
cual se ha monumentado un BM-0, para el inicio de los trabajos del trazo del carretera. En este
punto se ha establecido la progresiva 0+000 para el proyecto "Construcción y Mejoramiento
de la Carretera Pilcocancha – Atayllama – Chaynapampa - Acoria”, así mismo se ha
colocado los BMs referenciales respectivos en puntos fijos, iniciándose a si los trabajos de trazo
de eje de la carretera marcados a cada 10m, el cual se ha pintado a cada 20 ml, de acuerdo a la
topografía del terreno se ha evitado en lo posible que el eje de la carretera pase por rocas fijas
para evitar mayores costos.
a) Levantamiento, Planimétrico y Altímetro de la Faja de la carretera;

Se fijó una poligonal abierta que sirvió de apoyo y control Planimétrico, la misma que está
apoyado en vértices monumentado de fácil localización por la nomenclatura que llevan, estas
ha sido determinada por un GPS navegador.
Para el levantamiento topográfico se partieron de los puntos E-01, BM-0 y E-02, en la zona
de Pilcocancha (Acoria).
Partiendo de la progresiva 0+000, se levantó la información dejando las estacas cada 20 m. y
puntos de detalle a cada lado de eje de la carretera. A partir de estos puntos se partió con el
trazo de la carretera, iniciándose con la nivelación, seccionamiento y trazo.
En los trabajos topográficos de Campo; Se han levantado obligatoriamente los puntos que
corresponden a: viviendas, caminos, carreteras, líneas eléctricas, quebradas, ríos, y cruces de
caminos situados adyacentes a la carretera. Los puntos de la zona límite o franja se representan
únicamente los que vayan a ser en realidad relevantes para la confección de los planos.
b) Nivelación Geométrica Precisa;

Para efectos de Control altímetro se sembró una red de BMS absolutos a cada 500m de
distancia aproximadamente, dichos hitos fueron nivelados por nivelación geométrico, el
rango de la nivelación corresponde a una nivelación precisa, con un error de cierre de
E=0.01 K, de donde K es la distancia expresada en Km.
c) Nivelación de Estacas;
Para la elaboración de perfil longitudinal se procedió a la nivelación de las estacas del eje de
carretera, a partir de las BMS más cercanos.
d) Seccionamiento;
El Seccionamiento se efectuó en forma transversal al eje a partir de las estacas que se tomó
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cada 20 m. con fines de calcular el volumen de los materiales que deberá removerse.
3. TRABAJO TOPOGRÁFICO DE GABINETE.
Los trabajos de gabinete se realizaron satisfactoriamente, llegando a elaborar los planos a escalas
adecuadas de planta, perfil longitudinal, secciones Transversales, cálculo de volúmenes de
movimiento de tierras (corte y relleno).
3.1. Cálculos analíticos.
Debido a que se ha realizado los trabajos de campo con equipo topográfico Estación Total, los
cálculos y procesamiento de datos son más rápidos y precisos En primer lugar, se separan los datos
correspondientes a las estaciones de los puntos de trabajo. Los datos de las estaciones se han de
calcular teniendo en cuenta los errores de cierre de la poligonal en el caso de que ésta sea cerrada.
3.1.1. Cálculo de las coordenadas x,y,z de cada punto.
Estos datos el equipo topográfico estación total ya nos proporciona con error al segundo, para
cada punto obtenido en campo, esto en las ejes x, y, z
3.1.2. Situación de los puntos en el plano.
Este proceso se realiza automáticamente. Se utilizan los ficheros de transferencia de datos

".DXF" para traspasar la información del cálculo de las coordenadas topográficas a los ficheros
de dibujo de AutoCAD LAND de tal forma que en éste ya aparecen situados todos los puntos de
referencia topográfica en su respectivo lugar (X,Y,Z), con su simbología oficial y con la
anotación de su correspondiente cota Z. El programa calcula, además, las diversas magnitudes de
los diversos elementos a situar de tal manera que aparecen con la medida adecuada para la escala
de salida del dibujo.
3.1.3. Cálculo de la distancia entre dos puntos.
El cálculo de la distancia también se puede resolver con el comando "DIST" de AutoCAD

