Universidad Tecnológica Centroamericana

UNITEC

Critica arquitectónica

Presentado por:

Mario Sebastián Rivas Sánchez (12041245)

Docente:

Arquitecta Alejandra Padilla

Clase:

Teoría de la Arquitectónica

Lugar y Fecha:

Tegucigalpa M.D.C 16 de noviembre del 2021

 Contenido

Introducción .................................................................................................................. 3

Metodología para la Realización de una crítica Arquitectónica ....................................... 4

Metodología .................................................................................................................. 4

Estadio Nacional de Pekín ................................................................................................ 6

Criticas .......................................................................................................................... 6

Análisis de Concepto .................................................................................................... 8

Filosofía ........................................................................................................................ 9

Encargados del Proyecto .............................................................................................. 9

Espacio y Lugar .......................................................................................................... 10

Funcionalidad ............................................................................................................. 11

Estructura y Materialidad ........................................................................................... 12

Bioclimática ................................................................................................................ 14

Análisis Crítico ........................................................................................................... 15

Aeropuerto de Berlín Brandeburgo ................................................................................ 16

Criticas ........................................................................................................................ 16

Análisis de Concepto .................................................................................................. 17

Encargados del Proyecto ............................................................................................ 18

Espacio y Lugar .......................................................................................................... 19

Funcionalidad ............................................................................................................. 20

Estructura y Materialidad ........................................................................................... 20

Análisis Critico ........................................................................................................... 21

Referencias ................................................................................................................. 23
Introducción

Se denomina crítica al acto de emitir un juicio que se hace en torno a un objeto,

por medio de un análisis que permite discernir sobre las virtudes y las deficiencias del

objeto en cuestión. (Ramos, 2014) Una crítica debe estar fundamentada en la evaluación

racional e imparcial por parte del crítico. Al aplicar o emitir un juicio a la arquitectura se

facilita la comprensión y el entendimiento de por qué las obras son como son, indagando

en aspectos como los responsables del proyecto, decisiones de diseño, etc. La crítica es

importante porque sugiere una retroalimentación, con esto se logra saber cuánto éxito

tuvieron las decisiones que se tomaron para así mejorar decisiones futuras. (Acosta,

2013). En otras palabras, el objetivo principal de la crítica arquitectónica es el de crear

una mejor arquitectura.

A través de este ensayo Se busca por medio de distintas metodologías realizar un

análisis conceptual, filosófico, teórico, funcional, estructural y material sobre dos obras

arquitectónicas. El Estadio Nacional de Pekín, estadio realizado por motivo de

celebración y sede de los Juegos Olímpicos de verano de 2008 en China, y el aeropuerto

de Berlín-Brandeburgo Willy Brandt, ubicado en Alemania y mayormente conocido por

sus retrasos y sobrecostes. siendo que su apertura se retrasó en cuatro ocasiones desde

2011 y 2015 (Martinez S. , 2016). Ambos proyectos han sido seleccionados como objeto

de análisis por motivo de ejemplo de buenas y malas críticas generales y por lo tanto por

medio del análisis, se pueda realizar una crítica formal y emitir juicio sobre la calidad de

las obras.
 Metodología para la Realización de una crítica Arquitectónica

Una metodología es la serie de métodos y técnicas de carácter científico que se

aplican sistemáticamente durante un proceso de investigación, para alcanzar un resultado

teóricamente válido (Coelho, 2019). El uso de una metodología permite orientar la forma

en la que se recolecta, analiza y clasifica la información, así como los criterios a tomar en

cuenta al realizar una investigación. La crítica debe apoyarse en la observación de la

realidad mediante la documentación, investigación de campo y de laboratorio. (Perez

Lopez, 2015). La información para el análisis arquitectónico se obtiene mediante planos,

bocetos, maquetas, entrevistas a autores, etc.

La presente investigación propone una metodología fundamentada en las hipótesis

conceptual, teórica, espacial, funcional, estructural, material y bioclimática, siendo

complementada por las propuestas de Guillermo Casado López en su artículo “Propuesta

Metodológica para el Estudio de Obras de Arquitectura Contemporánea”, con el libro

“Manual de la crítica de la arquitectura” desarrollado por Juan Díez del Corral Y el

artículo “crítica y valoración de la arquitectura moderna” desarrollado por Juan Mario

López.

