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CHAFEA CORREDOR PERIFÉRICO

EL METRO
Junio 04 - 2010
el formulario
La empresa Corredor Periférico S.A. de C.V. (Copesa), operadora de los autobuses que brindan servicio de
Toreo a Canal de Garay, está en riesgo de un colapso financiero debido a la falta de usuarios, aseveró ayer
su presidente Jesús Doval.

La razón, afirmó es que la empresa gubernamental Red de Transporte de Pasajeros (RTP) compite
deslealmente, pues sus unidades cobran una tarifa inferior que los ex microbuseros de Copesa.

"Al estar compitiendo con RTP con una tarifa de 2 pesos y nosotros con autobuses nuevos pero con tarifa de
4.50, obviamente hace que el usuario se vaya con el que cobra más barato", dijo Doval.

Cuando se formó la empresa Copesa, los ex microbuseros de Ruta 2 y 98 contemplaban que tendrían un
aforo diario de 2.50 mil usuarios, sin embargo, en la práctica la afluencia apenas llega a los 150 mil.

"Eso está provocando que dejemos de recibir aproximadamente 13 millones de pesos al mes, lo que nos
pone en una situación financiera crítica", Dijo Doval.

Acusó que el Gobierno capitalino prometió que en el Corredor Periférico sólo lo operaría Copesa.

"Pero no vemos para cuándo RTP vaya dejar el corredor", dijo.

Copesa cuenta con un parque vehicular de 234 autobuses, pero entre 90 y 100 unidades pasan la mayoría
del día encerrados porque no es viable tenerlos circulando con pocos pasajeros, agregó Doval.

En Periférico, RTP compite directamente con Copesa con la ruta Metro Constitución de 1917 - Cuatro
Caminos, pero también en tramos más pequeños de los ramales Santa Catarina – Metro CU y Alameda
Oriente – Nativitas.
En entrevista, Ariadna Montiel, directora de RTP, reconoció que en algunos tramos de Periférico llegan a
competir con Copesa con 100 unidades, pero rechazó que RTP compita de manera desleal con Copesa,
pues la empresa del GDF cumple con un servicio social sin fines de lucro.

"Todos los transportistas quisieran que nos saliéramos del servicio y siempre el argumento es que somos
una competencia desleal, no lo somos porque nosotros somos una entidad de interés público que no
buscamos el lucro", dijo.

METROBÚS ARRANCA OBRAS EN TLATELOLCO

EL UNIVERSAL
Junio 29 - 2010

Unos vecinos ya muestran signos de resignación; otros mantienen la esperanza de que su

amparo proceda, pero, en la Unidad Tlatelolco ya se construye la línea 3 del Metrobús.

Las máquinas retroexcavadoras rompieron la carpeta asfáltica en los dos extremos: en Ricardo
Flores Magón y eje 2 Norte Manuel González, ya con el confinamiento de los dos carriles de
extrema izquierda.

“¡Ya qué!, ya entraron. ¿Si vio cómo entraron con policías? Aquí en Tlatelolco nadie quiere el
Metrobús”, se quejó una mujer que desde el Puente de Piedra intentaba contar los árboles
talados la medianoche del sábado.

En la esquina de eje 1 Poniente Guerrero y Ricardo Flores Magón, las hojas de los árboles
retirados son muestra del enfrentamiento que se registró hace dos noches, cuando vecinos de
Tlatelolco mostraron su resistencia.

Ayer, el panorama fue distinto. Los empleados de la construcción y las maquinarias trabajaban
de forma normal. Una patrulla vigilaba.

Rommy Strevel, vecina opositora, recordó que tienen en proceso un juicio de amparo contra el
gobierno del Distrito Federal (GDF) por el proyecto de la línea 3 del Metrobús.

Indicó que las autoridades capitalinas tienen cita en el juzgado la próxima semana. Con eso,
confía, se puede detener la obra de transporte.

Ayer, las retroexcavadoras rompieron la carpeta asfáltica, que será sustituida por dos carriles
de concreto hidráulico para el paso de las unidades del Metrobús, que procederán desde Vallejo
e irán hacia Etiopía.

Los “trafitambos” son utilizados por los trabajadores como carretillas para llevarse las hojas,
ramas y pedazos de troncos de los árboles, que, según vecinos, fueron entre 50 y 60
ejemplares.