LAND que facilita además de la distancia los siguientes datos adicionales: Incremento X,
Incremento Y, Incremento Z y el valor del ángulo X,Y.
3.1.4. Cálculo de la superficie.
Para nuestro caso no se requerirá el cálculo de la superficie, solamente se calculara las

longitudes.
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3.1.5. Cálculo de las curvas de nivel.
El cálculo de curvas de nivel se realiza en los trabajos en los que se confecciona un plano
topográfico del terreno longitudinalmente.
Las curvas de nivel, son líneas que se trazan uniendo todos los puntos que se encuentran en la
misma altura de un determinado nivel de referencia. Las curvas de nivel se calculan utilizando el
método de interpolación de las cotas obtenidas en el terreno. Para calcular las curvas de nivel
con cierta exactitud conviene disponer de una densidad de cotas suficiente de acuerdo con las
características geográficas del terreno.
La equidistancia es la diferencia de cota entre dos curvas de nivel contiguas. La equidistancia
tiene un valor constante en un mismo plano. Las curvas maestras van representadas con un trazo
más visible que es a cada 10 m, y las curvas menores están a cada 2m.
3.1.6. Trazo del Eje.
De acuerdo a los puntos y las curvas de nivel se ha realizado el trazo respectivo del eje de la
carretera, en donde se han respetado los parámetros para el diseño de carreteras, así mismo se ha
procedido a realizar el seccionamiento a cada 10m, para el cálculo de los volúmenes de corte y
relleno del trazo planteado.
4. EQUIPO BÁSICO UTILIZADO.
 Para el trabajo topográfico de campo:
- Una estación total TOPCOM, precisión de 2 seg.

- Un trípode de soporte.
- Tres prismas con bastones metálicos de tipo telescópicos.
- Un eclímetro.
- 05 Radios intercomunicación digitales de 24 canales.
- 01 Computadora Lap Top.
- Software para bajar datos Top Com Survey Office.
- Programa de topografía Autocad Land, Aidc 2002
- Un GPS Garmin 76Map.
- Cámara Digital Canon.
- Una cinta métrica de 50 metros.
- Una calculadora portátil.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Los trabajos topográficos se ha desarrollado en forma normal se ha tenido problemas con el clima de la
zona, el cual ha demorado con los trabajos programados.
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Los trabajos de gabinete se realizaron satisfactoriamente, llegando a elaborar los planos a escalas
adecuadas de planta, perfil longitudinal, secciones Transversales, cálculo de volúmenes de
movimiento de tierras (corte y relleno).
Se recomienda en el replanteo para la ejecución del proyecto monumentar puntos geodésicos en el inicio
y final de carretera.
Se manifiesta que dentro del trayecto de carretera en la progresiva del 1+980 al 2+100 se tiene un talud
medianamente accidentado, en la progresiva del 8+200 al 8+360 se tiene talud accidentado, así mismo
en la progresiva 8+500 al 8+780, siendo estos los puntos más críticos, a continuación se presenta el
cuadro de los BMs de referencia dejados en el recorrido de la carretera sumando un total de 40 puntos.
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CUADRO DE PUNTOS REFERENCIALES BM´s

