de la longitud de los remaches de acuerdo con el

grosor total de las chapas unidas y también se indican

UNIONES CON REMACHES las longitudes estandarizadas de los mismos.

Las uniones con remaches se emplean en la

construcción para la unión sin soldadura de piezas,
sometidas a esfuerzos de choque y vibraciones
intensivas y es inadmisible su calentamiento.

HOJA 1. Tipos y medidas de los remaches

estandarizados. Los remaches de cabeza semiesférica
según GOST 10288-62 (Normas Generales para la
Unión Soviética), se emplean para las juntas sólidas.
En aquellos casos en que las cabezas salientes son
indeseables se emplean los remaches de cabeza
HOJA 2. Uniones remachadas sólidamente adheridas.
entrante según GOST 10300-62, cuya colocación
En la hoja se muestra la clasificación de uniones
resulta más cara, ya que exige una operación
remachadas sólidamente adheridas (según la cantidad
suplementaria: el avellanado de los orificios. Los
de hileras, pletinas, cubrejuntas, etc.) y se dan
remaches de cabeza semientrante según GOST 10301-
recomendaciones para la elección del diámetro de los
62 se emplean para las uniones de chapas finas de
remaches y otros parámetros de las uniones.
acero (hasta 4 mm), cuando la cabeza saliente
semiesférica no es deseable y el pequeño grosor de las
chapas unidas no permite el empleo de remaches con
cabeza entrante.
Los de cabeza semiesférica baja según GOST 10302-
62 se diferencian de los de cabeza semiesférica (GOST
10299-62) por su mayor diámetro y menor altura.
Estos se emplean en las juntas herméticas, donde no
se recomiendan las cabezas demasiado salientes (en
los hogares de calderas, por ejemplo). Los de cabeza
plana según GOST 10303-62 se emplean en aquellos
casos en que la cabeza del remache se encuentra
sumergida en un medio corrosivo (cascos de HOJA 3. Uniones sólidas con remaches. En la tabla
embarcaciones, depósitos, etc.). n.° 1 se indican las recomendaciones para la elección
Los remaches de diámetros pequeños son cómodos del diámetro de los remaches con respecto al grosor de
para el remachado en frío (hasta 10 mm). Las cabezas las planchas o perfiles que se han de unir; se
remachadas en este caso pueden ser sin engastes. En muestran dos variantes de distribución de los mismos
la hoja se incluyen recomendaciones para la elección (en paralelo y diagonal) y también se da el valor del
paso mínimo, que asegura la posibilidad de formar la
cabeza remachada.
Las dimensiones t1 y t2 dependen de la realización de
los bordes. En la tabla se dan los valores máximos de
paso, que aseguran el contacto completo de las
chapas. La presencia del borde angular permite
aumentar dos veces el paso (doble) para las
construcciones que trabajan a tracción, y una vez y
media para las que trabajan a compresión.
En las tablas 2 y 5 se dan recomendaciones para la
elección de parámetros de las uniones remachadas de
planchas con perfiles en “U”, uniones angulares,
perfiles soldados y uniones angulares en doble “T”.
HOJA 4. Uniones de piezas de maquinas por medio de
remaches. En la figura 1 se muestra la unión con
remaches de la rueda dentada cónica conducida de
una transmisión principal de un automóvil, hecha de
acero aleado, con la caja del diferencial de fundición.
El émbolo de una locomotora (fig. 2) para disminuir la
posibilidad de rozamiento con el cilindro tiene el aro
hecho de hierro fundido. El aro se fija al saliente de
acero fundido por medio de remaches.
En la figura 3 se muestra la fijación de los contrapesos
de hierro fundido en un cigüeñal.En las figuras 4 y 5
se muestran ejemplos de costuras remachadas para la
unión de piezas de paredes delgadas estampadas.
HOJA 5. Uniones de zapatas y cintas de fricción por
remaches. Remaches de uso especial. Los forros de
fricción se fijan con remaches de metales no ferrosos
que profundizan hasta la mitad del grosor del forro
(fig. 1 y 3). En la fig. 2 se muestran diferentes métodos
de fijación de los extremos de las cintas de frenado.
Las dimensiones de remaches tubulares de acero se
dan en la tabla 1 y en a y b de la figura 4 se muestran
las uniones de los mismos.
En la tabla 2 se dan las dimensiones de remaches de
pistón (explosivos), y en la fig. 5 el remachado de los
mismos. Las dimensiones de remaches de
duraluminio, para el remachado del recubrimiento
contrachapado de aviones se presenta en la tabla 3. El
remachado semitubular para la unión de materiales
no metálicos se da en la fig. 6. En la fig. 7 se muestran
diferentes formas de remaches que se emplean en las
uniones accesibles por una sola cara.
En la figura 8 se muestran remaches distanciadores
para la unión de chapas, situadas a una determinada
separación unas de otras.En la figura 9 se muestran
remaches con gran resistencia a la cortadura. El
remachado se compone de varias partes; además, el
remachado del macho se efectúa en frío. En la figura
10 se muestra un remache-eje, que permite girar una
pieza respecto a otra.
 Las piezas se cortan o curvan en el curso de algunos
segundos, hasta una longitud de 6 m, en tijeras de
guillotina, prensas para curvar y laminadoras. Para el
empleo cómodo de este utillaje se dan formas simples
y rectilíneas a las construcciones soldadas.
Si la producción es en masa y grandes series, las
piezas soldadas se fabrican de partes estampadas, en
las que se prevén las partes convexas acentuadas (en
lugar de las esquinas supletorias), las superficies para
la fijación de las piezas de contacto, la marca, etc. Al
aumentar la cantidad de piezas soldadas, la soldadura
manual se sustituye por la semiautomática, la
automática y la de contacto. Si la soldadura de arco
manual se efectúa a la velocidad de 1-3 m/hora, la
automática alcanza 120 m/hora y más.
UNIONES SOLDADAS
Según la tecnología de fabricación varía también el
aspecto exterior de las construcciones soldadas.
Las construcciones soldadas se emplean en los
Cuando se fabrican perfiles laminados en doble “T”,
automóviles, aviones, navíos, grúas, prensas y muchas
angulares, en “U”, las construcciones tienen formas
otras máquinas y utillajes.
angulosas con cambios bruscos de superficies. Las
Ventajas de las construcciones con soldaduras: la
construcciones soldadas de partes curvadas adquieren
posibilidad de preparar las piezas con paredes de
contornos más armoniosos. A las construcciones de
grosor calculado (sin límite por motivos tecnológicos,
elementos estampados se les pueden dar formas
como en la fundición); el módulo de elasticidad y
aerodinámicas, como ocurre con las piezas de
consistencia de los aceros supera al del hierro colado,
carrocería de automóviles y motocicletas.
las partes de una pieza se pueden preparar de metales
La disminución del grosor de las paredes y empleo de
con diferentes cualidades; es muy amplia la variedad
la correspondiente tecnología permite crear
de materiales para las piezas soldadas (acero,
construcciones soldadas que satisfacen las exigencias
aleaciones y materiales plásticos).
de estética y economía. La economía de las
Además de la reducción de peso, la tecnología de su
construcciones soldadas se aprecia por los exponentes
fabricación asegura la economía de la construcción
de explotación. Por ejemplo, disminuyendo el peso de
con soldadura y se adapta a la fabricación en serie.
las grúas se puede aumentar el peso de elevación y
Cuando se hacen ejemplares únicos de construcciones
con arreglo a ello sin reconstruir el edificio aumentar
soldadas, se emplean perfiles laminados con
la potencia laboral de los talleres; la disminución de
soldadura manual de arco eléctrico y se trabajan en
peso de los vagones de ferrocarril permite aumentar la
máquinas universales, sin accesorios especiales.
cantidad de tránsito de éstos sin reconstruir puentes,
Cuando las piezas soldadas se fabrican en serie, con
ni vías.
paredes de grosor hasta 10 mm es más económico
hacerlas de elementos curvados.
En el presente capítulo las piezas soldadas se
muestran en tres casos (laminados, partes curvadas y
estampadas) con lo que se ilustran claramente las
directrices fundamentales del diseño de piezas
soldadas y permite efectuar un análisis comparativo
durante el proyecto.
HOJA 6. Uniones soldadas de barras, chapas y
angulares. En las figuras 1 y 2 se muestran los
aspectos principales de soldaduras de juntas y las
proporciones recomendables de sus dimensiones,
mediante la soldadura manual y de arco automática;
en la figura 3 a, soldadura de piezas superpuestas; en
la figura 3 b soldaduras con ojal de refuerzo, y en la
figura 3 c y d con platina. Las mismas, efectuadas con
soldadura por resistencia se muestran en la fig. 4.
Las principales soldaduras en ángulo, efectuadas con
soldadura de arco se muestran en las figuras 5 y 6. En
la figura 7 se representan uniones de angulares de
partes curvadas que se obtienen por soldadura por
resistencia. En la figura 8 se muestra la unión de
angulares laminados, realizada con soldadura por
arco, con solapes y sin ellos. En la figura 9 se muestra
la unión de partes curvadas, efectuada con soldadura
por resistencia.
HOJA 7. Soldaduras de perfiles en «U», doble «T»,
barras, tubos y vigas. Con mucha frecuencia, en las
construcciones soldadas se emplean los perfiles en
“U”, en doble “T”, barras, tubos y vigas. La gran
variedad de modelos en estas uniones permite elegir
las más racionales para la realización de las distintas
construcciones y diferentes cantidades de fabricación.
En la figura 1 se representan uniones de perfiles en
“U” y doble “T” con solapes y sin ellos, realizadas con
soldadura por arco.
En la figura 2, se muestran uniones de partes
curvadas efectuadas con soldadura por resistencia.
Las uniones de barras y tubos con soldadura de arco
(fig. 3), las uniones de empalme (figura 3, a y c), las
uniones realizadas con revestimiento (fig. 3, b) y las
con casquillo (fig. 3, e) impiden el derrame del metal y
aseguran la soldadura de toda la superficie de los
extremos. También se muestra la unión de tubos sin
solapes (fig. 3, e) y con solapes (fig. 3, / y g), la unión
de elementos de una armadura de construcción (fig.
3,. h), la unión de barras y tubos con bridas (fig. 3, i y
j). Al soldar las bridas a los tubos es conveniente hacer
un saliente delgado a aquéllas para conseguir un
calentamiento regular y asegurar la soldadura de los
bordes.
En la unión de barras y tubos con soldadura por
resistencia (fig. 4), si es difícil colocar el segundo
electrodo (fig. 4 d), se emplea la soldadura por
resistencia con cilindro aislador (Fig. 4, e y f).
En la figura 5 se muestran vigas soldadas de perfiles
laminados. Vigas construidas con elementos curvados
se muestran en la fig. 6. Al fabricar las vigas con
partes curvadas se disminuye la cantidad de cortes y
soldaduras y disminuye también el trabajo necesario
para su preparación.
 HOJA 9. Cilindros soldados. En la hoja (fig. 1) se
muestran cilindros sin eje, con el eje cortado y con eje
de longitud completa, realizados con soldadura por
arco según el modelo de fundición.
Los cilindros de la fig. 2 están fabricados de elementos
curvados de paredes delgadas unidas con soldadura
por resistencia. La construcción de los mismos está
preparada para la adaptación de fabricación en serie:
El cilindro con rueda dentada encasquetada (fig. 3)
está hecho de elementos estampados, unidos por
soldadura, por resistencia. La fabricación del cilindro
HOJA 8. Poleas y ruedas soldadas. Las construcciones
está preparada para la adaptación a la fabricación en
de las figuras 1, 3 y 5 están fabricadas con piezas de
serie.
fundición, preparadas en máquinas en condiciones de
producción única. En las Fig. 2 y 4 se muestra la
construcción de piezas análogas, preparadas con
elementos de paredes delgadas en las condiciones de
fabricación en serie. La cantidad y peso de los
elementos disminuye y también en gran parte la
longitud de las soldaduras.
En el centro de la rueda y la polea (fig. 4 y 6) los
discos están unidos directamente con los ejes. Como
resultado disminuye el peso de la pieza y se elimina el
acabado de las superficies cilíndricas, los chaveteros y
las chavetas.

HOJA 10. Cuerpos de reductor soldados. El cuerpo

soldado del reductor helicoidal (fig. 1) tiene un grosor
de pared aproximado al de fundición, pudiendo
fabricarse con los utilajes corrientes de las máquinas
universales para fabricación única. En el cuerpo (fig.
2) se emplean elementos curvados, siendo menor el
número de soldaduras. Esta construcción es cómoda
para la fabricación en serie.
 número de soldaduras, en comparación con los
cuerpos mostrados en la hoja 10, es
considerablemente menor. Esta construcción se
proyecta para la producción en serie.
La placa soldada (fig. 2) de elementos estampados
también posee nervios que refuerzan las superficies
planas. Dichos nervios se obtienen sin emplear tiempo
suplementario en su fabricación.

HOJA 11. Planchas soldadas. La plancha (fig. 1) está

construida con perfiles en “U” unidos por soldadura
por arco. Esta construcción de plancha es típica para
la fabricación en ejemplares únicos. A los perfiles en
“U” se les sueldan platillos. Para evitar la posible
inexactitud de fabricación, los platillos se preparan
hasta el quinto grado de acabado superficial.
La plancha de la fig. 2 está construida de elementos
curvados unidos por soldadura de puntos. Los cubos HOJAS 13, 14 y 15. Bancadas soldadas. En los

estampados para pernos de cimentación están unidos planos se muestran construcciones de bancadas de

al cuerpo de la plancha por soldadura por arco.
HOJA 12. Piezas soldadas de elementos estampados.
El cuerpo soldado del reductor helicoidal (fig. 1) está
formado por elementos estampados. Para aumentar la
resistencia de las paredes se disponen nervios. El
algunas máquinas, adaptables a diferentes
condiciones de fabricación. En la hoja 13 se muestra
una bancada de 90 t de peso para una prensa de
4.000 t (fig. 1) constituida por elementos laminados,
forjados y de fundición. La bancada de 17,4 t. de una
rompedora de óxido de hierro (fig. 2) está formada por
elementos fundidos.
Como se aprecia en el dibujo, la configuración de los
elementos fundidos, en este caso, se simplifica
considerablemente. El grosor de las paredes está entre
los límites de 80 ÷ 150mm. Las uniones principales en
las dos bancadas están realizadas con soldadura
eléctrica con electrodo de carbón. En la hoja 14 se
muestra la bancada de una máquina vertical 8-128
construcción ENIMS. El grosor de las paredes de la
bancada es de 12 mm. La soldadura es eléctrica por
arco; el grosor del cateto de la soldadura alcanza hasta
12 mm. En la hoja 15 se muestra la bancada de un
torno, fabricada con elementos curvados. El grosor de
sus paredes está entre los límites 3 - 5 mm. La
construcción con aristas asegura la resistencia
necesaria de la bancada. El empleo de elementos
curvados disminuye la cantidad total de cortes y la
longitud de las soldaduras, en comparación con la
construcción de paredes separadas de mayor grosor.
HOJAS 16, 17 y 18. Plumas de grúa. En la hoja 16 se
muestra la pluma de una grúa de automóvil, hecha de
perfiles angulares. Su fabricación es sencilla.
En la hoja 17 se muestra la sección media de la pluma
de una grúa construida de tubos. La pluma de tubos
es más ligera que la de perfiles angulares, pero la
preparación de los elementos que unen los extremos
requiere una fabricación de. mayor precisión.
En la hoja 18 se muestra la viga principal de una grúa
de puente, fabricada de tubo ovalado. No existen
soldaduras longitudinales. Para asegurar su solidez, la
viga se fabrica de acero Ac. 3 calmado, para el resto de
los elementos se emplea acero corriente.
 HOJA 20. Piezas soldadas de materiales plásticos.
Cuando se fabrican piezas de plástico de grandes
dimensiones, en pequeñas cantidades, es rentable
hacerlas soldadas, ya que para ello no se necesitan
prensas caras. El cuerpo y la rueda conductora del
ventilador centrífugo (fig. 1 y 2), lo mismo que la hélice
de una embarcación (fig. 3), están soldados con
materiales de polietileno: a) soldadura por fricción y b)
soldadura superpuesta. Las piezas soldadas se
emplean mucho en la industria química.

HOJA 19. Empleo de los recargues en la construcción

de máquinas. En las figuras 1 a 3 se muestran los
recargues de un árbol, un casquillo y una rueda
helicoidal, con el fin de disminuir el peso y el volumen
de trabajo en su fabricación. En la fig. 4 se representa
un recargue de fundición dura en rodillos de
laminación; en la fig. 5 un recargue de acero especial
con el consiguiente temple de endurecimiento del
cuello del árbol; en la fig. 6 el recargue del cuello del
árbol de acero inoxidable para un cojinete refrigerado
por agua.
En las figuras 7 y 8 se presentan recargues de
fundición dura en las aletas de una turbina y. en las
piezas de una draga aspiradora sometidos a desgaste
abrasivo. El empleo de los recargues en los casos
citados aumentan la duración de las piezas. . UNIONES CON TENSION GARANTIZADA
(PRENSADAS)

Las uniones se caracterizan por su gran capacidad de

resistencia, buena recepción de carga y por su
sencillez de construcción.

HOJA 21. Tolerancias de ajustes con prensa. En las

tablas 1 y 3 se muestran las tolerancias de los ajustes
con prensa y los grados de precisión desde el 10 hasta
el 3°. Las tensiones mínimas en el primer grado de
precisión dan el ajuste Пρ 11 en el segundo grado, el
ajuste Пρ, en el grado 2a, el ajuste Пρ 22a, y en el 3er
grado, el ajuste Пρ 13.
HOJA 22. Encajes de piezas con prensa. En la figura
1 se muestran las superficies entrantes de piezas
encajadas con prensa. Para encajes sin chaveta, el
tamaño de la cara (chaflán) entrante en el árbol y en el
orificio se toma por la tabla 1. Cuando el montaje es
con chaveta la longitud de la cara (chaflán) entrante se
toma mayor, para asegurar la colocación exacta de la
chaveta en la ranura del orificio. Se recomienda
emplear los chaflanes con la inclinación de 1: 10 sobre
la longitud 1, ejecutada para el ajuste móvil, en la
parte ajustable del árbol (antes del comienzo del sector
rectilíneo de la ranura de la chaveta).
En la rueda dentada del reductor (fig. 2) la corona está
prensada en el centro con el ajuste A2a Пρ 32a sin
fijaciones suplementarias. El cubo del centro está
montado en el árbol con el ajuste A / Пρ en la
chaveta.
La corona dentada en el volante del motor de
automóvil (fig. 3) tiene un montaje especial sin fijación
suplementaria. La tensión en este montaje es algo
mayor que el valor del ajuste A / Пρ 33, pero el orificio
está fabricado con el 3era grado de precisión.
La fijación de las ruedas dentadas en el eje intermedio
de la caja de transmisiones del automóvil se muestra
en la fig. 4. Todas las ruedas dentadas, menos una,
tienen el ajuste A / Пρ con fijación suplementaria de
chavetas de segmento. La segunda rueda dentada, de
la izquierda, tiene el ajuste X / Пρ. Esta tiene menos
carga que las demás y con este ajuste no se altera el
ajuste de la primera rueda dentada, que tiene más
carga.
La fijación de la corona de la rueda helicoidal en el
centro, está efectuada con el ajuste A / Пρ (fig. 5). El
centro y la corona están fijados suplementariamente
con chaveta y pasadores roscados.
La cubierta del medio eje del automóvil (fig. 6) está
calculada para gran resistencia y está montada con el
ajuste A/ Пρ 13. El material de la cubierta es acero
40J y el del cuerpo en el que está prensada, hierro
forjado.
El codo principal del cigüeñal de un motor diesel para
barco se muestra en la fig. 7. Los cuellos de biela y el
principal están prensados en los codos del cigüeñal.
Como se establece por la práctica la tensión en este
caso debe ser desde 1:800 hasta 1:900 del diámetro
nominal del ajuste (dentro de los límites A/ Пρ 23 y A3
/ Пρ 33).
En el cigüeñal del motor de motocicleta (fig. 8) los
cuellos de bielas están prensados en los codos del
cigüeñal, y los cuellos principales están fundidos con
los codos de aquél. El montaje de los cuellos es
especial, según el sistema de cigüeñal. La tensión en
la unión se da mayor que en el ajuste Гρ/B. El lugar
de ajuste en la parte del prensado tiene forma
cilíndrica y en el final opuesto, cónica.
La unión del vástago y el mazo del martillo de forja de
1,5 t. (fig. 9) es muy fuerte, ya qué la unión se produce
en una superficie cónica.
La fijación de la llanta y el cubo de rueda en el eje de
un vagón (fig. 10). El ajuste de la llanta en la rueda es
A2a/ Пρ 22a, y del cubo en el eje A/ Пρ. Las dos
uniones carecen de fijaciones suplementarias.
La unión de la parte central del rotor de un generador
de escobillas (fig. 11) está realizada con tensores,
colocados con tensión térmica. Para proteger la caída
de los tensores por la acción de la fuerza centrífuga se
prevén las tapaderas b insertadas en la ranura
inclinada.
UNIONES ROSCADAS
Las uniones desmontables más difundidas en la
construcción de máquinas son las efectuadas con
tornillo o perno y tuerca. El tornillo y la tuerca forman
una pareja atornillada. En las uniones roscadas puede
haber una o varias parejas de estas. Las roscas
pueden ser cilíndricas y cónicas. Las roscas cónicas se
emplean corrientemente en casos donde es necesaria
una unión hermética.
HOJA 23. Roscas cilíndricas. Las roscas cilíndricas se
emplean como roscas de fijación (Fig. 1, 2, 3, 7 y 10) y
de fijación-herméticas (figura 4). En las Fig. 5, 6, 11 y
12 se muestran roscas para convertir el movimiento
rotativo en movimiento de traslación y para soportar
esfuerzos especiales (husillos, etc.).
Las roscas de sujeción de uso general, la métrica (figs.
1 y 2) y la inglesa (fig. 3), tienen perfil triangular, que
aseguran mejor el asiento. La rosca métrica para
piezas de plástico se diferencia por poseer radios para
redondear los hilos de la rosca. La rosca inglesa se
emplea sólo para sustituir las piezas desgastadas de
las máquinas de importación de los países donde se
emplea este sistema.
Pertenecen a las roscas de sujeción especiales: las
roscas para la unión de tubos de sondeo (fig. 7),
roscas para lámparas eléctricas (figura 8), roscas de
vidrio para las armaduras de seguridad (fig. 9) y
roscas para caretas antiguas (fig. 10).
La rosca de tubo (fig. 4) se emplea para unir tubos y
armaduras de cañerías. El diámetro nominal,
convencionalmente se refiere al diámetro interior del
tubo. El perfil de la rosca está redondeado. Este y la
ausencia de holguras garantizadas son indispensables
para obtener una unión hermética.
Los husillos y tornillos sinfín se fabrican con roscas de
tope o diente de sierra (fig. 5), o trapezoidal (fig. 6), que
poseen pequeñas pérdidas de rozamiento. El ángulo de
perfil de la rosca trapezoidal es de 30o. En los
diámetros interior y exterior se prevén las holguras
para el engrase. El centraje se realiza según los lados
laterales del perfil.
La rosca en diente de sierra tiene un perfil asimétrico
y se emplea para la recepción de grandes cargas
unilaterales. El lado del perfil con ángulo pequeño de
inclinación es el de trabajo. La pérdida de rozamiento
en la rosca en diente de sierra es menor que en la
trapezoidal. La rosca en diente de sierra se puede
emplear también como de sujeción, para grandes
cargas unilaterales.
Las roscas de las figuras 11 y 12 son de tipo especial,
empleándose corrientemente para objetivos de
microscopios y casos similares. La primera puede
tener múltiples filetes (hasta 20 hilos).
 HOJA 25. Rosca métrica: dimensiones del perfil,
diámetros y pasos. La forma del fondo en la rosca del
tornillo no está reglamentada. El redondeo del fondo
(con el radio r) disminuye la concentración de tensión
y eleva la solidez del tornillo en condiciones de cargas
dinámicas.

En la tabla n.° 1 se dan los datos del perfil y en la

tabla n.° 2, los diámetros y pasos de rosca. Todos los
HOJA 24. Roscas cónicas. Las roscas cónicas se
diámetros se dividen en tres series, prefiriéndose las
emplean para uniones herméticas sólidas de tubos y
roscas de la primera serie; el empleo menos
armaduras de tuberías (Fig. 1-3). La solidez se puede
aconsejado es el de la rosca de la tercera serie.
obtener sin el empleo de materiales consistentes.
La rosca cónica para aparatos de fotografía (fig. 6)
asegura el montaje cómodo de las piezas que se unen.
El paso de rosca (fig. 1, 2, 4, 5 y 6) se mide a lo largo
del eje de rosca, la bisectriz del ángulo del perfil es
perpendicular al eje de la rosca.
El paso de rosca de las válvulas y cuellos de válvula de
las botellas de gas (fig. 3) se mide a lo largo del cono
que forma; la bisectriz del ángulo del perfil es
perpendicular al cono formado.
El diámetro nominal d (d0) de las roscas cónicas
representa el diámetro en la superficie de referencia
(Fig. 7). HOJA 26. Rosca métrica. Dimensiones (para
diámetros de 5 - 100 mm.). La elección del paso está
subordinada a la solidez que exige el espárrago del
tornillo, debilitado por la rosca, las condiciones de
auto-bloqueo, y la necesidad de una regulación fina.
Los diámetros d1 y d2 para roscas de 5-10 mm. se dan
en la tabla. En la misma vienen las superficies F de las
secciones transversales de los tornillos debilitados por
la rosca. Las roscas con diferentes pasos están
colocadas en correspondencia según GOST 8754-58
(al principio con pasos grandes y luego con pequeños).
HOJA 27. Rosca de tope. HOJA 29. Rosca cilíndrica de tubo, cónica de tubo y
cónica inglesa. Dimensiones. Estas roscas tienen
medidas nominales en pulgadas (convencionales), que
no coinciden con el diámetro exterior de los tubos. Los
diámetros de las roscas cónicas se miden en la
superficie de referencia. Las medidas de la rosca de
tubo cónica, coinciden en la superficie de referencia
con las de la cilíndrica de tubo, del mismo diámetro
nominal. Para las roscas cólicas está normalizada la
longitud de atornillado que se cuenta desde la
superficie de referencia.

HOJA 28. Rosca trapezoidal en un sentido.

Dimensiones. Se dan las medidas de la rosca de tope
para los diámetros desde 10 hasta 600 mm, para la
rosca trapezoidal los diámetros desde 10 hasta 300
mm. Para la rosca trapezoidal se dan las medidas de la
sección transversal de los tornillos F, y también las
medidas de proyección de la superficie de
arrollamiento de un hilo Fb.
Los pasos de rosca se eligen según las exigencias de
HOJA 30. Salidas de rosca métrica. Dimensiones.
consistencia y solidez del tornillo debilitado por el
Para la salida de herramienta al roscar en la pieza, se
roscado.
prevé el acanalado, el refrentado o salidas con el perfil
Para los tornillos sinfín de rápida traslación se
incompleto de la rosca (final de rosca).
emplean roscas de varias entradas.
En la tabla n.° 1 están los, datos para la rosca
exterior. Los finales de piezas con rosca exterior
(pernos, tornillos y pasadores) se hacen de forma
esférica o con refrentado que depende del paso de
rosca.
La forma del acanalado del tipo II para rosca exterior
asegura un coeficiente de concentración de tensión
inferior. El tipo II de acanalado tiene más longitud en
comparación con el tipo 1. En la tabla n.° 2 se dan los
datos para la rosca interior.
HOJA 31. Pernos de uso general con cabeza
hexagonal. Según el principio de trabajo los pernos se
dividen en dos grupos: pernos que trabajan a tracción
(Fig. 1-18) y pernos que trabajan a cortadura (Fig. 19 y
20).
Hay pernos de precisión elevada y normalizada; los de
precisión elevada se fabrican con superficies más lisas
y tolerancias más estrechas. Para los pernos se
emplean las roscas métricas según GOST 9 150-59.
Los pernos de cabeza hexagonal se fabrican con roscas
finas o gruesas (para pasos de roscas, véase la hoja
37, tabla n.° 2). Las tolerancias de las roscas están
establecidas según GOST 9253-59, para las roscas de
paso grande, el grado de precisión es el 2 ó 3 y para
las de paso pequeño los grados 2a Ó 3•
Al elegir el paso de rosca, son preferibles los grandes,
en lugar de los pequeños y el grado de precisión de
rosca es preferible el 3 en lugar del 2 ó 2a. La rosca
puede ser realizada por laminados y por corte. Las
medidas de los chaflanes y finales de rosca deben
corresponder a las previstas por GOST 10549-63
(véase hoja 30).
Los pernos de cabeza hexagonal pueden ser fabricados
en tres casos:
Caso I sin orificio de retención.
Caso II con orificio en el final de la parte
roscada para la retención de la tuerca por
medio de un pasador.
Caso III con orificios en la cabeza para la
retención con hilo metálico y evitar el
destornillado de aquélla (no se usa en los
pernos según la flg. 19 de la hoja 31).
Los pernos de uso general (hojas 31 y 32) lo mismo
que los tornillos (hojas 32 y 34), pasadores (hoja 39) y
tuercas (hojas 40, 41, 43 y 44) se fabrican de aceros al
carbono de las marcas 10, 20, 25 y 35, de aceros
aleados de las marcas 35JGSA y 35J, en casos
especiales se emplean aceros inoxidables y metales no
ferrosos.
Los pernos, tornillos y tuercas para evitar la corrosión
pueden tener un revestimiento.
En las condiciones de trabajo fácil se emplean los
revestimientos de: cincado, cromado, niquelado de
varias capas; para condiciones medias, rigurosas y
clima tropical, cadmiado, cromado, o cromado de
muchas capas; para condiciones especiales pueden
ser oxidado y fosfatado. Los pernos pueden ser
tratados térmicamente.
El grado de precisión, el material y el revestimiento
entran en la clasificación convencional de pernos,
tornillos, pasadores y tuercas. Ejemplo de clasificación
convencional de un perno (Según GOST 7808-62) de
12 mm. de diámetro, 40 mm. de longitud, 2° grado de
precisión, de material del subgrupo 01 (acero al
carbono de la marca 20), con revestimiento del grupo
1 (cincado, cromado):
Perno 12 x 40 grado 2-011 GOST 7808-62.
El mismo, con paso fino, del caso III:
Perno III M 12 x 1,25 X 40 grado 2-011 GOST
7808-62.
Para los pernos de material del subgrupo 00 (acero al
carbono marca 10), sin revestimiento (grupo 0), el
material y el revestimiento no se indican en la
clasificación. El 3er grado de precisión tampoco se
indica.
Ejemplo de clasificación convencional de un perno,
según GOST 7808-62, de 12 mm. de diámetro, 40
mm. de longitud, 3er grado de precisión, de material
del subgrupo 00, sin revestimiento, de paso grande,
caso 1.
Perno M 12 x 40 GOST 7808-62.
HOJA 32. Pernos y tornillos de uso general. Los
pernos de cabeza hexagonal y diámetro de tuerca
mayor que 48 mm. (Fig. 1-6) se fabrican en dos casos.
En el caso II tienen un orificio en el final de la parte
roscada para retener la tuerca con un pasador. El
paso de rosca véase en la hoja 37 tabla n.° 2.
Los pernos de cabeza esférica o avellanada (fig. 7-13)
de rosca gruesa tienen soportes, que obstaculizan el
giro contrario del perno al apretarlo; estos se emplean
principalmente en uniones sin importancia.
Los tornillos de fijación (fig. 15-24) se fabrican con
cabeza para llave (fig. 15-16) o destornillador (Fig. 17-
24). Los tornillos para destornillador se fabrican con
rosca no mayor a 20 mm., ya que los de mayor
diámetro no se pueden apretar fuerte.
Los pernos (Fig. 7-14) y tornillos (Fig. 15- 24) se
fabrican con rosca laminada (caso 1) o cortada (caso
II).
HOJA 33. Tornillos de montaje de uso general. Los
tornillos de montaje se diferencian según el modo de
atornillamiento: con destornillador (fig. 1-11) o con
llave (fig. 12-20) y según la forma del final del tornillo.
Con frecuencia se emplean tornillos con finales
cilíndricos, cónicos y escalonados, que entran en
huecos especiales y aseguran la transmisión de
importantes fuerzas móviles.
Los tornillos con extremo plano necesitan preparación
suplementaria de la pieza. Esta queda fijada al eje
(árbol) sólo por las fuerzas de rozamiento, por lo que la
unión no puede estar sometida a grandes esfuerzos.
Los tornillos pueden ser tratados térmicamente y
poseer revestimientos anticorrosivos.

HOJA 35. Tapones y tornillos de uso general. Los

tapones (fig. 1-4) tienen rosca cónica inglesa, se
emplean en cañerías y aseguran uniones herméticas.
HOJA 34. Tornillos de uso general. Los tornillos de Los tornillos autorroscantes (fig. 5-7) se atornillan en
caña larga (fig. 1-13) se diferencian según su orificios lisos. La rosca en el orificio de la pieza la
atornillamiento: con destornillador (fig. 1-7, 12, 13) y realiza el mismo tornillo gracias a la forma especial de
con llave (fig. 8-11). su rosca (fig. 19) y la parte cónica del mismo. Los
Los tornillos de caña larga se emplean principalmente tornillos autorroscantes se emplean principalmente
para fijar las piezas que se desmontan con frecuencia para atornillar piezas de plástico y apretar piezas finas
y que no están sometidas a grandes esfuerzos de metal.
(cárteres, tapaderas y otras, véase la hoja 50, fig. 16). Los tornillos para madera (fig. 8-14) tienen el mismo
Estos tornillos se fabrican con rosca gruesa según perfil de rosca y se diferencian por la forma de la
GOST 9150-59. cabeza.Los tornillos (fig. 15-18) de cabeza moleteada
Los tornillos (fig. 15-20) se colocan con destornillador recta son para el atornillado a mano. Se emplean como
de punta en cruz. Se fabrican de dos clases, con rosca fijos en las construcciones de frecuente montaje, que
laminada (caso 1), y con rosca cortada (caso II). no experimentan cargas importantes (aparatos de
dirección, mecanismos de medición, etc.).
Se emplean igual que los de caña larga. Las cabezas
de los tornillos con ranura en cruz tienen aspecto más
perfecto que los de cabeza para destornillador
corriente. Con ellos se fijan frecuentemente las partes
exteriores de las máquinas. Los tornillos de ranura
cruzada se pueden apretar más fuerte que los de
cabeza corriente.
HOJA. 36. Pernos y tornillos de uso especial. Los HOJA 37. Pernos de cabeza hexagonal. Dimensiones.
pernos levadizos o cáncamos (fig. 1-4) se emplean para En la tabla n.° 1 se muestran las medidas de los
fijar uniones que se desmontan con frecuencia (en los pernos de alta precisión para diámetros de 3÷48 mm,
mecanismos de máquinas para agarrar las piezas y en la tabla Nº 3 las medidas de pernos grandes
durante su traslado, escotillas, tapaderas de (diámetro de rosca 52÷160 mm.). En la tabla Nº 4 se
depósitos, etc.)Los pernos de barco (fig. 8) son para muestran dimensiones de bulones. La rosca de los
fijación cuya cabeza de forma que obstaculiza el giro pernos (tabla n.° 2) corresponde a GOST 9150-59. Los
del mismo al atornillar la tuerca. diversos tipos de pernos, materiales y precisión de
Los pernos de ferrocarril (fig. 6) hacen el tope con la rosca se indican en la hoja 31.
parte ovalada debajo de su cabeza, respecto a las
piezas que unen. El perno de la fig. 7 tiene la cabeza
de forma de lágrima, la cual impide su giro. Los
pernos de barco (fig. 8) son para fijar las partes de
madera de los mismos. Se caracterizan por su gran
longitud L = (10-70) d.
Los tornillos de cabeza cuadrada (fig. 9-12) se emplean
principalmente para fijar chapas (fig. 9, 11, 12);
después de apretados se cortan las cabezas. Las
argollas-pernos (fig. 13) o tornillos de carga se
emplean para la elevación de piezas pesadas o
máquinas. El tornillo de carga trabaja a flexión y para
HOJA 38. Tornillos de fijación y normalizados de uso
aliviar las condiciones de carga sobre la rosca tiene
general. Dimensiones. En h tabla n.° 1 se dan las
una superficie ancha de apoyo.La lengüeta (fig. 14)
medidas de tornillos con cabeza-para destornillador
sirve para fijar pequeños ejes, muelles y otras piezas;
para diámetros desde 3 hasta 20 mm., y en la tabla
se emplea en la construcción de máquinas.
n.° 2 las medidas de tornillos con cabeza cilíndrica y
Los tornillos de regulación y tornillos tensores se
hendidura hexagonal para diámetros desde 4 hasta 42
emplean para sujetar piezas durante el transporte (fig.
mm. Las medidas de los tornillos de fijación están en
16-18) y en los mecanismos de máquinas (fig. 19-21).
las tablas 3 y 4.
El paso de rosca para tornillos se elige en la tabla 2 de
la hoja 37. En el texto de la hoja 31 se dan unas
breves nociones sobre materiales y precisión.
Los tornillos pueden estar tratados térmicamente y
poseer recubrimientos protectores y anticorrosivos. La
fabricación de tornillos de metales no ferrosos suele
hacerse en casos técnicos especiales justificados.

HOJA 39. Espárragos de uso general. Dimensiones.
Se presentan diversos tipos de espárragos
estandarizados y las dimensiones según GOST 11765-
66 y 11766-66. Todos los espárragos estandarizados
se fabrican en dos tipos: el tipo A con diámetros
nominales de rosca y parte lisa iguales, el tipo B con el
diámetro nominal de rosca mayor que el de la parte
lisa. Los espárragos del tipo A se fabrican con rosca
cortada, los del tipo B pueden ser con rosca laminada
o cortada. Los espárragos se fabrican con rosca
métrica gruesa o fina según GOST 9150-59.
Los espárragos se diferencian por el grado de precisión
(normal o elevada). Para los espárragos de precisión
normal, el grado tercero de rosca es el principal (por
acuerdo especial se pueden fabricar del grado 2 y 2a
de precisión); los espárragos de precisión elevada se
fabrican con la rosca con grados de precisión 2 y 2a.
Según el principio de trabajo los espárragos se dividen
en dos grupos: los que se atornillan en el armazón de
la pieza (fig. 1-8); un ejemplo de colocación de tal
espárrago se muestra en la fig. 13; otros ejemplos de
empleo pueden verse en la hoja 52, fig. 1, 3, 5, 7. En el
segundo grupo se incluyen los espárragos para piezas
con agujeros lisos (fig. 4 de la hoja 52).
Estos se emplean colocando tuercas en los dos
extremos; ejemplos de estos pueden verse en la hoja
56, fig. 4, para unir la bancada y bloque de un motor,
en la hoja 102, fig. 7 para la fijación de las partes
desmontables en la polea, etc.
En la fig. 13, están indicadas las medidas de los
espárragos que se atornillan en el armazón. La
longitud (l1) de atornillamiento del espárrago en el
armazón se elige, según el material de la pieza por la
tabla n.° 1. En casos especiales la longitud de
atornillamiento puede ser aumentada: l1 = 1,6 d, en
lugar de l1 =1,25 d y l1 = 2,5 d en lugar de l1 = 2 d.
El aumento está normalizado según GOST y es posible
emplearlo en las uniones que se desmontan con
frecuencia.
El material, tratamiento térmico y recubrimiento, se
eligen para los espárragos lo mismo que para los
tornillos y pernos (véase el texto de la hoja 31).
Ejemplos de denominación convencional de los
espárragos.
1. Espárrago de precisión normalizada según
GOST 11765-66, con diámetro de rosca d = 16
mm., grado de precisión 3°, longitud del mismo
l = 120 mm., longitud del extremo roscado lo=
38 mm, del tipo A, con paso fino de rosca S =
1,5 mm, longitud del extremo roscado
atornillado l1 = d = 16 mm., de material del
subgrupo 02 con recubrimiento del grupo 2
según GOST 1759-62.
2. El mismo espárrago, pero con el extremo roscado
atornillado de paso fino S = 1,5 mm. y el otro extremo
con paso grueso de rosca S = 2 mm.
3. El mismo espárrago, con el grado de precisión de
rosca 2a en el extremo atornillado y el grado de
precisión 3 en el otro final:
Espárrago
 HOJA 41. Tuercas de uso general y especial. Las
tuercas redondas (fig. 1, 2, 4 y 7) se emplean
principalmente para fijar piezas en ejes (árboles). Las
tuercas ciegas (fig. 3) se emplean para que a la vez

HOJA 40. Tuercas hexagonales de uso general. Las sirvan de tapón.

tuercas hexagonales son las de mayor empleo. Las tuercas palomillas (fig. 5 y 6) se emplean en

Actualmente se emplean mucho las tuercas de uniones que se desmontan con frecuencia y con poca

medidas pequeñas para llave de cubo. La solidez de carga, se aprietan con la mano, sin llaves especiales.

las tuercas pequeñas es suficiente en la mayoría de las La tuerca con anillo circular en la base (fig. 9) se

uniones, y el peso de éstas es menor. emplean frecuentemente en utillajes de máquinas. Las

Las tuercas según su altura pueden ser normales, tuercas especiales (fig. 11-17) se emplean en utillajes

bajas, altas y altas especiales. Las tuercas bajas se de máquinas para fijar las piezas a mano (sin llave).

emplean cuando el tornillo trabaja poco a tracción, Las tuercas de ferrocarril (fig. 19, 20) tienen más

pernos normales que soportan cargas transversales, altura.

para la fijación de piezas en ejes (árboles), etc.