Personal de la Procuraduría Ambiental y de Ordenamiento Territorial (PAOT) realizaba la

inspección y contabiliza los árboles, cuyo retiro estaba autorizado en la manifestación de
impacto ambiental vigente.

La circulación vehicular en la zona se complicó, de acuerdo con automovilistas por la reducción

de carriles al confinar los trabajos, que al término de la obra será permanente.

Avance en estaciones

Mientras, la Secretaría de Obras capitalina informó que con el inicio de la construcción de dos
estaciones más —una de ellas situada en Tlatelolco —, el avance de los trabajos se incrementó
de “manera sustancial”.

Actualmente se trabaja en 28 de las 32 estaciones que constituyen la línea del Metrobús que
correrá por calzada Vallejo y el eje 1 Poniente. El avance global de los trabajos es de 28.52%.

METROBÚS Y MEXIBÚS, TRANSPORTE PÚBLICO CON POCA SIMILITUD

EL UNIVERSAL
Junio 28 - 2010

La excesiva demanda de transportación requirió la creación de un nuevo proyecto en beneficio

de los habitantes de la Zona Conurbada del valle de México, el Mexibús. Sin embargo, desde
que comenzaron las obras, este sistema de transporte sólo ha traído consigo quejas. El sistema
de operación del Mexibús será similar al del Metrobús que corre por la ciudad de México.

Cabe señalar que, mientras el proyecto del Mexibús, iniciado en enero de 2009, aún no ha sido
puesto en marcha debido a un retraso de 10 meses, el Metrobús también padeció problemas de
planeación, entre ellos, el uso gratuito del servicio en sus primera tres semanas de operación
en el año 2005, y la implementación de concreto hidráulico en su carril confinado sobre avenida
insurgentes meses después.

El costo de esta obra fue de 832 millones de pesos, sin embargo, el Metrobús comenzó a
extenderse rápidamente por diversas vialidades de la ciudad de México al ser un medio de
transporte “rápido y eficaz”; sin embargo, miles de usuarios continúan denunciando la
saturación de los autobuses articulados, principalmente, en las horas “pico”.

Mientras que para el Mexibús, la inversión que se está realizando es de mil 150 millones de
pesos en todo el proyecto.

No obstante, a pesar de que las obras de la primera línea del Mexibús Ciudad Azteca-Ojo de
Agua aún no han sido concluidas, el gobierno mexiquense ha puesto en marcha los trabajos de
la segunda línea de este servicio de transporte de pasajeros, el cual constará de 42 estaciones
y 92 autobuses, en la línea “Las Américas – Lechería”.

Esta línea recorrerá 21.3 kilómetros, dando inicio en el fraccionamiento Las Américas, seguirá
por avenida Primero de Mayo, avenida Revolución y la vía López Portillo. La operación de esta
segunda línea pretende retirar 2 mil 500 unidades de transporte público y disminuir el tiempo
de recorrido de 90 a 30 minutos.

La reducción de carriles en Av. Central, Av. Revolución y la calzada Vallejo han agudizado los
cotidianos congestionamientos viales, afectando diariamente a miles de pasajeros del
transporte público.

Diferencias y similitudes

-La primera línea del Metrobús recorría 19 kilómetros de una de las arterias viales más
importantes del Distrito Federal, Avenida Insurgentes. La nueva modalidad de transporte
masivo de pasajeros contaba en ese entonces con 36 estaciones, teniendo como terminales el
paradero de Indios Verdes y lDr. Gálvez.

-Mientras que en el estado de México, en enero de 2009 inició la construcción del Mexibús, el
cual contará con 24 estaciones en un recorrido de 16 kilómetros desde ciudad Azteca (en
Ecatepec) a Ojo de Agua (en Tecámac).

-En lo que respecta al traslado de usuarios, el transporte mexiquense movilizará, cuando la

obra esté finalizada, entre 120 mil y 125 mil pasajeros todos los días, mientras el Metrobús
benefició en su primer año a 250 mil capitalinos diariamente.

-Durante el primer año de funcionamiento, el Metrobús circuló con 80 vehículos articulados

durante los primeros 365 días, estos autotransportes eran modelos Scania-Comil Mod. L94,
posteriormente se incorporaron Scania-San Marino Mod. K94 y Volvo 7300 BRT.