CARRETERA PILCOCANCHA - ACORIA
ITEM ESTE NORTE COTA BM

1 515659.540 8612298.927 3942.973 BM 0
2 515284.624 8612292.188 3981.677 BM 0.5
3 515123.732 8611833.878 4013.102 BM 1.0
4 514724.009 8611589.896 4021.067 BM 1.5
5 514269.751 8611362.880 4067.558 BM 2.0
6 513769.627 8611360.436 4089.237 BM 2.5
7 513652.045 8611247.842 4082.892 BM 3
8 514082.712 8610818.364 4052.259 BM 3.5
9 514303.949 8610538.718 4018.970 BM 4
10 514580.372 8610277.153 4009.890 BM 4.5
11 514599.074 8609793.150 4008.418 BM 5
12 514564.466 8610104.305 3977.890 BM 5.5
13 514430.535 8610125.795 3951.412 BM 6
14 514280.275 8610065.805 3914.036 BM 6.5
15 514257.570 8609691.321 3844.803 BM 7
16 514171.862 8609365.934 3880.503 BM 7.5
17 514207.205 8608983.722 3846.831 BM 8
18 513959.703 8608696.190 3841.366 BM 8.5
19 514156.021 8608428.779 3840.630 BM 9
20 513905.966 8608193.809 3860.517 BM 9.5
21 514246.876 8607812.372 3816.635 BM 10
22 514348.859 8607373.927 3778.834 BM 10.5
23 514289.307 8607387.767 3729.245 BM 11
24 514208.809 8607256.887 3694.391 BM 11.5
25 514131.169 8606802.025 3654.490 BM 12
26 514058.043 8606758.148 3619.818 BM 12.5
27 513972.925 8606353.519 3595.618 BM 13
28 514336.637 8606219.650 3553.826 BM 13.5
29 514542.058 8605851.297 3536.101 BM 14
30 514805.274 8605480.678 3539.379 BM 14.5
31 514627.885 8605043.784 3528.000 BM 15
32 514599.919 8604680.682 3472.000 BM 15.5
33 514953.912 8604470.034 3442.622 BM 16
34 515104.618 8604152.550 3402.822 BM 16.5
35 515094.932 8604007.332 3365.412 BM 17
36 515293.635 8603567.989 3354.549 BM 17.5
37 515778.565 8603682.533 3314.002 BM 18
38 515598.419 8603450.264 3286.987 BM 18.5
39 515137.379 8603147.635 3216.916 BM 19
40 515092.496 8602963.587 3184.032 BM 19.5
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II. INVENTARIO DE LA RED VIAL EXISTENTE
El presente proyecto contempla el estudio definitivo del proyecto " CONSTRUCCIÓN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PILCOCANCHA – ATAYLLAMA – CHAYNAPAMPA -
ACORIA”, el cual pertenecerá a una carretera de tercer orden (vecinal), el cual a la fecha no se tiene
conectado para una circulación vial continua, estando en la actualidad seccionado en un tramo
independiente y con la ejecución del presente proyecto se unirá el poblado de Pilcocancha y Acoria, el
tramo está compuesto desde la progresiva 0+000 al 19+520. Para la descripción del inventario vial del
presente proyecto se ha cuantificado la red existente que se encuentran aledaños a la red vial a construir.
A continuación se describe el formato de inventario
2.1. Identificación del Tramo

El presente proyecto se encuentra en el departamento de Huancavelica, provincia de
Huancavelica, en el distrito de Acoria, el presente tramo se inicia en Pilcocancha pasando por
los poblados de Atayllama, Chaynapampa y culmina en Acoria.
El presente proyecto es de una sola sección, el cual no cuenta con codificación alguna, por
tratarse de una carretera nueva, con la ejecución del presente proyecto será una carretera
vecinal, donde el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá codificarla.
.
2.2. Longitud en kilómetros
Para el presente proyecto se ha realizado la cuantificación mediante el winchado con personal
de apoyo, teniendo una longitud de 19,520 ml de carretera.
2.3. Ancho de la calzada

Comprende el ancho de la superficie de rodadura en metros. En los casos en que estos bordes
no están claramente establecidos; se hizo una estimación según criterio para su determinación,
a continuación se describe por tramos:
- TRAMO (0+000 al 19+520)