Las tuercas altas y altas especiales se emplean en
uniones que se desmontan con frecuencia. En ellas, la
presión en la rosca y en las caras de la tuerca es
menor. Para la retención con pasadores se emplean
tuercas con ranuras y almenadas (fig. 8-13, 18 - 19).
Hay tuercas de precisión normal y de precisión
elevada. Las tuercas se fabrican del mismo material
que los pernos (véase el texto de la hoja 31) o de
materiales con características mecánicas inferiores al
de los pernos. Las tuercas almenadas y con ranuras se
sujetan con pasadores.
HOJA 42. Arandelas y pasadores de uso general y Los pasadores (fig. 20) se emplean para retener
especial. Las arandelas de la fig. 1 son para tuercas tuercas almenadas y de ranura respecto al perno.
normales de llave. Las arandelas pequeñas (fig. 2) son
para tuercas pequeñas de llave.
Las arandelas grandes (fig. 3) se emplean para colocar
debajo de las tuercas en las uniones de piezas con
poca solidez (por ejemplo en madera). Las arandelas
corrientes para uniones circundantes (fig. 4) se
diferencian de las anteriores por su fabricación de
elevada precisión.
Las arandelas inclinadas (fig. 5) se emplean para
evitar que se doble el cuerpo del tornillo, al apoyar la
tuerca caras inclinadas, por ejemplo en los perfiles
laminados. Las arandelas de embarcación para
madera (fig. 6, 7) se diferencian por su gran tamaño.
HOJA 43. Tuercas hexagonales de uso general.
Las arandelas Grower (fig. 8, 9) son para retener la
Pasadores. Dimensiones. En esta hoja se indican las
tuerca o cabeza de tornillo, respecto al armazón.
medidas de tuercas hexagonales. El paso de rosca
Las arandelas de retención con dientes externos (fig.
para tuercas se indica en la tabla Nº 2 (hoja37).
10) son para retener tuercas normales y las arandelas
Los pasadores se fabrican principalmente de hilo de
de dientes interiores (fig. 11) para tuercas pequeñas.
acero con bajo porcentaje de carbono, no mayor al 0,2
Las arandelas, para la retención de tornillos de cabeza
%; en casos justificados técnicamente se permite la
entrante se muestran en la fig. 12. Las arandelas de
fabricación de pasadores de metales no ferrosos. Para
retención (fig. 13, 14) se emplean para fijar tuercas o
el empleo de pasadores véase la hoja 47 (fig. 1-5).
tornillos respecto al armazón, por medio de
deformaciones plásticas: la arandela se acopla entre la
pieza y la cara de la tuerca o cabeza de tornillo.
Las arandelas de retención de muchas patas (fig. 15)
se emplean para fijar las tuercas redondas con estrías
respecto al eje (cigüeñal). Las arandelas de retención
con lengüeta (fig. 16) se emplean para retener tuercas
redondas con estrías. Las arandelas esféricas y
cónicas se emplean en los utilajes de máquinas (fig.
17). Con la arandela del tipo B se puede colocar una
tuerca con la superficie de apoyo esférica.
El empleo de las arandelas de los tipos A y B en su
conjunto permite la colocación automática de las
tuercas corrientes. Las arandelas de montaje rápido HOJA 44. Piezas de fijación de uso general. Medidas.

(fig. 18, 19) se emplean en los utillajes de máquinas. Las tuercas redondas con estrías (tabla N 1) se
emplean mucho para fijar piezas en los ejes
(cigüeñales). El tope de las tuercas respecto al eje se
efectúa con la arandela de muchas patas (hoja 45,
tabla N 1).
Las tuercas de precisión elevada se diferencian, por la
menor tolerancia de rugosidad en las superficies de
tope y un acabado superior de las mismas. Las
tuercas de precisión elevada se fabrican con rosca de
grado de precisión 2 y las tuercas de precisión normal
con rosca de grado de precisión 3 y 2a. Las estrías se
tratan térmicamente, hasta la dureza no menor de
HRC 36.
Las tuercas altas (tabla N 2) se emplean
HOJA 45. Arandelas de uso general. Medidas. Las
principalmente en fabricación de máquinas para las
arandelas de retención de muchas patas (tabla 1) se
uniones que se destornillan con frecuencia. Para
emplean para la retención de tuercas redondas con
disminuir el desgaste de la tuerca, las fabricadas con
estrías (hoja 44, tabla 1). Las seis patas exteriores en
acero de las marcas 35 y 45 se templan hasta la
las arandelas permiten hacer la retención de la tuerca
dureza HRC 35-40. Las tuercas redondas (tabla 3, 5)
en la posición necesaria después de su giro en 15°.
se tratan térmicamente hasta la dureza HRC 36-42.
Los giros pequeños de las tuercas son indispensables
cuando se efectúa la regulación de la tensión del eje,
En la tabla 6 se dan las medidas de los tornillos de
con gran precisión o la elección de holgura. Las
carga y su conjunto. La argolla-perno se elige según el
arandelas se fabrican de acero de las marcas 08 kp,
peso que debe levantar, teniendo en cuenta el
08, 10 kp y 10 según GOST 1050-60.
esquema de carga (a, b, c). El peso de elevación que
Las arandelas de retención con dientes (tablas 2-4) se
viene en la hoja se refiere a la argolla-perno que se
emplean para la retención de tuercas y tornillos
coloca en piezas de metales forjados.
respecto al armazón (ejemplos del empleo de
Las tuercas palomillas (tabla 7) deben tener una
arandelas, se muestran en las hojas 49 y 50). Las
superficie lisa y limpia, la rugosidad de la superficie
arandelas se fabrican de la marca 65 G de acero al
sin tratado mecánico, debe ser no menor a 500. Las
manganeso, y de la marca Br Mtz 3-1 de bronce al
tuercas ciegas (tabla 8) se pueden fabricar de dos
silicio sin estaño. Los dientes de las arandelas se
modos. En el segundo caso, la tuerca tiene tres
desarrollan de tal modo, que impiden el destornillado
orificios para su retención con hilo metálico.
de las piezas con rosca derecha.
El material para las tuercas (tablas 1-5, 7, 8) es acero
Las arandelas inclinadas (tabla 5) sirven para
y según las necesidades, metales no ferrosos (véase el
colocarlas debajo de tuercas y cabezas de tornillo
texto de la hoja 31).
(pernos) para nivelar las inclinaciones del 10 % en los
perfiles en “U” y las del 12 % en los perfiles en doble
“T”. Se fabrican de acero según GOST 5157-53. Las
arandelas de tope (tablas 6 y 9) sirven para fijar una
tuerca o cabeza de perno (tornillo) respecto al armazón
(ejemplos de empleo de estas arandelas se muestran placa de apoyo está soldado un tubo protector, por lo
en la hoja 49) se fabrican por estampado en frío, de cual, el espárrago no se llena de cemento. Para la
cinta de acero, de baja concentración de carbono, con protección contra la corrosión, el espacio libre
la dureza baja o semibaja (semiblanda). En la tabla 7 alrededor del espárrago se llena de estopa engrasada.
se dan las medidas para las arandelas Grower, en la En las figuras 6-9 se muestran diferentes
tabla 8 las medidas para las normalizadas y pequeñas. construcciones de tuercas de cimentación, que se
emplean para fijar máquinas de poco peso relativo y
que no experimentan importantes cargas dinámicas,
ni vibraciones.
La tuerca de cimentación (fig. 9) se coloca en el orificio
hecho con antelación en el cimiento. La fijación de la
tuerca se realiza a costa de la deformación del
casquillo de goma. En las tablas 1, 2, 3 se dan las
medidas de los pernos de cimentación, espárragos y
armazones para espárragos.

HOJA 46. Elementos para fijar las máquinas a los

cimientos. Los pernos de cimentación (fig. 1) se
emplean con más frecuencia para fijar sobre cemento
las máquinas de peso medio. En la fig. 2 se muestran
las diferentes formas de fabricación de los extremos de
los pernos de cimentación. En el orificio preparado con
anterioridad, el perno se llena de cemento en dos
etapas: al principio la parte inferior, y después de
comprobar la colocación se llena en toda su longitud. HOJAS 47-51 Retención de las uniones a rosca. Las
Por medio de pequeñas oscilaciones laterales del uniones a rosca sometidas a cargas dinámicas o
perno, sin llenar de cemento (la primera etapa) se cargas que cambian lentamente, se pueden
consigue la coincidencia exacta del perno, con el eje destornillar por sí solas. En las hojas 47-51 se
del orificio de la máquina que se debe fijar. muestran los ejemplos más característicos dé sistemas
El perno de cimentación (fig. 3) posee una cabeza en de retención de las piezas roscadas. Los números de
forma de martillo que entra en el apoyo y se fija en el las figuras de retenciones que tienen más difusión
cimiento. Este perno tiene gran resistencia a las están subrayados.
cargas dinámicas y puede ser extraído sin destruir el
cimiento. La fijación de una máquina al cimiento por HOJA 47. Retención de la tuerca respecto al perno
medio de un espárrago se muestra en la fig. 4. A la con elementos suplementarios, que aseguran una
unión sólida. Los rasgos generales que caracterizan a complejidad se emplea raramente.Para fijar la tuerca
este grupo de retenciones son: alta seguridad, en uniones que se desmontan poco, la retención se
presencia de piezas suplementarias, que entran realiza con tornillos (fig. 22, 23). La colocación de los
simultáneamente en unión con la tuerca y el perno, tornillos quebranta la integridad de la rosca.
construcción especial de la tuerca y el perno (tuerca y
perno) que prevé la colocación de piezas
suplementarias para la retención. La retención con
pasadores es la más difundida (fig. 1-5). En el perno se
hace un orificio transversal, de lado a lado, para el
pasador, y la tuerca se fabrica, de construcción
especial (fig. 1-4) o se taladra juntamente con el tierno
(fig. 5).
El sistema que se muestra en la fig. 1, sólo se puede
emplear en caso que, el final del perno sobresalga poco
de la tuerca de corona. La retención de la tuerca con
un pasador respecto a un perno hueco se muestra en
HOJA 48. Retención de la tuerca respecto al perno
la figura 3 y la retención de una tuerca almenada en la
mediante rozamiento suplementario, soldadura y
fig. 4. El método de retención que se muestra en la fig.
deformaciones plásticas. La retención por fuerzas
5 no necesita tuerca especial, la fijación puede ser
suplementarias, se realiza en cualquier posición de la
efectuada sólo en una posición de la tuerca respecto al
tuerca respecto al perno. Perno o tuerca de fabricación
perno. En este caso el núcleo del perno se debilita en
corriente. En las figuras 1 a 7, retenciones por fuerzas
gran medida en su parte de carga.
axiales suplementarias, la tuerca corriente, que se
El sistema con clavija cónica (fig. 6) y con clavija
emplea en calidad de contratuerca (fig. 1) ofrece una
cónica giratoria (fig. 7) son semejantes al método que
retención segura, pero aumenta el peso de la
se muestra en la fig. 5. La retención con perno (fig. 8)
construcción. Las tuercas de seguridad elásticas (fig.
se emplea en las uniones de cargas pesadas con
2, 3) tienen poco peso y proporcionan la conservación
tuercas altas.
del apriete.
Las anillas de hilo metálico (fig. 9-10) se emplean para
La fuerza axial suplementaria en las tuercas (fig. 4 y 5)
las tuercas que se desmontan con frecuencia o fijan
se realiza con el traslado de una parte de los hilos de
las tuercas, en determinada posición. El hilo metálico
la rosca en la tuerca (después del corte al apretar la
que une los finales de la anula (fig. 10) es necesario
tuerca).
para evitar la caída de la anilla en las uniones
En las tuercas (fig. 6 y 7) el esfuerzo axial
giratorias. El sistema más difundido de arandelas de-
suplementario se realiza por los tornillos, que se
formables (fig. 11-18) se emplea principalmente en la
deforman en la parte de la tuerca.
fijación de piezas en ejes (cigüeñales). Cuando los
La retención en las uniones que se muestran en la fig.
diámetros de rosca son grandes, la retención se
8-14, se efectúa por fuerzas suplementarias radiales,
efectúa por medio de plantillas (fig. 19-21); se emplea
distribuidas regularmente en la rosca. Las fuerzas
en utillajes especiales. Como consecuencia de su
suplementarias en las roscas (fig. 8 y 9) se forman al
apretar las tuercas superiores, que para su mejor
manejo se fabrican con ranuras, en dirección radial. HOJA 49. Retención de tuercas respecto al armazón.
La retención de las tuercas de la fig. 10 se realiza con En este caso es característica la presencia de piezas
una anilla de poliamida. La rosca taladrada al suplementarias, que realizan la unión de las tuercas
atornillar la tuerca agarra sólidamente la rosca del con el armazón (arandelas, pletinas, tornillos).
tornillo. Las arandelas elásticas (fig. 2-5) permiten la
Las tuercas de las Fig. 11 y 12 poseen ranuras, que conservación del apriete y obstaculizan el auto
permiten apretar un poco su parte superior en destornillamiento. En estos sistemas se produce el
dirección radial después de tallar la rosca y de este bloqueo por la unión de los finales puntiagudos e
modo crear fuerzas suplementarias en ella. La tuerca inclinados con la tuerca y el armazón (fig. 1). La
con ranuras (fig. 13) al apretarla se deforma, como retención con arandelas deformables (figura 8-15) se
consecuencia de que su superficie de retención realiza mediante la unión de la arandela con la tuerca
presenta una corona, cuya parte central no tiene y el armazón.
apoyo. Al deformarse en la parte superior surgen La forma de las platinas permite (fig. 16 y 17) realizar
fuerzas suplementarias radiales. la retención de la tuerca a cada 30° de ángulo de giro.
La fijación de la tuerca de la fig. 14, se realiza La retención con tornillos (fig. 19-21) se emplea para
apretando el tornillo. Las tuercas de tipo semejante se tuercas de tamaño grande. El tope con soldadura (fig.
emplean en la regulación de las piezas en ejes 22) forma una unión indesmontable (se puede
(cigüeñales). desmontar, pero se estropea una parte de la tuerca).
La retención mediante fuerzas radiales locales se
muestra en las Fig. 15-17. El principio de la retención
de la fig. 15 es semejante al que se emplea en la tuerca
con anilla de poliamida (fig. 10). Para no estropear la
rosca del perno al realizar la retención de tuercas se
emplean encastes de metal blando (fig. 16, 17).
En la hoja se dan, además, ejemplos de fijación con
soldadura (fig. 18) y deformaciones plásticas (fig. 19,
20, 21). Estos métodos se emplean en uniones que no
se desmontan.

HOJA 50. Retención de tornillos. La retención de

tornillos se efectúa respecto a las piezas que se unen.
Los métodos de retención que se muestran en la hoja
49, pueden ser empleados también para la retención
de tornillos. En la hoja 50 se muestran algunos
ejemplos característicos de retención de tornillos.
La retención con hilo metálico se puede realizar lo
mismo para un tornillo (fig. 1, 2) que para un grupo de
los mismos (fig. 3). El hilo metálico se pasa a través de
las cabezas de los tornillos de tal modo, que se evita el
destornillado de éstos (su destornillado produce
aumento de la tirantez del hilo metálico).
Los ejemplos de retención de tornillos con entrada
para llave hexagonal, se muestran en las Fig. 4-6. En
la retención de tornillos se emplean mucho, las
arandelas elásticas (fig. 7-8). Las anillas de plástico o
goma especial que se deforman al apretar el tornillo,
ocupan las holguras y crean una unión suplementaria
del tornillo con el armazón (fig. 9 y 10) y también
hermetizan la rosca.
Para la retención de tornillos se pueden emplear (Fig.
11 y 12) arandelas especiales deformables de diferente
fabricación. La retención mediante deformaciones
plásticas y soldadura se muestra en la fig. 13 a 18.
El tornillo de cabeza especial, moleteada, con
retención mediante un encaste de metal blando, se
muestra en la fig. 13. La retención de la fig. 19 se basa
en la creación de una fuerza radial suplementaria en
la rosca (véase el texto de la hoja 48).
HOJA 51. Retención de pernos. Seguridad para evitar
la pérdida de tornillos y tuercas. La retención según
las figuras 1-7 se realiza gracias a la forma de los
soportes de debajo de la cabeza. La retención del
perno de llanta, según GOST 7787-62 (fig. 8), se
realiza por el elevado rozamiento de la parte cónica del
perno.
La retención de pernos mediante la forma de sus
cabezas se muestra en las figs. 9 a 15.
La arandela especial (fig. 11) se fabrica de chapa, su
parte doblada sirve para el tope de las cabezas
cuadradas de los pernos.
El tope de cabeza de perno para ranuras de máquinas
se muestra en la fig. 12. La retención mediante formas
especiales de las cabezas se muestra en las Fig. 13-15.
Las construcciones que evitan la pérdida de tomillos y
tuercas (Fig. 16 a 22) se emplean corrientemente para
uniones que se desmontan con frecuencia.
HOJA 52. Uniones periféricas de piezas. Las uniones
de las Fig. 1 a 3 sirven para fijar piezas con reborde de
centraje (fijación periférica de motores, fijación de
partes de armazones cilíndricos y otras). Las uniones
de las Fig. 4 y 5 se emplean para piezas de armazones
(reductores, bastidores).
Las tapas (escotillas, ventanillas de control
amortiguadores) pueden tener fijaciones que no
prevean la colocación precisa respecto al armazón (fig.
6), o exigir una situación exacta respecto al armazón
(tapas reguladoras para cojinetes, tapas de fijación y
otras), como se muestra en las Fig. 7 y 8.
La fijación de juntas finas y cárteres se muestran en
las figs. 9 y 10. Para colocar los discos de las ruedas
de automóvil según el centro del cubo de rueda y la
transmisión de la fuerza circular se emplean los
tornillos (fig. 11) y las tuercas (fig. 12 y 13) con
superficie cónica de acoplamiento.

HOJA 54. Uniones periféricas de tubos en

construcciones metálicas. Las uniones de tubos que se
muestran en la hoja se emplean en las construcciones
metálicas desmontables ligeras. Los tubos de paredes
finas tienen un engrosamiento donde se coloca la
brida, que asegura la rigidez. En la unión según la fig.
4 se emplea un casquillo especial, que asegura el
mejor centraje de tubos en la construcción metálica.

HOJA 53. Uniones periféricas de tubos y tapas de

cilindros. La fijación de tubos y tapas de cilindros
junto con la resistencia deben asegurar una
hermeticidad, que se consigue por medio de juntas
con una superficie menor a la de la brida.
Las bridas pueden ser de fundición (Fig. 1 y 5),
soldadas (figs. 2, 6, 8, 9, 13, 14) y roscadas (figs. 3, 7,
15). En los tubos de paredes finas, las bridas se
obtienen corrientemente por medio del abocardado del
tubo (figs. 10 11). Para el apriete regular de las bridas
es indispensable emplear juntas suplementarias (figs.
4, 8, 10, 11 y 12).
HOJA 55. Ejemplos de empleo de los tornillos de
Las uniones con pernos levadizos (fig. 12) se emplean
presión. Para fijar las piezas sobre el eje (figs. 1, 3, 5,
en las uniones de tubos que se desmontan con
6) es indispensable taladrar en el eje un alojamiento
frecuencia.
para el tornillo, con broca de 900 de ángulo (véase la
hoja 220, tabla 4). El tornillo normalizado de presión
(fig. 2) asegura la fijación de confianza de la pieza
sobre el eje; en este caso el orificio en el eje se efectúa
con broca corriente con ángulo de 120°.
La fijación del tornillo de presión con extremo
taladrado (fig. 4) se emplea para piezas de poca
dureza. Al apoyarse el tornillo en la superficie es
innecesario un tratamiento suplementario de la pieza,
la unión está asegurada or las fuerzas de rozamiento.
Las uniones nii se muestran en las figs. 8 y 9 permiten
la fijación de piezas en la posición deseada.
Los tomillos de presión se pueden emplear como
tomillos de reglaje. En las figs. 10 y 11 se muestran
disposiciones para el reglaje de las holguras en
direcciones rectilíneas. La holgura en el cojinete
segmentado de deslizamiento se regula con tornillos
(fig. 12). El empleo de tornillos de presión en las
barras de mandrinar se muestra en las Fig. 13 y 14.
H0JA.56. Pernos de biela y unión a la bancada en los
motores de combustión interna. Para aumentar la
flexibilidad y disminuir los esfuerzos, que ponen en
tensión el núcleo de los pernos de biela (Fig. 1, 2, 3) se
hacen menores los diámetros de la rosca.
Para aumentar la resistencia a las cargas dinámicas,
los pernos se fabrican de materiales de alta calidad
con superficies de elevada perfección (fig. 3). Los
pernos de bielas (fig. 1, 2, 3) se colocan en orificios con
ajuste que aseguran la exacta colocación de la tapa del
cojinete (sombrero) con respecto a la biela.
Para formar la unión hermética se emplea una tuerca
(fig. 4) con junta de estanqueidad (conjunto 1). La
arandela esférica evita que se doble. Los espárragos de
fijación y de culata (figura 4) también poseen menor
diámetro en su parte media. Para una distribución
regular de la carga por la rosca del espárrago de
fijación, se emplean tuercas de construcción especial
(conjuntos II y III) además una parte de la tuerca
funciona a flexión (la tuerca suspendida). El apriete de
las tuercas (conjunto II) se verifica sin girar el cuerpo
del espárrago, ya que la unión de fijación, se mantiene
fija con la llave.
HOJA 57. Uniones de borne. El funcionamiento de las
uniones de borne (figs. 1 a 4) se asegura por el
rozamiento entre el árbol y las piezas que lo
circundan. La unión se puede realizar en cualquier
lugar del eje. Las uniones de borne (figs. 1 y 2) se
realizan por una pieza abrasadora in desmontable y se
emplean mucho en la técnica.
Las uniones con dos piezas abrasadoras (Fig. 3 y 4)
tienen menos difusión por la complicación de su
construcción y se emplean para facilitar el montaje de
las uniones de borne sin quitar las piezas colocadas en
el árbol ó eje.
En las uniones combinadas (fig. 5 a 8) se emplea el presenta un simple manguito. Los bloqueos de
principio corriente de las uniones de borne, agregando mandril extensible (figs. 5 a 7) se emplean en la
la fijación de las piezas en el árbol con pernos (Fig. 5 y construcción de máquinas para fijar las piezas en la
6), chavetas (fig. 7) y estrías (fig. 8). superficie exterior (fig. 5) o en la interior (figs. 6 y 7).
En tales uniones con frecuencia, el rozamiento juega Las mordazas de mandril (fig. 8) centran
un papel secundario y sirve principalmente para la automáticamente la herramienta. El bloqueo de la fig.
fijación axial de la unión o para asegurar la solidez del 9 sirve para fijar las palancas de mando en la posición
ajuste. En las uniones de borne se pueden incluir las deseada según el ángulo de giro.
uniones especiales (figs. 9 a 12) basadas en el
rozamiento, que aseguran la fijación de las piezas
redondas con pernos, situados en la superficie
perpendicular al eje del árbol.

HOJA 59. Tensores y topes. Los tensores para una

regulación suave de la carga en sentido longitudinal,
se muestran en las figs. 1 a 5. La regulación se lleva a
efecto girando el manguito con roscas derecha e
HOJA 58. Bloqueo por fricción. La fijación de piezas
izquierda (figs. 1 a 4) o la tuerca (fig. 5).
cilíndricas se realiza con dispositivos de bloqueo por
La prevención de que se destornillen se realiza con
medio de rozamiento, para operar los cuales se
contratuercas (figs. 2, 4, 5) o con un bloqueo de tuerca
emplean tornillos situados perpendicularmente al eje
partida de apriete (fig. 3). Los topes representados en
(figs. 1 a 4) o a lo largo del eje de la unión (figs. 5 a 9).
las figs. 6 a 9, funcionan con las cabezas de los
Las uniones según las figs. 1 y 2 permiten efectuar
tornillos y los de las figs. 10-14 con los extremos. El
desplazamientos longitudinales de las piezas, según
empleo de tuercas de recambio en los topes (figs. 8, 9,
las figs. 4 y 9, un giro relativo de las mismas, y según
13) evita el desgaste del cuerpo de la máquina.
las figs. 3, 5, 6, 7, 8, son posibles los desplazamientos
Los topes automáticos se muestran en las figs. 14 y
tanto longitudinales como giratorios.
15. En la fig. 16 se muestra un apoyo con tornillo
El bloqueo de la fig. 1 se emplea para fijar el punto de
diferencial para una regulación de precisen. El
un torno, sin alterar el centrado del mismo. El bloqueo
desplazamiento del apoyo es de 0,25 mm. por cada
de la fig. 3 se emplea para las uniones de árboles (ejes,
vuelta del tornillo.
cigüeñales) en los aparatos y mecanismos de mando y
HOJA 60. Gato. Este se emplea en calidad de apoyo
suplementario portátil para máquinas de transporte
(automóviles, tractores) equipadas con grúas. Los
cuatro apoyos situados a los costados del automóvil,
LLAVES PARA TUERCAS
se levantan durante la marcha para que no
obstaculicen el movimiento; para girar el gato, en su
HOJA 61. Llaves estándar para tuercas. Las llaves
parte superior posee unos dientes que se fijan en los
fijas planas dobles se emplean para dos medidas de
apoyos del bastidor del automóvil.
tuercas y tornillos, cada uno de los lados para una
El tornillo del gato posee una rosca de apoyo. Para
medida de tornillo o tuerca. La cabeza de llave tiene
preservar del polvo a ésta, lleva unos tubos
un grosor mayor para mayor solidez, la parte del
telescópicos qua facilitan en gran medida el trabajo del
mango es de sección en doble “T”. Las cabezas de
tornillo en la compresión longitudinal. La superficie de
llaves grandes se hacen ligeras.
apoyo del gato tiene una estructura articulada que
Las llaves de estrella acodadas se emplean, para
evita la posibilidad de que se tuerzan los tubos
apretar en ángulo grande, las tuercas y tornillos,
telescópicos.
situados en lugares estrechos.
Para disminuir las pérdidas por rozamiento, el tornillo
se apoya en la parte superior fija a través de un
cojinete de apoyo. La presencia de
un muelle y una anula suplementaria de fricción,
permite emplear la llave de trinquete hasta cuando el
gato está descargado. Para evitar que el tornillo salga
por completo de la tuerca, en la parte inferior del
mismo hay una anilla de retención fijada por un
pasador.
HOJA 62. Llaves estándar para tuercas. En la tabla se
dan los valores de los momentos de giros máximos,
tolerables al apretar los tornillos. Con llaves inglesas
se pueden colocar tornillos y tuercas de diferentes
medidas. Para ello se coloca el final móvil en la medida
correspondiente.
Las llaves para tuercas redondas sirven para colocar
tuercas que tienen ranuras especiales en el borde
exterior. Con cada llave del tipo 1 se puede colocar dos
o tres medidas de tuercas y con la llave del tipo II
mayor cantidad de diferentes medidas de las mismas.
HOJA 63. Llaves especiales para tuercas. La llave fija
torcida se emplea para apretar tuercas situadas en
lugares inaccesibles con la llave plana. La llave de
estrella acodada es insustituible donde el perno o
tuerca están colocados en lugares de poco acceso y
donde la llave al apretar puede girar en un ángulo de
450 Las caras de la llave están. situadas una respecto
a otra en un ángulo de 30°.
La llave hexagonal con boca de vaso de recambio se
emplea para pernos y tuercas, situados en lugares de
difícil acceso, cambiando el vaso se pueden apretar
pernos de diferentes medidas. El berbiquí con cabeza
de recambio (fig. 4) es un instrumento universal, se
emplea para montar los conjuntos en la fabricación en
serie.
La llave de trinquete con cabeza de recambio (fig. 5)
puede apretar pernos con movimientos oscilantes de la
palanca, sin separar dicha llave del perno, hasta su
completa fijación.
El destornillador para apretar tornillos con ranuras se
muestra en la fig. 6. Para las diferentes medidas de
tornillos se emplean las correspondientes medidas de
destornilladores. Las cabezas de recambios de llaves
de tuerca (fig. 7) se colocan fácilmente sobre el cuadra
Dónde diferentes palancas y se sujetan para que no
caigan con el fijador (una bolita con muelle).
En el cuadrado de 7 y 10 mm se colocan las cabezas
con la abertura de 8-14 mm, y en el cuadrado de 14
ruin las cabezas de 17-27 mm. En la llave con
trinquete de conmutación (fig. 8) se pueden colocar
destornilladores de diferentes medidas para tornillos
con distintas formas de ranuras.
Las llaves dinamométricas pueden ser de dos tipos: A,
laterales con una palanca, B laterales con dos
palancas. Las llaves poseen unos cuadrados donde se
colocan las cabezas de recambio correspondientes a la
medida del perno que se aprieta. El momento de
apriete se regula dentro de los límites, indicados en la
tabla. Al alcanzar el momento establecido en la llave,
ésta empieza a chasquear. Esta llave se usa para
apretar pernos cuando el momento de apriete es
ilimitado.
La llave especial se emplea para apretar pasadores con
parte lisa en su eje. Al apretar las tres ruedecitas de la
llave agarran la parte lisa del pasador. La llave
especial puede funcionar con la de tuerca en la
fabricación en serie y también con otras llaves (de
bocas de vaso, fijas y acodadas).
La llave automática para apretar pasadores se
diferencia de la anterior porque se emplea cuando los
pasadores no tienen parte lisa. La llave se abre
automáticamente, cuando el pasador está apretado
hasta el límite necesario. Esta puede funcionar con la
llave de tuerca y llaves simples.
HOJAS 64, 65. Diferentes llaves para tuercas. En las
hojas se muestran llaves de fabricación extranjera.
Con la llave combinada (abierto-cerrada) de un
tamaño se pueden colocar tuercas (con los finales
abierto o cerrado) y efectuar el apriete definitivo con el
final cerrado. La llave fija plana para instalaciones
eléctricas, se emplea para colocar tuercas (cuando el
ángulo de giro de la llave es muy limitado). Las llaves
planas de estrella son para el trabajo en lugares de
difícil acceso.
HOJA 66. Diferentes llaves para tuercas. En el orificio
cuadrado de la palanca se pone el intermediario, en el
que se coloca la cabeza de recambio de medida
necesaria. Las bolitas en el intermediario sirven de
fijadores que aguantan la cabeza y el intermediario. La
palanca con cuadrado articulado se emplea también
para el uso con cabezas de recambio. La articulación
permite colocar la tuerca o el perno en ángulo,
mediante lo cual, en el orificio de la palanca se coloca
otra llave de giro que permite apretar más fuerte el
perno.
El aplique para las cabezas de recambio se emplea en
casos cuando el tornillo o la tuerca están situados en
lugares de difícil acceso. La articulación universal se
emplea para colocar tornillos, con el empleo de
cabezas de recambio, en los lugares donde la llave
puede ser puesta sólo en ángulo.
El destornillador de pasadores se emplea para apretar
o aflojar pasadores. Para lo cual en su orificio se
coloca el pasador y en el orificio cuadrado, la palanca,
luego la ruedecita situada excéntricamente se anima
al pasador y se gira la palanca, hacia la derecha, si se
aprieta o a la izquierda, si sé afloja el pasador.
La llave de montaje se emplea para tornillos con
cabeza cuadrada, principalmente en las máquinas de
trabajar metal. Las llaves especiales se emplean para
tuercas redondas con orificios, situados en su parte
transversal.
Las llaves de tubo se emplean para atornillar tubos de
diferentes diámetros, éstas se diferencian por la
longitud de la palanca y la medida máxima de la
abertura. El empleo de cada tipo de llave se determina
por el carácter y las condiciones de trabajo.
UNIONES DE CHAVETA
Las uniones de chaveta sirven para transmitir el
momento de giro del árbol al cubo de rueda o del cubo
de rueda al árbol. Las uniones con chaveta se dividen
en libres y con tensión. Las chavetas pueden ser
según su forma prismática, de cuña, de segmento,
cilíndricas y otras.
HOJA 67. Uniones libres estándar de chaveta. Las
uniones de chaveta prismática y de segmento se
consideran libres. Las chavetas prismáticas pueden
ser corrientes, altas y de guía. Las chavetas
prismáticas corrientes y altas se emplean en las
uniones fijas. Si es necesario asegurar
desplazamiento de las piezas a lo largo del eje, se
emplean las chavetas de dirección de la misma
sección, pero se fijan en el eje con tornillos.
En la tabla 1 se dan las medidas de sección de las
chavetas prismáticas corrientes y de guía y las
ranuras. Las ranuras para chavetas se dan en dos
casos.
El caso II se diferencia del caso 1 por el mayor
hundimiento de la chaveta en la ranura del eje. El
caso se elige partiendo de las condiciones de
resistencia relativa de los elementos de la unión de
chaveta respecto al material del eje y al cubo de rueda.
En la tabla 2 se dan chavetas prismáticas de elevada
capacidad, pero que debilitan algo más el eje.
Debajo de las tablas se citan los signos convencionales
para chavetas corrientes de guía, altas y prismáticas y
una serie de longitudes estandarizadas de las mismas.
HOJA 68. UNIONES libres de chaveta
estandardizadas. Las uniones de chaveta de segmento,
se emplean corrientemente en la fabricación en serie.
La tabla 1 se dan las chavetas de segmento y medidas
de las ranuras para ellas. La designación 1 y II se elige
según la medida y carácter del momento de giro
transmitido y los casos 1 y II según las condiciones de
resistencia relativa de los elementos de la unión.
el En la tabla 2 se dan las tolerancias de montaje de las
chavetas prismáticas y de segmento, y las
recomendaciones para la elección del ajuste de las
chavetas en las ranuras del eje y el manguito. Se
muestra la situación de los márgenes de tolerancia en
la medida b de la chaveta y las ranuras del eje y el
manguito. Más abajo se dan las tolerancias de
medidas sin ajuste de las uniones de
prismática y de segmento.
HOJA 69. Uniones de chaveta con tensiones
normalizadas. Las uniones de chaveta con tensión
estándar son las de chaveta de cuña o tangencial. Las
uniones de chaveta de• cuña, se emplean para cargas
alternativas y choque, pero con pocas revoluciones del
eje, ya que al tensar la unión, se desequilibra la
exactitud del centraje.
Las chavetas tangenciales, son para la transmisión de
momentos de giro grandes, con cargas de choque y
alternativas. Este tipo de unión de chaveta, se emplea
mucho en construcción de maquinaria pesada. En la
tabla 1 se dan las medidas de sección de las chavetas
de cuña y las ranuras para ellas. Las chavetas de
cuña pueden ser con cabeza y sin ella. Las que no
tienen cabeza están estandarizadas, lo mismo con
finales redondeados que planos.
Las chavetas sin cabeza cori finales redondeados son
de montaje, la tensión de la unión se obtiene con el
desplazamiento de la pieza montada en el eje. Las
chavetas sin cabeza con finales planos y las de cuña
con cabeza son embutidas, la tensión de la unión se
obtiene con el desplazamiento de la chaveta.
En la tabla 2 se dan las medidas de ranuras para
chavetas tangenciales. GOST 8796-58 prevé las
chaveta uniones normales y GOST 8797-58 las uniones
reforzadas. En la tabla se da una parte de la norma
hasta el diámetro de eje de 340 mm.
HOJA 70. Ejemplos de uniones con chaveta
estandarizadas. Para la comodidad de guiar la pieza
sobre la chaveta en montajes prensados o ligeramente
prensados es conveniente hacer en los ejes desde la
parte de la presión un cono conductor (fig. 1) o acabar
suplementariamente el final del eje, según el montaje,
de marcha o deslizamiento, en grado más fino (figura
2). La unión del manguito con el cuello cónico del eje,
se realiza con la chaveta situada en la ranura, paralela
al cono que se forma y se muestra en la fig. 3.
La ranura para la chaveta puede ser paralela al eje del
árbol cosa que es más cómoda tecnológicamente, pero
perjudica algo el funcionamiento de la unión. La unión
con chaveta de segmento, se muestra en la fig. 4. Las
chavetas con chaflán en la superficie cilíndrica, no
están estandariza
 chaveta transversal y la de borne (en este caso los
tornillos de presión funcionan como las chavetas
transversales). Las uniones de chaveta transversal del
eje y el encaste de la fresadora (fig. 7) permiten la
transmisión de un momento grande de giro.

