INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

ACADEMIA VÍAS TERRESTRES

ASIGNATURA

CAMINOS Y FERROCARRILES

GRUPO 6CM1

PROFESOR: ING. OBED PÉREZ REYES

AUTOR:

DÍAZ MELÉNDEZ CINTIA VIANEY

PRESENTA:

“CLASIFICACIÓN DRENAJE”

FECHA DE ENTREGA

20 DE OCTUBRE DEL 2021

 INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

CLASIFICACIÓN DE DRENAJES

El drenaje se clasifica como superficial y subterráneo, dependiendo de si el agua escurre

o no por las capas de la corteza terrestre.

El drenaje superficial se considera longitudinal o transversal, según la posición que las

obras guarden con respecto al eje del camino.

El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen al
camino o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo de drenaje son
las cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Se llama drenaje
longitudinal porque se sitúa más o menos paralelos al eje del camino.

El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del camino, o
bien retira lo más pronto posible de la corona, como tubos, losas, cajones, bóvedas,
lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo de la corona.

De acuerdo con la dimensión del claro de las obras de drenaje transversales, se ha

convenido dividir al drenaje en mayor y menor. El drenaje mayor requiere de obras con un
claro superior de 6 m. A las obras de drenaje mayor se les denomina puentes y a las del
drenaje menor, alcantarillas.

A) DRENAJE LOGITUDINAL

CUNETAS

Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona en uno o en ambos
lados, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie de la corona, de
los taludes de los cortes, o del terreno contiguo, conduciéndola a un sitio donde no haga
daño a la carretera o a
terceros. Están ubicadas a
ambos lados de la carretera
o, en su defecto, a un solo
lado, revestidas o no
revestidas, con el objeto de
captar, conducir, y evacuar
en forma adecuada los
flujos de agua superficial.

Las cunetas se proyectan

para todos los tramos
ubicados al pie de los
taludes de corte, y/o en los
 INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

lugares donde se esperen flujos considerables de agua que puedan interferir con la
transitabilidad de la carretera.

La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, o rectangular; en la práctica, la

cuneta triangular es la más usada. El ancho a se mide desde el borde de la cuneta
adyacente a la plataforma, hasta la vertical que pasa por el vértice inferior.

La profundidad d se mide verticalmente desde el nivel del borde de la rasante hasta el

fondo o vértice de la cuneta triangular.

LAS CONTRACUNETAS

Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas arriba de los
taludes de los cortes,
generalmente paralelas al
eje de la carretera,
construidas a una
distancia mínima de 1.50
metros de la
parte superior de un talud
en corte. Su sección
transversal es variable,
siendo comunes las de
forma triangular o
cuadrada.

Su ubicación, longitud y dimensiones deben ser indicados por personal con experiencia
en el campo de las carreteras. Se acostumbra a construir las contracunetas cuando el
agua que llega al talud es mucha, y para taludes que sobrepasan los 4 metros, con el
objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural,
conduciéndola a una cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar el
saturamiento hidráulico de la cuneta y el deslave o erosión del corte. Según lo indique el
proyecto o la Secretaría, las zanjas pueden estar recubiertas o no y los bordos pueden ser
de tierra, concreto o suelo-cemento.
 INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

LOS BORDILLOS
Son elementos que interceptan y
conducen el agua que por el efecto del
bombeo corre sobre la corona del camino,
descargándola en los lavaderos, para
evitar erosión a los taludes de los
terraplenes que estén conformados por
material erosionable. Los bordillos pueden
ser de concreto hidráulico, concreto
asfáltico o de suelo-cemento. En todos los
casos se considerarán obras provisionales
en tanto el talud se vejete y se proteja por
sí mismo o sea protegido mediante otro
procedimiento, momento en que deben
ser removidos y retirados.

Los bordillos se construyen en los

terraplenes mayores de 1.5 m de altura.
Se emplazan en el lado exterior de la
plataforma y generalmente tienen una sección trapezoidal con base inferior de 0.2 m,
base superior de 0.15 m y altura de 0.40 m, sobresaliendo de la superficie de rodadura
0.15 m. Son usualmente de concreto, reforzados con varillas de construcción de 3/8" de
diámetro, espaciados cada 0.20 m en forma de malla simple. En los tramos en tangente,
debe dejarse un espacio libre para la descarga del escurrimiento hacia aliviaderos
ubicados a una distancia de 50 a 100 m.

CANALES DE ENCAUZAMIENTO

En terrenos sensiblemente planos, en los cuales el escurrimiento es de tipo torrencial y no

existen cauces definidos, es necesario construir canales que intercepten el agua antes de
que ésta llegue al camino y la conduzca a sitios elegidos con anticipación, en los que se
pueda construir una obra transversal y efectuar el cruzamiento.

Si
el

material extraído al hacer estos canales tiene la calidad adecuada, puede utilizarse en la
construcción de los terraplenes. La pendiente del canal se proyecta con base en que la
 INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

descarga se efectuará en el sitio preestablecido y se evitará construir canales de salida de

gran longitud, entre otros factores.

B) DRENAJE TRANSVERSAL

TUBOS

Son alcantarillas de sección interior

usualmente circular y requieren
siempre de un espesor de terraplén o
colchón mínimo de 0.60 m para su
mejor funcionamiento estructural. El
material de que están construidos
puede ser concreto reforzado, lámina
ondulada y en ciertos casos puede
convenir económicamente su
construcción con mampostería de 3a. y
mortero de cemento, aunque este caso
está en el grupo de las bóvedas.