Este tramo es una carretera a construir de la progresiva 0+00 al 13+880, y del 13+880 al
19+520, existe una trocha en mal estado, para ambos casos se ha determinado considerar un
ancho de calzada de 3.50 m, con bombeos laterales de 3% hacia las bermas, en toda su
longitud.
2.4. Ancho de bermas

Corresponde al espacio disponible para aparcar o maniobrar en caso de emergencia, en la parte
exterior de la calzada de circulación, en metros. En caso que las secciones típicas indiquen
bermas de diferentes anchos a cada lado. La existencia de la berma se determinó de acuerdo a
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la geometría básica de la carretera existente, sin considerar el hecho que en algunos caminos
se encuentra inhabilitado por la vegetación o problemas de drenaje, etc. El concepto es que si
la carretera tiene bermas en mala condición, éstas pueden ser rehabilitadas y funcionar
adecuadamente, a continuación se describe por tramos:
- TRAMO (0+000 al 19+520)

Este tramo es una carretera a construir en el cual se debe considerar las bermas en ambos lados
de 0.50m, con pendiente de acuerdo al bombeo de la calzada hacia la cuneta y talud.
2.5. Tipo de pavimento

No se encuentra ninguno por tratarse de una carretera nueva.
2.6. Topografía
La topografía general del tramo indica las dificultades para la operación del tránsito,
especialmente los camiones cuando las pendientes son pronunciados, en nuestro caso se
presenta pendientes variados en toda la longitud.
- TRAMO (0+000 al 19+520)

Este tramo es una carretera a construir el cual no contara con pendientes críticos, ya que las
condiciones del terreno presta para realizar los trazos para no exceder de los parámetros
máximos.
2.7. Velocidad
Es la velocidad segura de operación en las condiciones de flujo libre de los vehículos es bajo
por las condiciones que se presenta para los camiones o de la condición del pavimento. En
estas condiciones la velocidad que usa para la circulación es de 20 a 30 km/hr,
aproximadamente.
2.8. INFORMACIÓN PARA ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD DE LA RED VIAL

EXISTENTE
El análisis de vulnerabilidad incluye una estimación de la probabilidad o frecuencia de

ocurrencia de eventos que puedan afectar seriamente la operación de la carretera. Para ello se
debe de contar con la siguiente información:
- Mapa mostrando la localización de las principales fallas geológicas, los epicentros de
sismos, sus intensidades y fecha de ocurrencia.
- Mapa indicando la distribución de intensidades medias de precipitación anual.
- Mapa mostrando la topografía general de la zona de influencia en forma regional.
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- Información sobre la localización de zonas inundables, con problemas de

deslizamientos de tierra importantes a lo largo de la red o cualquier otro evento
conocido que obstruye la operación de las carreteras.
En este tramo no se ha requerido de inventario alguno, se deberá diseñar de acuerdo a los

parámetros establecidos por el MTC para caminos de bajo nivel de tránsito.
PANEL FOTOGRAFICO DEL TRABAJO TOPOGRAFICO

A continuación se presenta el panel fotográfico de los trabajos topográficos realizados en campo.
FOTO Nº 01
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En la foto se aprecia al personal en el trabajo topográfico del

levantamiento en la progresiva 0+000 en el sector de
Pilcocancha.
FOTO Nº 02
En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

topográfico cuadrilla de seccionamiento en la progresiva 0+000 en
el sector de Pilcocancha.
FOTO Nº 03

topográfico cuadrilla de trazo, medición y pintado en la progresiva
0+500 en el sector de Pilcocancha.
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FOTO Nº 04

topográfico en la progresiva 2+000 en el sector cumbre de
Pilcocancha.
FOTO Nº 05

topográfico y la fijación de los puntos de referencia BM en la
progresiva 3+000 en el sector de Atayllama.
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FOTO Nº 06

FOTO Nº 07

topográfico en la progresiva 5+000 en el sector de Atayllama.
FOTO Nº 08
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FOTO Nº 09