HOJA 71. Ejemplos de uniones con chavetas

especiales. El montaje de piezas con chavetas
deslizantes se muestra en las figs. 1 y 2. En ellas, la
chaveta, fija en el casquillo de la pieza, se desliza por
la ranura del eje. Puede ser móvil el eje o el casquillo.
Las chavetas deslizantes es más ventajoso emplearlas
en construcciones que requieren gran traslado axial de HOJA 72. Clavijas. Las clavijas se emplean para fijar
las piezas. la situación recíproca entre las piezas fijadas y
En el dibujo se dan los ajustes de chaveta también para la transmisión de fuerzas y momentos
recomendables en las ranuras del eje y cubo de rueda. que actúan en la superficie de unión.
En la construcción (fig. 3) con chaveta de tensión En la tabla 1 se dan las medidas de las clavijas
especial, se puede unir consecutivamente la rueda cilíndricas. Estas se fabrican para diferentes ajustes
dentada con el eje, cosa que permite proyectar la caja Пρ22a, Г, C3 y C4 son diferentes ángulos de chaflán. En
de velocidades con menores medidas. Esta la tabla 2 se dan las medidas de las clavijas cónicas, y
construcción posee un uso limitado por motivo de la en la tabla 3 las medidas de las clavijas cónicas con
gran debilidad del eje a causa de la profunda ranura pivote roscado, para desmontar la unión con mayor
(chavetero). comodidad.
La rueda dentada (fig. 4) se fija en el eje con chavetas El extremo cilíndrico de menor diámetro protege la
cilíndricas. El juego axial se evita con el ajuste de rosca, al encastar la clavija. En la tabla 4 se dan las
prensa ligero. La tecnología de fabricación de las meaidas de las clavijas cónicas con rosca interior, que
ranuras para chaveta cilíndrica es simple (en el caso sirven para desmontar y está protegida por un
de situación de las piezas, en los extremos de ejes chaflán. En la tabla 5 se dan las medidas de clavijas
cortos). cilíndricas estriadas, que se aguantan bien sin caer,
En la unión con chaveta de perfil especial (fig. 5) se por la deformación del metal, al hacer las estrías.
asegura el funcionamiento más perfecto de la unión. En la tabla 6 se dan las medidas de clavijas cilíndricas
La fijación de lá contra-manivela de una locomotora con finales taladrados, que después de colocadas, se
(fig. 6) presenta una combinación entre la unión de
remachan. Debajo de las tablas se dan una serie de mantiene con seguridad sin peligro de que caiga del
longitudes de clavijas. agujero.
Las construcciones con uniones de clavijas (figs. 1 a 4)
aseguran la transmisión de momentos de giro, que
actúan sobre las piezas unidas. En la fig. 1 se
presenta la polea de correas trapezoidales, el momento
de giro se transmite por medio de clavijas.
En la manivela del mecanismo de cambio, de la caja
de transmisiones (fig. 2) la clavija 1 aguanta el eje de
la manivela, la clavija 2 transmite el momento de giro
del casquillo al eje. En la fig. 3 la clavija obstaculiza el
traslado axial del eje, respecto al soporte. La situación
de la clavija debajo del cojinete evita su caída. En el
cojinete con juego regulado (fig. 4) la clavija evita el
giro del cojinete, pero permite el traslado axial para
cambiar el juego radial.
Las clavijas estriadas (figs. 5 y 6) tienen tres canales
hundidos en su superficie. Los orificios para estas
UNIONES ESTRIADAS Y SIN CHAVETA
clavijas se efectúan con taladro, cuyo diámetro
nominal corresponde al diámetro nominal de la clavija.
Las uniones estriadas tienen una serie de ventajas en
Gracias a las estrías estas clavijas se aguantan bien
comparación con las de chaveta; mejor centraje de las
sin caer. La construcción de clavijas especiales y
piezas en el eje, mejor conducción de las piezas que se
casquillos de descarga (figs. 7 a 12) tienen los mismos
trasladan a lo largo del eje, menor coeficiente de
fines. La clavija hueca con corte (fig. 7) se fija bien en
rugosidad en las caras de trabajo, mayor solidez del
el taladro.
árbol. Las uniones dentadas más difundidas son las
Los casquillos de descarga (fig. 8) liberan a los
que tienen ios dientes de caras rectas y los de forma
tornillos o clavijas de la acción de las fuerzas de
envolvente.
desplazamiento. Ejemplos de fijación de clavijas para
evitar que se aflojen arbitrariamente y se pierdan, se
HOJA 73. Uniones con el dentado recto. Según la
muestran en las figs. 9 y 10. La ranura (fig. 9) permite
cantidad de dientes y su superficie de trabajo las
mantener la clavija con el destornillador para que no
uniones se dividen en tres series: ligera, media y
gire al apretar la tuerca.
pesada. La forma de corte de los ejes se prevé en dos
Estas clavijas, es cómodo colocarlas en lugares, donde
casos: el perfil A con un canal en los ángulos de la
son inadmisibles los golpes durante el montaje. En la
hendidura y el perfil B sin canal.
clavija con estrías de perfil variable (fig. 11) hay una
El perfil A se emplea sólo para el centraje por el
muesca en el extremo para agarrarla cuando se
diámetro interior. La forma del perfil de la hembra se
desmonta. La clavija con finales taladrados (fig. 12)
da sólo en un caso. El centraje de las piezas en el eje
está remachada en los dos extremos, por lo que se
se realiza por el diámetro exterior D y por las caras
laterales b cuando la precisión de la unión es elevada;
se realiza por el diámetro interior d y las caras
laterales b cuando las exigencias son las mismas y la
dureza del cubo de rueda es grande. Este método de
centraje se emplea también con ejes largos tratados
térmicamente, ya que en este caso es cómodo pulir
simultáneamente las caras laterales y la superficie
interior de la estría del eje.
El centraje según las caras laterales b, se aplica,
cuando es necesario asegurar la máxima resistencia
de la unión, con pocas exigéncias en la precisión del
centraje. En la hoja se muestran los márgenes
permitidos de diferentes ajustes que se emplean en
todos los métodos de centraje. Al final de la tabla se
dan ejemplos para designar las uniones de estriado
recto.
HOJA 74. Uniones de dentado envolvente.
uniones de dentado envolvente poseen una serie de
ventajas en comparación con las de dentado recto:
1. Al fabricar los elementos de la unión, se pueden
emplear todos los procedimientos tecnológicos del
tratamiento exacto de dientes.
2. La tecnología más perfecta permite obtener una
unión de más elevada precisión.
3. El diente envolvente, más grueso en su base, es
más sólido.
4. Las uniones pueden ser de dientes inclinados, que
en proporciones determinadas, del ángulo de
inclinación del diente de la rueda y los dientes del eje,
permiten emplear ruedas móviles de dientes inclinados
en las cajas de velocidades.
En la hoja se dan las designaciones y proporciones
principales, series de medidas, tolerancias permitidas
y ajustes de las uniones de dientes envolventes. El
centraje de las uniones dentadas envolventes se
realiza, en la mayoría de los casos, según los lados
laterales de los dientes; cuando las exigencias de
precisión son elevadas, se emplea el centraje por el
diámetro exterior. En la hoja también se muestra l
ejemplo de centraje según una superficie cilíndrica
auxiliar.
HOJA 75. Uniones dentadas con perfil triangular y
Las uniones sin chaveta. Las uniones dentadas
triangulares se emplean principalmente en las uniones
fijas, al transmitir pequeños momentos de giro, para
evitar las uniones prensadas. Junto con las uniones
cilíndricas se emplean las cónicas. Las - uniones
triangulares no están estandarizadas.
En la tabla 1 se dan las medidas principales de
uniones dentadas con perfil triangular, según las
normas de la industria de tractores y automóviles.
Pertenecen a las uniones sin chaveta, aquéllas, en las
que el contacto de las piezas que se conjugan
transcurre por superficies lisas cilíndricas o cónicas.
En la tabla 2 se da una serie normal de medidas de
ejes y casquillos de perfil cicloidal. Más abajo se
muestra la unión sin chaveta de grosor constante y
tecnología más perfecta. En la tabla 3 se citan una
serie de medidas de la unión cuadrada sin chaveta.
HOJA 76. Ejemplos de uniones dentadas. Las uniones
de dentado recto se muestran en las figs. 1,2y3.La
elevada precisión del eje secundario de la caja de
transmisiones del automóvil (fig. 1) se asegura con el
centraje por el diámetro exterior. En el eje hay una
unión móvil y otra fija, que se asegura con el centraje
por el diámetro exterior. En el eje hay una unión móvil
y otra fija, que se aseguran con los ajustes
correspondientes.
En la fig. 2, se muestra la unión móvil de lados rectos
del eje de la caja de velocidades, con el baladór de
ruedas dentadas. Aquí se acepta el centraje por el
diámetro interior como consecuencia de la elevada
solidez de la rueda templada. En la unión móvil del eje
cardán del automóvil (fig. 3) para asegurar la
capacidad máxima, con bajas exigencias de precisión
en el centraje, se emplea el ajuste según las caras
laterales b.
Las ruedas dentadas móviles del eje secundario de la
caja de transmisiones de automóvil (fig. 4) están
montadas en los dientes helicoidales envolventes del
eje, cosa que permite emplear en la transmisión,
dientes inclinados. El ajuste en la unión se lleva a
cabo por las caras laterales.
Las uniones fijas de las palancas, con el eje del
amortiguador de la parte trasera del automóvil (flg. 5),
están hechas en forma de estrías triangulares. En esta
unión no hay ajuste prensado, por consiguiente se
facilita el montaje.
HOJA 77. Uniones con aros elástico-deformables y
casqu11los. Estas uniones se emplean para colocar en
los ejes, piezas como las ruedas dentadas, poleas,
ruedas de estrella, contrapesos y manguitos. Estas
uniones permiten el montaje de los cubos de rueda en
el eje, en cualquier posición angular y axial,
asegurando un fácil montaje y desmontaje, buen
centraje y hermeticidad, sin debilitar el eje con
chavetas.
Las uniones con aros cónicos transmiten los
momentos y fuerzas axiales mediante las fuerzas de
fricción, que se producen en las superficies de ajuste,
como resultado de la deformación de los aros, al ser
apretados.
En la fig. 1 se muestra la fijación de piezas en los ejes
con diámetro no mayor a 30 mm. y en las figs. 2 a 6 la
fijación en los ejes con diámetro mayor a 30 mm. En la
fig. 7 se da la fijación, que se emplea para ejes de
diámetros grandes (100-500 mm.). Los aros se montan
en conjuntos de dos (figs. 8 y 9).
Al colocar varios conjuntos (fig. 10 a 12) se debe tener
en cuenta que el momento que transmite el segundo
conjunto, representa aproximadamente 0,5, el tercero
0,25 y el cuarto 0,125 del valor nominal que se indica
en la tabla para cada medida de aros. Al ser apretados
HOJA 78. Uniones de casquillos cónicos cortados. Los
por las dos partes (fig. 11) los dos conjuntos conservan
casquillos se emplean para el montaje de piezas como
la capacidad completa.
poleas, ruedas de estrella, ruedas dentadas, volantes
El apriete axial se elige independientemente de la
en los ejes, cuando se necesita un montaje y
cantidad de conjuntos de aros. Las uniones por medio
desmontaje fácil en los conjuntos y un buen centraje
de casquillos ondulados poseen, relativamente,
(aún en los casos de variación de las medidas del eje
grandes dimensiones radiales, pero exigen menos
respecto a las nominales).
esfuerzo para ser apretados. Son cómodos cuando se
Los casquillos permiten fabricar las piezas de montaje
aprieta y afloja con frecuencia. Los casquillos (fig. 14)
con orificios cónicos constantes, para colocarlas en
se montan en el eje y el cubo de rueda con holguras.
ejes de distintos diámetros (fig. 7 y 8). En las
Al apretar el casquillo en dirección axial (figura 13) se
construcciones con casquillos cortados se pueden
deforma aquél en dirección radial (formando la
sustituir rápidamente las poleas y ruedas de estrella
prominencia a) con lo que se asegura la unión del eje y
para variar la cantidad de revoluciones de la
el casquillo con tensión, conservando la coaxiliadad.
transmisión (fig. 9 y 10).
Los casquillos cónicos cortados (tabla 1), son para el
Al fijar el punto del torno con dos casquillos
montaje de piezas, cuando las medidas radiales del
ondulados (fig. 15) los huecos de éstos se pueden
cubo de rueda son pequeñas. La fijación del conjunto
aprovechar para el engrase sólido. La fijación del
se efectúa con dos tornillos de montaje (fig. 1). Cuando
cojinete de bolas radial-esférico (fig. 16) se lleva a cabo
se desmonta el conjunto, los tornillos tensores se
estirando el casquillo ondulado. Estos se emplean
sacan y se emplean para el desmontaje de la unión
también para regular las holguras radiales en los
(figura 2).
apoyos con cojinetes dé agujas en el eje de medición
Se recomienda, en los demás casos, emplear los
(figura 17).
casquillos cónicos cortados con chaflán (tabla 2). El
montaje principal de casquillo tensado por tornillos,
por la parte del cubo de rueda, se muestra en las figs.
3, 9 y 10; el desmontaje con los mismos tornillos en la
fig. 4.
Cuando es imposible fijar el casquillo por la parte del
cubo de rueda (flg. 11), se emplea el montaje (flgs. 5 y
6). Para un montaje de calidad de las uniones, el
apriete de los tornillos en estos casquillos se realiza
regularmente.
Las mayores medidas de orificios en los casquillos
(tablas 1 y 2) se dan para una serie normal de
diámetros de ejes. La profundidad de los pasos de
chaveta en los casquillos se elige para el caso II según
GOST 8788-58. Como ejemplo de empleo véase
también la hoja 267 (fig. 4).
TRANSMISIONES DE FRICCION
HOJAS 79 y 80. Clasificación de las transmisiones.
Transmisión sin disco, de prensas helicoidales de
fricción según la construcción Tz. B.K.M. — Las
transmisiones de fricción se dividen en: transmisiones
entre árboles y transmisiones que convierten el
movimiento rotativo en longitudinal y helicoidal.
Los variadores se clasifican según la forma del cuerpo
oscilante en: frontales, cónicos, esféricos y de tope, y
según la fabricación en: simples, sin eslabón
intermedio, y dobles, con eslabón intermedio. La
transmisión de las prensas de fricción helicoidales es
representativa de la transmisión de fricción cilíndrica
reversible.
El movimiento del motor eléctrico 1 se transmite a
través de la transmisión de correa trapezoidal y ruedas
dentadas 2 y 3 a dos rodillos de fricción que giran en
distintas direcciones.
Los rodillos están colocados en los ejes excéntricos 4
y alternativamente se acercan a la polea 5
comunicando a ésta el giro hacia la derecha o hacia la
izquierda. Los rodillos están fabricados de hierro
colado y la polea está forrada de cinta de ferodo o
correa cauchutada.
Los rodillos están situados en el soporte soldado 7, fijo
al cuerpo. Los rodillos giran sobre cojinetes cónicos de
rodillos y los ejes excéntricos giran sobre cojinetes de
deslizamiento.
Los cojinetes tienen unos orificios radiales, llenos de
mezcla de solidol y grafito. El motor eléctrico está fijo
sobre una plancha oscilante para tensar las correas.
HOJA 81. Variador con correa ancha trapezoidal
según el modelo VR-1 - (Construcción ENIMS). — El
variador de correa ancha trapezoidal está hecho un
cuerpo aparte con motor eléctrico lateral 1 (A052-4: N
= 7 Kw., n = 1440 rev./min. ó A6l-6:N = 7 Kw., n=970
rec./min.). Los ejes de los árboles están situados en
una superficie vertical.
La gama de regulación es D = 4, el coeficiente de
rendimiento η = 0,8 A 0,9. En el variador se emplea
una correa de 63 mm. de ancho.
La regulación del número de revoluciones se consigue
con la separación o aproximación de las poleas
cónicas 2 y 3, una polea en cada eje está fija, la
segunda se puede trasladar en sentido axial. La polea
del eje conductor 2, se presiona por un muelle y la del
eje conducido 3, se traslada obligada.
El cambio de número de revoluciones se realiza por el
motor eléctrico de dirección 4, que traslada la polea
móvil 3, en el eje conducido a través de la transmisión
helicoidal 5, el par helicoidal 7 y el sistema de
palancas 6. Para limitar el trayecto de los discos hay
colocados interruptores de tope.
El generador taquimétrico 10, está unido con el eje
conducido y sirve para medir la velocidad angular del
eje.
HOJA 82. Poleas móviles de transmisiones directas. —
Las poleas móviles pueden tener regulación obligada o
con discos de presión por muelles. Las poleas con
discos de presión por muelles se emplean en
combinación con las poleas de regulación obligada y
también en transmisiones con una polea fija y
regulación del desplazamiento del eje de motor
eléctrico.
En la construcción de la polea de la fig. 1 el
desplazamiento obligado de los discos se realiza con el
giro del volante. Cuando se traslada el casquillo con el
disco 1, el disco 2 se traslada a la misma distancia en
dirección opuesta, por la acción de la palanca de
brazos iguales 3, con eje fijo 4.
En la construcción de la polea de la fig. 2, entre los
discos se introduce un muelle para equilibrar el
esfuerzo axial. En las dos poleas el esfuerzo axial
queda anulado por la palanca y no se trasmite a los
cojinetes. La construcción de las poleas móviles con
regulación de muelle, se muestran en las figs. 3 y 4.
En la construcción de la polea Fig. 3, los discos se
trasladan por medio de una cremallera dentada. Los
discos 1 y 2 están unidos con cremalleras deslizantes,
hechas en forma de chavetas 3.
Las dos cremalleras engranan con la rueda dentada
4.Al cambiar la tensión de la correa, el muelle se
comprime o extiende y los dos discos se trasladan
simultáneamente en direcciones opuestas a la misma
distancia. En la construcción de la polea de la Fig. 4,
el traslado de los discos se realiza por medio de un
esfuerzo. Los discos se arriman con muelles de la
misma rigidez, que se deforman en la misma
magnitud.
La polea para dos correas tiene traslado unilateral de
los discos (figs. 5 y 6). Al regular, la superficie de la
correa se desplaza. En la construcción de la polea de
la Fig. 5 la regulación de la correa se efectúa por el
tornillo 1.
En la construcción de la polea de la Fig. 6 la
regulación de los discos se lleva a cabo por las tuercas
1 y el muelle 2. La transmisión directa con dos poleas
componentes de distinto diámetro (fig. 7) y la gama de
regulación D = 2 ÷ 2,2 del mayor, permite una
variación mayor que las transmisiones simples con
correas normales cuneiformes. El aumento de la gama
de regulación se obtiene con el traslado axial de los
discos exteriores e interiores. Al colocar la correa en el
disco exterior 1 el interior 2 entra en el hueco del
exterior (Fig. 7). El fijador (una bolita con muelle)
permite fijar la polea en el lugar necesario.
HOJAS 83, 84, 85. Variador esférico. — VB-30B. El
variador esférico tiene dos cuerpos oscilantes, como
tazas cónicas 1, situados coaxialmente y cuatro
esferas 2. El cambio del número de revoluciones del
variador se realiza mediante el desplazamiento de los
puntos de contacto de las esferas con las tazas
cónicas. Esto se consigue con el giro del eje de mando
6, que pasa a través del eje hueco del variador.
El eje 6 está unido al tornillo sinfín 5, situado en el
centro, alrededor del cual hay colocadas cuatro ruedas
helicoidales 4, en las que están embutidos los rodillos
de dirección 11, montados en el eje 3. Con el giro de la
rueda helicoidal se realiza el desplazamiento angular
de los rodillos de dirección 11, que a su vez mueven el
eje de giro, de las esferas.
La presión entre las esferas se obtiene con la
transmisión del momento de giro entre las tazas y los
ejes de los acoplamientos de presión, en forma de
arandelas 8 y 9 y con las ranuras de profundidad
variable y las esferas 10.
La gama de regulación de los variadores esféricos es
hasta D = 15, su potencia transmitida es desde
décimas de Kw. hasta 3 kw. El mayor coeficiente de
rendimiento es cuando el número de rev., transmitidas
es: i = 1 η = 0,85 ÷ ÷ 0,9 y cuando i = 10 η= 0,3. La
pérdida de potencia aumenta rápidamente al
funcionar en multiplicación.
 dos arandelas con canal de profundidad variable y
esferas, está destinado a disminuir el deslizamiento lo
mismo al poner en marcha (el empuje de los discos
hacia los rodillos se realiza por un muelle embutido en
el árbol y que presiona al mecanismo de cuña) que
durante el funcionamiento al recibir la impulsión del
motor y también para asegurar una característica
sólida de la transmisión.

HOJAS 86, 87 y 88. El variador circular

(construcción TzNIM). — La superficie de trabajo de
los discos 1 del variador tiene una generatriz circular
cóncava y la superficie de los rodillos Z es una zona
esférica de radio R = 100 milímetros.
Los árboles del variador son coaxiales. Los rodillos del
mismo giran alrededor de ejes que no están alineados
aquéllos, por lo cual la diferencia de velocidades en la
superficie de contacto es mucho menor.
Para igualar la carga de los dos rodillos, sus ejes de
oscilación están fijos en el bastidor flotante 3. Los
árboles no están sometidos a esfuerzos de flexión, ya
que los rodillos se equilibran recíprocamente.
Los discos de fricción se juntan con los rodillos por el
mecanismo de cuña 4 situado en los árboles
conducido y conductor; este mecanismo que consta de
 funciona en un baño de aceite. En la puesta en
HOJAS 89 y 90. Variador de cadena. — Los marcha del variador está incluido un manguito de
variadores tienen conos acanalados (ruedas fricción protector 16, para evitar la sobrecarga.
estrelladas) 1 y una cadena con placas móviles 2. Los
variadores transmiten el momento mediante el
engranaje de las placas de la cadena con los dientes
de las ruedas estrelladas y sólo parcialmente son de
fricción.
Las placas, de sección trapezoidal, están montadas en
una abrazadera especial de la cadena 3 y se trasladan
con facilidad en dirección transversal.
Durante el trabajo una parte de las placas del paquete
entra en la hendidura de la rueda estrellada y las
demás son empujadas por el diente y entran en la
hendidura de la rueda estrellada opuesta.
Estas ruedas están montadas en el árbol de tal toma,
que ante el saliente de una está la hendidura de la
otra.
La gama de regulación es hasta D = 6. Los variadores
se emplean hasta una potencia de 75 HP.
La tensión preventiva de la cadena se efectúa por
medio de un dispositivo especial que consta de dos
placas 4, montadas sobre las articulaciones de las
palancas 5 y se arriman a la cadena mediante el
muelle 6.
El muelle en el dispositivo de tensión contribuye a
disminuir las cargas dinámicas. El desplazamiento de HOJAS 91, 92. Variador con cadena de rodillos. — Su
las ruedas estrelladas a lo largo del eje se efectúa por construcción es análoga a la del variador con cadena
medio de las palancas, que están articuladamente fijas dentada, sólo que las placas móviles en la cadena son
en las tuercas del tornillo 8. sustituidas por rodillos de acero templado, y en lugar
El giro de las palancas se realiza por la acción del de las ruedas estrelladas cónicas se emplean poleas
motor eléctrico 9, a través de las transmisiones lisas cónicas 2 sin dientes.
(helicoidal 10 y de cadena 11) sobre el segundo tornillo La cadena asegura buen engranaje con las poleas
12. Desde este tornillo mediante la transmisión cónicas, como consecuencia del apriete de los rodillos.
helicoidal 13 se acciona la aguja indicadora 14 del Los variadores con cadena de rodillos funcionan por
número de revoluciones. rozamiento.
Debajo de la aguja está el cuadro de interruptores, que
pone en marcha el motor eléctrico. La transmisión
 dentadas intermediarias z2 a tres ruedas dentadas z3
montadas en los árboles conductores de los discos de
fricción 1, de la transmisión de fricción sobre el árbol
conducido 5.
La regulación de la velocidad se consigue girando el
tornillo 6. Entonces la tuerca 7 se traslada por el
tornillo y arrastra tras de sí la palanca 8, con el
mecanismo de bastidores giran los ejes de los discos
de fricción conductores, que se desplazan respecto al
eje de los discos de fricción conductores, que se
desplazan respecto al eje de los discos conducidos
para regular la velocidad.

HOJAS 93, 94. Variador de discos múltiples. (Tipo

VM-30). — El movimiento del árbol de transmisión
pasa por las transmisiones dentadas con ruedas
intermediarias a los árboles auxiliares y de éstos por
transmisión de fricción al árbol conducido del
variador. En el árbol conducido se encuentra el
conjunto de discos selector 2, que hace contacto con
los discos cónicos conductores 1. Entre los discos se
forma una pequeña holgura trapezoidal, que permite
un rozamiento firme y fluido, por lo que el
deslizamiento geométrico no es peligroso.
Al principio, los discos se aproximan mediante el
muelle 3, colocado en el árbol conducido, y durante el
funcionamiento con los contrapesos- finales 4, que
aseguran la autotensión de la transmisión. El
movimiento de la rueda dentada z1 montada en el
árbol del motor eléctrico se transmite por tres ruedas

TRANSMISIONES POR CORREAS
Las transmisiones por correas sirven para transmitir
la energía entre árboles con la ayuda de enlaces de
flexión de una o varias correas de transmisión,
colocadas con tensión sobre las poleas fijas en estos
árboles. Las transmisiones correa se emplean en
distancias entre centros, pequeñas o medianas.
HOJA 95. Clasificación de las transmisiones por
correas.
Clasificación según la característica cinemática.
1. Transmisión del movimiento a una polea conducida.
Transmisión abierta sin rodillos (fig. 1). El tipo
principal se emplea en árboles paralelos con la misma
dirección de rotación de las poleas. Los demás tipos
tienen importancia secundaria y se emplean en casos
particulares de trabajo, por ejemplo, cuando hay
necesidad de superar un obstáculo (fig. 2), cuando la
dirección de giro es opuesta (fig. 3), cuando se cruzan
(figs. 4 y 6) o se cortan (fig. 5) los ejes de los árboles.
2. Transmisión del movimiento a varias poleas
conducidas.
El elemento de tiro (correa) hace girar a varios árboles
colocados en diferente situación. Los esquemas en las
figs. 7-11 se emplean para poner en movimiento
giratorio varios árboles paralelos, situados lo mismo
simétrica que arbitrariamente.
Clasificación según el método de tensión de las
correas. 1. Transmisiones simples. Las transmisiones
(fig. 12) con gran distancia de centros y con la tensión
por el propio peso de la correa y las más modernos
(fig. 13) con tensión mediante deformaciones flexibles
de la correa, colocada en la polea con tensión previa.
2. Transmisiones con tensión. La tensión se realiza
tensando periódicamente la correa por traslado (fig.
14) y oscilación (fig. 15) de uno de los árboles o de un
rodillo tensor (figura 16).
3. Transmisiones de autotensión. Esta clase de
transmisiones con tensión continua y automática
responde en mayor grado a las exigencias actuales.
Las transmisiones con tensión, lo mismo que las auto
tensadas se emplean cuando las distancias entre
centros son pequeñas.
Pertenecen a las transmisiones auto tensadas las de
tensión constante o variable. La tensión constante
resulta por el efecto de un peso tirante (fig. 17), por el
peso del motor eléctrico oscilante (fig. 18) o por un
muelle (fig. 19). En este grupo es un caso particular la
transmisión con rodillo de tensión (fig. 20), que oscila
en la palanca respecto al eje inmóvil y que se arrima a
la correa por un muelle o un peso.
En las transmisiones con tensión variable, ésta se
regula automáticamente con el aumento o
disminución de la potencia transmitida, cosa que crea
las mejores condiciones de funcionamiento de la
correa y aumenta el coeficiente de rendimiento de la
transmisión. Esquema de transmisión con rodillos de
flexión (fig. 21). La flexión de rodillo sobre la correa
que rodea la polea, se regula automática-mente con la
tensión de la rama conductora de la correa.
Esquema de la polea conductora para el motor
eléctrico con tensión automática de la correa (fig. 22).
En el árbol del motor eléctrico están montados la
rueda dentada conductora y el eslabón oscilante, que
lleva el eje de la rueda dentada conducida y unida
sólidamente a ella la polea de la correa.
Al girar el rotor del motor eléctrico según las agujas
del reloj, sobre el eslabón oscilante actúa el momento
de giro de la rueda dentada, que crea en la
transmisión de correas la tensión, proporcional al
momento transmitido. Es posible también la puesta en
marcha con el mecanismo automático de tensión de la
transmisión de correa en la polea conducida de
construcción análoga.
Esquema de la transmisión de correa de regulación
automática (fig. 23). La correa que se pone en marcha,
une la polea del motor eléctrico y la polea conducida
montada en un árbol con la rueda dentada. Esta se
encuentra engranada con la rueda dentada fija en el
árbol de salida de la transmisión. Como los cojinetes
del árbol están fijos en la conducción, que puede girar
respecto al eje de la rueda, la correa se tensa
automáticamente.
Esquema del cambio de tensión en la correa mediante
el momento de reacción del cuerpo oscilante del motor
eléctrico (fig. 24). Este esquema gracias a la diferencia
de los brazos, se diferencia cualitativamente del
representado en la fig. 19, donde la tensión es casi
constante.
HOJA 96. Sistemas de tensión en las transmisiones
de correas. En la hoja se muestran los sistemas de
tensión con regulación periódica de la correa mediante
el cambio de la distancia entre los centros. Para la
tensión de la transmisión horizontal o inclinada (fig. 1)
se aflojan los pernos de fijación del motor eléctrico, y
el motor se traslada con dos tornillos de presión.
La tensión de la transmisión de correa vertical se
efectúa por el peso del motor eléctrico con la plancha
(fig. 2), se regula con el tornillo de presión aflojando
los pernos de fijación de la plancha al bastidor.
La tensión de la transmisión de correa rápida con ejes
verticales (fig. 3) se realiza mediante el desplazamiento
del motor con la placa soporte, por medio del tornillo
de regulación entre las guías horizontales. Después de
tensar la correa se fija con los tornillos de presión
sobre las guías.La tensión de la transmisión se regula
con tensores roscados de rosca derecha e izquierda
(figs.4y5).
HOJA 97. Rodillos tensores en las transmisiones de
correa. — En la actualidad se emplean principalmente
los rodillos tensores, colocados en las máquinas. El
rodillo tensor de un brazo (fig. 1) se separa por un
muelle. El eje de oscilación está fijo en el bastidor. Un
rodillo tensor para una transmisión de correa pequeña
en un torno, se muestra en la fig. 2.
La correa se tensa a mano, girando el brazo soporte
del rodillo alrededor del eje, que coincide con el eje de
giro de la polea. Un rodillo de brazo para una
instalación de prueba se muestra en la fig. 3. La
correa se tensa con un peso, que se traslada a lo largo
del eje. Los cojinetes de bolas aseguran la exactitud de
la tensión.
Un rodillo de tensión con dos brazos, en la
transmisión de correa trapezoidal, de una máquina de
vibración para consolidar la cimentación, se muestra Cuando el rotor con la polea giran hacia un lado,
en la fig. 4. La tensión de las correas se realiza transmitiendo el esfuerzo giratorio por la correa, el
mediante los muelles que funcionan paralelamente. La cuerpo gira por el momento de reacción alrededor del
situación no óptima de los muelles está motivada por eje de los cojinetes, en sentido contrario, estirando las
las particularidades de la construcción de la máquina dos ramas de la correa con una tensión
de vibración. aproximadamente proporcional a la carga transmitida.
Al descender la carga, la tensión de la correa
disminuye correspondientemente y en marcha libre o
en estado de reposo es casi igual a cero. En la
trayectoria de oscilación del eje de la polea, a veces se
coloca un soporte especial.
El motor con el soporte de giro de la transmisión
Sespa se muestra en la fig. 2. Las posibles
combinaciones de la transmisión Sespa con soportes
giratorios se dan en la fig. 3. En la fig. 4 se muestra la
construcción de la transmisión Sespa con polea
giratoria (véase también la fig. 22 de la hoja 95).
En el extremo del árbol del rotor está fija una rueda
dentada, que engrana con otra rueda dentada fija por
HOJA 98. Transmisiones automáticas del tipo Sespa.
tornillos a la polea, montada libremente en el eje
— Estas admiten cualquier situación de la
(sobre cojinetes). El eje está fijo en el cuerpo oscilante
transmisión, corta distancia entre los centros,
montado sobre bolas en el cuerpo del motor. Al girar la
pequeño ángulo de brazo (hasta 90°), cantidad de
polea, por la carga que actúa sobre la transmisión
revoluciones transmitidas hasta 6, se emplean hasta
dentada, el cuerpo oscilante girará, tensando la
una potencia de 250 CV. El funcionamiento de las
correa. Esta tensión será proporcional a la carga.
instalaciones automáticas se basa en el principio de
Para extinguir las oscilaciones casuales, las poleas de
que la tensión de la correa se regula automáticamente,
giro en las transmisiones Sespa, pueden estar dotadas
según la potencia transmitida. Como resultado de ello
de amortiguadores, utilizables para las dos direcciones
disminuye el deslizamiento y aumenta el tiempo de
de rotación, o sea, lo mismo para los motores, que
servicio de la correa, mejora el coeficiente de
para los generadores. En la transmisión también se
rendimiento de la transmisión y aumenta la duración
prevé el engrase de las bolas de la estructura de giro.
de los cojinetes de los árboles.
La polea de giro con transmisión dentada se muestra
En la figura 1, se muestra la construcción de la
en la fig. 5,a) con engranaje exterior o b) con interior.
transmisión Sespa con el cuerpo del motor giratorio
Cuando el engranaje es exterior el giro del árbol del
(véase fig. 24 de la hoja 95). En el extremo del árbol
motor y la polea son opuestos y cuando es interior el
del rotor está montada la polea de la correa. El cuerpo
sentido de giro es el mismo. Se recomienda como
del motor está fijado excéntricamente por medio de
número de revoluciones transmitidas hasta 3,5; pero
pernos al anillo giratorio del soporte montado
interiormente sobre cojinetes.
se pueden transmitir más. En la fig. 6 se dan los
esquemas de construcción de la polea de giro:
a) engranaje exterior, un par de ruedas dentadas,
apoyos unilaterales.
b) engranaje exterior, un par de ruedas dentadas,
apoyos bilaterales.
c) engranaje interior un par de ruedas dentadas y un
apoyo.
d) engranaje interior, dos pares de ruedas dentadas y
un apoyo.
Las construcciones presentadas en la fig. 6 a y b se
pueden unir sólo a un extremo del árbol y la
construcción e y d lo mismo a un extremo que a ios
dos extremos del árbol. La polea de giro de la
transmisión Sespa, puede ser lo mismo conductora
que conducida.
HOJA 99. Correas de transmisión planas. Unión de
los extremos de las correas. — Los esquemas de los
cortes transversales de correas cauchutadas sin
revestimientos y con ellos se muestran en las figs. 1 a
3. Las correas cortadas del tipo A con
cauchutadas (fig. 1) son para poleas relativamente
pequeñas, y permiten altas velocidades >20 m/seg.
Las correas con capas dobladas del tipo B (fig. 2) son
para trabajos pesados con cargas intermitentes y
velocidad media ≤ 20 m/seg.
Las correas con capas dobladas en espiral del tipo C
(fig. 3) son para trabajos de carga relativamente
pequeñas y poca velocidad ≤ 15 m/seg. Las correas de
los tipos B y C tienen los bordes más resistentes al
desgaste.El esquema de corte transversal de la correa
de cuero (fig. 4) es el que se emplea en transmisiones
de importancia especial, con diámetros de poleas
relativamente pequeños y altas velocidades límite,
toleradas hasta 35-40 m/seg.
Los esquemas de los cortes transversales de correas
textiles, los de algodón (velocidad hasta 20 m/seg.) y
los de lana (hasta 25-30 m/s.) se muestran en las figs.
5 y 6. El esquema del corte de correa sin fin, armada
con capas de caprón o lavsan, impregnada de
poliamidas y recubrimiento, para diámetros pequeños
de poleas, se muestra en la fig. 7. El esquema del corte
transversal de la correa rápida cauchutada, cosida, se
muestra en la fig. 8; estas correas se fabrican de
cuatro, seis y ocho capas. En las tablas se citan los
espesores estandarizados, las capas y anchura de las
correas planas de transmisión.
En las figuras 9 a 21 (esquemáticamente) se muestran
los métodos de unión de los extremos de las correas,
pegados, cosidos y engarzados. El pegado sesgado se
emplea en la correa de cuero, el escalonado con
vulcanización, en las cauchutadas (fig. 9 y 10), es uno
de los mejores métodos de unir los extremos. Se
emplea cuando las potencias son importantes, las
velocidades altas (hasta 30 m/seg.) y en
funcionamiento con rodillos.
La costura cruda de las juntas (figs. 11-13) se emplea
para todas clases de correas, y superpuesta sólo para
las de cuero (inclinada) y para las cauchutadas
capas
(escalonada). Se permite en transmisiones de poca
importancia y pueden funcionar con velocidad hasta
20 m/seg. La costura superpuesta o con placas no se
recomienda.
La costura de núcleo en las correas de cualquier clase
(fig. 14) se efectúa en las juntas. Se emplea en
velocidades hasta 20-25 m/seg., en transmisiones
corrientes y de rodillos. La unión sólida de los
extremos doblados en forma de “peine” con grapas
planas o redondas (fig. 15:17) no es deseable por la
poca flexibilidad y el peso importante de la junta. Se
permite en casos de avería y se emplea cuando las
velocidades no superan a 10-15 m/seg.
La unión articulada de los extremos es más segura
que la sólida (figs. 18 a 21). La unión aligator se
permite cuando las velocidades medias son de 15-20
m/seg. La unión cn grapas de alambre o espirales se
recomienda cuando las velocidades son importantes
(hasta 25 m/seg.) para una unión rápida, y se tolera
cuando la correa funciona en dos direcciones.
HOJA 100. Transmisiones con correas trapezoidales.
— La correa trapezoidal consta del armazón conductor
vulcanizado en una masa de goma doble. La correa
textil se emplea mucho relativamente (fig. 1). La correa
cordada (fig. 2) es flexible y duradera, pero es más
cara; se emplea en las transmisiones importantes de la
construcción de máquinas en general, como también
en el ventilador del automóvil.
Las correas cordadas (fig. 3) con fibras sintéticas o con
cables de acero, se emplean en las transmisiones
importantes y transmiten del 20- 25 % más potencia
que las de cordones de algodón (fig. 2) o la de cuerda
(fig. 1). Con los cables de acero, además disminuye el
desplazamiento elástico (flexible) y aumenta el
coeficiente de rendimiento de la transmisión.
La correa dentada (fig. 4) se emplea cuando las
medidas son pequeñas en las poleas de diámetros
pequeños. La correa normal de ventilador (fig. 5) se
emplea para motores ligeros de automóviles y
tractores. La correa estrecha de ventilador (fig. 6) se
emplea en las transmisiones de ventiladores de
automóvil en poleas de diámetros pequeños. Para
aumentar la solidez de las correas se emplea el cordón
hecho con fibras sintéticas de poliamida, lo cual
permite aumentar la tensión y la potencia transmitida.
En la hoja se dan las tablas de medidas y longitudes
de las correas trapezoidales y también las principales
medidas de correas para ventiladores. En las correas
de ventiladores, los valores intermedios de las
longitudes interiores se toman de la serie normal.
Las correas trapezoidales dobles (fig. 7) se emplean
mucho en la construcción de máquinas agrícolas, ya
que funcionando por las dos partes pueden poner en
movimiento varias poleas a la vez. El esquema de la
transmisión trapezoidal especial con correa doble y la
puesta en marcha de toda una serie de poleas, se
muestra en la figura 8. En las tablas se dan las
medidas de las secciones y longitudes de correas
trapezoidales dobles.
HOJA 101. Modelos especiales de correas de
transmisión. — Las correas dentadas planas que
funcionan sobre poleas dentadas, se van difundiendo
cada vez más, como resultado de la ausencia de
deslizamiento, alto coeficiente de rendimiento y la
posibilidad de trabajar a grandes velocidades.
El perfil de correa dentada para el trabajo unilateral se
muestra en la fig. 1. La correa está hecha de plástico
con cables de acero en calidad de elemento
transmisor. Semejantes correas pieden ser fabricadas
de plástico, tipo poliamida, vulcolán o goma sintética.
HOJA 102. Poleas de transmisión con correas planas
Las diferentes correas dentadas para trabajo por
(de hierro fundido). Las poleas según las normas
ambas caras, se muestran en las figs. 2 y 3 y la correa
VISJOM (figs. 1 a 4) son de fundición, fabricadas de
dentada de polea en la fig. 4. Las medidas principales
hierro colado marca S Ch L5-32 según GOST 3133-56.
de correas dentadas se muestran en la fig. 5 y en la
En las poleas según las normas de VNNISTROIM (figs.
tabla.
5-6), se recomienda emplear hierro colado de la marca
Las correas trapezoidales múltiples, según datos de
S Ch 12-28 cuando la velocidad circular es hasta 15
fabricación, transmiten del 30-50 % más potencia, que
m/seg. y de la marca S Ch 15-32 cuando las
la transmisión de correa trapezoidal de la misma
velocidades son mayores que 15 m/seg.
anchura, o con la misma potencia da la economía en
Las poleas de función de acero, se recomiendan
anchura de un 25 %.
cuando la velocidad circular es mayor que 25 m/seg.
Las correas trapezoidales múltiples se fabrican en tres
Las poleas, después de su fabricación, deben ser
perfiles J, L y M, que sustituyen seis secciones de
equilibradas estáticamente. La construcción de polea
correas trapezoidales. El perfil de correas trapezoidales
grande para desmontarla por sus radios, se muestra
múltiples se muestra en la fig. 6. También se dan las
en la fig. 7.
características principales de ellas (según datos
americanos).
La correa ancha dentada trapezoidal para variadores
se muestra en las figs. 7 y 8. En las tablas se reseñan
una serie normal de correas anchas trapezoidales
elaboradas por los institutos de investigación científica
de la industria de la goma y de máquinas
herramientas, sus longitudes y también la potencia
transmitida por ellas.

HOJA 103. Construcción de poleas para correas
planas. — Las poleas de fundición de hierro colado
desmontables e indesmontables con una y dos hileras
de radios, y los datos principales para su fabricación
se dan en las figs. 1 y 2. Las poleas de acero soldadas
en dos casos, con uno y dos discos, y las indicaciones
principales para su fabricación se dan en la fig. 3. El
perfil de la polea con llanta plana, diámetros
estandarizados y anchura de las poleas según GOST
1965 con las variaciones permitidas se muestran en la
fig. 4. El diámetro de cálculo, para determinar la
cantidad de revoluciones transmitidas por la polea con
llanta convexa, se considera el mayor diámetro. Si en
la transmisión hay rodillos, se hacen de forma
cilíndrica.
HOJA 104. Construcción de poleas para correas
trapezoidales. Verificación de ranuras. — En la hoja se
dan recomendaciones para perfilar las ranuras de las
poleas y el método de verificación de las mismas. Las
medidas de los radios y cubos y la cantidad de radios
que se elige por las tablas que se dan en la hoja 103,
para correas de polea plana. El perfil de las ranuras de
poleas fundidas y torneadas se dan en la figura 1. El
perfil de ranura de poleas de fundición y desmontables
se da en la fig. 2. Más abajo en la tabla se dan las
medidas de perfiles para ranuras normales y
profundas. Las ranuras profundas se emplean en las
transmisiones semicruzadas y cuando la situación de
los árboles es vertical. Los diámetros de las ranuras se
verifican con rodillos, tomando la medida m o f (figura
6). La dimensión / corrientemente se mide cuando la
superficie exterior no es cilíndrica, por ejemplo en las
poleas soldadas.
Cuando la variación es pequeña respecto a la
superficie cilíndrica exterior (poleas de fundición
torneadas) la verificación de ranura hasta la línea de
cálculo se puede realizar por el medidor especial de
profundidad (fig. 3) con punta (fig. 4), o un indicador
(fig. 5). En este caso el aparato se coloca con
anterioridad en las placas en la medida nominal m =
x-c.
Los valores recomendables del diámetro de los rodillos
d y las medidas que le corresponden x y m para
correas estándar y las variaciones toleradas de m y f al
medir las ranuras, se
ACA FALTA UN PEDAZO
HOJA 106. Poleas de transmisiones trapezoidales (de
paredes delgadas). — La disminución de peso de las
poleas de correa trapezoidal y disminución de sus
momentos de inercia se resuelve fabricando estas
poleas de chapa de acero delgada, por medio del
estampado y soldadura.
Semejantes poleas (soldadas y desmontables) han
obtenido gran difusión en el presente (fig. 1-8). Otra
construcción más de polea soldada se da en el capítulo
de uniones soldadas (hoja 8). La construcción de polea
desmontable (figura 7) permite el cambio de la
cantidad de piezas (discos) y cambiar su diámetro.

REDUCTORES CILINDRICOS, CONICOS Y

HELICOIDALES
Los reductores dentados y helicoidales se emplean en
las ramas más diversas de la fabricación de máquinas
y por ello son muy diferentes sus esquemas
cinemáticos y su construcción.