CAJONES

Son estructuras de sección rectangular con paredes, techos y piso de concreto reforzado
cuya construcción requiere de cuidados especiales. Trabajan en conjunto como un marco
rígido que absorbe el peso y el empuje del terraplén, la carga viva y la reacción del
terreno.

Tanto las losas como los muros son de sección delgada y de poco peso.

     

BÓVEDAS
 INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

Son estructuras cuya sección transversal interior está formada por tres partes principales:
el piso, dos paredes verticales que son las caras "interiores de los estribos y, sobre estas,
un arco circular de medio punto o rebajado, que es el intradós de un arco estructural de
sección variable con mínimo espesor en la clave.

En general, las bóvedas se construyen con mampostería de tercera y mortero de cemento

1:5.

LAVADEROS

Los lavaderos son canales que conducen y

descargan el agua recolectada por los
bordillos, cunetas y guarniciones a lugares
donde no cause daño a la estructura del
pavimento. Los lavaderos pueden ser de
mampostería, concreto hidráulico o
metálicos. Si se construyen con
mampostería o concreto hidráulico,
generalmente tienen sección triangular, con
el propósito de lograr una depresión en su
intersección con el acotamiento, para
facilitar la entrada del agua al lavadero.

Los lavaderos se construirán sobre el talud y a

ambos lados de los terraplenes en tangente, de
preferencia en las partes con menor altura; solo
en el talud interno de los terraplenes en curva
horizontal en su parte más baja; en las partes
bajas de las curvas verticales, en las secciones
de corte en que se haya interceptado un
escurridero natural que pase arriba de la rasante,
que deba continuar drenando, y en las salidas de
las obras menores de drenaje que lo requieran.

A menos que el proyecto indique otra cosa, en los tramos en tangente los lavaderos se
construirán a cada cincuenta (50) metros.

En los taludes de los cortes, los lavaderos se ubicarán de tal manera que capten el
escurrimiento desde el punto superior y lo conduzcan hasta la parte inferior del corte,
descargándolo a una caja amortiguadora ubicada al pie del lavadero y conectada a una
cuneta o a una alcantarilla que permita el paso del escurrimiento aguas abajo.

VADOS
 INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

Los vados son las obras que se construyen en las zonas de cruce del camino con un
cauce, para permitir el paso del agua sobre la superficie de rodamiento. Según el régimen
de la corriente, los vados pueden ser:

 Vados monolíticos

Los vados monolíticos son los que se construyen a nivel del cauce, cuando el arroyo por
cruzar tiene escurrimientos sólo durante la temporada de lluvias normales, que producen
tirantes de hasta cuarenta (40) centímetros.

 Puentes Vado

Los puentes vado son los que se construyen mediante tubos o cajones de concreto
hidráulico en cauces que presentan un gasto pequeño en forma permanente. Funcionan
como alcantarillas conservando seca la superficie de rodamiento hasta el momento en
que el gasto excede la capacidad de los tubos, funcionando entonces como vado.

PUENTES
 INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

Los puentes sirven para cruzar arroyos o ríos con claros mayores de 10 m, en general
constan de apoyos extremos o estribos y de
apoyos intermedios o pilas.

 Para el cálculo estructural las alcantarillas se

calculan con el 100% de la carga móvil que pueda
caber en la obra, tomando el modelo del camión
más pesado según lo especificado o en su caso la
carga de ferrocarril correspondiente. Los puentes
se calculan en carreteras con el 75% de la carga
uniformemente repartida correspondiente a la
máxima móvil, más un camión cargado al centro;
para ferrocarriles se tiene que ver el máximo de la
carga rodante.

BOMBEO DE LA CORONA

El bombeo consiste en proporcionar a la corona del camino, ubicada en las tangentes del
trazo horizontal, una pendiente transversal desde el centro del camino hasta los hombros.

Su función es dar salida expedita al agua y evitar que caiga en lo mayor posible a la
superficie interna de las terracerías.

En las curvas horizontales, el camino se sobre eleva en el hombro exterior con respecto al
interior para contrarrestar la fuerza centrífuga. Dicha sobreelevación sirve para dar salida
al agua que cae en estas partes del camino, hacia el hombro izquierdo.
 INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

En caminos rurales cuya corona únicamente esta revestida, el bombeo debe ser del 4%
como máximo; sin embargo, para evitar la erosión en los terraplenes en balcón y en la
superficie de rodamiento cuando la pendiente longitudinal sea fuerte, se dará a la corona
una pendiente transversal continua hacia el lado del corte hasta de 15%. Con objeto de
desalojar con rapidez el agua hacia la cuneta, la sobreelevación máxima será del 10%.

Referencias
F, O. (s.f.). MANUAL DE DRENAJE PARA CAMINOS. CDMX: SECRETARIA DE ASEN TAMIENTOS
HUMANOS Y OBRAS PUBLICAS.

M., P. V. (Febrero de 2018). DRENAJE DE CARRETERAS. Obtenido de

http://ponce.sdsu.edu/drenaje_de_carreteras_c.html

Soil MechanicsIIUNAM. (2018). SISTEMAS DE DRENAJE EN OBRAS CARRETERAS. Obtenido de

https://sites.google.com/site/soilmechanicsiiunam/mejoramiento-de-suelos