FOTO Nº 10
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progresiva 9+000 en el sector de Chaynapampa.
FOTO Nº 11

topográfico y la identificación de obras de arte como el badén en
la progresiva 10+872 en el sector de Chaynapampa.
FOTO Nº 12
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FOTO Nº 13

FOTO Nº 14
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topográfico y la identificación de obras de arte como el badén en
la progresiva 15+834 en el sector de Chaynapampa.
FOTO Nº 15

topográfico cuadrilla de seccionamiento en la progresiva 16+500 en
el sector de Chaynapampa.
FOTO Nº 16
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topográfico en la progresiva 16+500 en el sector de
Chaynapampa.
FOTO Nº 17

progresiva 18+000 en el sector de Acoria.
FOTO Nº 18
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INFRAESTRUCTURA

progresiva 19+000 en el sector de Acoria.
FOTO Nº 19

progresiva 19+500 en el sector de Acoria final del proyecto.
FOTO Nº 20
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progresiva 19+500 en el sector de Acoria final del proyecto.
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GOBIERNO REGIONAL DE

4.4 ESTUDIO TOPOGRAFICO E INVENTARIO VIAL

1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CARTOGRAFÍA.

1.1. NORTE: GEOGRÁFICO (VERDADERO NORTE).

1.2. PROYECCIÓN U.T.M. (UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR).

1.3. SISTEMA DE REFERENCIA: WGS 84 (World Geodetic System 1984).

Semi eje mayor a 6 378 137 m

Velocidad angular de la tierra w 7 292 115 x 10-11 ad/seg.

Constante gravitacional terrestre GM 3 986 005 x 108 m3/seg2

1.4. REVISIÓN DE LA CARTOGRAFÍA EXISTENTE.

2. TRABAJO TOPOGRÁFICO DE CAMPO.

2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN.

Realizado la entrega de terreno se ha identificado el inicio de la carretera, el cual está ubicado en

a) Levantamiento, Planimétrico y Altímetro de la Faja de la carretera;

b) Nivelación Geométrica Precisa;

3. TRABAJO TOPOGRÁFICO DE GABINETE.

3.1. Cálculos analíticos.

3.1.1. Cálculo de las coordenadas x,y,z de cada punto.

3.1.2. Situación de los puntos en el plano.

Este proceso se realiza automáticamente. Se utilizan los ficheros de transferencia de datos

3.1.3. Cálculo de la distancia entre dos puntos.

El cálculo de la distancia también se puede resolver con el comando "DIST" de AutoCAD

3.1.4. Cálculo de la superficie.

Para nuestro caso no se requerirá el cálculo de la superficie, solamente se calculara las

3.1.5. Cálculo de las curvas de nivel.

3.1.6. Trazo del Eje.

4. EQUIPO BÁSICO UTILIZADO.

 Para el trabajo topográfico de campo:

- Una estación total TOPCOM, precisión de 2 seg.

CUADRO DE PUNTOS REFERENCIALES BM´s

ITEM ESTE NORTE COTA BM

II. INVENTARIO DE LA RED VIAL EXISTENTE

El presente proyecto contempla el estudio definitivo del proyecto " CONSTRUCCIÓN Y

2.1. Identificación del Tramo

2.3. Ancho de la calzada

- TRAMO (0+000 al 19+520)

2.4. Ancho de bermas

- TRAMO (0+000 al 19+520)

2.5. Tipo de pavimento

- TRAMO (0+000 al 19+520)

2.8. INFORMACIÓN PARA ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD DE LA RED VIAL

El análisis de vulnerabilidad incluye una estimación de la probabilidad o frecuencia de

- Información sobre la localización de zonas inundables, con problemas de

En este tramo no se ha requerido de inventario alguno, se deberá diseñar de acuerdo a los

PANEL FOTOGRAFICO DEL TRABAJO TOPOGRAFICO

En la foto se aprecia al personal en el trabajo topográfico del

En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

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En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

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En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

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En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

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En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

En la foto se aprecia al personal en el trabajo del levantamiento

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