HOJA 107. Poleas de transmisiones trapezoidales (de

paredes gruesas). — En la hoja se muestran las
construcciones corrientes de polea para correas
trapezoidales: pequeñas (figs. 1 y 2), grandes
indesmontables (fig. 3 y 4), desmontables (fig. 5),
soldada (fig. 6) y bimetales (fig. 7).
ACA FALTA OTRO PEDAZO
Le situados en un piano perpendicular a la base del
cuerpo del reductor, el eje de altas revoluciones debajo
del de bajas (fig. 3). Los ejes de los árboles situados en
un plano perpendicular a la base del cuerpo del
reductor, el árbol de altas revoluciones sobre el de
bajas (fig. 4). Los ejes de los árboles perpendiculares a
la base del cuerpo del reductor (fig. 5).
Dos árboles de altas revoluciones y uno de bajas: los
ejes de todos los árboles están situados en el mismo
plano, paralelo a la base del cuerpo (fig. 6). Dos
árboles de revoluciones altas y uno de bajas: los ejes
de altas revoluciones situados más arriba que el eje de
bajas (fig. 7).
Un eje de altas revoluciones y dos de bajas y una
rueda dentada intermedia; los ejes de bajas
revoluciones giran en sentido contrario (fig. 8).
Reductores cilíndricos de doble transmisión. El
esquema desarrollado de los ejes de todos los árboles
situados en un plano paralelo a la base del cuerpo del
reductor (fig. 9). Esquema desarrollado: de los ejes de
los árboles situados en la superficie inclinada (fig. 10).
Esquema desarrollado: las ruedas de la transmisión de
bajas revoluciones están bifurcadas los ejes de los
árboles situados en el plano paralelo a la base del
cuerpo del reductor (fig. 11).
Esquema desarrollado: las ruedas de la transmisión de
altas revoluciones, están bifurcadas, los ejes de los
árboles situados en un plano paralelo a la base del
reductor (fig. 12). Esquema desarrollado: los ejes de
los árboles situados en un plano perpendicular a la
base del reductor, el árbol de altas revoluciones está
abajo (figura 13).
Esquema desarrollado: los ejes de los árboles situados
en un plano perpendicular a la base del cuerpo, el
árbol de altas revoluciones arriba (fig. 14). Esquema
desarrollado: los árboles situados perpendicularmente
a la base del reductor, los extremos salientes de los
árboles dirigidos a lados diferentes (fig. 15). Esquema
desarrollado: los árboles situados perpendicularmente
a la base del cuerpo, los extremos salientes de los
árboles dirigidos a un lado (figura 16). Esquema
coaxial: los ejes de los árboles situados en el plano
paralelo a la base del cuerpo del reductor (fig. 17).
Esquema coaxial: los ejes de los árboles situados en el
plano perpendicular a la base del cuerpo del reductor,
el árbol intermedio está abajo (fig. 18). Esquema
coaxial: los ejes de los árboles están situados en el
plano perpendicular a la base del reductor, el árbol
intermedio está arriba (fig. 19). Esquema coaxial de
doble cadena: los ejes de los árboles situados en el
plano paralelo a la base del cuerpo del reductor (Fig.
20). Esquema coaxial de triple cadena: los árboles
intermedios situados regularmente en círculo (Fig. 21).
Reductores cilíndricos de triple transmisión. Esquema
desarrollado: los ejes de los árboles situados en un
plano paralelo a la base del cuerpo del reductor, las
ruedas colocadas en diagonal cruzada (Fig. 22).
Esquema desarrollado: los ejes de los árboles situados
en plano inclinado (Fig. 23).
Esquema desarrollado: los ejes de los árboles situados
en un plano paralelo a la base del cuerpo del reductor,
las ruedas colocadas a lo largo de los ejes
sucesivamente (Fig. 24). Esquema desarrollado: las
ruedas colocadas en un plano paralelo a la base del
cuerpo del reductor. Las ruedas de la transmisión
intermedias están bifurcadas (Fig. 25).
Esquema desarrollado: los ejes de los árboles situados
en un plano perpendicular a la base del cuerpo del
reductor, el árbol de altas revoluciones está arriba
(Fig. 26).
Reductores cónicos de una transmisión. Los ejes de
los árboles situados paralelamente a la superficie de la
base del cuerpo del reductor (Fig. 27). El árbol de altas
revoluciones situado paralelo y el de bajas,
perpendicular a la base del cuerpo del reductor (Fig.
28). El árbol de altas revoluciones situado
perpendicular, y el de bajas paralelo a la base del y altas velocidades están cruzados en ángulo recto y
cuerpo del reductor (Fig. 29). El ángulo entre los ejes paralelos a la base del cuerpo del reductor (Fig. 39). La
de los árboles es menor que 90° (fig. 30), que transmisión de altas velocidades con un par helicoidal,
reductores cónico-cilíndricos de triple transmisión. La y el de bajas con ruedas cilíndricas. Los árboles de
transmisión de alta velocidad con ruedas cónicas, la altas y bajas velocidades se cruzan en ángulo recto y
intermedia y la de bajas velocidades con ruedas son paralelos a la base del cuerpo del reductor (Fig.
cilíndricas; los ejes de todos los árboles están situados 40).
en un plano paralelo a la base del cuerpo del reductor
(figura 31).
La transmisión de altas velocidades con ruedas
cónicas, la intermedia y la de bajas velocidades con
ruedas cilíndricas; los ejes de los árboles intermedio y
de bajas velocidades están situados en un plano
paralelo a la base del cuerpo del reductor, y el eje del
árbol de altas velocidades está dirigido
perpendicularmente a la base del cuerpo del reductor
(fig. 32).
Reductores helicoidales de una transmisión. El eje del
tornillo sinfín está situado debajo de la rueda (fig. 33).
El eje del tornillo sinfín está situado sobre la rueda
HOJA 109. Reductor de una transmisión con ruedas
(fig. 34). El eje del árbol de la rueda está situado
cilíndricas RTzO-250. — Reductor estacionario con la
perpendicular y el eje del tornillo sinfín es paralelo a la
distancia entre los ejes de 250 mm., con ruedas de
base del cuerpo del reductor (flg. 35). El eje del tomillo
dientes inclinados. Su construcción está destinada a
sinfín, está situado perpendicular y el eje de la rueda
la fabricación en serie. El mismo cuerpo se puede
es paralelo a la base del cuerpo del reductor (Fig. 36).
emplear para reductores con diferentes relaciones de
Reductores helicoidales de doble transmisión. Los ejes
transmisión (desde 2 hasta 6,3) y diferentes esquemas
de los árboles de altas y bajas velocidades son
de montaje.
paralelos entre sí, y paralelos a la base del cuerpo del
Estos se determinan según la situación de los árboles
reductor, el eje del tornillo sin fin de la transmisión de
de entrada y salida y la posición del extremo del árbol
bajas velocidades está situado debajo de la rueda (Fig.
de bajas velocidades, destinado para la unión con el
37).
cuadro de mando. El cuerpo es de forma simple
El eje del árbol de bajas velocidades es perpendicular,
rectangular, con superficie de apoyo, en toda su
y el eje del árbol de altas velocidades paralelo a la base
longitud.
del cuerpo del reductor (Fig. 38).
Esta forma de cuerpo es conveniente emplearla en
Reductores cilíndrico-helicoidales de doble
aquellos casos en que las medidas de la base de
transmisión. La transmisión de altas velocidades con
cimientos o del bastidor no están limitadas.
ruedas cilíndricas, la transmisión de bajas
La regulación de las holguras en los ejes y los cojinetes
velocidades, con un par helicoidal, los árboles de bajas
y la fijación de los árboles se realiza mediante tornillos
(posición 9-13) que se enroscan en las tapas extremas
(posición 8, 12) y se apoyan en arandelas (posición 10,
14) que actúan sobre los aros externos de los
cojinetes.
La retención del tornillo de reglaje se obtiene mediante
una chapa atornillada a la tapa con un extremo
doblado que entra en uno de los orificios del exterior
del tornillo de reglaje.
Las tapas extremas tienen salientes, que entran en las
correspondientes muescas del cuerpo. Con esta
construcción de las tapas se puede disminuir la
longitud de los extremos de los árboles y por
HOJA 110. Reductores de una transmisión con
consiguiente, disminuir los momentos de flexión, que
ruedas cilíndricas. — Reductor con árboles verticales
actúan sobre ellos debido a las cargas radiales, que
(flg. 1). Para darle resistencia, la tapadera tiene en su
surgen en los casquillos de unión y otras piezas
contorno un reborde unido con nervios a los
colocadas en los extremos de apoyo de los árboles.
alojamientos para los cojinetes. Entre el reborde de la
tapa y el cuerpo se prevé una holgura, ya que cuando
El engrase del engranaje se efectúa sumergiendo la
la forma del cuerpo no es redonda el reborde no sirve
rueda en aceite, que se echa en el cuerpo del reductor.
como elemento de centraje.
Los cojinetes se engrasan con el mismo aceite, rociado
Los cojinetes superiores y el engranaje se engrasan
por la rueda.
con el aceite fluido que circula. Los cojinetes inferiores
Es tolerable el engrase por medio de este sistema,
se engrasan con grasa de mayor consistencia, que se
cuando la velocidad rotativa de la rueda no es mayor a
coloca en los conjuntos de cojinetes con protección
10 m/seg. En altas velocidades el aceite se dispersa
segura para que no les caiga aceite fluido.
por la fuerza centrífuga y el engranaje es insuficiente;
La estructura de protección del conjunto inferior de
en altas velocidades el aceite se calienta y su
cojinetes, del árbol de bajas revoluciones, consta de
viscosidad desciende bastante.
un vaso enroscado al extremo del botón del
En el árbol de la rueda dentada, cerca de los cojinetes,
alojamiento y que abraza el cubo de rueda. El disco
hay colocadas arandelas de protección. Estas sirven
cónico de la rueda, expulsa el aceite que se desliza del
para proteger los cojinetes contra los golpes directos
cojinete superior, fuera de los límites del vaso.
de los chorros de aceite, lanzados por los dientes
La estructura protectora del conjunto inferior de
inclinados de la rueda.
cojinetes del árbol de altas revoluciones, se hace por el
mismo principio. Reductor con dos árboles de altas
revoluciones y uno de bajas (Fig. 2).
Los ejes de los árboles, están situados en la superficie
de división del cuerpo. Se emplea cuando el
mecanismo funciona en régimen de puesta en marcha
y frenado. Cuando los momentos de giro son iguales
en los árboles conductores, el árbol conducido está
libre del momento de flexión y sus cojinetes de las
cargas radiales.
HOJA 111. Reductores de una transmisión con
ruedas cilíndricas. — Reductor con dos árboles de
altas revoluciones y uno de bajas (figura 1). Los ejes de
los árboles de altas revoluciones están desplazados
con respecto a la superficie de desmontaje. Este
diseño permite la construcción del reductor más fácil y
compacta, con menor distancia entre los árboles de
altas revoluciones. El árbol de bajas revoluciones
recibe el momento de flexión y los cojinetes las cargas
radiales.
Reductor con un árbol de altas revoluciones y dos de
bajas (flg. 2). Los árboles de bajas revoluciones giran
en sentidos opuestos. Este reductor se emplea para la
transmisión a dos árboles cercanos.
Cuando la distribución del momento de giro, es
regular entre los árboles de bajas revoluciones, el
árbol de altas revoluciones no experimenta carga de
flexión y tampoco sus cojinetes cargas radiales. El eje
de la rueda intermedia se carga con doble momento de
flexión y sus cojinetes con cargas radiales dobles del
esfuerzo de giro del engranaje.
El árbol de altas revoluciones está colocado sobre
cojinetes más ligeros que los del eje de la rueda
intermedia.
HOJA 112. Reductores de doble transmisión con
ruedas cilíndricas. — El reductor de tipo estacionario
(Fig. 1) se emplea mucho en la industria. Las
características de funcionamiento del reductor que se
muestra en la hoja corresponden al siguiente régimen
de trabajo: en el momento de giro Mt, actúa 0,2 t, en el
momento de giro 0,75 Mt actúa 0,5 t, en el momento
de giro 0,2 Mt actúa 0,3 t, donde t es el tiempo del
ciclo. Reductor con la superficie de apoyo reducida y
desplazada hacia el lado del árbol de bajas
revoluciones, que está más cargado (fig. 2).
Para disminuir el precio de coste de la fabricación del
reductor y facilitar las condiciones de su explotación,
los cojinetes de los árboles de altas velocidades y el
intermedio están unificados.
La unificación de los cojinetes y otras piezas, se deben
efectuar dentro de las posibilidades, en todos los
casos. La tapa del reductor tiene dos pernos de
presión (véase el corte B-B), que facilitan el separar la
tapa del cuerpo. Cuando el ajuste es muy perfecto
entre las superficies de contacto del cuerpo y la
tapadera, es difícil separarlos sin los pernos de
presión, especialmente en los reductores grandes y revoluciones (Fig. 2), todos los cojinetes están libres de
pesados. las cargas axiales. Los árboles flotantes crean cargas
dinámicas suplementarias.
Este esquema es conveniente emplearlo cuando la
relación de transmisión es relativamente pequeña en
el par de altas revoluciones, cuando las dimensiones
de las ruedas dentadas permiten construir el árbol de
altas velocidades con suficiente solidez. En el reductor
se emplean cojinetes de rodillos, radiales esféricos en
dos hileras, de gran capacidad de carga.

HOJA 113. Reductores de doble transmisión con

ruedas cilíndricas bifurcadas. — Reductor con ruedas
bifurcadas en la transmisión de bajas revoluciones
(Fig. 1). En este reductor los dientes de las ruedas se
encuentran en condiciones más favorables, respecto a
la distribución regular de carga a lo largo de los
dientes, ya que un par está situado simétricamente
respecto a los cojinetes y las ruedas menos anchas del HOJA 114. Reductor RTzD-650. — El reductor RTzD-
otro par, están situadas cerca de los apoyos de los 650 según el proyecto de normas entre las ramas de la
árboles. industria, elaborado por el TzNIITMASh con elevada
Además las ruedas bifurcadas funcionan como una capacidad de carga, se emplea en serie como un
rueda con dientes en W, sin transmitir la carga axial a reductor corriente. La capacidad. de carga, que se
los cojinetes. El árbol intermedio está colocado sobre indica en las características técnicas, corresponde a
cojinetes de rodillos cilíndricos cortos y no se fija en un funcionamiento prolongado del reductor.
dirección axial, con lo que se asegura el centraje
automático de las ruedas dentadas del par bifurcado
con los dientes de las ruedas y la distribución regular
de la carga entre los dos pares.
El respiradero con filtro (corte A-A) retiene las
partículas sólidas al aspirar el aire del medio que le
rodea, durante el tiempo en que se enfría el reductor.
En los reductores con ruedas desmontables en la
transmisión de altas revoluciones y ruedas dentadas
en ángulo o en y de la transmisión de bajas

HOJA 115. Reductor Tz 2-300. (VNIIPTMASh). —
Reductor-grúa con gran capacidad de carga. En los
reductores que sirven para los mecanismos de elevar
pesos, el árbol de bajas revoluciones se fabrica de
modo especial: el extremo de salida del árbol, está
reforzado y lleva una corona dentada y un rebaje, la
corona dentada sirve para transmitir el momento de
giro del árbol al tambor y en el rebaje se coloca el
extremo del árbol del tambor.
Para otros mecanismos de grúa, el árbol de bajas
revoluciones se fabrica de modo corriente, con uno o
dos extremos salientes. El árbol de altas revoluciones,
también se puede fabricar de dos modos, con uno o
dos extremos salientes.
HOJA 116. Reductores de doble transmisión con
ruedas cilíndricas. — Reductor con dos planos de
desmontaje (fig. 1); el árbol de altas revoluciones está
colocado abajo. En este reductor se emplea el sistema
de engrase por circulación; el aceite pasa al engranaje
a través de un orificio eh el tubo, colocado dentro del
cuerpo del reductor.
En el reductor con dos planos de desmontaje de la fig.
2, el árbol de altas revoluciones está colocado arriba.
El engrase sumergiendo las ruedas en aceite es posible
cuando se emplean acoplamientos suplementarios. En
este reductor para engrasar el engranaje de la
transmisión de altas revoluciones y los cojinetes, se
emplea una rueda dentada loca colocada en el árbol de
bajas revoluciones.
HOJA 117. Reductor de doble transmisión con ruedas
cilíndricas. Para facilitar el montaje del reductor con
árboles verticales (fig. 1) se emplean cojinetes con
rodillos cónicos. El montaje se efectúa en el orden
siguiente: todos los árboles se colocan en los cojinetes
inferiores, la tapa del cuerpo se monta cuando los aros
extremos de los cojinetes superiores están sin colocar
y se fija; luego en los alojamientos superiores se
colocan los aros exteriores de los cojinetes, que
centran los árboles.
El sistema de engrase de los cojinetes y el engranaje,
se realiza por circulación. El aceite se vierte en los
cojinetes superiores y deslizando por ellos engrasa el
engranaje y los cojinetes inferiores. El conjunto de
cojinetes inferiores del árbol de bajas revoluciones,- se
hace más estanco con dos retenes.
El aceite infiltrándose a través del rodamiento llega al
aro colocado en el árbol y se desliza a la cámara de la
tapa del extremo, y de allí llega al receptor de la
tubería de aceite. El reductor con situación coaxial de
los árboles de altas y bajas revoluciones (fig. 2) se
emplea en los casos, en que es conveniente que los
ejes de los árboles del motor y la máquina de trabajo
estén alineados.
En comparación con los reductores, construidos según
el esquema desarrollado, este reductor tiene los
siguientes defectos: el cuerpo más complicado, el árbol
intermedio más largo, la transmisión de altas
revoluciones, en la mayoría de casos, tiene apoyo
incompleto, las medidas de ancho son bastantes
mayores y algo menores las longitudes.
HOJA 118. Reductores de doble transmisión, doble
cadena cinemática y ruedas cilíndricas. — El reductor
coaxial de dos cadenas cinemáticas de la fig. 1, es
conveniente cuando se trata de transmitir grandes
cargas con medidas limitadas del reductor en anchura
y altura.
Para una distribución relativamente regular de la
carga entre las cadenas, se necesita gran exactitud en
la fabricación, empleando la tecnología especial para
hacer los dientes. El reductor es caro y complicado en
su fabricación.
El reductor coaxial de dos cadenas (fig. 2) está hecho
por el mismo esquema que el de la fig. 1, pero con
compensadores para las variaciones de carga de los
engranajes. Para la distribución regular del momento
de giro entre las cadenas, fabricadas con precisión
normal, los árboles intermedios son barras de torsión
de acero templado. Las barras de torsión funcionan
con grandes deformaciones angulares, lo que
compensa la influencia de la poca precisión del
engranaje en la distribución del momento de giro entre
los árboles intermedios. En el reductor todos los
cojinetes están unificados. El reductor es caro y
complicado, por lo que su fabricación tiene empleo
limitado.
HOJA 119. Reductores coaxiales de doble transmisión
con ruedas cilíndricas. — En el reductor de la fig. 1
con dos particiones de desmontaje, el árbol intermedio
está situado abajo. El apoyo de los cojinetes interiores
está fabricado solidariamente con la parte media del
cuerpo. En el reductor de la fig. 2, con dos particiones
de desmontaje, el árbol intermedio está situado arriba.
En la hoja se muestra suplementariamente, otra
variante de fabricación del reductor, con montaje
reforzado de la rueda del árbol de bajas revoluciones,
en el que se obtiene el árbol intermedio de menor
longitud y el cuerpo más ligero. El defecto de este
esquema, es la alta concentración de la carga a lo
largo de los dientes. Los cojinetes del árbol de bajas
revoluciones se engrasan con grasa consistente, ya
que el engrase del cojinete exterior con el aceite fluido
dispersado por la rueda es insuficiente.
 HOJA 122. Reductores con ruedas cilíndricas. — El
HOJAS 120, 121. Reductor cilíndrico de triple
reductor de la fig. 1 es coaxial, de cadena triple y
transmisión RTzT-500. — El reductor está destinado a
pequeñas dimensiones. En la hoja se muestra el
la producción en serie. Se puede emplear el cuerpo
compensador de errores del engranaje, que se emplea
para reductores de diferente relación de transmisión
mucho.
(desde 50 hasta 250).
El compensador está hecho como si fuera una corona
El árbol de bajas revoluciones puede ser fabricado en
dentada flexible colocada en el cubo con posibilidad de
dos variantes, con extremo cilíndrico liso, para montar
giro. El reductor de triple transmisión (fig. 2) con
en él un casquillo o una rueda dentada, o bien con el
ruedas situadas en orden diagonal cruzado. Para
extremo hueco, provisto de una corona dentada. La
evitar la inclinación de las ruedas en los árboles
segunda variante se emplea en aquellos casos, en que
cuando se prensan y facilitar el proceso de prensado,
el reductor se aplica a máquinas de elevación de
los árboles poseen sectores de guía y las chavetas
cargas y el árbol está unido con el tambor por un
alargadas hacia el lado de los sectores de guía. Los
manguito dentado.
casquillos de separación tienen ranuras, en las que
encajan los extremos salientes de las chavetas.
HOJA 123. Reductores cónicos y cilíndricos. —
Reductor de triple transmisión con ruedas cilíndricas
(fig. 1). Las ruedas de la transmisión intermedia están
bifurcadas. El reductor es grande, con gran capacidad
de carga.
Las ruedas de las transmisiones de altas y bajas
revoluciones están colocadas simétricamente respecto
a los apoyos de los árboles. El árbol de bajas
revoluciones de la transmisión de altas, es flotante. En
el reductor se emplean cojinetes de rodillos cónicos, de
dos hileras.
El sistema de engrase del reductor es de circulación.
El aceite llega a cada cojinete hasta el plano medio
donde, en el aro exterior, se prevén canales y agujeros,
para el paso del aceite. Reductor de una transmisión
con ángulo entre los ejes de los árboles no igual a 90°
(figura 2). Este reductor tiene empleo limitado.
Cuando la capacidad de carga es grande, el engrane y
la velocidad del árbol de altas revoluciones es
importante, se emplea la construcción del conjunto de
cojinetes según el caso II. Los cojinetes de rodillos, con
los rodillos cilíndricos y cortos, soportan la carga
radial, y el cojinete de bolas radial, colocado en el
alojamiento con holgura, recibe la carga axial.
HOJA 124. Reductor cónico de una transmisión K-
355. — Los ejes de los árboles están situados en el
plano horizontal. La particularidad del reductor es
que, el árbol del piñón, está colocado en un soporte
independiente con el conjunto de cojinetes. En esta
construcción el piñón está situado entre los apoyos del
árbol, con lo que aumenta la solidez del mismo y
disminuye la concentración de carga sobre lo largo del
diente.
Para el ajuste del juego de los dientes se utilizan
arandelas de acero calibradas que se colocan entre el
cárter y la valona de las tapas de cojinete. El
desplazamiento axial de la corona se consigue
trasladando arandelas de uno a otro lado de la caja.
La coincidencia de los vértices de los conos primitivos,
se controla por la mancha de contacto en los dientes
según GOST 1758-56.
Para asegurar una unión sin holguras de todas las
piezas, montadas en el árbol del piñón, el árbol posee
rosca y tuerca. El engrase del engranaje, se efectúa,
sumergiendo la rueda en aceite y el de los cojinetes del
árbol de la rueda y el cojinete izquierdo del piñón se
lleva a cabo por la dispersión de aceite. En el soporte
del piñón se pone grasa consistente.
HOJA 125. Reductores de una transmisión con
ruedas cónicas. — Reductor con el árbol de altas
revoluciones horizontal y el de bajas vertical (fig. 1). Su
construcción tiene la particularidad del sistema de engranaje en el reductor (hojas 126, 127) se efectúa
engrase y protección de los cojinetes. sumergiendo las ruedas en aceite y el de los cojinetes
El engranaje se engrasa por inmersión de las ruedas de todos los árboles paralelos, por el aceite dispersado.
dentadas en aceite. Los cojinetes del árbol conductor
se engrasan por separado y cada cojinete posee un Los cojinetes del árbol conductor, se engrasan con
dispositivo de retención de grasa. grasa consistente. El sistema de engrase del reductor
El conjunto de cojinetes inferior está protegido por dos (hoja 128 fig. 1) se efectúa por circulación.
tapas para que no le caiga el aceite, fijas la primera en
el cuerpo y la segunda en la rueda. La taza que está
fija en la rueda, tiene la forma de un cono que se
ensancha hacia abajo, lo que asegura la salida del
aceite del árbol cuando gira.
El reductor con el árbol de altas revoluciones vertical y
el de bajas horizontal de la fig. 2 es grande, para
cargas importantes y de engrase por circulación. Para
facilitar el montaje del conjunto de cojinetes del eje de
altas revoluciones y el montaje de la rueda dentada en
el árbol, el cuerpo está fabricado con dos particiones.

HOJA 128. Reductores helicoidales. — El reductor

HOJAS 126, 127. Reductor cónico-cilíndrico KTz2 - con situación baja del tornillo sinfín (fig. 2), tiene más
250. — El reductor cónico-cilíndrico se fabrica con la difusión por el abundante engrase del par helicoidal, y
situación de los ejes de los árboles de altas y bajas los cojinetes del tornillo sinfín se engrasan con aceite
revoluciones en un plano (hoja 126 y 127) y en dos fluido, que se deposita en el cuerpo. El reductor posee
planos (hojas 128, fig. 1). un ventilador para enfriar el cuerpo provisto de aletas
En la tapa del cuerpo del reductor (hoja 128 fig. 1) se longitudinales.
prevé una superficie para colocar el soporte
abrazadera del motor eléctrico vertical. El engrase del
 rueda helicoidal. El defecto de este diseño es el
insuficiente engrase del tornillo sinfín y, por
consiguiente, su elevado recalentamiento. Además el
engrase de los cojinetes no se puede realizar con el
aceite depositado en el cuerpo.
Cuando el sistema de engrase es por circulación, la
situación superior e inferior de los tornillos sinfín, en
los reductores es equivalente. El reductor (fig. 2) con el
árbol vertical de la rueda helicoidal, tiene uso limitado,
se emplea en los mecanismos giratorios de las grúas y
en estructuras análogas.

HOJA 129. Reductor helicoidal RchU-80. — Una

particularidad del reductor es la construcción del
cuerpo. Este se fabrica sin partes desmontables (de
una pieza) con tapa, lo que simplifica su construcción.
Para fijar el cuerpo a la plancha o al cuerpo de otra
máquina se prevén ángulos desmontables, que se
pueden montar como se indica en el dibujo o se fijan
en el cuerpo del reductor en su parte superior, donde
se prevén también los orificios correspondientes.

HOJA 131. Reductores helicoidales. — El reductor

con el árbol helicoidal vertical (fig. 1) se emplea
raramente, es de uso especial, que se determina según
la disposición de la instalación, en cuyo conjunto se
incluye. El reductor con tornillo helicoidal globoidal
(fig. 2) se caracteriza por su gran capacidad de carga,
que es dos o más veces mayor que la del reductor con
tornillo helicoidal cilíndrico, y la misma distancia entre
los ejes.
Como consecuencia de las pequeñas medidas de la
HOJA 130. Reductores helicoidales de una
rueda helicoidal, la carga axial sobre los cojinetes del
transmisión. — El reductor con el tornillo sinfín arriba
árbol del tornillo helicoidal es muy grande, por lo que
(fig. 1) se emplea, cuando es más conveniente, por las
los cojinetes funcionan en condiciones difíciles.
condiciones de disposición de la instalación, situar el
Cuando el reductor funciona sin descanso, se
árbol del tornillo sinfín, más alto que el árbol de la
desprende mucho calor y se necesita una refrigeración
intensiva.

HOJA 133. Reductores de doble transmisión

HOJA 132. Reductores helicoidales. — El reductor de
doble transmisión (fig. 1), con el árbol de la rueda
helicoidal de la transmisión de bajas revoluciones
vertical, tiene los cuerpos de las transmisiones de
altas y bajas revoluciónes, separados y unidos entre
sí. La coincidencia de la superficie media de la rueda y
el eje del tornillo helicoidal, se asegura con un juego
de galgas de regulación, que se coloca entre los
cuerpos.
El reductor de doble transmisión, con el árbol de la
rueda helicoidal de la transmisión de bajas
revoluciones horizontal (fig. 2), se distingue por la
forma simple del cuerpo. Con esta construcción del
cuerpo, se obtienen los árboles helicoidales alargados,
con lo que disminuye su solidez.
La coincidencia de la superficie media de la
transmisión de altas revoluciones con el eje del tornillo
helicoidal se asegura mediante el desplazamiento del
árbol intermedio a lo largo del eje. Estos reductores se
caracterizan por su gran relación de transmisión en
relación a sus pequeñas dimensiones y por su bajo
coeficiente de rendimiento.
combinados. — En el reductor de doble transmisión
(fig. 1), la transmisión de altas revoluciones, es
cilíndrica y la de bajas, helicoidal. La introducción de
un par cilíndrico, permite aumentar dos o tres veces,
la relación de transmisión del reductor helicoidal de
una transmisión, sin importante aumento de las
medidas y el peso del reductor, o con la misma
relación de transmisión, al introducir el par cilíndrico,
se consigue aumentar el número de vueltas del tornillo
helicoidal y con ello el rendimiento del reductor.
Reductor de doble transmisión (fig. 2): la transmisión
de altas revoluciones es helicoidal y la de bajas
cilíndrica.
Sus cualidades positivas son: pequeñas dimensiones
de la corona helicoidal, fabricada de bronce, y las
buenas condiciones de trabajo del engranaje
helicoidal, por la gran velocidad relativa de
deslizamiento del diente de la rueda con respecto al
hilo del tornillo helicoidal, cosa que aumenta el
coeficiente de rendimiento de la transmisión y la
duración en servicio de la rueda.
 En la fig. 9 se muestra el esquema del reductor
dentado de ondas.

HOJA 135. Reductores planetarios de una

REDUCTORES PLANETARIOS transmisión. — Reductor de una transmisión (fig. 1)
con dos ruedas concéntricas, de las que una tiene los
Los reductores con transmisiones dentadas, en los que dientes exteriores y es la conductora, la segunda, con
hay ruedas con ejes desplazabIes, se llaman dientes interiores, es fija y el volante conducido con
planetarios. Las transmisiones planetarias permiten tres satélites. Este reductor es fuerte, con alto
obtener grandes relaciones de transmisión en los coeficiente de rendimiento.
reductores, con pequeña cantidad de ruedas dentadas. La máxima relación de transmisión, con tres satélites,
Las medidas de los reductores planetarios son es ocho. La rueda central dentada está unida al árbol
menores que las de los corrientes, con las mismas de altas revoluciones mediante un manguito estriado.
relaciones de transmisión y carga. Estas Esto permite la distribución regular de la carga entre
transmisiones son más complicadas en su fabricación. los satélites.
El engrase se realiza por dispersión de aceite. El
reductor (fig. 2) es de una transmisión con dos ruedas
HOJA 134. Esquemas cinemáticos de los reductores. concéntricas y satélites de dos coronas. El valor de la
— Transmisiones planetarias con satélites de una relación de transmisión máxima del reductor es 15. El
corona (fig. 1), con satélites de dos coronas (fig. 5) y volante es desmontable, lo que facilita el montaje del
también transmisiones múltiples (figs. 2, 3, 4). reductor.
Tienen relaciones de transmisión medias y alto La rueda dentada central es flotante y está unida al eje
coeficiente de rendimiento. Transmisiones planetarias por un manguito estriado.
con tres ruedas centrales (fig. 6) y transmisiones con
manivelas (fig. 7, 8), pueden tener gran relación de
transmisión. Con el aumento de las revoluciones, el
coeficiente de rendimiento disminuye fuertemente.
 cojinetes se engrasan con el aceite dispersado por los
satélites. El cuerpo y la tapa del reductor se hacen de
aleación ligera.

HOJAS 136, 137. Reductor planetario de dos

transmisiones. Cada transmisión consta de dos
ruedas concéntricas, una con dientes exteriores, la
conductora y la segunda con dientes interiores fija, y
el volante conducido.
Para igualar el momento entre los satélites, la rueda
central dentada de cada transmisión, está unida al
árbol conductor por un casquillo dentado, que
desempeña el papel de articulación. La rueda central
dentada, no tiene apoyo y puede trasladarse en
direcciones radiales, si las fuerzas en los engranajes
con los satélites son diferentes (rueda dentada
flotante).
Contra los traslados axiales, la rueda dentada está fija
por aros de retención de alambre, colocados en las
HOJA 138. Reductores planetarios con gran relación
ranuras de los sumí casquillos. La profundidad de las
de transmisión. — El reductor (fig. 1) consta de tres
ranuras es tal, que al aproximarse los extremos
ruedas concéntricas, una de las cuales, con dientes
doblados del aro disminuya de diámetro y no toque la
exteriores, es la conductora, la segunda con dientes
parte superior de los dientes del semi casquillo
interiores es la fija y la tercera con dientes interiores
durante el montaje. En la transmisión de bajas
es la conducida. Los satélites están hechos con dos
revoluciones hay cuatro satélites. Por lo que para
ruedas dentadas.
igualar la carga entre ellos, la rueda central dentada
El reductor se puede fabricar con gran relación de
se hace flotante y los ejes de los satélites flexibles
transmisión (más de mil), pero así tendrá bajo
(huecos).
coeficiente de rendimiento, por lo que este reductor no
La rueda exterior de la primera transmisión está
se puede emplear como mecanismo de fuerza. En el
hecha con diafragma, en el cubo del cual se colocan
reductor cilíndrico con manivelas (fig. 2) el extremo del
los cojinetes de bolas del volante portasatélite. Los
árbol conductor tiene montadas dos excéntricas, a
ciento ochenta grados una respecto a la otra. En las
excéntricas, hay colocadas dos ruedas dentadas, que
funcionan engranando con los cilindros fijos. Al girar
el árbol conductor, las ruedas realizan movimiento de
desplazamiento, girando en cada vuelta del árbol en
un ángulo que corresponde a z2-z1.
En este ángulo también gira el árbol conducido, con
las ruedas que están sólidamente fijas en el disco del
árbol conducido. La relación de transmisión del
flotantes (o sea, las ruedas se unen al cuerpo y al
árbol conducido no sólidamente, sino con la ayuda de
casquillos dentados). El motor-reductor está destinado
para la fabricación en serie. El motor eléctrico
empleado es el de la serie nueva y única de motores
eléctricos AOK asincrónico trifásico.

reductor será:
Donde z1 es el número de dientes en los cilindros, z2 es
el número de dientes de la rueda. Los reductores
cilíndricos funcionan bien en instalaciones de fuerza
de poca potencia. Los reductores son duraderos,
suaves en el trabajo y sin ruido.

REDUCTORES DIFERENCIALES DE ONDAS

Las transmisiones de ondas, también llamados

diferenciales, tienen una corona dentada flexible, que
se deforma por el generador de ondas, para obtener
simultáneamente el engranaje de muchos pares de

HOJA 139. Motor —reductor planetario— dentado, dientes.

horizontal GP-M-V. — Al unir el motor eléctrico con el La relación de transmisión de estos reductores se

cuerpo del reductor por medio de bridas circulares se calcula análogamente que la de la transmisión

asegura la coaxialidad del árbol del motor y el árbol planetaria. Para la transmisión de dos ondas con la

conductor del reductor, disminuyen las medidas y el rueda fija zb (hoja 140).

peso de la instalación.
El reductor es planetario y de doble transmisión. Para
la distribución regular de la carga entre los satélites,
las ruedas centrales con dientes interiores son
Si está fija la rueda za (hoja 142), entonces
El desplazamiento de de la corona flexible

dentada será:

Donde es el desplazamiento del perfil, generador de

El valor óptimo de i> 60. la rueda dentada fija. Para 30° de perfil generador

El perfil de los dientes es de evolvente. El perfil = 0. Para 20º se elige según la cantidad de

generador α = 30º, f = 0,8, c = 0,2. Se puede emplear el dientes (según la relación de transmisión).

perfil generador según GOST 3058-54 (αδ = 20º, f =

1,0, c = 0,25). La deformación de la corona flexible
dentada y la forma del óvalo de la excéntrica, en el que
está prensado el cojinete del generador, se describe en Los diámetros interior y exterior de la corona flexible
el sistema polar de coordenadas. dentada equivalen respectivamente a:

ρ=0,5*d + m*K*ω
Donde: ρ = es el radio-vector; Los diámetros exterior e interior de la rueda fija:

m = el módulo
d = el diámetro del círculo indeformable (en el
(La medida definitiva depende de las medidas de
contrapeso es igual al diámetro interior del cojinete del
herramienta elegida, para el tallado). Para el perfil
generador):
generador de 30°, h = 1,8; f = 0,8; c = 0,2; K = 1; para
K — 1 para un perfil generador de 30°
el de 20°, h = 1,75; f = 1,0; c = 0,25; K = 1,125.
K — 1,125 para un perfil generador de 20°;
ω— es la deformación radial, que se toma en función
El espesor del diente en el diámetro primitivo
del ángulo φ, que se cuenta desde el eje menor del
óvalo.

φº ω El signo menos es para la rueda con dientes interiores.

0 — 1,1 La tolerancia en el espesor se da hacia el lado más

10 — 1,02 delgado y debe ser la mínima. La holgura necesaria

20 —0,81 está calculada al determinar el desplazamiento del

30 —0,5 perfil generador con el coeficiente 0.17. El espesor del

40 —0,13 diente al tallarlo es más cómodo medirlo con rodillos

50 + 0,23 que entren en las hendiduras entre los dientes. El

60 + 0,5 momento de giro M en el árbol conducido, es según el

70 +0,68
80 +0,77
desarrollo del diente:
90 + 0,8
donde b es la anchura de trabajo de la corona El separador del cojinete del generador, está hecho de
dentada, b — (0,1—0,2)*dδ textolit y posee orificios radiales, cuyo diámetro
dδ es el diámetro primitivo de la rueda conducida. equivale a 1,05 del diámetro de las bolas. El montaje
de la rueda fija con la flexible se realiza después de la
para dientes mejorados de acero 250-300 deformación de la corona dentada por el generador.
Kg./cm2, durante el trabajo sin engrase del engranaje, El engranaje y los cojinetes se engrasan con el aceite
es menor a 80 Kg./cm2. pulverizado por el generador. El reductor se refrigera
ACA FALTA UNA GRAFICA. por un ventilador, colocado en el árbol de altas
revoluciones. El reductor está destinado para trabajo
continuo y prolongado.
HOJA 140. Reductor de ondas con el perfil de los El coeficiente de rendimiento del reductor es 0,9-0,85.
dientes evolvente. — Reductor de una transmisión con Es posible la transmisión giratoria del árbol de bajas
dos ruedas dentadas. Una rueda es sólida con dientes revoluciones al de altas. El coeficiente de rendimiento
interiores y la segunda, flexible con el aspecto de un como multiplicador es del 15-30 % menor que el
cilindro con corona dentada. coeficiente de rendimiento como reductor.
La corona dentada flexible se deforma por el
generador. Este consta de una excéntrica, colocada en
el árbol de altas revoluciones y un cojinete con aros
finos. El extremo indeformable del cilindro flexible,
está estriado y colocado en el árbol de bajas
revoluciones del reductor, con montaje de
deslizamiento.
Las estrías están hechas con herramienta corriente de
tallado de dientes. El cilindro se previene del
desplazamiento axial, por un aro de retención de
alambre. El árbol de bajas revoluciones gira en sentido
contrario respecto al árbol de altas revoluciones.
El espesor del cilindro flexible es 0,009 del diámetro,
el grosor de la corona dentada flexible es 0,014 del HOJA 141. Reductor de ondas de doble transmisión.

diámetro. — Cada transmisión consta de dos ruedas. Una fija

El material del cilindro es acero 45, HRC 5 30. La con dientes interiores y la segunda flexible como un

longitud del cilindro es mayor que su diámetro. El cilindro con corona dentada que posee dientes

espesor del aro exterior del cojinete del generador es exteriores.

0,02 del diámetro exterior, la profundidad de las guías La rueda fija de la primera transmisión es inmóvil, la

de oscilación 0,5 mm. El grosor del aro interior es flexible hace girar al generador de la segunda

0,045 del diámetro interior, la profundidad de las transmisión. La rueda flexible de la segunda

guías de oscilación 1,0 mm. El material de los aros es transmisión es fija. La rueda rígida gira. El cojinete del

acero ShJ 15. HRC 58-61. generador de la primera transmisión está hecho igual
que el del reductor de la hoja 140. El cojinete del
generador de la segunda transmisión es de rodillos,
sin separador.
El generador de la segunda transmisión se previene de
los desplazamientos axiales por el cojinete de bolas,
montado sobre el eje fijo en el árbol de salida. El árbol
de bajas revoluciones gira en dirección contraria
respecto al árbol del motor eléctrico. El engrase de las
piezas del reductor se efectúa con grasa consistente.
El reductor está destinado para un régimen de trabajo
breve y alternativo.
los laterales a lo largo del eje mayor del óvalo están
recortados. Por la acción de los conos, las mitades de
la excéntrica, se separan en centésimas de milímetro,
cambiando la deformación radial y la holgura en el
engranaje.
Se puede crear una tensión en el engranaje y cambiar
la transmisión de rotación del árbol de bajas
revoluciones al de altas. La membrana de la corona
flexible dentada, está hecha como dos conos cortados
con radios de redondeamiento. El fondo está unido
con la membrana, por una soldadura de argón.
La rueda dentada sólida es desmontable. Sus partes
están unidas con dos tornillos y pasadores. En el
acabado las dos partes se tratan como una pieza
entera.

HOJA 142. Reductor de ondas para la transmisión del

movimiento de rotación en un espacio hermético. — El
reductor es de doble transmisión. La primera, es
planetaria, incluye ruedas centrales, una con dientes
externos, es la conductora, y la segunda con dientes
internos, es la fija y el volante conducido, con dos
satélites.
La segunda transmisión de ondas, consta del
generador de ondas, unido al volante de la PIEZAS DE LOS REDUCTORES
transmisión planetaria por una corona dentada
flexible, hecha como membrana hermética y una HOJA 143. Cuerpo del reductor cilíndrico. — En la
rueda dentada rígida, unida con el árbol de bajas hoja se muestra el armazón de un reductor cilíndrico
revoluciones. de una sola transmisión. Las medidas de los diferentes
El generador de ondas es regulable y consta de un elementos están designadas con letras, cuyos valores
cojinete de bolas con aros delgados (véase la hoja 140) numéricos pueden ser determinados por los cálculos
y una excéntrica. En ésta hay una ranura diametral, y
correspondientes o por las tablas que se dan en la cónicas y también las ruedas de reductores
hoja 144. helicoidales. Se dan recomendaciones de orientación,
para elegir las medidas de algunos elementos de
ruedas.

HOJA 144. Medidas recomendables para los

elementos del cuerpo del reductor cilíndrico. — En la
hoja se dan las fórmulas de cálculo y valores
numéricos para determinar las medidas de los
elementos de los cuerpos de reductores cilíndricos de
una, dos y tres transmisiones. Las formas de los
elementos, cuyas dimensiones están determinadas por
letras, véanse en la hoja 143.

HOJAS 145, 146, 147 y 148. Ruedas para los

reductores. — En las hojas se muestran algunas
formas constructivas de ruedas dentadas cilíndricas y
HOJAS 149, 150, 151, 152. — Ejemplos de
presentación de planos de trabajo, de las ruedas y el
árbol helicoidal.

CAJAS DE VELOCIDADES

La misión de las cajas de velocidades o de transmisión

con ruedas dentadas es la regulación de la velocidad,
por medio de transmisiones escalonadas.
Las cajas de velocidades se dividen:
1. Según el principio de cambio: a) por ruedas
dentadas móviles, b) por embragues o acoplamientos,
c) por ruedas dentadas intercambiables.
2. Según la cantidad de árboles: a) de dos árboles, b)
de muchos árboles.
Las principales exigencias para las cajas de
velocidades son: asegurar la cantidad necesaria de
revoluciones en el árbol conducido; suficiente
coeficiente de rendimiento, para lo que, la cadena
cinemática, especialmente en altas revoluciones, debe
ser lo más corta posible; pequeñas dimensiones (en las
máquinas de transporte); facilidad de manejo, montaje
y regulación.
HOJA 153. Caja de velocidades de automóvil GAZ-69.
— La caja tiene tres velocidades hacia delante: una
directa de relación de transmisión 1: 1, dos por medio
de eje intermediario (1:3,115 y 1:1,772) y una
transmisión de marcha atrás (1:3,738). Las ruedas con
dientes inclinados z = 15, z = 29, z = 22, z = 24 se
hallan en toma constante. La directa y segunda
marcha se acoplan por casquillos dentados
sincronizador de fricción.
Los sincronizadores son necesarios para disminuir el
ruido al cambiar las velocidades y aumentar la
duración en servicio de las ruedas dentadas. Los
sincronizadores tienen gran importancia en el manejo
automático o a distancia. El árbol receptor tiene un
apoyo en la caja de transmisiones y otro en el volante.
El árbol secundario está hecho como una polea de
ruedas dentadas, que giran en un eje fijo. El manejo
de las ruedas dentadas móviles se realiza por medio de
una palanca de cambio. La articulación de ésta,
permite trasladar la manivela en dos direcciones
perpendiculares entre sí.
HOJAS 154 y 155. Caja de velocidades del automóvil
YaAZ-200. Cortes. — La caja tiene cinco velocidades
de marcha adelante: Una directa (relación 1: 1), y
cuatro por intermediario
y una transmisión de marcha atrás. Las ruedas
dentadas z 27, z = 43, z=23, z=47, z=37, z=33, z=47 y z
= 22 se encuentran en toma constante y se embragan
por medio de casquillos dentados a través del
sincronizador de fricción.
El árbol receptor primario tiene un apoyo en la caja de
y transmisión y otro en el volante, en las estrías está
montado el disco de embrague. El árbol secundario
gira en apoyos oscilantes. El árbol de marcha atrás,
está hecho como una polea de ruedas dentadas, que
giran en un eje fijo.
El aceite purificado, entra en la caja por medio de una
bomba provista de un piñón.
La fijación y bloqueo de las horquillas que mandan las
ruedas dentadas se muestra en el corte D-D. El
manejo de las ruedas dentadas móviles se realiza por
medio de la palanca.
 colocada la segunda leva y la rueda dentada 12, que
está engranada con la rueda dentada 11.

HOJAS 156, 157, 158 y 159. Caja de velocidades del

torno universal lE 610 (Construcción ENIMS). — El
torno es movido por un motor eléctrico individual tipo
A 41-4 de potencia N = 1,7 Kw., n = 1.420 rev. /min.
El giro se transmite por una transmisión de correas
trapezoidales a la polea receptora 1 de la caja. La caja
de velocidades, transmite el giro de la transmisión
trapezoidal 2 a la polea del eje del cabezal del torno y
después a la barra.
La caja de velocidades está colocada dentro del
pedestal del torno, sobre la placa especial 3, que se
desplaza con respecto a las correas motrices para su
tensión. En la caja de velocidades hay tres árboles
(dos de ellos coaxiales) en los que están colocadas las
ruedas dentadas, que aseguran ocho como
transmisiones de velocidades con el denominador de la
serie φ = 1,41.
El número de revoluciones del árbol de salida es 250,
355, 500, 710, 1.000, 1.400, 2.000, 2.800 rev. /min.
El cambio de marchas se realiza por las levas de disco
4 y 5, en los canales de las cuales están montados los
rodillos 6 de las palancas 7, que desplazan las ruedas
dentadas.
Las levas de disco, reciben el giro del yo- ¡ante 8, a
través de la transmisión cónica dentada 9 y el árbol
vertical estriado 10, en el que está montada una de las
levas y la rueda dentada 11. En el eje 13, está
HOJAS 160, 161, 162 y 163. Caja de velocidades de
la taladradora vertical 2A 135. — La caja, es de doce
velocidades, cuatro árboles y ruedas dentadas móviles.
El movimiento del motor eléctrico de potencia N = 4,5
Kw., n = = 1.460 rev. /min. se transmite, por medio de
la transmisión trapezoidal, al árbol receptor II de la
caja. El motor está colocado sobre una guía, que al
trasladarse por medio del tornillo 9, tensa la correa. El
árbol de salida de la caja es hueco y dentro de él se
mueve el husillo de la máquina.
El mando de cambio del número de revoluciones, se
lleva a cabo por medio de un dispositivo de
preselección, que permite preparar la siguiente
combinación de ruedas sin alterar la anterior y en el
momento necesario realizar el cambio rápido.
La preselección del número de revoluciones se efectúa
girando el limbo 1 (véase la hoja 160). Este, por medio
del par helicoidal de ruedas dentadas 2 y el pequeño
árbol VI gira los discos dobles 3.
El traslado de las ruedas a lo largo del eje, se realiza
con la manivela 4, que por medio de los sectores
dentados 5 y las palancas 6, mueve los discos; estos
trasladan los deslizadores 7 con las horquillas 8, que
entran en las gargantas de las ruedas dentadas
desplazables. El aceite entra a la caja por la bomba de
engranajes 10.
HOJAS 164, 165, 166 y 167. Caja de velocidades de
la fresadora SN 82. — La caja es de cinco árboles, con
ruedas desplazables; tiene dieciocho transmisio-nes; el
número de revoluciones va desde 300 hasta 1.500
rev./min.
El árbol receptor de la caja, recibe el giro de un motor
con brida circular (N = 7 Kw., n = 1.445 rev./min.) a
través de un acoplamiento elástico. Los árboles de la
caja están situados en los orificios del bastidor y giran
sobre cojinetes de bolas.
El husillo de la máquina tiene tres apoyos y gira sobre
cojinetes de rodillos cónicos. En el husillo, además de
las ruedas dentadas, está montado el volante 2, que
sirve para uniformar la velocidad durante el fresado.
El engrase a las ruedas dentadas y cojinetes llega por
medio de la bomba 3.
El mando de cambio de número de revoluciones se
realiza de forma similar al de la caja de velocidades de
la máquina 2A 135 (véase las hojas 160, 161, 162 y
163). El número de revoluciones se preselecciona con
el limbo 4, que a través de la transmisión cónica 5,
gira el disco doble 6.
El traslado de las poleas de las ruedas dentadas a lo
largo del eje, se efectúa por medio de la manivela 7,
que desplaza a lo largo del eje el disco 6, por medio de
la cremallera 8 y la horquilla 9. El disco 6 manda las
cremalleras 11 y los deslizadores con horquilla 10.
HOJAS 168, 169 y 170. Caja de tomas de la
fresadora SN 82. — La caja tiene 18 velocidades
diferentes de toma, de avance de la bancada y una
velocidad de marcha rápida de la misma. La caja de
tomas, es de cinco árboles con carretes de ruedas
dentadas desplazables. La caja recibe el movimiento
de rotación del motor eléctrico (N = 1,7 Kw., n = 1.450
rev./min.).
A través de los dos tríos 1 y 2 el árbol V recibe 9
velocidades. Más adelante, el árbol VI recibe el giro
transmitido a través del intermediario dentado

o directamente . De este modo,

el árbol VI recibe 18 velocidades desde 7,4 hasta 355
rev./min. y una para la marcha rápida n=875

rev./min.