-Cuando inicie sus operaciones, el Mexibús tendrán circulación con 63 autobuses articulados
modelo Volvo 7300 BRT de color blanco con franjas en color rojo, verde claro y oscuro.

-El Metrobús en sus inicios fue concesionado por Corredor Insurgentes SA (Cisa) creada por los
362 transportistas de la Ruta 2, sin embargo no tuvo lo necesario para continuar operándolo
por lo que entró la Administración capitalina. Actualmente la operan seis concesionarias debido
al crecimiento que ha tenido.

-Por otra parte, la empresa que tiene a su cargo la concesión del Mexibús es Transmasivo, una
compañía que está comprometida con el medio ambiente, debido a que sus autobuses
articulados están construidos bajo la norma ecológica Euro IV.

REALIZARÁ EBRARD LAS OBRAS DE VIALIDAD MÁS GRANDES DE LOS ÚLTIMOS 20

AÑOS
EL SOL DE MÉXICO
Junio 28 - 2010

El jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, aseguró que con la construcción de la Línea 12
del Metro y de tres líneas de Metrobús, su gestión será la que habrá realizado "las obras de
vialidad más grandes que se hayan hecho en los últimos 20 años".
La Ciudad de México, dijo, "cuando termine esta administración, tendrá o habrá realizado la
obra de transporte público más importante en los últimos 30 años, ¿por qué queremos hacer
eso? porque de eso depende el futuro de la ciudad".

Y es que, indicó, el 80 por ciento de la gente en el DF utiliza el transporte público "y ahora nos
estamos ocupando, inclusive, de que nuestros camiones y nuestros trenes en el Metro van a
empezar a tener aire acondicionado, porque tenemos temperaturas muy altas en la ciudad, que
no teníamos".

De gira por Veracruz, el jefe de Gobierno capitalino mencionó que, gracias al cambio de partido
en el gobierno que en el DF se hizo hace 12 años, en la capital se ha consolidado el programa
de protección social más grande de América Latina.

VALORAN TRANSPORTE SUSTENTABLE

REFORMA
Junio 26 - 2010

Con la intención de cautivar y ganar más usuarios en redes del transporte público en ciudades
como el Distrito Federal, el Centro de Transporte Sustentable México (CTS) organizará esta
semana un seminario internacional para intercambiar experiencias que ayuden a acelerar
políticas públicas que promueven dichos sistemas por encima del automóvil privado.

De acuerdo con expertos del CTS México, el seminario “¿Cómo atraer y cautivar usuarios en el
trasporte público?”, que se efectuará el 28,29 y 30 de junio en un hotel ubicado en Insurgentes
y Viaducto, también pretende impulsar proyectos de atención al usuario, construcción de
imagen, promoción del transporte sustentable, así como la participación de la comunidad en el
diseño de sistemas de movilidad.

Durante el seminario se analizarán casos nacionales e internacionales sobre el desarrollo de

sistemas de transporte público que siguen ganando usuarios, y en los que la infraestructura
brinda seguridad, confort y rapidez.

Por ejemplo, el Metrobús que recién cumplió 5 años y tiene dos líneas operando y dos
proyectos más en marcha, siendo uno de los sistemas que será evaluado por seguir cautivando
y ganando usuarios.

En 5 años, el Metrobús ha transportado 460 millones de usuarios, dejó de emitir más de 80 mil
toneladas de gases efecto invernadero al año, y en el corredor de Insurgentes ha registrado un
ahorro del 40 por ciento del tiempo, de 2 horas 30 minutos a 1 hora 20 minutos.

Asimismo, el Macrobús, que opera en la ciudad de Guadalajara, ha logrado un ahorro del 50%
en el tiempo de traslados.

Otros casos internacionales que se discutirán serán los de París, Los ángeles, Colombia, Brasil,
entre otros.

Los especialistas del CTS México destacaron que la adquisición de vehículos privados va en
aumento en las ciudades latinoamericanas, es por ello que los sistemas de transporte público
deben impulsar proyectos de recuperación de usuarios mediante la aplicación de estrategias
integrales de movilidad sustentable.

“Esto implica planear proyectos dirigidos a la población, a los usuarios directos y a los medios
de comunicación”, indicaron los expertos.

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