En el árbol VI están colocados los embragues de

fricción, uno de bolas de seguridad y el otro de disco:
el embrague de fricción embraga la marcha rápida de
la fresadora. Todos los árboles de la caja, giran sobre
cojinetes de deslizamiento y los árboles II y VI sobre
cojinetes de rodadura.
El engrase entra por una bomba común, para la caja
de velocidades y la caja de tomas. El número de
revoluciones se cambia por medio de un mecanismo
de preselección. La elección, del número de
revoluciones se realiza por el volante 3 (movimiento de
rotación) que hace girar al disco doble 4. HOJA 171. Esquemas de situación de las ruedas
El cambio de las ruedas dentadas se realiza por el dentadas en las cajas de velocidades. — Se muestran
mismo volante 3 (movimiento de traslación a lo largo las dimensiones axiales de dos, tres y cuatro
del eje) por desplazamiento de las cremalleras 5 y los velocidades de las cajas de dos árboles en caso
deslizadores 6 con las horquillas 7. estrecho (además del esquema de cuatro velocidades:
esquema b).
Cuando es necesario el cambio sucesivo de desplazamiento en el encaste del eje sea igual en los
velocidades, con el movimiento de la manivela en una dos lados (fig. 4).
dirección o con pequeños denominadores de la serie de
revoluciones φ se tienen que emplear transmisiones
con grandes dimensiones axiales.
En el esquema de la caja de dos velocidades se
muestran los métodos de mando de las ruedas
dentadas para su desplazamiento sobre el árbol: a)
con palanca con un encastre o un engarce de
abrazadera y b) con un deslizador de horquilla. Para
asegurar las dimensiones mínimas axiales de las
ruedas, se dan recomendaciones para elegir la
distancia mínima entre las coronas, partiendo de las
necesidades de tallado.
HOJA 173. Conjugación de las ruedas dentadas
móviles con los mecanismos de dirección, para árboles
horizontales y verticales. — El abrazo de las ruedas
dentadas se realiza por medio de un deslizador con
horquilla o dedo. El brazo bilateral centrado en la
garganta de las ruedas dentadas (fig. 1, 2, 5 y 6) es
mejor, que la horquilla sobre las coronas (fig. 3 y 4), ya
que no existe momento de torsión. Mediante el brazo
central se puede prescindir de los mecanismos
suplementarios contra el giro del deslizador en la
barra de mando y aproximar los encajes al eje de
rotación. Así, la velocidad de deslizamiento en los
encajes y el momento de torsión durante el cambio
HOJA 172. Esquemas de cambio de las ruedas serán insignificantes, pero las medidas axiales de la
dentadas desplazables. — Cuando los desplazamientos polea aumentan.
axiales son pequeños, las ruedas dentadas se cambian
con palanca (fig. 1). Si las ruedas dentadas son
difícilmente accesibles, el movimiento se realiza por
transmisión dentada y palanca fija en el eje auxiliar
(fig. 2). Cuando los desplazamientos axiales son
grandes el carrete de ruedas dentadas se mueve
mediante un deslizante con horquilla (fig. 3). El radio
de la palanca, para el desplazamiento de las ruedas
dentadas, debe ser elegido de tal modo, que el
HOJA 174. Transmisiones de horquillas deslizantes
en mecanismos de mando. — Las transmisiones de
mando se dividen en tres grupos fundamentales:
1) Por palanca, para desplazamientos cortos.
a) Directamente con palanca o con palanca con eje
(en cargas pequeñas).
b) Con palanca con encaste u horquilla (en cargas
grandes).
2) Con ruedas dentadas, cremallera o un sector
dentado de la cremallera (cuando el desplazamiento de
los deslizantes es largo).
3) Con excéntricas: a) de disco, b) de tambor. HOJA 176. Manivelas con fijación. — Según el ángulo

En la transmisión de mando por excéntricas reduce la de giro se emplean cuatro tipos de manivelas. Cuando

cantidad de palancas al mínimo.
los ángulos de giro son grandes, se emplea la manivela
que se muestra en la fig. 1 (es indispensable que la
distancia entre los extremos de los alojamientos para
las bolas no sea menor de 1-2 mm.), la construcción
según las figs. 2 y 3, cuando los ángulos de giro son
medios, y la de la fig. 4, cuando el giro de la manivela
tiene cualquier ángulo.

HOJA 175. Ejes, vástagos deslizantes y árboles

intermedios en los mecanismos de mando. — En la
hoja se muestran construcciones modelo de ejes fijos,
deslizantes redondos, ejes intermedios y ejes de
palancas (largos y cortos) que se emplean en los
mecanismos de mando.
HOJA 177. Manivelas con fijación y manivelas con
fijación en cualquier posición (para los variadores). —
En la hoja se muestran las construcciones no
estandarizadas de manivelas de mando, con fijación
para las cajas de velocidades y dos construcciones con
fijación en cualquier situación, para los variadores.
HOJA 179. Mecanismo de desplazamiento de las
ruedas dentadas con palancas de cambio. — Este
mecanismo se emplea con frecuencia en el mando de
las cajas de velocidades de automóvil.
La palanca de cambio tiene un movimiento de
oscilación en dos direcciones perpendiculares entre sí.
Cuando el movimiento es perpendicular al eje de los
árboles deslizantes la palanca engrana con uno u otro
de estos y cuando el movimiento es paralelo al eje de
los árboles, desplaza las ruedas dentadas. Las
horquillas deslizantes están fijas en los árboles
deslizantes.

HOJA 178. Mecanismos de palanca para el

desplazamiento de las ruedas dentadas. — Esquema
simple de mando con carrete móvil, la manivela con
fijación y la palanca con encaste (fig. 1). Las dos
manivelas (fig. 2) tienen un eje común de giro y
mandan a dos ruedas dentadas de desplazamiento,
que están montadas en diferentes árboles. La
manivela (fig. 3) está unida a un vástago deslizante
que realiza el desplazamiento axial de la rueda
dentada móvil. En las figs. 4 y 5 el desplazamiento de
las ruedas dentadas, se realiza con las manivelas por
medio de las palancas, deslizantes y horquillas. HOJA 180. Mecanismos de desplazamiento de ruedas
dentadas: de cremallera dentada y de disco con
excéntrica. —
La construcción de un sistema de desplazamiento de
Acá falta una grafica.
dos carretes de ruedas dentadas, mediante horquillas
deslizantes con mecanismo de cremallera dentada y
dos manivelas montadas en un solo eje, se muestra en
la fig. 1.
La construcción del mando de dos ruedas dentadas
mediante horquillas deslizantes y excéntrica de disco
se muestra en la fig. 2.
HOJA 181. Mecanismo de desplazamiento de ruedas HOJA 183. Mecanismo de desplazamiento de las
dentadas con excéntrica de tambor. — Tres carretes de ruedas dentadas con preselección del número de
ruedas dentadas que se desplazan a lo largo del árbol vueltas. — Tales construcciones se emplean mucho en
por medio de horquillas deslizantes, y reciben el las máquinas para cajas de cambio de muchas
movimiento de una excéntrica de tambor. La velocidades. Dicha construcción tiene dos manivelas:
excéntrica de tambor recibe el movimiento rotativo una, para establecer previamente el número de vueltas
mediante las ruedas dentadas cónicas del volante. y la otra, para el cambio de todas las ruedas dentadas.

HOJA 182. Mecanismo de desplazamiento de ruedas HOJAS 184 y 185. Empuñaduras. — Para el cambio
dentadas con excéntrica radial. — La manivela de de velocidades en las cajas se emplean las
mando tiene dos movimientos rotativos: uno para girar empuñaduras de forma (según las normas de la
la excéntrica y otro para el desplazamiento axial de la construcción de máquinas MN 4-64), empuñaduras
misma. Así se produce el giro de las palancas con esféricas o de bola (según GOST 3055-45), giratorios
encastes, que desplazan las ruedas dentadas. para los mecanismos de mando (según las normas de
construcción de máquinas MN 5-64), puños de cambio
con fijador (según las normas ENIMS), puños de bola
(según las normas de la construcción de máquinas MN
6-64) y puños de palanca de mando (según las normas
de la construcción de máquinas MN 2725-64).

HOJA 188. Volantes. — Cuando los ángulos de giro

son grandes se emplean volantes. Para poder efectuar
un giro rápido, hay una empuñadura fija en el volante
y para transmitir momentos grandes, la parte interior
HOJAS 186 y 187. Ejes y cubos de las manivelas con
del mismo está hecha de forma ondulada. Las
bola. — El tipo principal de manivela para la dirección
empuñaduras de los volantes y las medidas, se han
de la caja de velocidades de máquinas estacionarias,
tomado de las normas de construcción de máquinas
es el de cubo con una palanca y una bola con fijación
MN 7-64, MN 8-64 y MN 9-64.
o sin ella. Cuando los ángulos de giro son grandes se
emplean las palancas en forma de cruz con varios ejes
y puños de bola.
En las hojas se muestran palancas cortas con bola,
para las manivelas simples y palancas largas, para
manivelas en forma de cruz y cubos de diferente
configuración, con fijación y sin ella. Los dibujos y las
medidas de las palancas y cubos se han tomado según
las normas de ENIMS.
 unas almohadillas cilíndricas, que ruedan una sobre
otra.
Cada almohadilla está unida con el correspondiente
TRANSMISIONES DE CADENA eslabón por un diente especial. En la tabla 3 se
muestran las medidas principales de las cadenas
En este capítulo se presentan las cadenas de dentadas.
transmisión y de tracción. Las cadenas de transmisión
se emplean en las transmisiones de energía a
distancias medias, entre árboles paralelos.
En comparación con las transmisiones por correa, las
de cadenas poseen medidas menores y aseguran la
relación de transmisión constante, ya que funcionan
sin deslizamiento.
Para facilitar la elección de las cadenas de
transmisión, en las tablas de los parámetros
principales, están incluidas las proyecciones de las
superficies de apoyo de las articulaciones.
Las cadenas de tracción se emplean en calidad de
órgano de tracción en diferentes transportadores.
HOJA 190. Construcción del perfil del diente de las
ruedas estrelladas para cadenas dentadas. — La
construcción se empieza por dividir la circunferencia
de diámetro dδ en z partes (donde z es el número de
HOJA 189. Cadenas dentadas de transmisión. — Las
dientes de la rueda estrellada) y se obtienen los
cadenas dentadas (fig. 1-2) están formadas por juegos
centros de las articulaciones de la cadena (los puntos
de placas dentadas (fig. 3), unidos en paquetes con
A, B y C). La longitud de las cuerdas, dibujadas sobre
articulaciones.
estos puntos, equivale al paso t.
Las articulaciones se forman con los ejes y cojinetes de
En el polígono de z lados obtenido, se inscribe el
segmentos, cada uno de los cuales está fijo con las
círculo de diámetro De. Se unen los puntos A, B y C
placas de un eslabón (fig. 6). Para ello, en las placas
con el centro de la rueda estrellada, formando los
hay unos orificios perfilados.
ángulos centrales φ.
Para evitar que salten durante el funcionamiento de
En las bisectrices de estos ángulos se miden los
las ruedas estrelladas, las cadenas se fabrican con
segmentos y, y se dibujan los lados de los ángulos α=
unas plaquitas de centraje: laterales (tipo B) o
60°, que serán los que forman las superficies laterales
interiores (tipo C). Las placas del tipo C funcionan
de los dientes. Se dibujan líneas paralelas a las
mejor cuando las velocidades son grandes.
cuerdas a la distancia h y se obtienen los segmentos
Las cadenas con articulaciones oscilantes de la
OC1 y OC2, que forman el fondo del hueco del diente.
compañía Morza se muestran en la fig. 7. En los
orificios de las placas de cada eslabón, hay colocadas
 HOJA 192. Construcción del diente de rueda
estrellada, según GOST 591-61. — La construcción se
empieza por la división de la circunferencia de
diámetro d en z partes. A través del centro de las
ruedas estrelladas y los puntos obtenidos, se dibujan
las líneas ejes de los huecos de los dientes.
Desde los puntos 0 con el radio R, se trazan los arcos.
Se buscan los puntos 01 y 02. Con los radios R1 y R2
respectivamente se dibujan los arcos EF y GK. Se
dibuja el sector FG, tangente a los arcos trazados.

HOJA 191. Cadenas de transmisión por rodillos. —

Las cadenas de transmisión por rodillos constan de
placas interiores unidas por casquillos, y placas
exteriores, unidas por ejes. Estos ruedan por los
dientes de las ruedas estrelladas a la entrada y salida
del eslabón de la cadena de engranaje, cosa que
disminuye las pérdidas por rozamiento y desgaste. Las
cadenas de rodillos se fabrican de una y de muchas
hileras. Las cadenas de muchas hileras se emplean
cuando las cargas son grandes, cuando es necesario
disminuir las medidas radiales o la velocidad del
movimiento de las cadenas. Las transmisiones de
cadena, generalmente se fabrican con número par de HOJA 193. Cadenas de tracción con placas. — Las
eslabones y se unen con los eslabones de empalme. Si cadenas de tracción tienen pasos grandes para la
es necesaria una transmisión con número impar de comodidad de fijación a las piezas de trabajo. Se
eslabones, entonces la cadena se une con un eslabón emplean en las máquinas transportadoras con
de transición. pequeñas velocidades.
Se recomiendan las cadenas del tipo C para los
elevadores verticales y otras máquinas semejantes; las
cadenas de los tipos CP y CK para los transportadores
de placas y rastrillos.
Las cadenas que se muestran en la hoja se fabrican en
dos casos:
I — construcción indesmontable,
II — construcción desmontable.
Para la comodidad de fijación de las piezas de trabajo,
GOST 588-64 prevé la posibilidad de fabricación de
tres tipos de placas especiales, que se colocan en lugar
de las externas.
Se pueden determinar las cargas de trabajo entre los
márgenes del 4-12 % de la rotura indicada en la tabla
1. (Los valores grandes, para los pasos grandes). La
relación de las medidas para construir el perfil de los
dientes de las ruedas estrelladas se dan en la tabla 2.

HOJA 195. Construcción de las ruedas estrelladas. —

HOJA 194. Cadenas de tracción desmontables. — Las
cadenas de tracción desmontables que poseen la
movilidad de los eslabones en dos direcciones, se
emplean para el traslado de cargas en cadenas
continuas y elevadas. GOST 589-64 prevé la
posibilidad de fabricar cadenas de dos tipos R-1 (se
muestran en la hoja) y R-2. Las cadenas R-2 se
diferencian por su menor movilidad en la superficie
donde están colocados los rodillos cilíndricos.
Los esfuerzos de trabajo en la cadena deben ser de 7-
10 % de las cargas de rotura, indicadas en la tabla 1.
La relación de medidas para la construcción del perfil
de los dientes de las ruedas estrelladas se dan en las
tablas 2 y 3.
Las ruedas estrelladas se fabrican de barra (fig. 1), de
metal forjado (fig. 2), de fundición (fig. 3) o
desmontables (fig. 4), de planchas con soldadura en el
cubo (fig. 5), de fijación en el cubo con pernos (fig. 6),
de chapas desmontables (fig. 7) y con corona dentada
hecha de material plástico (fig. 8).
Las ruedas estrelladas de fundición se emplean
cuando el número de revoluciones es pequeño y las
medidas grandes, en las máquinas de transporte y
agrícolas. Con el objeto de economizar metal se
emplean ruedas estrelladas soldadas o remachadas de
chapas.
Las ruedas estrelladas con corona de plástico se
emplean en las transmisiones rápidas para disminuir
el ruido.

HOJA 196. Ruedas estrelladas de tensión. — Además
del método principal de regulación de tensión el
combamiento de las cadenas durante el
desplazamiento del árbol de transmisión, se emplea
también la regulación por ruedas estrelladas tensoras,
que se desplazan a mano (figs. 1-7) o automáticamente
(fig. 8).
En las transmisiones de bajas revoluciones, en lugar
de ruedas estrelladas se pueden emplear rodillos (fig.
5) Las ruedas estrelladas deben asegurar la tensión
normal de la cadena al cambiar su longitud en los
límites 2t.
HOJA 197. Ruedas estrelladas con tensión
automática. — Las construcciones de las figs. 1-4, se
emplean para las transmisiones de cadenas cortas,
cuando las cadenas se pueden tensar con pequeño
desplazamiento de las ruedas estrelladas tensoras. La
rueda estrellada (fig. 1) está montada sobre un
cojinete de deslizamiento.
La presión de la rueda estrellada sobre la cadena se
realiza por un muelle cilíndrico, colocado dentro de la
misma. Al trasladarse la rueda estrellada a la derecha,
los fijadores del pie caen en los pasos del deslizador y
reciben el esfuerzo por parte de la cadena.
La rueda estrellada (fig. 2) para disminuir las pérdidas
de rozamiento en los apoyos, está montada sobre
cojinetes oscilantes. Se coloca un muelle más fuerte en
la rueda estrellada ya que no posee fijadores.
En la rueda estrellada (fig. 4) se emplea un muelle
espiral. Los cojinetes están montados sobre plástico.
La tensión se realiza por medio del desplazamiento del
eje de la rueda estrellada sobre el radio e1 alrededor
del soporte.
La rueda estrellada se une por estrías de perfil
triangular, con el cuerpo de la transmisión de cadena.
Al trasladar la unión de estrías a la medida e1 se
puede colocar fácilmente apoyo en la situación
necesaria.
Las posibles posiciones de las ruedas estrelladas
tensoras en la transmisión se dan en la fig. 3.
HOJA 198. Ejemplos de conjuntos de transmisiones
de cadena, en máquinas agrícolas. — En la hoja hay
ejemplos de dos conjuntos con ruedas estrelladas, en
los que el momento de giro se transmite a través de
embragues de protección: de excéntrica (fig. 1) y de
fricción (figura 2), y un ejemplo de montaje de varias
ruedas estrelladas sobre un árbol (fig. 3).
 HOJA 200. Protección y engrase de las transmisiones

HOJA 199. Reductor de cadenas. — Reductor coaxial de cadena. — Las protecciones se disponen para evitar

de cadena de doble transmisión, con fijación en que las transmisiones de cadena se ensucien,

voladizo de las ruedas estrelladas de los árboles de disminuir el ruido, asegurar el buen funcionamiento y

entrada y salida, están fabricados sin partición, con el régimen de engrase. En la fig. 1, se muestra la

una tapa estampada ligera. Tal solución permite protección de una transmisión de cadena de bajas

disminuir su peso. revoluciones, hecha de chapas de acero.

La rueda estrellada de altas revoluciones está fija El engrase de la cadena es de impregnación de grafito.

directamente al árbol del motor eléctrico, por medio de En la fig. 2, se muestra una protección de

aros elásticos. Las ruedas estrelladas grandes hay que construcción estampada-soldada; el engrase se realiza

montarlas dentro del cuerpo, cosa que representa un por la inmersión de la rueda estrellada de bajas

defecto del diseño constructivo. revoluciones en aceite. En la fig. 3, se muestra una

La tensión de las cadenas se realiza por medio de protección también estampada-sólida.

zapatas de plástico que se deslizan por los ramales de Engrase: el aceite dispersado por el disco cae sobre la

carga. placa de repulsión, en la que se des- liza por un canal

Las transmisiones de cadena se engrasan por inclinado sobre la cadena. Para evitar el deslizamiento

inmersión en aceite. Los cojinetes del árbol intermedio del aceite por los árboles de las ruedas estrelladas, se

se engrasan con el aceite disperso por la transmisión emplean placas de retención.

de altas revoluciones. Las placas se centran en los árboles y se evita su giro

El engrase de los cojinetes del árbol de salida se lleva por medio de apoyos. Tal construcción de los

a cabo, con grasa consistente. El retén de los árboles conjuntos estancos permite realizar el montaje de

de entrada y salida es laberíntico. protección con menor exactitud.

En la fig. 4, se da la protección de una transmisión de
carga grande. El engrase se realiza por medio de una
bomba. La construcción de estanqueidad es análoga a
la que se muestra en la fig. 3.
 Los extremos de los árboles y ejes con cojinetes de
fricción pueden ser cilíndricos lisos (fig. 1), cilíndricos
con reborde (fig. 2) y, más raramente, cónicos. Los
extremos de los árboles para cojinetes oscilantes y
para cubos se fabrican: cilíndricos lisos (fig. 3),
cilíndricos con estrías (para los cubos estriados),
cilíndricos con fijación de las piezas montadas con
rosca interior con uno o dos tornillos (fig. 4), o con
rosca externa para la tuerca (fig. 5), y también cónicos
con fijación de las piezas con rosca interior (fig. 6), o
con rosca exterior (fig. 7).
Los extremos especiales de los árboles pueden estar
fabricados como si fueran semiacoplamientos (fig.8y9).

ELEMENTOS DE LAS TRANSMISIONES ÁRBOLES Y

EJES

Los árboles sirven para sostener las piezas que giran y

transmitir el momento de giro. Los ejes sirven para
sostener las piezas que giran u oscilan y no
transmiten el momento de giro.

HOJA 201 Clasificación. Elementos de los árboles y

ejes (extremos de los árboles). — Los árboles se
HOJA 202. Elementos de los ejes y de los árboles
dividen:
(zonas de transición) — La elección de la forma óptima
1) Según su misión; en árboles de transmisión, árboles
de las zonas de transición y los radios de los cuellos
de mecanismos auxiliares y árboles principales.
tiene gran importancia, desde el punto de vista de la
2) Según la forma de sus ejes: con eje recto, acodado y
resistencia a la fatiga de los árboles, y de la tecnología
con ejes variables (telescópicos y flexibles).
de su fabricación.
3) Según su configuración: en lisos, escalonados y con
Si el criterio principal del proyecto es la solidez, la
estrías.
forma de las zonas de transición está sometida a las
Los ejes se dividen:
condiciones de resistencia, y si es la dureza (en
1) Según su misión: en ejes de máquinas de transporte
particular, en los árboles de las cajas de velocidades y
y elevadoras transportadoras y ejes de transmisión
otros árboles con los apoyos extremos próximos con
(dentados, de correas y otros).
pequeños momentos de flexión), entonces a las
2) Según las condiciones de trabajo: giratorios y fijos.
exigencias tecnológicas.
 emplean con frecuencia los extremos de los árboles de
forma cónica, ya que cuando las ruedas son templa.
das, las uniones enchavetadas en los extremos de los
árboles cilíndricos de entrada y salida, resultan con
demasiadas tensiones.
Cuando el extremo del árbol es cónico se puede hacer
el montaje con la tensión necesaria sin perjudicar los
cojinetes. Las ruedas dentadas de diámetros pequeños
se fabrican junto con los, árboles. Cuando las medidas
axiales son estrechas se emplean árboles con
semiacoplamientos.

HOJA 203. Ejes de transmisiones (dentadas y de

correa). — Los ejes de las transmisiones se dividen en
giratorios (en voladizo y de dos apoyos) y fijos. Los ejes
fijos tienen menores medidas, los giratorios aseguran
mejor gula. Los más simples son los ejes en voladizo
fijos, que se emplean cuando las cargas son pequeñas.

HOJA 205. Árboles de las cajas de transmisión. — En

la hoja se muestran 1) árboles con chaveta para las
ruedas dentadas fijas para las desplazables y árboles
combinados; 2) árboles con estrías para las
ruedas dentadas desplazables, para las ruedas
dentadas fijas y combinados; 3) árboles de chaveta y
estrías, en los que los sectores con chaveta son para
HOJA 204. Árboles de los reductores. — En la hoja se
las ruedas dentadas fijas y los sectores con estrías
muestran los árboles de los reductores de una y dos
para las ruedas desplazables.
transmisiones: árboles sin voladizo con uno y dos
Los árboles con chaveta para las ruedas dentadas
extremos salientes (árboles de entrada y salida). Los
móviles se emplean sólo en la industria con equipo
árboles de los reductores. se fabrican de forma
insuficiente.
escalonada con apoyos para rectificar o con cuellos sin
torneado.
Los extremos salientes de los árboles pueden ser
cilíndricos o cónicos. En los últimos tiempos se

HOJA 206. Árboles con tres apoyos. — Para evitar las
combaduras y los momentos de flexión, los árboles
largos se fabrican con muchos apoyos. En la hoja se
muestra la construcción de los árboles de tres apoyos
de cajas de velocidades.
Para evitar la deformación del aro del cojinete, por el
sector estilado del árbol, y asegurar el montaje
necesario del aro interior del cojinete, en los árboles
estriados, debajo del cojinete intermedio,
corrientemente se coloca un casquillo.
La fijación axial de los árboles largos se realiza
principalmente en un apoyo (fig. 1), o sobre dos
apoyos contiguos (fig. 2).
HOJA 207. Árboles coaxiales. — Para disminuir la
cantidad de particiones en los cuerpos de las cajas de
transmisiones, y reductores y también para disminuir
las dimensiones del conjunto en dirección transversal,
se proyectan con frecuencia mecanismos con árboles
coaxiales.
En la fig. 1 se muestran los árboles coaxiales de caja
de transmisión de un tomo, en las figs. 2 y 3 los
árboles de entrada y salida de dos reductores
coaxiales de doble transmisión y en la fig. 4 los árboles
coaxiales de una caja de cambio de velocidades de
automóvil.
Cuando es necesario que los árboles coaxiales puedan
acoplarse directamente, los apoyos de un árbol se
disponen en un rebaje del otro árbol o en el cuerpo del
acoplamiento montado en éste. Para la unión de
árboles coaxiales en las cajas de velocidades se
emplean acoplamientos dentados (figs. 1 y 4).
HOJA 208. Árboles de turbinas hidráulicas y de
vapor. — Los árboles de las turbinas hidráulicas se
caracterizan por la situación en voladizo de las ruedas
y las grandes cargas de los momentos de giro con
respecto a los pequeños momentos de flexión, por lo
cual el diámetro de sección, es poco variable en su
longitud.
Para el apoyo se emplean cojinetes de fricción. En las
nuevas construcciones de turbinas potentes se
emplean árboles soldados. Los cuellos para los
cojinetes están en contacto con agua, por lo que se
recubren de acero inoxidable en chapa o aplicado por
metalización.
Los árboles de las turbinas de vapor sé caracterizan
por su forma escalonada para el prensado de los
discos; esta forma se aproxima a la del árbol de
resistencia a la flexión equivalente. Los árboles giran
sobre cojinetes de fricción.

HOJA 210. Árboles de máquinas - herramientas. —

Los árboles de las máquinas-herramientas se dividen
en dos grupos: el primero, árboles cargados con
momentos de flexión ‘y de giro (para tornos,
fresadoras, pulidoras y otras); el segundo, árboles
cargados principalmente con momentos de giro (para
las taladradoras, roscadoras).
Los árboles del primer grupo se caracterizan por su
elevada dureza, necesaria para obtener piezas de
precisión.
Como apoyos se emplean cojinetes de rodillos de dos
HOJA 209. Árboles de rotores de máquinas eléctricas. hileras con orificio cónico en el aro interior. Los
— Los árboles de las máquinas eléctricas se árboles del segundo grupo se fabrican más delgados
caracterizan por su forma escalonada y su que los del primer grupo.
engruesamiento en el lugar de montaje del rotor. Los
árboles de las máquinas pequeñas y medias giran
sobre cojinetes de rodamiento (fig. 1), los de las
máquinas pesadas en cojinetes de fricción (véase la
hoja 226 “Cojinetes de fricción de las máquinas
eléctricas”).
En las amoladoras y otras máquinas, cuando no es
necesario regular el número de vueltas o con una
pequeña gama de regulación, se emplean máquinas
eléctricas con el rotor montado en el eje.
HOJA 211. Árboles para tambores y ruedas
estrelladas. — Los árboles para tambores y medas
estrelladas se fabrican corrientemente de forma
escalonada (figs. 1, 4 y 5), pero para disminuir el peso
se pueden emplear árboles de tubo soldados (fig. 2).
Los tambores se pueden fabricar con muñones
cilíndricos cortos soldados a los discos (fig. 3).
Como apoyos se emplean cojinetes de autocentraje
para compensar el descentraje que puede producirse
en la fabricación o montaje de los apoyos de los
cojinetes.
HOJA 213. Ejes de máquinas de elevación y
El árbol se fija en dirección axial en un apoyo, siendo
transporte. — En los tambores de las máquinas de
el otro flotante.
elevación se emplean principalmente ejes fijos. En el
tambor con transmisión dentada (fig. 1) se emplean
ejes fijos y en la transmisión del tambor de la fig. 2 un
acoplamiento que hace girar al eje. El apoyo izquierdo
del eje (fig. 2) está colocado en el orificio del árbol de
salida del reductor, y compensa pequeñas
desviaciones axiales de la construcción. Los tambores
con muñones extremos cortos, pueden estar hechos
sin eje transversal. El árbol de la grúa giratoria (fig. 3)
se fija por un extremo cónico a la placa de base y es de
forma aproximadamente equirresistente a la flexión.
En la parte superior de la columna va montado un
tope de bolas y un cojinete de bolas autocentrante. El
cojinete inferior se forma por el sistema de rodillos,
HOJA 212. Árbol y eje de transportador. — que ruedan por la parte cilíndrica de la columna.
Construcción del árbol y el eje del transportador de
rastrillo reversible de cadena móvil SKR-11 con
cojinetes de autocentrantes montados en diferentes
cuerpos. La cadena móvil está destinada para
funcionar en un ambiente abrasivo por lo cual los
cojinetes tienen triple dureza.
HOJA 214. Ejes de máquinas de transporte. — El eje
de la locomotora está montado sobre cojines de
rodillos cónicos con los vértices de los conos dirigidos
a diferentes lados, cosa que disminuye algo las
exigencias de centraje del buje y eje.
HOJA 215. CIGÜEÑALES. — Los cigüeñales se
emplean en los motores de émbolos y muchas otras
máquinas. Poseen los siguientes elementos de
construcción: cuellos para cojinetes, cuellos de bielas
(muñequillas), platos o manivelas, que unen los
cuellos de los cojinetes y los de bielas y cabo o extremo
de salida.
Los cigüeñales pueden ser de uno o de muchos codos,
forjados o estampados (fig. 1) y fundidos (fig. 2), con
posterior elaboración mecánica. Para elevar la solidez
de los cigüeñales de función se les puede dar la forma
más racional.
HOJAS 216 y 217. Árboles flexibles. — Los árboles
flexibles se emplean para transmitir el giro entre
árboles, cuya situación relativa en el espacio es
cambiante. Se emplean: en las transmisiones de
fuerza, aparatos de control, aparatos de mando a
distancia.
El árbol flexible consta de espirales de alambre
enrolladas sucesivamente una sobre otra (hoja 216).
El árbol flexible funciona dentro de una coraza que
recibe los esfuerzos que actúan sobre el árbol,
mantiene el engrase, protege el árbol de la suciedad y
las averías y protege al personal de servicio de ser
lastimados por el árbol.
Para la unión del árbol flexible con los árboles de la
transmisión y la máquina se emplean terminales (hoja
217). Los terminales se fabrican con fijación rígida y
con extremo deslizante. La cubierta se une a los
cuerpos de los elementos unidos por medio de una
armadura.
HOJA 218. Diámetros, longitudes y conicidades
normales. — Para limitar la nomenclatura de
herramientas de corte y medición, hay que designar
los diámetros, longitudes y conicidades de los árboles
de las series normales;
Los diámetros y longitudes normales en construcción
de máquinas desde 1 hasta 10.000 mm. se dan según
GOST 6636-60, y las conicidades normales y los
ejemplos de su empleo según GOST 8593-57.

HOJA 220. Arandelas de montaje. — Las arandelas de

Las superficies cónicas de montaje de los árboles dan
montaje se emplean para limitar los desplazamientos
buenos centrajes de las piezas, descargan
axiales de piezas que giran libremente y más
parcialmente a la chaveta de la transmisión, del
raramente para fijar las piezas montadas con
momento de giro y facilitan la colocación de las piezas
chavetas.
en el árbol.
Las arandelas, según GOST 2832-64 con fijación por
tornillos de presión se emplean cuando las cargas son
pequeñas. Las arandelas según GOST 3130-64 con
fijación por clavija se emplean cuando las cargas son
grandes, pero debilitan el árbol.
Las arandelas desmontables según las normas PTM,
se emplean cuando el montaje a lo largo del eje es
difícil. Los tornillos de presión para fijar las arandelas
de montaje y los cubos se fabrican: con finales cónicos
(a) cuando no hay cargas sistemáticas; con finales
cilíndricos (b) y cónicos con pequeña conicidad (c), que
entran en orificios cilíndricos, cuando las cargas son
pequeñas.

HOJA 219. Fijadores de ejes. Orificios de centraje. — Las medidas de las hendiduras en los árboles para los

Los fijadores de ejes se dan según las normas de las tornillos de presión están tomadas del libro de Vasilev

máquinas de transporte y elevación. Se muestran los V. Z. y otros. “Tablas de consulta para las piezas de

orificios de centraje normales con ángulo de conicidad máquinas”. Parte II, 5 edic. Edición estatal de

60°. Los datos de las tablas según OST 3725 abarcan maquinaria. 1966.

los orificios de centraje del tipo A y C.

 HOJA 222. Cojinetes desmontables e indesmontables.
— Los cojinetes desmontables con engrasador y
engrase consistente se emplean en conjuntos de
COJINETES DE DESLIZAMIENTO máquinas en los que el rozamiento es poco importante
cuando las velocidades son muy pequeñas y las
Los apoyos de deslizamiento o de fricción se emplean presiones específicas bajas.
principalmente en las máquinas de altas velocidades Los casquillos se colocan en el cuerpo del cojinete con
de deslizamiento con grandes cargas dinámicas en los pequeña holgura. Los casquillos se mantienen por
apoyos, en las máquinas pesadas, en medios agresivos anillos de fijación o clavijas.
y cuando las exigencias de precisión son Los cojinetes indesmontables se emplean también en
especialmente altas. conjuntos sin importancia, en los que el desgaste no
influye en el funcionamiento, por ejemplo, en un
trabajo periódico y breve.
HOJA 221. Clasificación de los cojinetes de
deslizamiento. — La clasificación se realiza: según el
mecanismo que forma la capa portadora, según la
dirección de la carga, y también según la construcción
de los elementos de apoyo.
Además, es posible la división según el carácter de la
carga, estático o dinámico.
HOJA 223. Casquillos de cojinetes. Cojinetes expuestos a deformaciones por esfuerzos y
oscilantes. — Los casquillos más simples para los temperatura, como resultado de lo cual las superficies
cojinetes indesmontables son casquillos lisos de trabajo de los cojinetes adquieren durante el
cilíndricos. funcionamiento forma ovalada, además el diámetro
Los casquillos oscilantes se hacen como conjuntos menor se obtiene en la superficie de partición.
independientes, formados por un aro exterior y un Para evitar deformaciones perjudiciales los cojinetes se
casquillo interior, con superficie esférica. El aro hacen con frecuencia con inclinaciones suaves y
exterior puede girar respecto al casquillo e inclinarse refrigerados (fig. 2). Las superficies extremas del
por la esfera en un pequeño ángulo. cojinete, que están cubiertas de una capa antifricción,
La velocidad de deslizamiento en los cojinetes pueden recibir pequeñas cargas axiales y obstaculizar
oscilantes es suficiente para formar una capa continua el desplazamiento axial del árbol. La unión de la
de engrase portante. La construcción del cojinete está cabeza superior de la biela, el émbolo y el eje del
estandarizada. mismo, funciona en condiciones desfavorables: con
temperatura alta, cargas dinámicas y movimiento de
signo variable.
Para la distribución regular del desgaste en círculo, los
ejes de émbolo se hacen flotantes (figs. 3 y 4). El
engrase al eje del émbolo llega como una nube de
aceite a través del orificio del pie de biela y de las
paredes del cilindro (fig. 3). En los motores potentes el
engrase al eje del émbolo llega a través de un conducto
especial de aceite, o un orificio en el eje (fig. 4).

Acaq nfalta una figuraa.

HOJA 224. Cojinetes de fricción en los motores de

combustión interna. — Los apoyos de cigüeñal de un
motor de automóvil se muestran en la fig. 1. Los
cojinetes del cigüeñal y de las bielas de este motor,
son de paredes delgadas de alta tecnología, medidas y
peso pequeños.
A medida que se desgasta el cuello del cigüeñal se
vuelve a pulir y se cambia el cojinete por el de la
medida siguiente. El engrase a presión se aplica a los
HOJA 225. Apoyos de fricción en las turbinas. — El
cojinetes del cuello y luego a través de los orificios del
cojinete de guía en la hidroturbina está colocado
árbol, llega a los cojinetes de las bielas.
directamente sobre la cámara de funcionamiento (fig.
La cabeza inferior de las bielas, el bloque de los
1).
cilindros y las tapas del cojinete de cuello, están
Como líquido de engrase se emplea el agua. La carga
en los cojinetes de guía es relativamente pequeña y
variable por el desequilibrio de las piezas que giran en
la. turbina y también por las fuerzas hidráulicas
desequilibradas, que actúan sobre el rodete de la
turbina. La ley de variación de la dirección y la
magnitud de la carga se desconoce y por ello los
cojinetes se hacen con cuatro o más superficies
independientes de trabajo, divididas con regatas
verticales.
El agua, al correr por las regatas, moja la superficie de
rozamiento y disminuye su temperatura. El cojinete
está cubierto de goma. Las cualidades elásticas de la
goma facilitan el autocentraje del árbol en los cojinetes
y hacen el cojinete menos sensible a las partículas de
arena, que caen en el agua, y que pasan con facilidad
por la superficie de rozamiento sin penetrar en la
superficie de goma.
El coeficiente de rozamiento de los cojinetes con
cubierta de goma no .es superior al coeficiente de
rozamiento de los metálicos engrasados por aceite. Los
apoyos de fricción de las turbinas de vapor y gas,
funcionan con regímenes altos de velocidad (una
velocidad de varias decenas de metros por segundo).
Las exigencias son rigurosas en la precisión, el
desplazamiento del árbol en las direcciones axial y
radial está rigurosamente reglamentado.
Los cojinetes como regla general, son de autocentraje,
ya que tienen el cuerpo de forma esférica, cosa que
facilita la colocación del árbol en el cuerpo de la
turbina y compensa la influencia de la combadura de
los árboles largos y pesados.
En la parte superior del cojinete sin carga hay hecha
una hendidura, por la que se efectúa una circulación
intensa -de. aceite, como resultado mejora
disipación del calor del árbol y disminuye la vibración
(fig. 4).
La parte de apoyo del cojinete con almohadillas de
autocentraje recibe completa o parcialmente la carga
de la presión del gas sobre el rotor. Para el montaje de
la posición axial del rotor se emplean plantillas. En la
fig. 5 se muestra el apoyo del cojinete de una turbina
de vapor con almohadillas inmóviles y la situación
simétrica de los discos de apoyo.
HOJA 226. Apoyos de los árboles de las máquinas
eléctricas pesadas. — Como apoyos de las máquinas
eléctricas pesadas se emplean cojinetes de fricción.
Esto viene condicionado por las medidas de las
máquinas, por las velocidades tangenciales en los
cuellos de los árboles, por las cualidades de
antivibración de los cojinetes de fricción, etc. Los
apoyos de los árboles de las máquinas eléctricas
horizontales normalmente no reciben cargas axiales.
Los sistemas de engrase son diferentes.
Con frecuencia se emplea el engrase autónomo (fig. 1 y
2). Cuando el engrase es autónomo desaparece la
necesidad de un sistema especial de engrase, ya que el
engrase llega por el disco o anillo, directamente del
la depósito situado en el soporte del cojinete.
En los cojinetes de cargas elevadas es necesaria una
buena refrigeración; para ello, en la parte superior del
cojinete se hace una hendidura (fig. 3); el aceite del
depósito llega mediante una bomba a la regata
horizontal en la superficie de partición y enfriando el
cuello, cae a través de dos orificios en la cavidad del
soporte del cojinete.
Para disminuir las medidas en longitud y aumentar la
resistencia del cojinete a las vibraciones se emplean
construcciones con almohadillas independientes de
autocentraje (Fig. 4).
Las almohadillas bajo la carga adquieren la inclinación
más ventajosa en relación con la superficie del árbol
(se auto colocan). La carga específica permitida en este
caso puede ser aumentada en 2 a 3 veces. El aceite se
enfría en el refrigerador de aceite exterior.
HOJA 227. Quicioneras para los hidrogeneradores
Para facilitar la puesta en marcha de las máquinas
grandes. — Las quicioneras de los hidrogenadores
eléctricas grandes después de un largo paro, se
grandes se hacen exclusivamente con apoyos de
introduce engrase a presión en la parte cargada del
fricción. Esto está motivado por sus grandes
cojinete (Fig. 5).
dimensiones (el diámetro hasta 4,5 m) y cargas, que
El sistema de refrigeración directa del cojinete (fig. 5)
alcanzan hasta varios miles de toneladas.
es un tubo con agua refrigerante que está colocado en
En su fabricación se presenta la exigencia de la
la capa de metal antifricción.
posibilidad de precisión en el montaje en altura de las
En las máquinas verticales la carga principal la recibe
almohadillas, ya que el apoyo del cuerpo de la
la quicionera que no puede llevar cargas radiales, por
quicionera se deforma y el grosor de la capa de grasa
lo cual estos conjuntos tienen cojinetes de guía
es pequeño, centésimas de milímetro. Exigencias
cargados con las fuerzas de desequilibrado del rotor, la
especiales se presentan en la refrigeración (las
componente radial de la atracción magnética, etc.
pérdidas de rozamiento alcanzan centenas de
Las cargas radiales en comparación con las axiales
kilovatios).
representan un valor sin importancia. Al cojinete de
En la fig. 1 se muestra una quicionera con
guía inferior el lubrificante le llega por medio de una
almohadillas de autocentraje en las que la presión se
bomba, colocada en el mismo árbol en un baño de
regula mediante tornillos de apoyo. El apoyo redondo
aceite.
debajo de las almohadillas cumple la función de un
Para facilitar el centraje del árbol los cojinetes de guía
muelle de plato. En el baño de aceite de la quicionera
grandes se hacen como almohadillas de autocentraje,
también están situadas las almohadillas del cojinete
independientes con tornillos de presión (fig. 7).
superior de guía.
El enfriamiento del aceite se realiza en el baño de la
quicionera con agua circulante por tubos. La
quicionera de la fig. 2 se diferencia de la anterior por
el empleo de cámaras elásticas, en las que se apoyan
las almohadillas.
Las cavidades interiores de las cámaras están unidas
y forman un sistema hidráulico único cerrado. La
quicionera compensa la deformación del apoyo y
puede funcionar con una vibración axial importante
del disco de apoyo.
En el caso de una pérdida repentina de presión en el
sistema hidráulico las partes superiores de
cámaras encajan en cilindros especiales, situados
dentro de las cámaras, y la quicionera funciona como
una corriente.
Con esta construcción de la quicionera se puede
aumentar la carga específica en el apoyo hasta un 50
% - Cuando la almohadilla es doble (la parte superior
fina y el apoyo de engrase) se excluye la influencia
perjudicial de la deformación por temperatura.
HOJA 228. Apoyos de los árboles de máquinas-
herramientas. — En los cojinetes de los árboles
rápidos, de amoladoras ligeras (fig. 1) la holgura se
regula apretando el cojinete dentro del orificio cónico
del conjunto.
El cojinete, al apretarse en tres generatrices, forma
tres cuñas de lubrificante. En la fig. 2 se muestra el
apoyo del árbol de un torno o una fresa con la
regulación de la holgura radial por desplazamiento del
casquillo cónico a lo largo del cuello cónico del árbol.
Cuando la dirección de la carga es constante y
conocida, la holgura se puede regular apretando el
cojinete sobre la parte cargada inferior. En la fig. 3 se
muestra semejante construcción: la presión del aceite
a través de una membrana flexible pasa a los émbolos,
que se apoyan en el semicojinete superior, en este
las caso se excluye por completo la influencia del régimen
de temperatura en la exactitud de giro, Los cojinetes,
fabricados en cuerpos separados (los cojinetes de
torno, Fig. 4) se hacen de autocentraje.
Esto permite realizar un centraje exacto del árbol por
desplazamiento de todo el cojinete. En las máquinas
de precisión para asegurar una coaxialidad elevada los
cojinetes se hacen de autocentraje (fig. 5).
Cojinete hidrostático autocentrante (fig. 6). El engrase
a presión hasta 20 Kg./cm2 llega a los conductos en la
superficie de rozamiento. Al desplazarse el árbol, la
presión en los conductos opuestos al desplazamiento,
desciende y el árbol vuelve a l posición inicial. El
cojinete funciona de forma estable desde 20 hasta
1.000 rpm,
Para evitar las vibraciones y soportar grandes cargas,
elevada velocidad de giro y otras condiciones, se
emplean cojinetes de autocentraje con almohadillas
(fig. 7). En la fig. 8 se muestra el cojinete
autocentrante con regulación de holgura radial exacta;
está prevista la posibilidad de centraje del árbol en el
cojinete.

HOJA 229. Apoyos de fricción en máquinas pesadas y
de transporte. — Son particularidades de los apoyos
de fricción (bujes) del vagón de mercancías (fig. 1)el
casquillo incompleto del cuello, el empleo de
aleaciones antifricción baratas y el engrase
simplificado. La carga en el casquillo tiene una
dirección constante, próxima a la vertical, lo que
permite simplificar hasta este extremo la construcción
del cojinete.
El armazón de bronce del cojinete aumenta el régimen
de refrigeración de la aleación antifricción. En los
reductores especialmente grandes (el diámetro del
cuello de bajas revoluciones mayor a 200 mm) se
emplean, como regla general, cojinetes de fricción (fig.
2), cuya regulación de holgura se efectúa con galgas
calibradas. Los cojinetes de los laminadores (diámetro
de los cuellos desde 180 hasta 1.500 mm) se hacen
como conjuntos separados (fig. 3); esto se hace por el
frecuente cambio de rodillos.
El conjunto consta de cuerpo, almohadillas, cojinete
cilíndrico con un recubrimiento de babbit o plástico, el
casquillo montado en el cuello cónico del rodillo, el
cojinete de apoyo y la presión del retén. La superficie
de trabajo del cojinete tiene un perfilado especial.
HOJA 230. Apoyos de fricción, que funcionan en
condiciones especiales. — Para disminuir la velocidad
de deslizamiento en los apoyos de los árboles con alta
velocidad de giro se emplea un casquillo flotante
intermedio de bronce (fig. 1).
El sucesivo perfeccionamiento de los apoyos con
grandes velocidades de deslizamiento permitió crear
un cojinete de apoyo fijo para las turbinas de gas de
aviación con almohadillas flotantes de autocentraje, de
material antifricción (fig, 2). Este cojinete, además de
disminuir la velocidad de deslizamiento, puede
funcionar con importante desequilibrio del rotor.
Como consecuencia de la elasticidad de la capa de
grasa, el rotor se auto centrado sea, gira respecto al
eje, que pasa a través del centro de gravedad. Para un
supernúmero de revoluciones del rotor (varias
centenas de miles por minuto) se emplea como
lubrificante el gas o el aire. Como ejemplo, puede
servir el apoyo hidrostático de una ultra centrífuga con
engrase de aire (fig. 3).
En el caso de revoluciones, especialmente bajas,
cuando la velocidad de deslizamiento es insuficiente
para formar la capa de engrase portante, se emplean
apoyos hidrostáticos. El apoyo derecho del telescopio
astronómico gigante (fig. 4) consta de dos almohadillas
con cuatro pocillos que se centran por sí solos en el
balancín.
El apoyo asegura una alta suavidad de movimiento y
exactitud. Un grupo aparte representan los llamados
pares inversos, en las que gira un elemento, cubierto
de material antifricción. En el par inverso se produce
un desgaste regular del recubrimiento.
Como ejemplo se ofrece el cojinete de apoyo con un
disco de textolita y almohadillas de acero (fig. 5).
Además del desgaste regular de la textolita, la
construcción de este cojinete asegura una mejor
refrigeración a través del metal de las almohadillas,
que se engrasan con agua. En el cojinete del árbol (fig.
6), sobre ei árbol está montado un casquillo con
revestimiento de plástico, que funciona emparejado
con el cojinete de acero. COJINETES DE RODADURA

La seguridad de funcionamiento de diferentes

máquinas y sus condiciones de explotación y duración
se determinan en gran medida por la calidad de los
apoyos de los árboles y la perfección de la
construcción de los conjuntos de cojinetes; por ello el
estudio de los fundamentos de proyecto de los
mismos, es un elemento muy importante de la
preparación de los constructores.
En el Atlas se muestran datos breves sobre los
cojinetes, las exigencias para las piezas que, se
acoplan con los cojinetes, datos sobre os métodos de
fijación de los cojinetes, recomendaciones para la
HOJA 231. Esquemas racionales y constructivos de
elección de esquemas constructivos de los apoyos de
engrase de los cojinetes de apoyo y tope. — Se
los árboles según las condiciones de la carga externa,
muestran los métodos recomendados de conducción
exigencias de dureza y métodos de fijación del árbol
de lubricante según la dirección de la carga y
para evitar el desplazamiento axial.
situación del cojinete en el espacio. Se muestran
Al componer las tablas se han empleado los datos de
dibujos de formación de la cuña de aceite en las
las normas nominales de GOST (construcción de
quicioneras con almohadillas fijas, con autocentraje
máquinas y construcción de elevadoras y
parcial de las almohadillas, con almohadillas
transportadoras) y datos de referencia de los cojinetes
autocentrantes y con equilibrado automático de ia
de rodadura.
carga entre las almohadillas.

HOJA 232. Clasificación de los cojinetes de rodadura.

— Según GOST 3395-57. Cambios en GOST del 3 de
julio de 1963. Los cojinetes de rodadura se clasifican
por las características principales siguientes:
1) por la dirección de la carga para la que se disponen
(radiales, radiales de tope, de tope- radiales y de tope).
2) según la forma del cuerpo de rodamiento (de bolas y
de rodillos con diferentes tipos de rodillos).
3) por las particularidades de construcción (sin
autocentraje y de autocentraje, que permiten el
funcionamiento con inclinaciones entre los ejes de los
aros interior y exterior de hasta 2° a 3.°.
4) según el número de filas de cuerpos rodantes, de
una fila, dos, tres, cuatro y muchas),
La tabla muestra las normas GOST con ejemplos y
contiene datos suplementarios sobre las posibles
direcciones de acción de la carga axial y sobre la
capacidad de fijar la situación axial del árbol. Los
cojinetes de apoyo radial no se destacan en una
columna especial, ya que en el presente, el empleo es
limitado y el estándar para estos cojinetes no existe.
Por el mismo motivo no se indican tampoco los
cojinetes de rodillos, de apoyo según GOST 9942-62.
CARACTERISTICAS BREVES DE LOS MODELOS
FUNDAMENTALES DE COJINETES Y SUS
DIFERENCIAS CONSTRUCTIVAS
Cojinetes de bolas radiales de una fila.
El modelo principal es el 00000. Ciertas diferencias de
construcción: con dos arandelas de protección, modelo
80.000; con retenes de fieltro, modelo 530.000; con
ranura en el aro exterior para aros de retención,
modelo 50.000; con ranuras para la introducción de
las bolas sin separador, modelo 970.000. Los cojinetes
de los modelos citados están destinados para la
recepción de cargas radiales pero, excepto el modelo
970.000, pueden recibir también cargas axiales de
cualquier dirección; se permiten inclinaciones de los
ejes de los aros hasta 15’; cuando las inclinaciones
son grandes su duración disminuye sensiblemente y
son posibles las averías por recalentamiento y rotura
de los separadores.
Principalmente se fabrican con separadores
estampados. Los cojinetes con dos arandelas
protectoras y los retenes de fieltro bilaterales se llenan
de grasa consistente en la fábrica que los monta. Los
cojinetes con ranuras para la introducción de bolas
poseen mayor capacidad de carga radial, que los
cojinetes del modelo principal. No se emplean para
recibir cargas axiales. El momento de rozamiento en
estos cojinetes es más elevada, por ello las velocidades
límite de giro son mucho menores.
Cojinetes radiales de rodillos, con rodillos
cilíndricos cortos. — El modelo principal es el 2.000.
Algunas diferencias de construcción: con dos bordes
en el aro exterior, modelo 32.000; con aro interior de
un borde, modelo 42.000; con aro interior sin bordes y
aro de apoyo perfilado, modelo 52.000; con aro interior
con un borde y aro de apoyo perfilado, modelo 62.000;
con aro interior de un borde y aro de apoyo plano,
modelo 92.000; de dos filas, con orificio cónico,
modelo 3182000.
Salen de fábrica con separadores estampados, lo
mismo que de fabricación en serie. Son desmontables,
el aro sin bordes se puede quitar, cosa que en una
serie de casos facilita el montaje de los conjuntos. Los
cojinetes de rodillos con rodillos cilíndricos cortos
poseen mayor capacidad de carga radial que los de
bolas.
Los bordes en los aros y las’ arandelas de tope
admiten cargas axiales muy limitadas. Las
inclinaciones de los ejes de los aros provocan la
concentración de la carga en la longitud de la línea de
contacto, cosa que conduce a una sensible
disminución de duración de los cojinetes de rodillos,
por lo cual se emplean como apoyo, para árboles
duros en los que se puede asegurar alta coaxialidad de
los lugares de montaje.
Los cojinetes de rodillos de dos filas se emplean
corrientemente en los apoyos de los árboles de
máquinas para asegurar alta dureza y exactitud de
giro.
Cojinetes radiales de rodillos con rodillos
cilíndricos largos. — El modelo principal es el 4.000.
Algunas diferencias de construcción: de dos filas sin
bordes en el aro interior, modelo 784.000; de dos filas
con el aro interior de un borde y con aro de tope
plano, modelo 794.700. Los cojinetes con rodillos
largos se diferencian de los cojinetes con rodillos
cortos por su mayor capacidad de carga y menor
número de revoluciones permitido.
Cojinetes radiales de rodillos, con rodillos en
espira. — El modelo principal es el 5.000. Se emplean
para la recepción de cargas radiales en los conjuntos
secundarios con pequeño número de revoluciones y la
carga radial de choque.
Cojinetes de agujas. — El modelo principal es el
74.000. Algunas diferencias de construcción (en la
hoja “Clasificación de los cojinetes de rodadura” no se
indican): con un aro exterior estampado, modelo 940;
con un aro exterior (de Carian) modelos 804.000 y
704.000; con un aro exterior, modelo 4.084.000. Los
cojinetes de agujas pueden percibir importantes
cargas radiales, pero no reciben cargas axiales y no
fijan la situación de los ejes; en comparación con otros
modelos tienen medidas bastante más pequeñas en el
diámetro exterior.
La mayoría de las construcciones se hacen sin
separadores. Se recomienda para su empleo en los
conjuntos que funcionan con movimiento oscilante del
árbol o con pequeño número de revoluciones. Los
cojinetes de gran exactitud con separador pueden
funcionar con elevado número de revoluciones
(velocidad de giro del árbol hasta 1-12 m/seg.).
Cojinetes radiales de bolas de dos filas (de
autocentraje). — El modelo principal es el 1.000.
Diferencias de construcción: con orificio cónico y
casquillo de fijación, modelo 11.000. Estos cojinetes
están destinados a la recepción de las cargas radiales,
pero pueden recibir también cargas axiales limitadas
de cualquier dirección; se fabrican con separadores
estampados y en serie. Se emplean en los conjuntos
con árboles no duros y en las construcciones en las
que es imposible asegurar la coaxialidad relativa de los
alojamientos en los cuerpos. La inclinación tolerada de
los ejes es de 2° a 3º, Los cojinetes con casquillos de
fijación se pueden colocar en árboles ‘lisos (sin
bordes).
Cojinetes de rodillos radiales esféricos de dos filas
(de autocentraje). — El modelo principal es el 3.000.
Algunas diferencias de construcción (en la hoja
“Clasificación” se indican sólo los modelos 3.000 y
13.000): con orificio cónico, modelo 113.000; sobre
casquillo de fijación, modelo 13.000; con rodillos
simétricos esféricos, modelo 53.000; con rodillos
esféricos y orificio cónico, modelo 153.000. Los
cojinetes de rodillos se fabrican con separadores
estampados y en serie. Se diferencian de los radiales
esféricos de dos filas por su mayor capacidad de carga,
pero son más complejos en su fabricación y más
caros.
Cojinetes de bolas radiales de tope de una fila. —
Los modelos principales 36.000, 46.000 y 66.000 se
diferencian por el ángulo de contacto β = 12°, 26° y
36°. Algunas diferencias de construcción: con los aros
exteriores, modelo 116.000; desmontable (de
magneto), modelo 6.000; dobles, modelos 436.000,
336.000, 34&000, 326XJ00, 246.000. Los cojinetes de
bolas radiales de apoyo se destinan para la recepción
de cargas combinadas y axiales, principalmente se
fabrican con separadores con grados de precisión
mayores a los normales; no pueden funcionar sólo con
la carga radial, sin la axial o de montaje.
Para crear una tensión axial previa de montaje se
colocan en el árbol dos cojinetes radiales de apoyo. Los
cojinetes de los modelos 6.000, 36.000, 46.000 y
66.000 es necesario reglarlos cuando se monta el
conjunto. Los cojinetes do- bies los completan y
acaban especialmente en la fábrica que los prepara, no
exigen reglajes y se recambian los juegos completos,
no los cojinetes por separado. Los cojinetes dobles de
los modelos 336.000, 346.000 y especialmente
236.000 y 246.0000, deben asegurarse mediante una
elevada dureza del apoyo, contra el desplazamiento
angular por flexión del árbol.
Cojinetes de bolas radiales de apoyo de dos filas. —
El modelo principal es el 56.000. Diferencias de
construcción: con aros enteros exteriores, dos
interiores, modelo 86.000. Para asegurar una elevada
dureza de apoyo los cojinetes de modelo especial se
fabrican con tensión preventiva. Pueden recibir cargas
radiales y axiales combinadas. Los cojinetes de los
modelos 56.000 y 76.000 se diferencian por la
situación de la línea de contacto de las bolas con los
aros. La dureza en relación con el ángulo de giro del
apoyo con cojinetes del modelo 56.000 es mayor, que
con el cojinete del modelo 76.000.
Cojinetes de rodillos cónicos — El modelo principal
es el 7.000. Diferencias de construcción (en la hoja
“Clasificación” se indican sólo modelos 67.000,
97.000, 47.000): con borde de apoyo en el aro exterior,
modelo 67.000; con ángulo grande del cono, modelo
27.000 de dos. filas con aro exterior entero y dos aros
interiores, modelo 97.000; de dos filas con aro interior
entero y dos aros exteriores, modelo 47.000; de cuatro
filas, modelo 77.000.
El ángulo del cono normal es de 10° a 16º, el grande
de 21°- 27.° Los cojinetes de rodillos cónicos se
fabrican con separadores estampados raramente con
pulidos. Los cojinetes de una fila cónicos es necesario
regularlos cuando se montan. Los de dos filas, excepto
el modelo 47.000, y los de cuatro filas no exigen
regulación. Los cojinetes de rodillos cónicos se
diferencian de los de bolas radiales de apoyo por su
mayor capacidad de carga, menor precisión de giro y
por el número limitado de revoluciones. El costo de
estos cojinetes es menor que el de los de bolas radiales
de apoyo.
Cojinetes de bolas de apoyo. — El modelo principal
es el 8,000. Diferencias de construcción: de doble
apoyo modelo 3.800 y cojinetes no estandarizados (en
la hoja “Clasificación” no se indican); con aros
esféricos solos y dobles, modelos 18.000 y 48.000. Los
cojinetes de bolas de apoyo perciben sólo las cargas
axiales, se emplean para pequeño número de
revoluciones, funcionan mejor sobre árboles verticales,
los aros esféricos o juntas compensan sólo la falta de
perpendicularidad inicial de la superficie de apoyo
respecto al eje del árbol no asegurando el autocentraje
bajo la carga.
Cojinetes de rodillos de apoyo. — El modelo
principal es el 9.000 (en la hoja de “Clasificación” no
se indica). Diferencias de construcción de doble apoyo,
modelo 89.000; con rodillos cónicos, modelo 19.000.
Se emplean para recibir sólo carga axial. Se
caracterizan por su elevada capacidad de carga y
pequeño número de revoluciones. Se emplean
principalmente en los árboles verticales.

HOJAS 233, 234, 235. Cojinetes radiales y radiales

de apoyo.
HOJA 236. — Cojinetes de apoyo y de agujas. — En
las hojas se dan los datos de medidas, coeficientes de
capacidad de trabajo, cargas estáticas permitidas y
números de revoluciones límite de los modelos
principales de cojinetes que más se emplean en
construcción de máquinas en general. Para facilitar la
elección del cojinete, en las hojas se comparan
visiblemente las características de diferentes modelos
de cojinetes, de dimensiones iguales.
Las tablas se han compuesto según los datos del
catálogo de referencia “Cojinetes de rodamiento”,
edición 1964. Al elegir el cojinete se debe tener en
cuenta la magnitud y dirección .e las cargas, las
condiciones de la carga, exigencias de medidas del
conjunto, la duración necesaria, velocidad de giro,
dureza del árbol, las exigencias de rigidez de los
apoyos, exigencias de la precisión de giro, precisión de
la situación relativa de las superficies de montaje,
método de fijación de la posición axial del árbol, y
coste del cojinete.
 acabado de las pistas de rodadura según GOST 2789-
59.
El acabado de los extremos y la superficie de montaje
de los aros debe ser no menor a la indicada en la tabla
de la hoja 239. La dureza de los aros y rodillos cortos
cilíndricos, de forma de barril, cónicos y de agujas,
fabricados de acero al cromo debe estar dentro de los
límites 61-65 HRc y las bolas dentro de los límites 62-
66 HRc.

HOJAS 237 y 238. Aspecto general y dibujos de

fabricación de los modelos de cojinetes más
difundidos. — Se muestran los cojinetes de bolas
radiales de una fila, de bolas radiales esféricos de dos
filas, de rodillos radiales con rodillos cortos cilíndricos,
de bolas radiales de apoyo de una fila, de rodillos
cónicos de una fila y de bolas de apoyo de una fila. El
proyecto de los cojinetes se realiza por una oficina
especial de proyectos.
En el presente, al proyectar los conjuntos
especialmente para series ha aparecido la tendencia
de unificar las piezas de los cojinetes con las demás
piezas del conjunto. Por ejemplo, la ranura de
rodadura puede ser hecha directamente en el árbol, lo
que aumenta la fortaleza del árbol en esta sección sin
aumentar las medidas generales.
Al proyectar semejantes conjuntos el proyectista debe
disponer de los planos de fabricación de las piezas de
los cojinetes, o de datos de las relaciones de
construcción y exigencias de solidez, exactitud y
acabado de superficies de estas piezas.
HOJA 239. Superficies de ajuste de los aros y piezas
El acabado de las superficies de trabajo (pistas de
de fijación de los rodamientos. — En la hoja se dan los
rodadura) se eligen según las normas reconocidas por
datos sobre la precisión del acabado, de las superficies
la industria de cojinetes y dependen del grado de
de ajuste de los aros, aros interiores con orificio
precisión, modelo del cojinete y sus medidas. En los
tónico, aros exteriores con ranuras para los aros de
dibujos de las piezas de los cojinetes que se muestran
fijación, aros exteriores con borde de apoyo, casquillos
en las hojas 237 y 238, se indican sólo las clases de
de fijación, tuercas y arandelas de bloqueo para ellos,
Los datos sobre la precisión del acabado de los aros,
que se dan en las hojas son necesarios para los
cálculos del esfuerzo de prensado y desprensado de los
aros de los cojinetes sobre el árbol y el cuerpo. Los
datos sobre las formas geométricas de las superficies
de juste y las piezas de fijación se necesitan para el
diseño de las piezas relacionadas con los cojinetes, en
las zonas de montaje de éstos.
HOJA 240 Ajustes de los cojinetes de rodamiento. —
En la hoja se dan las exigencias de precisión y
acabado de las superficies de ajuste (asientos) de las
piezas con el cojinete, se dan recomendaciones para
elegir el ajuste en relación con las condiciones de
carga y también se dan las tablas de tolerancia de los
diámetros de los árboles y alojamiento en los cuerpos
para el montaje de los cojinetes de grado de precisión
H, π y B. El ajuste de los cojinetes se diferencia de los
ajustes corrientes por la situación y dimensiones de
los campos de tolerancia en las superficies de ajuste
con los aros.
Los campos de tolerancia para los agujeros de su aro
interior en los cojinetes están desplazados dentro del
agujero, lo que produce un aumento de las tensiones
(por ejemplo el montaje HN tiene mayor tensión, que
A/H.
La capacidad de trabajo del conjunto del cojinete
depende en gran manera de la elección acertada del
ajuste. En cada caso concreto, al elegir el ajuste, hay
que tener en cuenta: las condiciones de carga del aro
(local, circular, oscilante), la magnitud y naturaleza de
la carga (uniforme, de choque, vibratoria), la dirección
de la carga, en acción, el régimen de trabajo (ligero,
mediano, pesado), el modelo de cojinete, velocidad de
giro, método de montaje y reglaje (reglaje por
desplazamiento del aro interior o exterior), la
construcción del árbol (macizo, hueco), el diámetro del
cojinete, exigencias de precisión y exigencias de
autocentraje de los cojinetes.
El aro que experimenta carga local, se debe colocar en
el árbol o en el cuerpo con holgura o pequeña tensión,
con, lo cual, bajo la acción de los golpes y vibraciones
el aro gira poco a poco alrededor de su eje, cambiando
los sectores de superficie de trabajo de las pistas de
rodadura en la zona de mayor carga, aumentando así
la duración del cojinete.
El ajuste más difundido para la mayoría de modelos
de cojinetes con carga local, es el montaje Cn. De los
ajustes recomendados Xn, Дn, π n, Hn y T los de
menor tensión se emplean en el montaje sobre el árbol
y en los casos en que el conjunto está sometido a
frecuentes desmontajes, en los conjuntos sometidos a
cargas de choque y vibración se emplean montajes de
mayor tensión.
Para la carga circular de aro se emplean ajustes con
las tolerancias πn, Hn, Tñ, Гñ, Pr estos ajustes de
gran tensión se emplea en árboles de grandes
diámetros, con cargas pesadas y dinámicas.
Cuando las tensiones son insuficientes entre el aro y
la superficie de montaje puede aparecer una holgura
en la zona descargada, lo que produce la rodadura del
aro sobre la superficie de montaje, su aflojamiento,
corrosión de contacto y desgaste.
La tensión del montaje provoca la disminución de las
holguras interiores en el cojinete y facilita
distribución más regular de la carga entre los cuerpos
de rodamiento (bolas, rodillos) en la zona de carga,
aumentando la duración del cojinete.
La tensión en exceso es peligrosa, ya que la tensión
interior (ausencia de holgura entre las pistas y los
cuerpos de rodamientos), que aparece como resultado
del apriete o las deformaciones de los aros por la
temperatura, conduce a aumentar la resistencia de
giro y puede provocar la opresión de los cuerpos de
rodamiento, si la carga radial exterior no asegura la
holgura entre los cuerpos de rodamiento y los aros en
la zona descargada.
Cuanto mayor es la velocidad del cojinete, el montaje
debe ser menos tenso. La elección del ajuste para el
caso de carga circular se debe efectuar sobre la base
del cálculo. Cuando la carga de los aros es oscilante se
emplean los ajustes πn, Hn y Cñ los ajustes con
grandes tensiones se emplean con los diámetros
menores.
HOJA 241. Medidas de las piezas que se acoplan con
el cojinete. — En la hoja 241 se da el contenido de las
normas MN 389-65, que reglamentan los diámetros de
cuellos de los árboles y alojamientos en los cuerpos en
las superficies de montaje de los cojinetes. Las
medidas no incluyen las tapas flexibles y son válidas
la para los cojinetes, que se prevén en la normalización
estatal hasta el 1 de enero de 1965, excepto GOST
4060-60, 4061.48, 8545-57, 9592-61 y 9942-62. Las
medidas de los cuellos y alojamientos se han elegido
teniendo en cuenta las siguientes exigencias
principales:
1) Para asegurar la perpendicularidad de la superficie
media del cojinete con el eje del árbol y el borde del
aro interior de todos los modelos de cojinetes, excepto
los indicados antes, que se deben apoyar en los
cuellos o en casquillos de encaje.
2) La superficie de contacto con el borde del cojinete
debe asegurar la transmisión de la carga axial (exterior
para el conjunto o de ajuste mediante el prensado).
3) Los cuellos no deben dificultar el desmontaje del
cojinete mediante extractor.
4) Los cuellos o los alojamientos de encaje no deben
tocar los separadores o los cuerpos de rodamiento, a lo
que es importante prestar atención en el proyecto de
los conjuntos, con cojinetes cónicos, radiales de tope y
esféricos.
En los casos con fundamento técnico, se permite
aumentar los diámetros de cuellos de los árboles, y
disminuir los diámetros de los alojamientos en los
cuerpos hasta medidas que aseguren el
funcionamiento normal de los cojinetes (se prohíbe el
contacto de los cuellos con el separador o cuerpos de
rodamiento).
Cuando el aumento de los diámetros de los cuellos de
los árboles es mayor de d2max y la disminución de los
diámetros de los alojamientos del cuerpo menor de
D2min (cuando en las tablas no existen d2max y D2min,
d2 y D7, respectivamente), surge la necesidad de prever
holguras de desmontaje para las patas del extractor.
En los cuerpos ciegos, para facilitar el desmontaje, se
hacen orificios roscados.
 dos hileras, con importantes cargas radiales y de
choque.

HOJA 242. Medidas de las piezas relacionadas con los

cojinetes. Piezas de fijación de cojinetes sobre el árbol.
— Las formas de las zonas de transición de las piezas
(radios de redondeamiento, ranuras) se eligen HOJAS 243, 244 y 245. Piezas de fijación de los
considerando las condiciones de resistencia y la cojinetes en el árbol y en el cuerpo. — En las hojas se
tecnología de fabricación. Se debe tener en cuenta, muestran los dibujos y datos sobre las medidas: de
que la concentración de tensiones depende del tamaño aros elásticos, de fijación y las ranuras para los
de los radios, y que las ranuras para la salida de la mismos, arandelas de bloqueo y de bloqueo perfiladas,
herramienta facilitan el rectificado del árbol. aros elásticos de alambre, tapaderas de presión y
Cualquier variante de la ejecución del redondeamiento tapas cerradas estampadas.
de transición de las superficies de las piezas no debe Las tablas contienen extractos de las normas GOST y
obstaculizar el contacto completo del borde del las normas aplicables a los cojinetes de las series
cojinete con el cuello, o sea, debe estar cubierto por el principales. Las medidas, que se refieren a los
chaflán en el aro del cojinete. Las medidas de las cojinetes pequeños y grandes, no se indican como
ranuras según GOST 8820-58 se muestran en la hoja norma
202.
Si el redondeamiento está hecho sin ranura, entonces
el radio máximo en los alojamientos debe ser menor,
que el chaflán mínimo del aro de dichas medidas. La
violación de esta exigencia puede provocar la
inclinación del aro y, en condiciones desfavorables,
hasta la rotura del aro interior a causa de la acción en
cuña del cuello.
Cuando la altura de los cuellos es insuficiente se
emplean aros intermedios con chaflanes de pequeño
tamaño. Los casquillos de fijación de los bujes se
emplean corrientemente para los cojinetes esféricos de

HOJAS 246, 247 y 248. Métodos de fijación de los
aros Interiores y exteriores de los cojinetes. — Al elegir
los métodos de fijación de los aros exteriores e
interiores hay que tener en cuenta: la magnitud de la
carga axial sobre el apoyo, método de fijación de la
posición axial del árbol, medidas del conjunto, sistema
de reglaje del cojinete y las piezas situadas en el árbol,
velocidad de giro del árbol, carácter del montaje,
modelo del cojinete y las exigencias generales para la
construcción del conjunto en su totalidad.
A cada caso particular del método adoptado para la
fijación del aro interior (exterior) pueden corresponder
diferentes métodos de fijación del aro exterior
(interior); por lo cual las fijaciones indicadas con
líneas finas, se deben considerar sólo como posible
variante, mostrada para la explicación de la
transmisión del flujo de fuerza.
Los ejemplos de fijación de los aros interiores en el
árbol se dividen en grupos según la forma de las
piezas auxiliares (fijación sin piezas auxiliares, fijación
con diferentes modelos de tuercas, fijación con aros de
montaje y casquillos de encaje, fijación con aras
cortados, fijación con aros de retención elásticos
planos y de alambre). La fijación de su aro interior con
ayuda del apoyo unilateral en el borde del árbol (hoja
246, fig. 1 y 2) se emplea para los cojinetes radiales y
radiales de apoyo cuando el apoyo es unilateral en las
piezas del cuerpo, y asegura la transmisión del
esfuerzo axial en una sola dirección.
Cuando la altura del reborde de apoyo en el árbol es
insuficiente: cuando el radio de transición es grande y
para la fijación simultánea de una serie de piezas, la
función de apoyo en el árbol la desempeñan los aros
de montaje o los casquillos distanciadores (hoja 246,
fig. 16, 17, 18).
Los métodos de fijación indicados son simples y
pueden asegurar el funcionamiento del cojinete con
cualquier número permitido de revoluciones. La
fijación del aro interior con del reborde del árbol y
tuercas de diferentes tipos (hoja 246, fig. 3, l0) se
emplea para los cojinetes radiales de bolas cuando las
cargas son axiales de cualquier dirección.
Para elegir el tipo de construcción de la retención hay
que tener en cuenta el cálculo de la velocidad de giro
del árbol, por ejemplo, las flexibles de la arandela de
bloqueo (hoja 246, fig. 3) pueden ser dobladas, por las
fuerzas centrífugas cuando el número de revoluciones
es elevado.
La fijación con un tope, tuerca se puede emplear
también aunque no existen cargas axiales (hoja 246,
fig. 5, 7) para fijación de los árboles de los aros
interiores, cuando no se pueden emplear métodos más
simples (por ejemplo, los aros elásticos por el número
de revoluciones).
Cuando se monta el aro interior en un sector cónico
del árbol (hoja 246, fig. 8) es indispensable fijar el aro
independientemente de que el cojinete transmita o no
cargas axiales. La fijación con tuercas de los cojinetes
radiales de apoyo no habiendo apoyo por la parte
opuesta (hoja 246,- fig. 4 y 6) se emplean en los en
que el reglaje del cojinete se realiza por
desplazamiento del aro interior a lo largo del árbol.
Tal método de fijación es conveniente emplearlo sólo
cuando la carga es local, en los aros interiores, ya que
sólo en este caso el ajuste no presenta gran resistencia
al desplazamiento.
La fijación en un casquillo de refuerzo (hoja 246, fig. 9)
se emplea en el montaje de cojinetes esféricos radiales,
de dos hileras sobre árbol liso. Con esta unión se
aseguran la fijación bilateral del árbol y la transmisión
de las cargas axiales.
La fijación con arandelas de tope (hoja 246, fig.11, 12,
13, 14) se emplea sólo en los extremos de los árboles y
en condiciones de trabajo que corresponden a la
fijación con la ayuda de tuercas, reservándose para
aquellos casos en que es necesario disminuir la
longitud de fabricación del árbol o cuando no se puede
roscar el árbol para la tuerca. La forma de las
arandelas de tope se elige según el diámetro del árbol
(para árboles con diámetro hasta 100 mm., una
arandela plana de tope con un perno; desde 105 mm.
y más, con dos pernos), y según las exigencias de
precisión de centraje (la arandela estampada se centra
con más precisión en el árbol y puede funcionar con
número elevado de revoluciones).
El extremo de tope con cuello de apoyo (hoja 246, fig.
14) sustituye el cuello en el árbol y en combinación
con la arandela perfilada tope, fija el cojinete en el
árbol liso y asegura la transmisión de fuerza axial en
cualquier dirección.
La fijación con un aro de apoyo con pasador (hoja 246,
fig. 15), asegura la transmisión de la carga axial; la
velocidad de giro en esta fijación depende de la
seguridad de fijación del pasador. Para los conjuntos
con elevadas exigencias de precisión es más
conveniente emplear el casquillo perfilado en montaje
prensado (hoja 246, fig. 19).
Para desprensar el conjunto en el desmontaje, se
introduce aceite bajo presión, entre el casquillo y el
árbol, por un orificio especial. La fijación con aros
desmontables, que se cierran con alambre (hoja 247,
fig. 1) se emplea en los árboles de bajas revoluciones,
cuando las cargas axiales son pequeñas.
La fijación con aros elásticos (hoja 246, fig. 2, 3, 4) y
fijación con aro de tope de alambre (hoja 247, fig. 5)
soportan cargas axiales muy limitadas y se emplean
para los cojinetes radiales de bolas de rodillos, cuando
no hay cargas axiales o éstas no tienen importancia.
Este método de fijación es simple y barato.
Es especialmente útil para la fijación de un cojinete.
Cuando se fijan varias piezas con un anillo elástico,
entre éste y las piezas se debe prever el montaje de un
aro de reglaje. Los anillos elásticos planos son mucho
más seguros que los de alambre.
En la hoja 247 (figs. 6, 7, 8, 9) se muestran fijaciones
especiales. Ejemplos de fijación de aros exteriores
(hoja 247, fig. 10-15) y (hoja 248 Fig. 1-17). La fijación
de los aros exteriores de los cojinetes se realiza con la
ayuda de los alojamientos en el cuerpo y de diversos
tipos de tapas, arandelas, aros de apoyo, aros elásticos
corta-dos, rebordes de apoyo en el aro exterior del
cojinete y otros métodos especiales.
Las fijaciones que se recomiendan sólo para fijar la
situación axial del aro pueden recibir cargas axiales
sin importancia, que corrientemente no se tienen en
cuenta en los cálculos. Las arandelas de tope 2 (hoja
248, fig. 1, 2), pernos con arandelas (hoja 248, fig. 5),
aros de tope (hoja 248, figs. 3, 4 y 15) cojinetes con
bordes en el aro exterior (hoja 248, fig. 9), tapas
estampadas de encaje (hoja 247, fig. 16) y tapas
estampadas (hoja 248, fig. 13) se emplean en los casos
en que es necesario disminuir las dimensiones del
conjunto.
El reglaje del juego axial, con tensión previa del
cojinete y la situación axial del árbol, puede ser
realizado con la ayuda de las fijaciones presentadas en
las figs. 7, 8, 10, 11, 12 de la hoja 248. En los
conjuntos que se muestran en la fig. 7, 8 (hoja 248), el
reglaje se realiza con la elección de arandelas
calibradas que se colocan debajo del extremo de la
HOJAS 249, 250 y 251. Ejemplos de construcción de
tapa.
apoyos de los árboles con cojinetes radiales, radiales
En los conjuntos de las figs. 10, 11, 12 (hoja 248) el
de tope y de tope. — La elección de construcción de los
reglaje se realiza con la ayuda de piezas roscadas. En
apoyos de árboles se realizan teniendo en cuenta, las
el conjunto de la fig. 14 (hoja 248), se muestra un
condiciones de explotación y la presentación
cojinete sin reglaje con aros de recambio y tornillos
constructiva del conjunto completo. Los factores más
especiales, se regula sólo la situación axial del árbol.
importantes que determinan la construcción de los
apoyos son: la magnitud y dirección de las cargas
exteriores en el árbol, sistema de fijación de la
situación axial del árbol sistema de reglaje de la
situación axial y la tensión previa de los cojinetes,
modelo de cojinetes.
El diseño de los apoyos se empieza por la elección del
esquema de montaje y modelo de cojinetes. Se debe
tender a que el árbol con apoyos represente un
sistema determinado estáticamente ya que en los
sistemas estáticamente indeterminados, en los apoyos
pueden efectuar esfuerzos mucho mayores que las
cargas exteriores.
En las hojas se muestran las disposiciones de los
apoyos de árboles de diferentes mecanismos
clasificados según el método de fijación de la situación
del árbol, magnitud y dirección de las cargas recibidas
y sistemas de reglaje.
 rectilíneo de ida y vuelta y luego al émbolo libre de
esfuerzos radiales.
En el proceso de funcionamiento los apoyos de
rodamiento se cargan con importantes esfuerzos
variables en magnitud y dirección. En los apoyos del
árbol de elevada velocidad se emplean cojinetes dobles
radiales de apoyo, de fabricación precisa (tipo de
precisión A, C) con pequeño ángulo de contacto.
La tensión previa axial, se crea con la ayuda de
elementos elásticos (muelles) lo que compensa las
deformaciones del árbol por dilatación y preserva los
apoyos de compresión.

ACOPLAMIENTOS DE TRANSMISIONES

Los conjuntos de transmisión sirven para unir dos

árboles o unir a éstos con las piezas libremente
montadas en ellos.

HOJA 252. Ejemplos de fabricación de apoyos de

HOJA 253. Clasificación de los acoplamientos. — Los
elevada carga y elevada velocida4 con cojinetes de
acoplamientos se dividen en tres grupos principales:
rodadura. — El cigüeñal del compresor transmite el
acoplamientos fijos, acoplamientos separables por
movimiento a través de dos bielas (una de ellas no se
accionamiento y acoplamientos auto separables.
muestra en el dibujo) que realizan el movimiento
El grupo de acoplamientos fijos, o sea aquellos que
solamente permiten la conexión o desconexión
mediante el montaje o desmontaje total o parcial del
acoplamiento, comprende: los acoplamientos rígidos,
los móviles o flexibles y los elásticos. Los elásticos
pueden ser de elasticidad constante, de elasticidad
variable y de amortiguación (antirresonantes).
En el grupo de acoplamientos separables por
accionamiento, que permiten el acoplamiento o
desacoplamiento mediante un elemento de mando, se
incluyen: los acoplamientos constantes (de entallas,
HOJA 254. Cubos de semiacoplamlentos. Fijación de
dientes, espárragos, chavetas), los acoplamientos de
los semiacoplamientos en los árboles. La comodidad
fricción (de conos, de discos o cilíndricos), los de polvo
del montaje y seguridad de funcionamiento de la
electromagnético y los deslizantes (hidráulicos y
unión de acoplamiento depende mucho del sistema y
electro inducidos).
ejecución de su fijación en los árboles. La mayor
Uno de los elementos importantes de estos
difusión la han obtenido las uniones de forma
acoplamientos es el sistema de mando que puede ser
cilíndrica de los semiacoplamíentos con los árboles.
por palanca de mano, de pie o a distancia (neumático,
Los acoplamientos se montan a presión sobre el árbol
hidráulico o electromagnético).
lo que asegura el centraje del árbol y el cubo y evita
Al grupo de acoplamientos auto separables
los desplazamientos axiales.
pertenecen: los autoseparables según el momento o
El defecto de esta unión es el hacer imposible el
acoplamientos de seguridad (de elementos rompibles,
montaje y desmontaje frecuente. Las uniones cónicas
de entallas, de fricción), los autoseparables según la
del cubo con el árbol, son más perfectas, ya que
velocidad (centrífugos), autoseparables según el
aseguran el centraje de los cubos en los árboles y el
sentido de giro (de trinquete y de fricción) y
montaje y desmontaje fácil. Los principales modelos de
autoseparabIes sobre el movimiento.
cubos de acoplamiento se muestran en las figuras 1 a
En la práctica de la construcción de máquinas tienen
4.
aplicación los acoplamientos combinados en los que se
Para determinar las medidas de los cubos al
agrupan en un solo conjunto varios acoplamientos
proyectarlo, se pueden emplear las recomendaciones
para distinto servicio, por ejemplo los flexibles, de
que se dan en la hoja y también las medidas de cubos
protección y otros.
de los acoplamientos normalizados. Para la fijación
axial de los semiacoplamientos en los árboles los
sistemas más seguros son los indicados en las figs. 5 y
6.
Cuando la fabricación de los sistemas es buena,
constructiva y tecnológicamente, con los indicados en
las figs. 7-10, también se puede obtener una unión
suficientemente exacta y segura.
HOJA 255. Unión de los árboles sin chaveta. — En la
fig. .1 a y b se muestra el método de unión del cubo
con un árbol y dos árboles, uno con otro, por medio de
un casquillo flexible de paredes delgadas estampado
en forma de ondas colocado en una ranura especial
redonda del cubo (Fig. 1 b).
Al prensar el cubo sobre el árbol (Fig. 1 c) las
ondulaciones del casquillo se aprietan regularmente,
como consecuencia de lo cual en las líneas de contacto
con el árbol y el cubo se crean fuerzas de rozamiento
que aseguran la transmisión del momento de giro y la
fuerza axial del árbol al cubo.
En la tabla de la hoja, se dan las medidas de los
acoplamientos de diámetros desde 10 hasta 40 mm. y
también el valor del coeficiente K para determinar la
longitud del casquillo según el diámetro del árbol y la
fuerza de giro que actúa sobre él. El montaje en un
árbol de un semiacoplamiento mediante rodillos largos
cilíndricos, se muestra en la Fig. 2.
La superficie exterior del cubo debajo de lo rodillos y la
superficie interior del casquillo son cónicas con la
misma inclinación. Los rodillos están situados bajo un
pequeño ángulo respecto al cono que se forma.
Al girar el casquillo en dirección de las agujas del reloj
(si se mira desde la parte del árbol) los rodillos montan
sobre el cono, el casquillo se desplaza a la izquierda y
a través de los rodillos presiona al cubo del
semiacoplamiento que, oprimiéndose, empieza a
apretar al árbol, tanto más fuerte, cuanto mayor sea el
momento aplicado al casquillo. Girando el casquillo a
mano para lo que se hace en la superficie del casquillo
un grafilado, se puede obtener un apriete bastante
fuerte del árbol con el cubo.
El método de montar el cubo del acoplamiento sobre el
árbol con la ayuda de un casquillo cónico de paredes
delgadas se muestra en la fig. 3 a. En el árbol
cilíndrico se monta un casquillo cónico de paredes
delgadas con pequeña holgura (conicidad 1:30 - 1:50).
Con la ayuda de un adaptador (fig. 3, b) al cubo del
acoplamiento se coloca sobre el casquillo y se aprieta.
Entre el árbol y el casquillo, lo mismo que entre el
casquillo y el cubo se forma una unión semejante a la
unión con tensión garantizada.
En el cubo hay unos orificios para la introducción de
grasa a alta presión en la cavidad entre el casquillo y
el cubo; la grasa pasa de las ranuras del cubo a toda
la superficie de contacto del mismo, extendiéndose
regularmente por toda ella.
En este estado es fácil desmontar el cubo del casquillo
o, por el contrario, desplazarlo para aumentar más la
tensión. En la fig. 4 se muestra la construcción de la
unión dentada de los extremos de dos árboles.
El árbol formado por diferentes piezas, recibe y
transmite los momentos de giro y flexión y también las
fuerzas axiales y cortantes, como un árbol de una
pieza.
El acoplamiento no sobresale de las medidas del
mismo árbol y se emplea, por ejemplo, para los
cigüeñales con cojinetes de rodamientos en sus
cuellos.
 Los acoplamientos según las normas MN 1067-60 (Fig.
4) tienen la fijación del casquillo con el árbol, por
pasadores cónicos según GOST 3129-60.
Los acoplamientos según las normas MM 1069-60 con
estrías (fig. 5) se emplean cuando se transmiten
grandes momentos de giro. El centraje de los
casquillos respecto al árbol se realiza por el diámetro
exterior de las estrías.

ACOPLAMIENTOS CIEGOS

HOJA 256. Acoplamientos de manguitos partidos

longitudinalmente y de casquillos. — Los
acoplamientos divididos longitudinalmente según las
normas MM 2601-61 fundidos (fig. 1), o fabricados de
laminado redondo (Fig. 2) son una a modo de HOJA 257. Acoplamientos de bridas. — En la hoja se
abrazadera que agarra simultáneamente dos árboles muestran acoplamientos de bridas, según las normas
iguales o de diferentes diámetros. MM 2726-61 y MN 2730-61. La coaxialidad de los
En ambos casos los árboles deben tener el mismo árboles, necesaria para el perfecto funcionamiento del
ajuste en los agujeros. La norma de MM 2601-61 acoplamiento, se asegura mediante saliente de
permite el empleo de acoplamientos sin recubrimiento centraje (figs. 1 y 3), o con aro de centraje
en condiciones de montaje en ambiente protegido y desmontable (figs. 2 y 4) y también mediante la gran
cuando el acoplamiento funciona en medios agresivos precisión de fabricación de las piezas, y en particular
su fabricación debe ser de materiales resistentes a los con el acabado final de las ranuras en los extremos de
medios de que se trate. los semiacoplamientos después de su montaje en el
Los acoplamientos de casquillos (fig. 3, 4, 5) son para árbol.
uniones forzadas con los árboles. Los acoplamientos El empleo de aro desmontable y los pernos, colocados
según las normas MN 1068-60 con chavetas (fig. 3) en la periferia de los acoplamientos (figs. 2 y 4)
pueden estar fabricados en dos formas: garantiza la precisión necesaria de la unión y hace
1) con chavetas prismáticas según GOST 8789-58 (fig. posible desmontar el árbol sacándolo lateralmente sin
3, a) y desplazamiento axial.
2) con chavetas de segmento (fig. 3, ti). La fabricación de los semiacoplamientos con rebordes
de protección (figs. 3 y 4) elimina la necesidad de
protección para el mismo. Las normas permiten la
fabricación de las piezas de acero de 1a marca 35 y de
hierro colado S CH 21-40, y también de acero
inoxidable de la marca 1 J 18 N 9 T para las
fabricaciones especiales. En las normas se prevén os
montajes con tensión y fijos de los semiacoplamientos
en los árboles. En los acoplamientos MFOK y MFZK se
admite el montaje con holgura de la mitad de pernos.
ACOPLAMIENTOS MOVILES O FLEXIBLES
Los acoplamientos móviles o flexibles permiten los
desplazamientos relativos axiales, radiales y angulares
de los árboles que se unen, sin provocar importantes
cargas suplementarias en los apoyos y quedándose
suficientemente fijos para el giro.
HOJA 258. Acoplamientos con un elemento móvil
intermedio. — En el acoplamiento de la fig. 1, el
sistema móvil intermedio es un taco de textolita, y los
semiacoplamientos son de acero, cuando d ≤ 45 mm.,
o de hierro colado cuando d > 45 mm.
Para conducir el engrase a las partes rozantes el taco
está provisto de orificios. El agujero central del taco se
puede aprovechar como depósito para el engrase. En
la tabla se muestra una serie de acoplamientos según
las normas de la fábrica de máquinas del Ural.
Los acoplamientos de disco con dados (figura 2) están
hechos según las normas MN 2701-61 y permiten
desplazamientos transversales de los árboles hasta
0,04*d e inclinaciones angulares no mayores de 0° 30’.
El material de los semiacoplamientos es acero de la
marca 45L o hierro colado de elevada dureza. Dureza
según normas soviéticas Vch 60-2.
El material del disco es acero 45t. Los orificios de
engrase que se indican en el dibujo están taladrados
para el caso en que el giro del acoplamiento siga la
dirección de las agujas del reloj, mirando desde el lado
de la transmisión.
Cuando el giro es opuesto, los orificios de engrase se
deben taladrar en los lados opuestos de los dados del
disco. Tipo de engrase: aceite de cilindro 52 (Vapor)
según GOST 6411-52 con la adición del 1-2% de ácido
oleínico (técnico) o el 5 % de preparados coloidales de
grafito, de grafito artificial de la marca S2.
El engrase se aplica por lo menos una vez por turno de
trabajo.
HOJA 259. Acoplamientos dentados según GOST juntas en la unión de las bridas y retenes entre las
5006-55. — Por GOST 5006-55 se prevén dos tipos de coronas y los cubos de los casquillos.
acoplamientos: acoplamientos MZ para la unión La inclinación tolerada del eje de cada casquillo
directa de los árboles, que constan de dos casquillos respecto a la corona producida por descentramiento de
dentados y dos coronas. Los acoplamientos MZP son los árboles, no es superior a 0° 30’.
para la unión de árboles empleando un árbol
intermedio, lo que significa el empleo de dos
acoplamientos.
Cada uno de ellos consta de un casquillo dentado y
una corona unida a una brida. Se permite emplear
correas dentadas fijas y casquillos dentados hechos de
una sola pieza con el árbol. Los acoplamientos pueden
estar hechos para extremos del árbol cilíndrico o
cónico.
En las caras extremas de los casquillos se prevén
agujeros roscados para la comodidad del montaje y
transporte. Los casquillos dentados y las coronas se
fabrican de acero forjado de la marca 40 según GOST
1050-60, o fundidos de acero 45L según GOST 977-58
HOJA 260. Acoplamientos dentados. — El
con tratamiento térmico en las superficies de trabajo
acoplamiento de la empresa Gruson Fast de la fig. 1
con dureza no inferior a HRC 40 y las coronas no
está destinado para árboles en posición horizontal. El
inferior a HRC 35.
acoplamiento está contenido en una cubierta fija
Para velocidades de giro de hasta 5 m/seg. en el
desmontable con sistema de circulación de aceite.
círculo primitivo de contacto, se permite la
En el acoplamiento dentado para árboles verticales
disminución de la dureza de los casquillos hasta HB
(fig. 2) de la misma firma para cada engranaje en la
310 y de las coronas hasta HB 280. Los pernos de
corona se prevé un depósito para el engrase.
unión de las bridas se fabrican de acero 35 según
En el acoplamiento «Júnior» de la firma Waldrom (fig.
GOST 1050.57.
3) la corona o el acoplamiento en su conjunto está
El número de revoluciones permitidas es el que
hecha de nylon.
corresponde a la velocidad de 25 m/seg. en el círculo
El acopiamiento dentado (fig. 4) de la firma Foote Bros
primitivo del engranaje. Los dentados tienen un perfil
tiene una sola corona. Para formar el baño de aceite se
evolvente con el ángulo de presión α∂= 20° y se prevén
utilizan en la corona retenes fijos con aros elásticos de
dos grados de precisión: la normal para velocidad
forma especial.
hasta 15 m/seg. y la elevada para velocidad superior a
15 m/seg.
El acoplamiento funciona en un baño de aceite, para
lo que se prevén orificios de entrada y salida del aceite,
HOJA 261 Acoplamientos de cadena. — Las partes
principales del acoplamiento de cadena son dos medas
estrelladas —semiacoplamientos, la cadena, que
abraza al mismo tiempo las dos ruedas estrelladas, y
la carcasa de protección llena de aceite. La pequeña
holgura lateral y radial entre la cadena y las ruedas
estrelladas asegura al acoplamiento las cualidades de
flexibilidad.
El desmontaje de la cadena y el cuerpo permite la
comodidad del montaje. En la fig. 1 se muestran
acoplamientos de cadena según las normas MN 2091-
61 con cadena de una hilera, con montaje sobre el
Los acoplamientos permiten el desplazamiento angular
árbol por chaveta.
Los acoplamientos de cadena según las normas MN de los árboles hasta 1.0 y el desplazamiento

2092-61 con montaje sobre el árbol por estrías
mantiene el mismo diseño constructivo y la serie de
medidas.
La designación de los acoplamientos, medidas del
transversal desde 0,5 hasta 1,2 mm. No se recomienda
emplear estos acoplamientos cuando el movimiento es
reversible.
El material de los semiacoplamientos es acero 45

agujero estriado y el momento de giro transmitido se
dan en la tabla 1.
según GOST 1050-60 con los dientes templados de
dureza HRC 40-45. El perfil del os dientes se toma
según GOST 591-61. El material de la caja es aluminio
fundido de las marcas AL3V, ALSV y AL9V según
GOST 2685- 63.
Cuando se monta el acoplamiento sobre los dientes de
las ruedas estrelladas y los eslabones de la cadena, se
pone grasa consistente solidol «L» según GOST 1033-
51. En la fig. 2 se muestra el acoplamiento con cadena única, la relación de las Velocidades angulares de los
de dos hileras de la firma Renoid. árboles conductor y conducido cambia, en el curso de
En el acoplamiento Morse (fig. 3) la cadena está una vuelta, desde:
fabricada de eslabones de nylon prensado, posee cierta
flexibilidad y con ello aproxima a los acoplamientos
elásticos. El acoplamiento Morse no necesita engrase
ni caja.

La irregularidad de la transmisión se puede evitar

cuando la articulación es doble situando los ejes de
articulación del árbol intermedio en el mismo plano y
formando los ángulos d iguales con los árboles
conductor y conducido.

HOJA 262. Acoplamientos articulados de pequeñas

dimensiones según GOST 514749. — Estos
acoplamientos permiten grandes desplazamientos
angulares, y cuando la construcción es doble también
grandes desplazamientos transversales de los árboles.
Para compensar el desplazamiento axial de los árboles
los acoplamientos pueden estar equipados con HOJA 263. Acoplamiento articulado de tipo pesado de
dispositivos telescópicos suplementarios. GOST Tz NIIMASh. — El momento mayor de transmisión es
514749 establece una serie de medidas y fabricación de 5.700 m. kg. La velocidad de giro máxima n = 205
de acoplamientos para momentos desde 2,5 hasta 128 rpm. El desplazamiento permitido de los árboles 12°.
m-kg. para diámetros de árbol desde 10 hasta 40 mm El reglaje de los cojinetes se efectúa hasta HB 200-
respectivamente. 280, las horquillas son de acero 40 JN con tratamiento
Las características técnicas y los coeficientes para los térmico a la dureza HB 280-300.
ensayos se dan para los acoplamientos de articulación El contacto sólido de los rodillos, lo que se consigue
en posición alineada (los ángulos d entre los árboles apretando los pernos situados en el eje de los
conductor y conducido igual a 0). cojinetes. Los pernos se fijan en la situación
El desplazamiento angular ∆φ se obtiene como correspondiente. Para enrasar los cojinetes se emplea
consecuencia de las holguras y articulaciones de las grasa espesa de la marca NP-1 según GOST 3257-53.
piezas del acoplamiento. Cuando la articulación es
El material de las coronas es acero 40 tratado vibración y amortiguación de las vibraciones, suavizar
térmicamente a la dureza las cargas de choque y la compensación de algunas
impresiones de la situación relativa de los árboles
(desplazamientos e inclinaciones).

HOJA 265. Acoplamientos elásticos de bulones

huecos tipo MUVP. — El momento de giro se transmite
por medio de bulones elásticos. La forma MN 2096-64
establece 11 medidas de acoplamientos, de las cuales
cada una tiene cuatro variantes de ranura para
acoplamiento al árbol: 1, los dos semiacoplamientos
con ranura para extremo cilíndrico del árbol; II, los
dos semiacoplamientos con ranura para extremo
cónico del árbol; III y IV, un semiacoplamiento con
HOJA 264. Arboles Cardán. — En la hoja se muestra:
ranura para extremo cónico del árbol.
el árbol Cardán fijo de automóvil (fig. 1), el árbol
Las piezas de los acoplamientos se fabrican de los
Cardán elástico Lhor Bromkamp (fig. 2) y el árbol la
siguientes materiales: los semiacoplamientos de hierro
firma GWB con “bloques-silent”
colado marca SCh 21-40 según GOST 1412-54, se
pueden fabricar de acero marca Ac 3 según GOST
380-60, los bulones de acero 45 según GOST 1050-60
normalizado, los casquillos elásticos de goma con
límite de carga de rotura no inferior a 80 Kg./cm2 y
alargamiento relativo no inferior a 300 %.
El valor del momento de volante GD2 en la tabla se
indica para los acoplamientos de hierro colado.
Cuando los semiacoplamientos son de acero el
momento de volante será mayor aproximadamente en
un 10 %. Los acoplamientos pueden funcionar con
inclinación de los árboles de hasta 1°. El descentraje
tolerado de los árboles que se unen en el acoplamiento
es:
para d ≤ 38 mm, no más de 0,2 mm,
para d= 40 a 55 mm, no más de 3 mm,
para d = 60 a 90 mm, no más de 0,5
ACOPLAMIENTOS ELASTICOS
mm, para d> 90 mm no más de 0,6 mm.

Los acoplamientos elásticos se emplean para

disminuir las vibraciones, evitar la resonancia de
En la fig. 3 se muestra el acoplamiento MUVP que se
emplea en la construcción de máquinas de transporte
y elevación. Un semiacoplamiento está hecho en forma
de polea de freno. Las medidas de los acoplamientos
corresponden a las normas MN 2096-64.
La relación entre las medidas del acoplamiento y la
polea de freno se indica en la hoja. Los acoplamientos
con casquillos dobles (fig. 4) permiten aumentar al
doble la facilidad de giro (fig. 4 a) o la capacidad de
carga (fig. 4 b).

HOJA 267. Acoplamientos con un elemento flexible de

goma. — En la fig. 1 a y b se muestran los
acoplamientos con bolas de goma de la firma Gebhol.
Las características fuera de lo corriente del
acoplamiento están determinadas por la flexibilidad
del material y por la forma del elemento de goma.
El elemento flexible del acoplamiento Stromag (fig. 2)
tiene la forma de una rueda estrellada original. Su
superficie, contráctil con dedos sometidos a
compresión.
En otras partes de la rueda estrellada pueden haber
HOJA 266. Acoplamiento elástico con rueda estrellada esfuerzos de flexión, compresión y corte. Los dedos de
según las normas de construcción de máquinas MJJ los semiacoplamientos del lado que no trabaja están
13-58. — El material de la rueda estrellada: goma rebajados hacia las puntas con cortes inclinados, lo
blanda resistente al aceite y gasolina marca A según que proporciona la posibilidad de un ángulo grande de
GOST 7338-65. desplazamiento del semiacoplamiento durante la
Las ruedas estrelladas se fabrican por prensado. carga.
Material de los semiacoplamientos: acero 35 (para los En el acoplamiento (fig. 3) los elementos de goma
acoplamientos con LJ=25÷40 mm.) o hierro colado están hechos en forma de cilindros trabajando a
SCh 21-40 (para los acoplamientos con D=50÷ 160 compresión y corte. Estos acoplamientos se fabrican
mm.). para momentos desde 0,25 hasta 40 m. kg.
El máximo desplazamiento radial de los ejes tolerado En el acoplamiento con dedos (fig. 4), el disco de goma
es 0,2 mm, el ángulo de inclinación de los ejes 1° 30’. intermedio trabaja a flexión compresión. El
El acoplamiento análogo de pequeñas dimensiones de acoplamiento está montado en el árbol con un
la firma Renold (fig. 2) se diferencia del anterior por la casquillo de fijación.
forma de los dientes.
 de la marca 45 GOST 1050-60, y los tacos son de
cuero.

HOJA 268. Acoplamientos con tacos radiales. — Los

acoplamientos (fig. 1) según las normas RM 341-61 del
instituto del estado de proyectos, construcción y
experimentación de maquinaria de extracción de HOJA 269. Acoplamientos con elementos de goma

carbón, están destinados para el arrastre de las perfilados. — Estos acoplamientos poseen elevadas

cadenas móviles y otras máquinas. cualidades de elasticidad y compensación de

Las principales ventajas de los acoplamientos son, la desviaciones con unas dimensiones moderadas. Una

sencillez de construcción del elemento elástico y la de las características de los acoplamientos es el

comodidad de su recambio. Los acoplamientos ángulo de torsión en el momento nominal (véase la

permiten la inclinación de los árboles hasta 1° 30’. El tabla en la hoja).

descentraje tolerado de los árboles ∆ es: En la construcción de los acoplamientos Multcross

(fig. 1) las abrazaderas de goma o de goma cordada
pueden ser desmontadas sin desplazar los
semiacoplamientos. El elemento de goma del
Los materiales de las piezas de los acoplamientos son:
acoplamiento de la fig. 3, puede ser extraído
los semiacoplamientos, de fundición marca SCh 32-52
aumentando solamente la correspondiente holgura
GOST 1412-54; se permite también la fabricación con
entre los semiacoplamientos; esto determina el método
acero marca 35 L-II GOST 1050-60; los pernos, de
del montaje para cada acoplamiento.
acero marca 45 1050-60, bonificado HB 240-270; los
Los acoplamientos de la fig. 2 tienen número par de
tacos de goma marca 3465 TU MJP 1166-58 con
elementos flexibles a modo de cápsulas de membrana
resistencia a la rotura no inferior a 80 Kg./cm2 y
de goma cordada ondulada, la mitad de las cuales
alargamiento relativo en la rotura no inferior a 180%.
funciona a compresión y la otra mitad a tracción.
Para los acoplamientos 1 a 3 el cubo y la corona de
El montaje que se muestra en el dibujo de dos discos,
dientes pueden ser fabricados en una sola pieza según
zapatas y membranas se puede colocar en el cubo o en
el tipo de acoplamiento de la fig. 2,
la brida de los árboles, mediante la correspondiente
En el acoplamiento de la fig. 2 según las normas de
mecanización de los lugares de montaje, también sin
fabricación el material del semiacoplamiento es acero
desplazar los árboles.
La rigidez de las membranas aumenta al aumentar la El semiacoplamiento se desplaza en dirección
presión de aire en ellas. El aire se inyecta en la contraria y la membrana se fija con los pernos, que
cavidad de la membrana a través de la boquilla aprietan las bridas de los semiacoplamientos con los
roscada hasta una presión de 2-8 Kg. /cm2. La tabla semiaros.
que se refiere a la fig. 2 contiene los parámetros y La compresión de la membrana no es superior a 1/3
dimensiones principales de los acoplamientos de este del grosor del borde de la membrana. El grado y
tipo de la firma Vulkan. regularidad del apriete se controla con un medidor de
profundidad.
Para ello se hacen 3-4 orificios de 6 mm. de diámetro
en las bridas de los semiacoplamientos. Después del
montaje del acoplamiento en el árbol se coloca el aro
de fijación desmontable.

HOJA 270. Acoplamientos elásticos con membrana en

forma tórica según las normas MN-5809-65. — Estos
acoplamientos permiten las uniones de los árboles con
inclinación angular hasta 2°, los desplazamientos
radiales hasta 2 mm. y el desplazamiento axial hasta 4
mm. Los semiacoplamientos y otras piezas se fabrican HOJA 271. Acoplamientos con elemento elástico de

de acero marca AC 3 según GOST 380-60. La goma cordada. — Los elementos de goma cordada dan

membrana (fig. 5) está hecha de goma con resistencia al acoplamiento elevadas cualidades de elasticidad y

a la rotura no inferior a 100 Kg. /cm2 limite elástico compensación. Las cualidades elásticas se

no inferior a 50 Kg. /cm2 y alargamiento no inferior a caracterizan por el ángulo de torsión en el momento

100 %. nominal (véase la tabla de la hoja).

Para montar el acoplamiento, primero se introducen Las inclinaciones angulares toleradas en los árboles

en el interior de la membrana los semiaros de los dos son de 5° - 6° y los desplazamientos radiales y axiales

lados y se fijan con aros y tomillos (fig. 3). Luego, el hasta 10 mm. Las fuerzas suplementarias y los

semiacoplamiento colocado en el árbol se desplaza en momentos de flexión, que aparecen con tales

dirección axial y entre los semiacoplamientos se inclinaciones de los árboles, son pequeños y se

introduce el conjunto montado de la membrana y se pueden despreciar al calcular los árboles y los apoyos.

colocan los tornillos de las bridas. En la construcción del acoplamiento (fig. 1) se prevé la
extracción de la membrana sin desmontar el cubo,
 HOJA 273. Acoplamientos con muelles de lámina y de
cinta ondulada. — En la hoja se muestran
acoplamientos de flexibilidad variable, que se obtiene
según la forma del alojamiento del muelle (fig. 1, 3 y
4), o según la forma de las láminas (fig. 2). En los
acoplamientos de las figs. 1 y 3 el elemento elástico
está hecho como un juego de láminas, colocadas
paralelamente al eje (fig. 1) o radialmente (fig. 3).
En el acoplamiento de la fig. 2 se emplean muelles en
forma de barra. En la ‘fig. 4 se presenta el
acoplamiento con muelle ondulado. Estos
HOJA 272. Acoplamiento con elemento elástico
acoplamientos se emplean principalmente para
vulcanizado. — El empleo de elementos de goma
transmitir momentos de giro grandes. El acoplamiento
vulcanizada sobre el metal, crea las mejores
está cerrado por una caja, cuyo interior se llena de
condiciones para la introducción de un volumen
grasa consistente.
relativamente grande de goma entre los
semiacoplamientos y la elección óptima de la forma del
elemento elástico, y esto a su vez facilita la obtención
de cualidades elásticas elevadas con medidas
pequeñas del acoplamiento.
La magnitud de los ángulos de torsión de los
semiacoplamientos correspondientes a los momentos
nominales alcanza 6° a 8°. Las inclinaciones angulares
de los árboles permitidas son de hasta 3° a 5°. Los
desplazamientos radiales son del orden de 1 a 5
mm y más.

HOJA 274. Acoplamientos con muelles en forma

helicoidal con protectores y planos. — El acoplamiento
elástico de muelles helicoidales de la firma Hochreuter
se muestra en la fig. 1. Los muelles tienen una
compresión previa, lo que evita el juego en el
acoplamiento.
El momento límite, en el que se produciría contacto
entre espiras del muelle, debe ser superior al momento
de giro nominal con un coeficiente de reserva n = 2 ÷
3.
La característica de flexibilidad del acoplamiento es tienen en cuenta las dificultades de la fijación de los
lineal. El acoplamiento tiene elasticidad angular, muelles a los cubos.
transversal y axial, cosa que permite emplearlo como
compensador. El ángulo de inclinación de los ejes y el
desplazamiento transversal admitidos son mayores
que los permitidos en otros tipos de acoplamientos
elásticos.
Un acoplamiento con juegos de muelles cilíndricos que
se colocan en alojamientos redondos entre los semi
acoplamientos, se muestra en la fig. 2. Dentro de los
muelles hay colocadas unas chavetas en forma de
llave, que evitan el giro de los muelles. Con el aumento
de la carga los muelles en contacto con las chavetas,
cambian de flexibilidad y aseguran la característica no
lineal del acoplamiento.
Para igualar la tensión en distintos muelles cada juego
(con el objeto de aprovechar al máximo el material del
muelle) el grosor de los muelles aumenta al aumentar
ACOPLAMIENTOS DE DIENTES
el radio. El material de los semiacoplamientos es acero
al carbono semiduro, o hierro colado de elevada
La transmisión del momento de giro en estos
dureza.
acoplamientos se caracteriza por los esfuerzos
El material de los muelles es acero de muelles de alto
normales en las superficies de funcionamiento, lo que
carbono. En la fig. 3 se muestra el acoplamiento con
proporciona una unión fija en determinadas
elemento elástico en forma de juegos de plancha de
situaciones angulares de un árbol respecto a otro. La
acero de la firma Waldron. Los extremos de los juegos
ventaja de los acoplamientos de dientes son sus
están metidos en abrazaderas de forma cilíndrica y se
pequeñas medidas, simple construcción y fabricación
fijan con pasadores.
y también sin bajo coste. No permiten la puesta en
Para la compensación de los desplazamientos axiales
marcha brusca del acoplamiento.
las abrazaderas están colocadas libremente en los
orificios de uno de los semiacoplamientos. En los
HOJA 275. Acoplamientos de dientes. — Los
orificios del segundo semiacoplamiento las
semiacoplamientos de dientes disponen de salientes
abrazaderas se fijan contra el desplazamiento y el giro
en las superficies extremas (fig. 1). Cuando el perfil de
mediante un aro elástico.
los dientes es rectangular (fig. 1) es posible el
El elemento elástico de los acoplamientos (fig. 4) de la
funcionamiento con cambio de dirección del giro,
firma Hanze Lenze es un muelle de tres capas de
además no surge la componente axial por la presión
espiras de sección cuadrado o rectangular. Los
en los dientes.
acoplamientos son simples en su fabricación, si no se
Tienen el defecto de que la puesta en marcha y la
desconexión de los acoplamientos es dificultosa e
inevitables las holguras angulares. Los perfiles En el semiacoplamiento con dientes exteriores, estos
rectangulares de los dientes se emplean en los son rebajados por la mitad, alternativamente y en el
acoplamientos de puesta en marcha manual. semiacoplamiento con dientes interiores, los dientes
El perfil trapezoidal de los dientes (fig. 1 b y c) que están completamente rebajados uno sí, otro no,
facilita la puesta en marcha y desconexión se emplea La situación a corresponde al momento en que el
en los acoplamientos para transmisiones de grandes acoplamiento está desconectado, la situación b al
momentos de giro. comienzo de la puesta en marcha, la situación c al-
El perfil simétrico sirve para la transmisión de momento de igualación de las velocidades angulares y
momentos en las dos direcciones y el asimétrico sólo la situación d al segundo período de puesta en
para una dirección. El número de dientes se toma marcha.
corrientemente entre los límites de 6 a 12. El acoplamiento de la Fig. 6 es un tipo estandarizado
Los dientes de perfil triangular (fig. 1 d y e) se emplean dentado compensado con árbol intermedio (hoja 259).
en los acoplamientos para la transmisión de El conjunto del árbol intermedio con los
momentos pequeños con bajas velocidades. semiacoplamientos colocados sobre él es desplazable.
Cuando el perfil es triangular simétrico, es posible la Para el centraje del árbol intermedio con el
inversión del movimiento; cuando es asimétrico, el acoplamiento desconectado en su extremo hay
momento sólo se transmite en una dirección. montado un cojinete de rodamiento que entra en el
El número de dientes se toma corrientemente de 15 a correspondiente aro metido en la brida.
60. Al desconectarse los dientes en uno de los
Las formas constructivas de los acoplamientos de acoplamientos, los dientes del segundo se mantienen
dientes, se muestran en corte axial en las figs. 1, f, g, en engrane constante, lo cual se consigue dando la
h, i. El semiacoplamiento móvil se desplaza a lo largo longitud suficiente a los dientes de la brida.
del árbol. Acoplamiento dentado (fig. 7) en el mecanismo de
El semiacoplamiento de dientes trapezoidales se transmisión del torno 1 D 64, sirve para poner en
muestra en la fig. 2. En la tabla se dan las medidas de marcha el husillo sin fin.
dientes según las normas de la construcción de El semiacoplamiento con engranaje exterior, cuando el
máquinas. Los ángulos de montaje del cabezal divisor acoplamiento está desconectado, trabaja como rueda
de la fresadora para tallar los dientes con perfil dentada y transmite el movimiento al eje de avances.
simétrico triangular y asimétricos (dientes de sierra) se El acoplamiento doble dentado (fig. 8) se coloca en la
indican en las figs. 3 y 4. caja de transmisiones del automóvil ZIL - 110.
En las figs. 5 a 8 se muestran acoplamientos Para facilitar el engrase suave sin choques, el
dentados, con dientes de perfil evolvente de engrane o acoplamiento tiene un sincronizador, o sea, un
corregido. acoplamiento de fricción de pequeñas dimensiones que
Para facilitar el acoplamiento de los dientes los iguala las velocidades previamente.
extremos pueden estar chaflanados o redondeados. En
la fig. 5 se muestra la forma de los dientes de un
acoplamiento de fácil engrane.
 chaveta opuesta en la posición de marcha en vacío
simultáneamente al giro de la chaveta de conexión.
El momento de giro necesario para girar las chavetas
al conectar es proporcionado por los muelles 6 que
están tensados durante la marcha en vacío, y se
vuelven a tensar al desconectar el acoplamiento. En el
otro extremo del cigüeñal se coloca el mecanismo de
freno.
La colocación del tope del automático de desconexión
y la regulación del momento de frenado se realiza de
tal forma que el paro se produzca con bastante
precisión en su posición superior.
HOJA 276. Acoplamiento de doble chaveta de la El funcionamiento seguro del acoplamiento depende
prensa excéntrica (construcción TzBKM). El fundamentalmente de la calidad de los materiales del
acoplamiento une el cigüeñal con el volante para árbol, chavetas, casquillos, volante y sus tratamientos
ejecutar carreras únicas o automáticas de la térmicos.
corredera. La puesta en marcha se realiza con la El motor de potencia de 4,5 Kw. gira el volante del
presión sobre un botón. acoplamiento a la velocidad de 80 rpm. El
Al hacer. esto, pasa la corriente por el electroimán 1, acoplamiento puede hacer de 40-60 conexiones por
el núcleo de éste es atraído y a través del mecanismo minuto.
de palanca hace girar el tope 2. El apoyo se separa de
la palanca 3 unida a las chavetas que, bajo la acción
de los muelles 5, previamente tensados, giran y entran
en los alojamientos correspondientes del casquillo 4
fijo al volante. La chaveta de conexión asegura la
unión directa del árbol con el volante.
La chaveta opuesta evita que el cigüeñal adelante al
volante al subir la corredera (bajo la acción de las
fuerzas elásticas de la pieza estampada), o en la
bajada (por la acción del peso de la corredera y la
biela).
Al dejar de pasar la corriente por la bobina del
electroimán, él tope 2 del automático de desconexión
vuelve a su posición en la trayectoria del gatillo 3 de la
chaveta; el gatillo, al encontrar el tope, gira la chaveta
de acoplamiento a la posición de desconexión. Las
levas 6, fijadas sobre el perfil cuadrado de las
chavetas, producen el giro y la colocación de la

ACOPLAMIENTOS CON TRANSMISION POR
FRICCION
HOJA 277. Acoplamientos de fricción de discos
múltiples según las nornas MN 5664-65. La norma se
aplica a los acoplamientos de discos de fricción
múltiples con conexión mecánica, que funcionan con
engrase o en seco, para la transmisión de momentos
de giro desde 2,5 hasta 250 m-kg.
Materiales de las piezas del acoplamiento: el casquillo
y la tuerca de regulación son de acero 45, bonificado
para una dureza MB 260. 280; el disco de presión es
de acero 45 templado para una dureza HRc 28-35; el
collar de mando de acero 201 cementado y templado
en las superficies de la ranura a una dureza HRC 58-
62; las palancas son de acero 650, dureza HRC 28-35
y en los extremos de la palanca, que se conjuga con el
disco de presión y el casquillo de cambio, HRC 5542.
Los discos de fricción según las normas MN5656-65
están hechos de chapa o cinta de acero de dureza HRC
40-45.
Los recubrimientos de fricción de cerámica-metal se
aplican a la base de acero mediante un proceso de
aglomeración. Los recubrimientos de fricción de
plástico se unen con la base por prensado en caliente.
HOJA 278. Acoplamientos de fricción multidisco. — El
acoplamiento (fig. 1) según las normas de fabricación
de máquinas R-94-1 puede ser simple y doble, está
destinado al funcionamiento con engrase. Tiene la
particularidad de que las palancas de empuje están
situadas radialmente; lo que disminuye las medidas
diametrales del mecanismo.
El material en las superficies rozantes es acero sobre
acero o también textolita sobre acero. Las superficies
laterales de las bridas (cuando los discos externos son
de acero) y las estrías del árbol, deben tener una
dureza no inferior a H Rc 25.
En el acoplamiento no existe casquillo central y todas
las piezas se montan directamente sobre el árbol. Los
acoplamientos multidiscos engrasados pueden ser con
discos de fricción rectificados o sin rectificar; los
acoplamientos con discos rectificados se recomiendan
cuando la velocidad media de giro es v > 5 m/seg. y
también cuando la frecuencia de conexión es superior
a 60 veces por hora.
El máximo número de revoluciones permitido es de
1.800 rpm. Los acoplamientos engrasados con discos
de textolita sobre acero se deben emplear cuando hay
que evitar productos de desgaste metálicos. Los discos
de textolita se deterioran cuando la temperatura es
superior a 110-120°.
Como consecuencia de la mala conducción del calor de
este material la cantidad de discos se elige no mayor a
3 a 4. La holgura total entre todos los discos del
acoplamiento desconectado, para los acoplamientos
engrasados, es de ∆= 3 mm, la holgura entre dos
discos próximos d = ∆ /m; donde m es la cantidad de
discos externos del acoplamiento.
Para que la suma de las holguras entre los discos no
supere el valor de la holgura total, se recomienda, con
gran cantidad de discos y velocidad v > 2 m/seg.,
emplear discos rectificados.
Cuando se hacen frecuentes conexiones para una
mejor evacuación del calor deben elegirse
acoplamientos con pocos discos. En los acoplamientos
engrasados, con una velocidad de giro 5 m/seg., de las
superficies de rozamiento, es aconsejable que la
conducción del aceite a los discos se realice a través
del árbol con un taladrado interior, para evitar la
posible dispersión del aceite del acoplamiento por la
acción de las fuerzas centrífugas.
El acoplamiento en la fig. 2 (según las normas de
construcción de máquinas R 94-2) está destinado para
el montaje en los conjuntos, donde es posible el
HOJA 279. Acoplamientos de fricción de rozamiento
aislamiento del aceite, por ejemplo en las poleas. La
en seco. — En la fig. 1 se muestra la construcción del
holgura total entre los discos del acoplamiento
acoplamiento cónico de la firma Desch con un aro
conectado se toma equivalente a ∆ = l,5 a 2,5mm.
intermedio de fricción, dividido en sectores (zapatas),
En condiciones de frecuentes conexiones, para la
presionados por un aro elástico. Las zapatas están
mejor transmisión de calor, es preferible elegir los
hechas de pasta embreada de asbesto (asbeolanga).
acoplamientos con gran cantidad de discos.
Al conectar el acoplamiento, el aro intermedio se
El número de discos exteriores en este caso se toma
oprime entre el tambor y los discos cónicos.
igual a 1 ó 2. Para los discos según GOST 1786-57 los
El acoplamiento de discos de rozamiento en seco de la
discos de fricción para los acoplamientos de
firma Rockford (fig. 2) se emplea para la transmisión
rozamientos en seco se fabrican de materiales de
de pequeños momentos.
fricción de las marcas KF-1, KF.2, KF-3 y KF’-4.
El mecanismo abierto de levas-palancas de mando del
Las medidas de los discos en mm. se dan en la tabla
acoplamiento permite tener el acceso libre a sus partes
2.
cuando se regula y se repara. Los forros de las
superficies de trabajo de los discos interiores están
hechas de material de fricción.
HOJA 280. Embrague de automóvil. — El embrague El émbolo está hecho con retención por aros de
de automóvil representa el tipo de acoplamiento de émbolo.
disco semicentrífugo. El acoplamiento está cerrado El émbolo se separa mediante muelles, situados a su
normalmente por muelles, situados entre el disco de alrededor. El aceite se conduce al cilindro por orificios
presión y la caja, atornillada al volante. practicados en el árbol.
Al girar, el esfuerzo de presión aumenta, debido a las
fuerzas centrífugas que actúan sobre los pesos
colocados en los extremos de las tres palancas de
conexión.
A las 2800 rpm del árbol, la presión de las fuerzas
centrífugas alcanza el 45 % de la presión
proporcionada por los muelles de presión.
El disco interior conducido tiene forros de fricción por
sus dos caras y un amortiguador de las oscilaciones
de giro, formado por la unión elástica del cubo con el
disco mediante seis muelles helicoidales.

HOJA 282. Acoplamientos de fricción con mando

neumático. — En el acoplamiento de un disco (fig. 1)
según las normas MN-5054-63, el disco de fricción
está unido fijo al cubo. En el disco hay practicados
unos agujeros que sirven de alojamiento a unos tacos
de fricción según normas MN 5057-63 de pasta
embreada de asbesto.
La unión del cubo con el árbol se efectúa por una o
dos chavetas, o estrías. La presión de trabajo en el
espacio de aire del acoplamiento se transmite por el
diafragma.

HOJA 281. Acoplamientos de discos de fricción con El recorrido del disco es le 15-3 mm. En el

mando hidráulico. — En el acoplamiento para rueda acoplamiento de mando neumático de la firma

estrellada (fig. 1) el cilindro de forma anular es Ortlinghaus fig. 2 se emplean discos con forros de

simultáneamente disco de presión. fricción principalmente de asbesto.

El émbolo está fijo al árbol. La conducción del aceite al La presión a los discos se transmite por un émbolo

émbolo se realiza a través de una tapa colocada en el con retenes de estanqueidad. La cabeza de conducción

extremo del árbol y un orificio en éste. de aire está colocada en el extremo del acoplamiento.

En la fig. 2, en el acoplamiento de mando hidráulico

de la firma Ortlinghaus se emplean discos sin forros.
 cabezas de paso del mismo, permiten reducir al
mínimo el deslizamiento y el desgaste de los discos al
desconectar y también acercar la posición de paso del
árbol articulado al punto muerto superior.
El aparato de conducción de aire descrito permite
realizar hasta 50 conexiones por minuto. El motor de
la prensa es de 40 Kw. de potencia a 910 rpm,
transmitiendo a la polea, por poleas trapezoidales, una
velocidad de 315 r.p.m.

HOJA 283. Acoplamiento polea de una prensa

cuádruple de 500 T. — Acoplamiento de discos
múltiples de fricción en seco con mando neumático
proyectado por la Oficina Central de Construcción de
prensas.
El esquema del mando del acoplamiento se muestra
en la flg. 2. La conexión del acoplamiento se realiza
por un pulsador en la red de corriente continua con
tensión de 30 V.
El pulsador situado en el cuadro de mandos de la
prensa, pone en movimiento el electroimán de la HOJA 284. Acoplamientos con cámara neumática. —

válvula de conexión, que abre la entrada de aíre al En la hoja se muestran acoplamientos de cámaras

distribuidor del mismo (fig. 3). neumáticas de acción radial según las normas MM

El distribuidor de aire es en esencia una válvula de 5019-63 y MM 5022-63. En este diseño, a diferencia

sección transversal mucho mayor que la válvula de del que se muestra en la fig. 1 de la hoja 285, la

conexión. Para la rápida entrada y salida del aire de la cámara está alojada en el tambor interior y está libre

cavidad del acoplamiento se necesita una sección de del esfuerzo de transmisión del momento, por lo cual

paso aún mayor que la de la válvula distribuidora. no se fija el tambor.

Por lo cual, en el conducto de aire está intercalada la En esta construcción las superficies de rozamiento de

cabeza de paso para conducir el aire (fig. 4). las zapatas se hallan suficientemente alejadas y

El esquema de conducción de aire al freno, colocado aisladas de la cámara. Por lo que los acoplamientos

en el otro extremo del árbol cigüeñal, es análogo al permiten un funcionamiento más frecuente y un

anterior (las medidas y construcción del freno también trabajo con sobre- carga, caracterizado por un roce

son semejantes a la construcción y medidas del más intenso de las zapatas con el tambor y un

acoplamiento.). desprendimiento de calor abundante.

La introducción en el conducto de aire de La construcción de las zapatas permite la

acoplamiento y freno, el distribuidor de aire y las compensación del desgaste de los forros. La zapata
consta de dos partes la inferior de plástico que está en
contacto directo con la cámara y la superior de metal
que lleva el forro de fricción remachado.
En una posición la parte superior se apoya sobre las
superficies bajas; al girarla 180°, los platillos de la
parte superior se apoyan en los salientes de la parte
inferior, con lo que el diámetro aumenta en casi la
mitad del espesor del forro.
La operación de ajuste de las zapatas se realiza
cuando el desgaste de los forros es el indicado en la
tabla. La retracción de las zapatas presionando sobre
la cámara se logra mediante los muelles de ballesta.
Cuando se ajustan las zapatas desgastadas, se da un
giro al tope de los muelles para asegurar la tensión
inicial necesaria.
HOJA 285. Acoplamientos de cámara neumática. —
En la fig. 1 se muestra la construcción de un
acoplamiento neumático con cámara de compresión.
La cámara está formada por una membrana de goma
cordada 3, recubierta de goma exterior e
interiormente.
El recubrimiento interior de goma elástica sirve para
retener el aire comprimido. Las caras de la cámara en
contacto con la llanta de acero 1 y las zapatas 2, están
recubiertas de goma más resistente.
En la fig. 1 se muestra la cámara vulcanizada
directamente sobre la llanta. En la fig. 2, se muestra la
cámara fijada a la llanta mediante pernos y placas
metálicas 5 con agujeros roscados.
En la pastilla interior de la cámara se fijan, mediante
pasadores, las mordazas metálicas que soportan los
forros de fricción. La llanta está fija a un
semiacoplamiento y el otro semiacoplamiento está
unido a una polea cilíndrica lisa.
El aire comprimido entra por la boquilla roscada 4 a la
cámara, que al ensancharse oprime las zapatas sobre
la polea. Al disminuir la presión de aire, se forma una
holgura entre las zapatas y la polea.
En el acoplamiento de la fig. 3 cada zapata tiene una
cámara propia en forma de cápsula de goma. El aire
en las cámaras entra a través del árbol hueco y los
conductos de aire.
El pequeño volumen de la cavidad de las cámaras y el
propio conducto de aire, aseguran la puesta en
marcha rápida del acoplamiento al conectar y al
desconectar. El acoplamiento puede conservar su
capacidad de trabajo aun cuando se estropeen varias
cámaras.
Un acoplamiento neumático con cámara y discos a
presión axial se muestra en la fig. 4 (firma Wichita).
En el disco de plástico central y aislador del calor y
también en el disco del semiacoplamiento derecho hay
canales y orificios.
Al girar el acoplamiento, bajo la acción de las fuerzas
centrífugas, pasa el aire por los canales y enfría
suplementariamente el acoplamiento. La circulación
de aire se indica con flechas en el dibujo. El aumento
de las medidas L y 1 en un 30 a un 40 %, para
aumentar la sección de los canales de ventilación,
indicados anteriormente, permite aumentar al doble el
momento transmitido.
Los acoplamientos neumáticos con cámara de acción
radial pueden estar construidos con dos cámaras que
funcionan paralelamente en una polea.
acoplamientos neumáticos con cámaras, aseguran la
amortiguación de los golpes, la extinción de las
oscilaciones de giro y la vibración, y también
compensan las inclinaciones de los árboles.
HOJA 286. Acoplamientos electromagnéticos
fricción tipo EM y EM-A. — Estos acoplamientos están
destinados al empleo en los tornos y otras máquinas
(en calidad de embragues de puesta en marcha, freno,
o inversión de giro) en los cambios de velocidades, en
la transmisión del movimiento principal y en las
transmisiones de los movimientos auxiliares.
El cuerpo del acoplamiento 1 (Fig. 1) tiene una ranura
en la que se aloja la bobina 2, y sobre él se monta un
anillo de contacto 3, aislado del cuerpo por el casquillo
4.
Uno de los extremos de la bobina sale por un
conducto radial del cuerpo y se suelda al anillo de
contacto, al otro extremo hace masa con el cuerpo. La
corriente se conduce al anillo por una escobilla de
latón sostenida por el porta escobillas 6.
El paquete de discos está formado por un juego de
discos exteriores 7 y un juego de discos interiores 8.
Los discos exteriores engranan con el conducido 9. Los
discos interiores engranan en las estrías del árbol
conductor 10.
Los Entre los discos interiores, hay situados unos aros
elásticos 11, que separan los discos cuando se
desconecta el acoplamiento.
La forma de los discos (Fig. 2) y su pequeño espesor
aseguran una gran resistencia magnética en sentido
radial, cosa necesaria para evitar la dispersión del
flujo de trabajo.
Dos cortes radiales dan elasticidad a los discos. La
armadura del electroimán está formada por dos aros
12 y 13 concéntricos montados con juego deslizante,
para asegurar la compensación de la diferencia de
gruesos entre el interior y exterior de los paquetes de
discos.
El desplazamiento relativo de los aros de la armadura
está limitado por el pasador escalonado 14. La
armadura está aislada magnéticamente del árbol por
el casquillo antimagnético 15.
La separación de la armadura, al desconectar, se
de
limita por el aro de tope 16. El cuerpo y la armadura
son de acero E (hierro tipo Aemco) y los discos de
acero 65 G templados a una dureza HRc 40-45.
Los acoplamientos del tipo EM y tipo EM-A no
necesitan reglaje durante su período de explotación,
ya que el desgaste de los discos sólo cambia el juego
total del circuito magnético. Los acoplamientos
funcionan con engrase entre las superficies de
fricción.
Estos acoplamientos se presentan en seis tamaños,
para momentos de giro de 1 hasta 10 m-kg., cada uno
en dos variantes: con el agujero del cuerpo estriado
(tipo EM) y liso (tipo EM-A).
La introducción del acoplamiento en el sector de la
cadena cinemática, portadora del mismo, produce un
gran momento de inercia. Los acoplamientos se
montan directamente en el árbol o en un casquillo
intermedio.
 para la bobina del electroimán se conduce a través de
los anillos de contacto.
El bobinado del acoplamiento (fig. 2) se hace con hilo
de 0,8 mm (con aislante 0,96 mm) de la marca PEBO.
El bobinado es de corriente continua de una potencia
de 53 vatios con una tensión de 48 voltios.

HOJA 287. Acoplamientos de fricción con mando

electromagnético NKMZ. — El semiacoplamiento
izquierdo con la bobina introducida en él, es
semejante a un electroimán de corriente continua. El
aro, fijo por medio del diafragma de acero fino al cubo
del segundo semiacoplamiento, hace de armadura del
electroimán.
Al pasar la corriente por la bobina, la armadura se HOJA 288. Acoplamientos electromagnéticos de polvo.
desplaza en dirección axial hasta producirse el — En las construcciones de los acoplamientos (fig. 1)

contacto de las superficies de rozamiento. En la el núcleo 1 fijo en el árbol y el aro 2 del cuerpo forman

deformación del diafragma, se gasta una parte ínfima un canal circular, lleno de mezcla ferromagnética
de la fuerza portante del electroimán. (polvo ferromagnético con aceite). En el núcleo hay
Para descargar los cojinetes de los árboles se dispone una bobina magnética 3, cerrada por el casquillo no

en los acoplamientos un cojinete axial en forma de aro magnético 4.

de bronce fijo en uno de los semiacoplamientos. El Al pasar la corriente por la bobina en el circuito
rozamiento del aro de bronce sobre el cubo del magnético, del acoplamiento formado por el núcleo y el
segundo acoplamiento se produce sólo en el período de aro del cuerpo se produce un flujo magnético, que

conexión y no tiene engrase. atraviesa dos veces el canal con la mezcla

En los dos acoplamientos los aros están fijos a las ferromagnética.
armaduras con juntas de reglaje. Para fijar los aros y Las partículas imantadas del polvo unen el aro con el
reglar la holgura entre las superficies de rozamiento núcleo, conectando con ello el acoplamiento. Para

en el acoplamiento (Fig. 1) se prevén tornillos desconectar el acoplamiento es suficiente que cese el

especiales. paso de la corriente por la bobina. En la variante de
La holgura en el acoplamiento de la Fig. 2 se regula construcción 1, para evitar la dispersión del flujo

con dos aros roscados y el disco colocado entre ellos, magnético, la tapa 5 y el casquillo 6 están hechos de
unidos en la llanta del semiacoplamiento. La corriente materiales antimagnéticos; en la variante JI se colocan
las juntas antimagnéticas 7.
El espacio interior del acoplamiento está separado del
medio exterior por los retenes 8. La corriente pasa por
el aro de contacto 9 situado en el casquillo aislante 10.
En la fig. 2 se muestra la construcción del
acoplamiento de muchas capas de polvo con la parte
conducida aligerada, diseñada para llenarse con polvo
ferromagnético o mezcla.
Para los medios no magnéticos se emplean el óxido de
zinc, nitruro de boro o sílice en forma de dispersión
(las partículas de diámetro 0,1-1 mm.). El polvo está
situado en las separaciones entre los vasos de acero
blando de paredes finas.
HOJA 289. Acoplamientos de Inducción. — Un
El sistema de retención consta de los deflectores
semiacoplamiento (fig. 1) tiene un bobinado en forma
cónicos 2 y las juntas de fieltro 3. El acoplamiento
de aro concéntrico y alrededor una serie de polos de
puede estar hecho también para llenarlo con mezcla
distinto signo. El segundo semiacoplamiento tiene
fluida con el correspondiente cambio del sistema de
forma de un tambor que rodea los polos y corta el flujo
retención.
magnético.
En la fig. 3 se presentan los esquemas de los
Mediante el movimiento relativo de los
elementos principales unipolares. En la tabla se da la
semiacoplamientos, como consecuencia de las
relación de dimensiones para la construcción práctica.
corrientes de inducción en el tambor, el acoplamiento
La serie de esquemas que se muestran en la hoja,
transmite el momento de giro (fig. 1 a). Para prevenir
puede servir como base para la construcción de
el calentamiento, el acoplamiento dispone de
acoplamientos de polvo.
refrigeración por agua.
Para el polvo ferromagnético de los acoplamientos se
El acoplamiento de inducción electromagnética de la
emplea: hierro al carbono de las marcas R-4, R-8 y P-
firma Stromag se muestra en la fig. 2. Para facilitar la
4, polvo de hierro estabilizado, polvo obtenido al
evacuación del calor, la superficie exterior del tambor
dispersarse metal fundido.
está provista de aletas.
En calidad de medios líquidos, para el funcionamiento
en condiciones de temperaturas bajas y medias se
emplea el aceite de transformador e industrial de las
marcas 12, 20, 30, 45 y 50; para el funcionamiento en
condiciones de temperaturas elevadas (70° - 100°) se
emplee el aceite de aviación de las marcas MK-22, MS-
14, 20 y 24.
HOJA 290. Acoplamientos hidráulicos. — El ACOPLAMIENTOS DE PROTECCIONO DE
semiacoplamiento conductor está unido SEGURIDAD
constantemente al árbol conductor y lleno de aceite. El
semiacoplamiento conducido está situado dentro de la HOJA 291. Acoplamientos de protección con
carcasa y forma con el acoplamiento conductor un elementos de rotura. — Los acoplamientos de
espacio tórico. Dentro del espacio tórico cada uno de protección (fig. 1, 2, 4) con un pasador entallado se
los semiacoplamientos dispone de alabes en toda la emplean principalmente para unir árboles con piezas
circunferencia. montadas libremente en ellos.
El engrane de los semiacoplamientos se produce por el Cuando hay sobrecargas, el pasador colocado en los
rozamiento viscoso del líquido, que se encuentra orificios de los casquillos, se parte por la entalla en el
sometido a la acción de la fuerza centrífuga. El lugar de la unión, de la pieza con el árbol.
acoplamiento de la firma Fluidrive Italiana (fig. 1) está Para la fabricación del pasador se emplean metales
montado en un árbol intermedio separado. con características mecánicas garantizadas. Los
El cuerpo del acoplamiento con el árbol conductor y el casquillos deben tener mucha mayor resistencia que el
árbol del acoplamiento con el conducido, están unidos pasador.
por acoplamientos elásticos, que compensan las El pasador del acoplamiento (fig. 4) está dividido por
inclinaciones y los desplazamientos de los árboles ranuras en trozos, de tal forma que puede irse
(axial y transversal). substituyendo la parte rota por la sección siguiente.
El acoplamiento centrífugo hidráulico (figura 2 de la Cuando hay dos pasadores colocados diametralmente
firma Zoliñer) para su enfriamiento dispone de aletas se evita la influencia de las fuerzas de rozamiento, que
en la superficie exterior del cuerpo cubiertas con actúan entre las partes del acoplamiento.
deflectores cónicos, formando un ventilador centrífugo. En el acoplamiento (fig. 3) el elemento rompible
trabaja a tracción y en las sobrecargas se rompe por el
lugar más débil. Para poner de nuevo en
funcionamiento los acoplamientos con el elemento de
rotura, después de eliminada la sobrecarga, se coloca
un elemento nuevo.

HOJA 292. Acoplamientos protectores de levas y de
bolas. — Los acoplamientos protectores de levas y
bolas según la construcción de las levas se dividen en:
de levas propiamente dichos, de bolas y de pasadores.
Según la dirección del esfuerzo del muelle del
acoplamiento, pueden ser de acción radial y axial. Los
acoplamientos de alojamientos y bolas (fig. 1) según el
proyecto de normas de VNINMash para momentos
desde 0,25 hasta 25 m-kg., se presenta en dos
variantes, a) para árbol macizo, cuando con el árbol se
unen a través del acoplamiento ruedas dentadas,
ruedas estrelladas u otras piezas, y b) cuando a través
del acoplamiento se unen dos árboles.
En la fig. 2 se muestra el acoplamiento protector de
bolas para máquinas herramientas. En la tabla se dan
las dimensiones principales y las características
técnicas de la serie de tamaños de acoplamientos.
HOJA 293. Acoplamientos protectores de pasadores.
— En la construcción del acoplamiento protector de, la
caja de transmisiones del torno-revólver de la firma
Ward, hay dos pasadores.
El ángulo de inclinación de los pasadores se toma
corrientemente de 45°. El material de los pasadores y
casquillos es acero, templado a una dureza HRC 60.
El acoplamiento protector de pasadores (fig. 2) se
coloca en el árbol Cardán de las máquinas agrícolas.
Para que sea más compacto, los pasadores se colocan
en círculo en los pasos radiales en una o varias filas.
El cuerpo es estampado de paredes delgadas. La forma
de los alojamientos para los pasadores permite
transmitir el momento sólo en una dirección. La parte
interior del acoplamiento está llena de grasa y cerrada
herméticamente.
En la fig. 3 se muestra la construcción de la
protección de pasadores y muelles de la firma
Walterscheid con árbol Cardán para las máquinas
agrícolas. Los elementos de doble pasador con muelle
común, son análogos a los del acoplamiento de la fig.
1, situados a lo largo del eje.
El cuerpo exterior del acoplamiento protector consta
de dos tubos de perfil especial de paredes delgadas,
montados uno sobre otro.
Las características de los acoplamientos de pasador y
muelle (como también de los acoplamientos de bolas)
vienen determinadas por la tensión de los muelles
interiores (cosa que aumenta ‘la estabilidad del límite
del momento de giro), pero no existe la posibilidad de
regular el momento de giro por cambio previo de la
tensión de los muelles.
HOJA 294. Acoplamientos protectores de fricción. —
Los acoplamientos de fricción de discos (Fig. 1-4) se
emplean para la transmisión de momentos medios y
grandes.
En las figs. 5 y 6 se muestran las construcciones de
acoplamientos para aparatos. Los acoplamientos (figs.
1 y 5) tienen discos con juntas de fricción para el
funcionamiento en condiciones de rozamiento en seco.
Los acoplamientos (figs. 2 y 4) sirven para el
funcionamiento en baño de aceite. Utilizando discos
con acabado metal-cerámico, los acoplamientos
pueden funcionar en seco.
El acoplamiento protector de fricción (fig. 4) según el
proyecto de normas de VNIINMash para momentos de
giro desde 0,25 hasta 25 m-Kg. se presenta en dos
tipos: a) para la unión al árbol, a través del
acoplamiento de medas dentadas, ruedas estrelladas y
otras piezas, b) para la unión de dos árboles.
Los discos de fricción según las normas MN 5656-65,
según el caso, permiten el funcionamiento de los
acoplamientos en el baño de aceite, o en seco.
ACOPLAMIENTOS CENTRIFUGOS.
HOJA 295. Acoplamientos centrífugos de zapata. — El
momento de giro en los acoplamientos centrífugos se
transmite por las fuerzas de rozamiento. El valor del
momento transmitido por ellas es proporcional al
cuadrado de la velocidad de giro de los
semiacoplamientos.
El acoplamiento de la fig. 1 tiene zapatas colocadas
libremente en los alojamientos del semiacoplamiento
conductor. Con el aumento de la velocidad del árbol
conductor, las zapatas, bajo la acción de las fuerzas
centrífugas, se juntan a la superficie de trabajo
interior del semiacoplamiento conducido, asegurando
la unión del acoplamiento. En el acoplamiento de la
fig. 2 las zapatas se separan por la acción de los
muelles.
Con la regulación de la tensión de los muelles se
puede establecer la velocidad de giro, mediante la cual
se efectúa la conexión del acoplamiento. En la
construcción del acoplamiento (figura 3) en cada
semiacoplamiento hay una hilera de zapatas, por
consiguiente, cualquiera de ellas puede ser la
conductora. Mediante el impulso del semiacoplamiento
conducido sus zapatas se conectan para la
transmisión del momento de giro.
En la fig. 4 se muestra el acoplamiento de dos capas
para la unión del árbol con la pieza, colocada
libremente en el mismo árbol. En el acoplamiento de
dos zapatas (fig. 5) de la firma Foote Bros las zapatas
están hechas de lámina de acero y tienen en la
superficie de trabajo forros de fricción. Para asegurar
las fuerzas, centrífugas necesarias en el espacio del
acoplamiento se colocan semiaros masivos como
simplemente a las zapatas.
 determinado por el equilibrio de las fuerzas. Este
ángulo condiciona el ángulo de giro del acoplamiento.
El acoplamiento se emplea lo mismo que el elástico
para el aislamiento de las vibraciones torsionales de
los árboles y amortiguación de las cargas de choque.

HOJA 296. Acoplamientos centrífugos. — La

particularidad de la construcción del acoplamiento
que se muestra en la Fig. 1, son los casquillos de
goma colocados en las articulaciones de las palancas.
Los casquillos de goma están prevulcanizados sobre HOJA 297. Acoplamientos centrífugos de polvo de la
casquillos metálicos. Los casquillos interiores son firma Stromag. — La caja que es la conductora, está
estriados. llena de polvo de acero, que rodea los alabes situados
Las mismas estrías se hacen en las palancas. La en el semiacoplamiento conducido. Estos
presencia de los casquillos de goma y la fijación de los acoplamientos se emplean para unir árboles (fig. 1) y
extremos estriados de las palancas permiten crear y para unir la polea con el árbol (fig. 3). En la fig. 2 se
regular la tensión previa a la holgura entre las zapatas muestra un acoplamiento centrífugo de polvo,
y la polea. Las variantes de construcción 1 a y b colocado junto con un elástico. Según el volumen del
prevén la posibilidad de unión de dos árboles o del acoplamiento que se llena con polvo, el momento
árbol y una pieza, colocada libremente en el árbol límite cuando no hay deslizamiento puede ser desde
conductor. 1,6 hasta 4,2 del momento de puesta en marcha en el
En la fig. 2 se muestran los esquemas y dos variantes primer período con el 100 % de deslizamiento.
de construcción del acoplamiento fijo con elasticidad
variable en función de las fuerzas centrífugas. El
momento de giro en el acoplamiento se transmite por
cuatro pares de brazos de tracción, unidos
articuladamente entre sí y fijos articuladamente a los
semiacoplamientos. Cada par lleva un contrapeso en
la articulación que los une. Bajo la acción de las
fuerzas centrifugas, que actúan sobre los contrapesos
y el esfuerzo de giro, transmitidos a través de los
brazos de tracción, éstos se colocan en cierto ángulo,

ACOPLAMIENTOS DE RUEDA LIBRE
Los acoplamientos de rueda libre transmiten el
momento de giro del árbol conducido al conductor sólo
en una dirección y en la contraria permiten el giro
libre. Según el principio de trabajo los acoplamientos
de rueda libre pueden ser de trinquete y de fricción.
HOJA 298. Acoplamientos de rueda libre de rodillos
según las normas MNZ-61. — Los acoplamientos
pueden estar hechos con tres o con cinco rodillos. En
los acoplamientos de pequeñas dimensiones el
acuñamiento de los rodillos se produce entre el cubo y
la llanta. Para las dos últimas medidas (véase la tabla)
se coloca en el cubo, debajo del rodillo, una chaveta de
apoyo de acero templado.
HOJA 299. Acoplamientos de rueda libre.— El
acoplamiento de rueda libre de rodillos (figura 1) de la
firma Malmedie lleva dos cojinetes de bolas para el
centraje del cubo y la llanta.
La superficie de trabajo del cubo está hecha en forma
de un polígono regular, en los lados del cual están fijos
los muelles separadores. Para disminuir el rozamiento
sobre los rodillos, los muelles están dotados de rodillos
que giran en los ejes.
El cubo y la llanta del acoplamiento de rueda libre de
la fig. 2, tienen superficies de trabajo cilíndricas, en
lugar de los rodillos se emplean excéntricas.
Estas poseen pasos por los cuales se apoyan, en el
muelle helicoidal que rodea el cubo, con lo que se
consigue la orientación .de los rodillos en una
posición. En la fig. 3 se muestra el acoplamiento de
fricción de la firma Curtis Wrigt Corporation con
muelle helicoidal para momentos peque, ños.
ACOPLAMIENTOS COMBINADOS
HOJA 300. Acoplamientos protectores elásticos. — En
los acoplamientos de la firma Stromag se emplea el
acoplamiento con una membrana elástica (véase la
hoja 271) y protector de disco de fricción. Este se sitúa
al lado (fig. 1) o se coloca dentro de la membrana
elástica (fig. 2).
 En la fig. 3 se muestra la construcción del
acoplamiento protector neumático de cámara de goma.
El perfil de la sección de la cámara mejora las
cualidades elásticas y compensadoras del
acoplamiento.
En la fig. 4 se muestra el acoplamiento elástico unido
con el de disco en una versión de reducidas
dimensiones en dirección axial. En la fig. 5 la
combinación del acoplamiento centrífugo de polvo en
unión con el elástico.
La unión del acoplamiento dentado y el
electromagnético se muestra en la fig. 6; la unión de
fricción y el elástico en la fig. 7.
HOJA 301. Acoplamientos combinados. — En la hoja
se muestran el acoplamiento elástico de muelles (fig.
1) en combinación con el acoplamiento protector
cónico; el embrague de discos de fricción (fig. 2) en
unión con el acoplamiento elástico de membrana; la
combinación del acoplamiento de rueda libre con el
elástico compensador (fig. 3) y los acoplamientos

JUNTAS DE RETENCION

HOJA 303. — Según su empleo las juntas de

HOJA 302 Acoplamientos combinados. — El
retención se dividen en dos grupos: para árboles
acoplamiento dentado (fig. 1) con acoplamiento
giratorios y para émbolos y ejes deslizantes. Las
protector de pasador entallado se destina para unir
ranuradas de laberinto y centrífugas se emplean para
árboles verticales. En la fig. 2 se muestra
árboles con velocidades de giro altas y medias, de 5-10
acoplamiento de inducción en unión con uno elástico.
m/seg. y más.
Para condiciones más difíciles de trabajo se pueden HOJA 304. Retenes.
emplear las juntas ranuradas de laberinto y
centrífugas de los conjuntos de cojinetes emparejadas
con otras clases de juntas de retención.
Las juntas de retención de fieltro se emplean en el
presente principalmente en los conjuntos de
importancia secundaria, que funcionan con bajas
velocidades.
De mayor difusión son los retenes de goma poco
resistente y también los de plástico, ya que protegen
bien los conjuntos de la suciedad y de que se derrame
el engrase, y se pueden cambiar con facilidad.
Los retenes de aros se emplean principalmente para
los ejes, émbolos y también para los árboles giratorios,
que tienen velocidades de giro poco importantes, no
mayores de 0,2-0,5 m/seg. Para los aros de hierro
fundido y de bronce, las velocidades pueden ser HOJA 305. Juntas de retención de fieltro, de aros y de

aumentadas hasta 5-10 m/seg. laberinto.

La protección de mayor seguridad de líquidos y

suciedad, la ofrecen los retenes de tope. En la hoja
303 se dan apreciaciones comparativas de la
capacidad de trabajo de las juntas de retención de los
principales tipos, según las condiciones de trabajo.
Con círculos se señalan los retenes de servicio
limitado, para las condiciones dadas (capacidad de
trabajo relativamente pequeña, costo importante, etc.).

HOJA 306. Retenes y aros comprimidos para ejes y

émbolos. — En la hoja se muestran las distintas
construcciones de retenes y las tablas de dimensiones.
 La construcción de laberintos de retención axiales y
radiales se muestra en las figs. 7 y 8. Los retenes
laberínticos radiales son más seguros en el
funcionamiento que los axiales, pero mucho más
complicados de realización tecnológica (brida partida
desmontable).
Cuando en- caja mal la cara de la partición, el engrase
(como consecuencia de la acción de bombeo del aro)
sale por la holgura de retén. Los retenes de laberinto
funcionan seguros cuando las ranuras se llenan de
engrase, cosa que impide que penetre en el espacio del
cojinete la suciedad, líquidos y gas. En la fig. 9 se
HOJA 307. Ejemplos de juntas de retención para
muestra un retén de laberinto combinado, la holgura
cojinetes. — Cuatro variantes de arandelas
entre los aros se llena de grasa consistente.
protectoras, que protegen a los cojinetes de que caiga
Al girar el disco una capa de grasa se pone en
en ellos el aceite del cuerpo del reductor, se muestran
movimiento y con ello crea un cierre hidráulico seguro.
en las figs. 1 y 2. Estas arandelas por regla general, se
En la construcción del conjunto de cojinetes de la
emplean en e] conjunto de cojinetes del árbol
máquina mandrinadora (fig. 10) se emplea el retén de
helicoidal. La arandela con ranuras (fig. 3) se emplea
laberinto axial combinado.
para evitar el derrame de la grasa consistente del
El engrase, al caer en el aro de repulsión, cuando gira
cuerpo del cojinete y al mismo tiempo evitar que caiga
se desprende de los bordes afilados y llega, de vuelta,
en él aceite del reductor,
al cuerpo del cojinete. El laberinto obstaculiza la
El saliente situado dentro de las paredes del reductor
penetración de la suciedad en el cuerpo del cojinete.
sirve para arrojar el aceite, que cae en el aro. La
fijación de la tapa con retén de ranura se muestra en
la fig. 4. El defecto de esta construcción es la
necesidad de taponar la pared interior del reductor
bajo la tapa.
Dos variantes de los conjuntos de cojinetes con retén
de ranura se muestran en la fig. 5. En la primera
variante las tapas están fijadas con tornillos y en la
segunda están metidas en las ranuras del cuerpo. La
segunda variante es más complicada
tecnológicamente. Se emplea en los casos en que junto
a la tapa hay situada alguna pieza (el
semiacoplamiento, una rueda dentada), cuyas
dimensiones impidan colocar pernos que fijen la tapa HOJA 308. Ejemplos de juntas de retención en
al cuerpo. cojinetes. — La retención de ranura espiral (fig. 1) se
emplea en los conjuntos de cojinetes que se engrasan
con aceite; con este tipo de retención el árbol debe
tener giro en un sólo sentido.
En la fig. 2 y 3 se muestran variantes de retenciones
centrífugas. Al girar la valona arrastra tras sí una
capa de lubrificante que bajo la acción de la fuerza
centrífuga crea una presión hidrostática en el fondo de
la ranura.
Esta capa lubrificante obstaculiza la salida del mismo
del cuerpo y protege la entrada en él del polvo y
suciedad. Una retención combinada centrífuga y de
ranuras se muestra en la fig. 3.
El aceite al caer en la superficie del cono giratorio es
arrojado por el borde fino y a través del canal en el
cuerpo, vuelve a éste. La retención de ranura en la
salida del árbol protege tal cojinete de que entre en él
la suciedad del exterior.
Un retén de tope con aro de nylon se muestra en la fig.
4; el aro gira junto con el árbol y por la acción de su
elasticidad se aprieta fuertemente al borde del aro
exterior del cojinete. Algunas variantes de retenes de
fieltro se muestran en las figuras 5-10.
Presentan gran seguridad los retenes de fieltro con
presión forzada por un muelle (fig. 5) o un
prensaestopas (fig. 10). En la actualidad los retenes de
fieltro se sustituyen por retenes de goma
HOJA 309. Ejemplos de juntas de retención de
cojinetes, vástagos, émbolos y tapas de cilindros. —
En las figs. 1, 2, 3, 4 y 5 se muestran diferentes
variantes de situación de los retenes de goma en las
tapas de cojinetes. En el montaje, el retén de la fig. 3
se corta, para facilitar el cambio sin quitar el
semiacoplamiento o las ruedas dentadas montadas en
el extremo del árbol.
El armazón no se corta y cuando se cambia el retén se
emplea para el nuevo retén cortado. La serie de los
diámetros exteriores de los retenes de goma abarca las
medidas de los aros exteriores de los cojinetes de
bolas. En las figs. 4 y 5 se muestran la construcción
de conjuntos de cojinetes en los cuales los retenes
están colocados en los alojamientos de los cojinetes.
Dos variantes de retenes con aros de goma y metálicos
se muestran en la fig. 6.
La primera variante se emplea con pequeñas
velocidades de giro. Los aros de corte circular, están
colocados en ranuras rectangulares, se deforman y por
efecto de las fuerzas internas de elasticidad se
comprimen con las superficies de juego, creando de
este modo un retén seguro.
La segunda variante, el retén de aros metálicos (por lo
general de fundición o bronce) es más complicado de
realización, pero después de su funcionamiento inicial
protege bien de suciedad al cojinete. La protección
más segura la ofrecen los retenes de tope (fig. 7).
Las superficies de rozamiento son, una de acero
templado y la otra proporcionada por una arandela o
aro de grafito o de plástico, estos últimos fijos en la
tapa en el laberinto son apretados por un muelle
contra el tope que gira.
En la fig. 8 se muestran juntas de retención para
vástagos, émbolos y tapas de cilindros consistentes en
arandelas tóricas de goma resistente al aceite. Las
juntas de goma cierran bien las uniones fijas. En las
uniones móviles se emplean, cuando las velocidades
son pequeñas, en construcciones secundarias. En Los indicadores de aceite (fig. 8-12) se colocan en los
todos los demás casos se colocan retenes, como los cuerpos de los reductores y otros mecanismos para el
que se muestran en las figs. 9 y 10. control del nivel de aceite.
Para comprobar cómodamente pequeñas variaciones
del nivel de aceite se colocan indicadores de aceite
redondos (fig. 8). En los cuerpos de los reductores en
que la comprobación es difícil por unos u otros
motivos (situación del reductor, el reductor rodeado
por otros conjuntos, etc.) se deben emplear
indicadores del nivel de aceite de varilla (figs. 9, 10). El
indicador de varilla con funda se usa cuando la
velocidad de giro de las ruedas dentadas es
importante.
El indicador de aceite de tubo transparente (fig. 12) se
coloca cuando los niveles de aceite son relativamente
variables; uno de sus defectos que es necesario
indicar, es su fácil avería en el transporte y servicio del
reductor.
En la fig. 13 se muestra el respiradero, mediante el
DISPOSITIVOS. DE ENGRASE
cual se regula la presión de aire dentro del reductor o
caja de velocidades con la presión exterior. El
HOJA 310. Engrasadores e Indicadores de aceite. —
respiradero se coloca en las tapas del ojo de buey o en
Los engrasadores de gotas y de me- cha (figs. 1 y 2)
la tapa superior del reductor.
proporcionan un engrase regular de los cojinetes
durante todo el tiempo de trabajo. Los engrasadores a
presión (Hg. 4) se emplean para suministrar grasa a
los conjuntos de rozamiento de poca importancia, poco
cargados y de marcha lenta, que tienen ranuras para
la conservación de la grasa Para llenar de grasa
consistente los cuerpos de los cojinetes de
rodamientos y otros conjuntos de rozamiento se
emplean engrasadores de presión (figs. 5 y 6).
Los engrasadores de presión angulares (fig. 6) se
colocan en lugar de los rectos, en lugares poco
accesibles. El llenado de un conjunto de rozamiento
con grasa, se efectúa con una jeringa (fig. 5, hoja 311).
El extremo de la jeringa se acopla a la cabeza del HOJA 311. Bombas para el engrase fluido.— Las
engrasador, a través del cual la grasa pasa al cuerpo bombas para el engrase pueden ser de paletas (fig. 1)
del cojinete a una presión de hasta 30kg/cm2. de engranaje (fig. 2) y de émbolo de un cilindro, de alta
presión (figs. 3, 4 y 6). La bomba de paletas (Fig. 1)
está montada en la tapa de un cojinete. El rotor de la
bomba recibe el giro del árbol del reductor, a través
del acoplamiento.
En la segunda variante la transmisión al rotor de la
bomba puede efectuarse a través de una rueda
dentada. De este modo, se puede obtener el
rendimiento necesario de la bomba.
La variante de situación de la bomba de émbolo, de un
cilindro de alta presión, en el cuerpo del reductor, se
muestra en la fig. 4. La transmisión se efectúa con
una excéntrica.
HOJA 312. Conjuntos de los sistemas de enrase. —
Los filtros de placas (fig. 1) y tamices (fig. 2) se
emplean en las conducciones de aceite a los cojinetes
y en el engrase de los engranajes.
Para el control visual del paso del aceite a los
conjuntos de rozamiento se emplean indicadores de
paso de aceite (fig. 3 y 4). El indicador de aceite (fig. 4)
se coloca después de los distribuidores de éste que
sirven para regular el paso de aceite a varios
conjuntos de rozamiento.
Los distribuidores de aceite (figs. 6-7) son unos
colectores con tubos unidos a ellos. El paso del aceite
se regula con agujas, que cambian la sección de los
orificios de salida.
La segunda variante del distribuidor de aceite sin
agujas de reglaje se puede colocar en el cuerpo cerrado
del reductor. Las boquillas y repartidores de las figs. 8
y 9 se emplean en el engrase de las transmisiones
dentadas.
La boquilla generalmente se usa para engrasar ruedas
y el repartidor para engrasar ruedas anchas o
engranajes, que tienen velocidades superiores a 10-12
m/seg. (medias de dientes rectos), cuando es
necesario el engrase separado de cada rueda dentada.
En la fig. 10 se muestra un indicador del paso de
aceite con un termómetro de distancia insertado (Fig.
10); en el conjunto se puede aprovechar también un
termómetro corriente con funda metálica.
En las figs. 11 y 12 se muestran dos variantes de
filtros de aceite de tamiz. En el filtro receptor, el tamiz
se puede cambiar periódicamente, cosa muy cómoda
durante la explotación.
HOJA 313. Engrase de ruedas dentadas y cojinetes de
rodamiento. — Las normas de inmersión de las ruedas
dentadas y helicoidales en el baño de aceite y las cotas
de las distancias nominales permitidas entre las
ruedas, la rueda helicoidal y el fondo del reductor se
dan en las figs. 1, 2 y.3.
Un ejemplo de engrase de la rueda dentada auxiliar se
muestra en la Fig. 4. En la rueda dentada se prevén
orificios radiales para el engrase del eje. La variante de
engrase de las ruedas dentadas cónicas, con un aro o
cadena montado sobre el eje de giro, se muestra en la
Fig. 5.
En la disposición de engrase separado de dos
transmisiones dentadas (fig. 6) la rueda cónica está
situada en un alojamiento separado fijo, en la brida.
El borde del alojamiento está situado de tal forma que
puede limpiar el engrase de la llama de la rueda.
En esta variante la rueda dentada cónica está
sumergida en aceite hasta la anchura completa del
diente. La construcción de un pocillo que establece el
nivel de aqeite necesario en el cuerpo del cojinete, se
muestra en las figs. 7 y 8. Este método de engrase de
los cojinetes de rodamiento se emplea cuando la
velocidad de giro de la medas dentadas es mayor de 2-
2,5 m/seg.
Ejemplos de engrase de cojinetes de rodamientos en
los reductores se muestran en las hojas 307-309.
En las figs. 9, 10 y 11 se muestran ejemplos de
situación de repartidores y boquillas para el engrase
de engranajes. Para la mejor dirección del engrase es
cómodo colocar la boquilla y el repartidor de tal forma
que sea accesible la comprobación.
En la fig. 12 se muestran dos variantes de rociadores,
se emplean en aquellos casos en que el nivel de aceite
no llega a la superficie de la rueda helicoidal.
HOJA 314. Engrase de los cojinetes de oscilación por
niebla de aceite. — En la hoja se dan dos esquemas de
sistema de engrase y los complementos para preparar
la mezcla de aire y aceite para los cojinetes de gran
número de rpm del eje de la amoladora que se
muestra en la Fig. 1.
La mezcla de aire y aceite pasa al cuerpo del eje a
través de la tubería delante del cojinete derecho. Al
pasar por los cojinetes, la mezcla de aceite y aire cae
en el repulsor, por el cual se separa la fase menos
fluida. El aire con los restos de la nube de aceite sale a
través de la red por el extremo del eje.
El dispositivo de preparación de la mezcla de aceite
con aire, se conecta a la tubería de aire del taller. El
aire comprimido llega al separador de humedad (fig. 3)
para la filtración y secado parcial. Más adelante el
regulador de presión de tipo de diafragma (fig. 4)
disminuye y mantiene la presión del aire en los límites
dados.
El distribuidor de aceite (Fig. 5) consta del depósito,
lleno de aceite, cuyo nivel se controla por el vidrio
medidor; el mezclador está situado en la tapa del
depósito. El torrente de aire, al pasar con gran
velocidad cerca del chicler, provoca el descenso de la
presión en el tubo, como consecuencia el aceite llega
del depósito al chicler y se dispersa en partículas por
las corrientes de aire.
La regulación de paso de aceite se efectúa por una
válvula de aguja. En el esquema (Fig. 2) se muestra el
husillo del cabezal de un tomo de altas revoluciones,
los cojinetes del eje y las medas dentadas intermedias,
se engrasan por niebla de aceite.
Los alabes montados en el eje, crean el movimiento de
la corriente de mezcla de aire y aceite a través del
cojinete de rodamiento con lo que se consigue su
engrase y refrigeración.
La niebla de aceite se forma mediante la dispersión del
mismo al regar las ruedas dentadas. El aire en el
cabezal del torno pasa a través del filtro, situado en la
pared izquierda.
Después de pasar los cojinetes de apoyo del eje de la
parte anterior, la mezcla de aire y aceite llega al
repulsor giratorio y más adelante el aire, con poca
velocidad, sale a través de la ranura en el aro cubierto
con una rejilla. El engrase de los cojinetes de
rodamiento por niebla de aceite se emplea en los
conjuntos de altas revoluciones.

HOJA 316. Datos de consulta para la construcción de

piezas masivas. — Se dan las cualidades mecánicas de
las fundiciones de hierro y fundiciones de acero al
carbono en estado normalizado o estabilizado, el valor
de la contracción lineal en % para diferentes
aleaciones de fundición, tolerancias en el acabado
mecánico de las fundiciones de hierro, y el gráfico de
orientación para determinar el espesor de las paredes

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE PIEZAS DE de las piezas de fundición de hierro y acero.

FUNDICION

HOJA 315. Modelos principales de piezas masivas del

cuerpo. — Las piezas masivas se dividen en bases,
bancadas (simples, bastidores y bloques de cilindros)
cajas y demás.
HOJA 317. Inclinaciones recomendadas, radios de HOJA 319. Rebordes de agujeros. y ventanas.
redondeamiento y cortes de las fundiciones. — Se dan Construcción de cubos de ruedas. — Se dan ejemplos
las inclinaciones de despulla recomendadas para de botones para agujeros en piezas fundidas y
moldes, las formas constructivas de las piezas que rebordes de ventanas proporciones y dimensiones de
producen contracciones fáciles o difíciles y los radios botones fundidos en verde. Formas geométricas
de transición de las superficies contiguas, que se recomendadas y no recomendadas de botones,
emplean en el moldeado a máquina. agujeros y ventanas, proporciones para la
construcción de cubos de ruedas y botones masivos,
ejemplos de construcción de ventanas con acabado,
agujeros, botones y otros salientes de distintas formas.

HOJA 318. Uniones de las paredes de piezas masivas.

— Se citan las relaciones recomendadas y admisibles
en las zonas de transición entre paredes de diferente
espesor en piezas fundidas de hierro y acero, las HOJA 320. Construcción de botones y bridas. — Se
uniones angulares con diferentes espesores en las dan los tipos de botones para agujeros a mecanizar,
paredes que se unen, las uniones y nervios no recomendaciones y proporciones para su
recomendables y los métodos de sustitución de éstas construcción.
por las formas recomendables.
 El plano de la placa-bancada con las medidas para
HOJA 321. Ejemplos de construcción de cuerpos de construcción del modelo y posterior mecanización. La
reductor helicoidal. — Se dan esquemas del par placa se coloca sobre una fundación de hormigón con
helicoidal y cinco variantes de construcción del cuerpo agujeros para los pernos de anclaje. Las medidas de la
del reductor. cimentación han de tomarse de tal forma que
Al construir los cuerpos de los reductores y otras cajas sobresalga como mínimo 100 mm del borde de la
o cárteres fundidos, no se deben emplear, sin placa-bancada.
necesidad, formas complejas y con adornos. Es Si esta distancia es menor deben hacerse indicaciones
deseable, que las superficies se compongan de planos en el plano de la cimentación para armar los bordes de
y cilindros con la cantidad mínima de radios ésta. La sección de los agujeros para el anclaje se
diferentes. escoge de acuerdo con el diámetro de los pernos, pero
Todas las partes para posterior mecanización deben no menor de 80)< 80 mm., la profundidad de los
ser accesibles a las herramientas de las agujeros se calcula para que la distancia del punto
correspondientes máquinas. En la construcción de los más bajo del perno hasta el fondo no sea inferior a 50
diferentes botones y salientes y en su unión con las mm cuando las cargas son grandes los agujeros de
paredes se deben evitar formas complejas y excesiva anclaje se llenan de cemento.
acumulación de metal. En este caso los agujeros se hacen de una
Al analizar desde el punto de vista de ejecución los profundidad de 200 a 400 mm., para posibilitar el
botones para los apoyos del tomillo helicoidal, se debe curvado de los pernos en caso de no coincidencia con
dar preferencia a la construcción representada en la los agujeros de la placa-bancada. Para evitar la no
Fig. 5. coincidencia de los pernos en los agujeros, las
distancias entre los pernos deben realizarse con una
tolerancia de ± 3 mm.
El grupo se coloca en la fundación, sobre galgas o
cuñas metálicas que permitan la nivelación de la
transmisión. Después de esta se llenan los agujeros de
anclaje con mortero de cemento líquido. Después del
fraguado se procede al apriete de los pernos. La
profundidad de llenado se toma entre 30 y 100 mm.
según las dimensiones de montaje de la placa. En el
plano no se indica el grosor de la fundación que se
determina según la carga y la calidad del terreno.
La profundidad de los pernos en la fundación se hace
no menor de 15 d (diámetros) del perno y más
HOJA 322. Placas de bancada. — Se da el plano de frecuentemente de 20 d. Cuando las cargas en los
montaje de un grupo motor-reductor con sus medidas pernos son grandes, la profundidad de colocación
fundamentales y de posición relativa de los elementos; alcanza 30 d y hasta 40 d.
motor, acoplamiento y reductor.
ANEXOS
 TABLA 3
TABLA 1

TABLA4

TABLA 2