Metodología

Determinar el Objeto de Estudio: Consiste en determinar el proceso conceptual,

filosófico y teórico. El desarrollo del análisis comienza realizando una descripción del

objeto de estudio, la biografía, influencia y situación personal de los responsables de la

construcción, así como las teorías detrás del proyecto. Se debe tomar en cuenta también

las circunstancias del encargo como lo son el cliente y el presupuesto.

También se realiza el estudio del proceso creativo de la obra, recopilando planos,

dibujos y maquetas, así como las técnicas y herramientas utilizadas durante el proceso.
Construcción del Edificio: Abarca el estudio de los contextos geográficos y temporales

que afectaron el proceso de diseño, así como situaciones culturales, sociales y políticas.

Se realiza una investigación de archivo referente a licencias, noticias de prensa,

accidentes, problemas que se presentaron en su desarrollo, los cambios en la evolución

con respecto al proyecto, propuestas y evolución de uso, así como verificar el

cumplimiento de las propuestas y las necesidades planteadas para realizar el proyecto.

La Vida del Edificio: Se toma en cuenta los aspectos funcionales, estructurales y

materiales del edificio. abarca todos los aspectos físicos que han sido transformados desde

que la obra fue terminada hasta la actualidad, abarcando fechas, motivos y resultados

obtenidos. Cambios que no afectan físicamente al proyecto como lo son modificaciones

de uso, abandono por parte de sus usuarios, percepción hacia la obra y su carácter

simbólico.

Análisis crítico: Por medio de la información recopilada durante la investigación, se

levantan conclusiones. El objetivo es realizar un análisis final resaltando aspectos tanto

positivos, negativos y limitaciones. así como el valor de la obra en el presente, pasado y

futuro. En otras palabras, se busca establecer el valor general de la obra.

 Estadio Nacional de Pekín

Criticas

Las inversiones públicas realizadas para satisfacer las exigencias de los

organizadores, así como las de los espectadores y turistas para eventos internacionales

parecen estar limitadas solamente al mes de transmisiones televisivas para luego caer en

un lamentable estado de abandono que las autoridades no quieren asumir. (Valencia,

2014). Una vez los deportistas y campeones del mundo regresan a sus países, y el evento

se da por concluido, estos estadios, piscinas, velódromos y villas olímpicas se convierten

en elefantes blancos imposibles de repletar.

Un “elefante blanco” es, en arquitectura, una construcción exagerada a la que su

coste, mantenimiento, dificultad de uso, o todos estos factores a la vez, hacen inútil a la

construcción y con el tiempo, pasa a convertirse en un cadáver

inmobiliario (idealista/news, 2016). Lastimosamente, el Nido de Pájaro corresponde a

una forma de arquitectura en la que la principal función del diseño es servir de interfaz

estética e infra estructura de una ceremonia de carácter global (Freire, 2008).

 Según Nicolas Valencia, a la fecha de redacción de su artículo en 2014. El

complejo público olímpico que alberga ambas construcciones, tanto el Estadio Nacional

como el Centro Nacional Acuático de Beijing es muy concurrido incluso en horas de la

noche. Con stands comerciales que siguen vendiendo recuerdos de los Juegos Olímpicos,

locales de comida, fotógrafos ofreciendo tomar fotografías a los turistas y familias que

aprovechan para pasear o hacer ejercicios. En la actualidad, ambas instalaciones

olímpicas siguen recibiendo actividades culturales, deportivas.

Sin embargo, Francesca Street, en su artículo de 2018 para CNN Deportes, 10

años después desde que China fue la sede de los Juegos Olímpicos en 2008, nos muestra

que muchos de los lugares y estructuras utilizados en Beijing para la competición están

abandonadas. A pesar de la deplorable condición de varias de las estructuras, el Nido de

Pájaro sigue siendo un centro turístico recurrente, y se usara para las ceremonias de

apertura y clausura para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022.

Buena parte de las críticas hacia el Parque Olímpico de Pekín, así como al

Estadio Nacional y en general la celebración de los Juegos Olímpicos está en los gastos

e inversiones económicas que se hacen en los países sede del evento. (VisualPolitik,

2018) Siendo que los complejos y construcciones elaboradas para la celebración, pasan

al olvido una vez haya finalizado el evento deportivo.

Análisis de Concepto

La idea principal de los arquitectos fue representar en el estadio los patrones de

las cerámicas chinas y su forma pretende representar el cielo. (Martino, 2015). Si bien

esta fue la idea principal, se acabó por adoptar el reconocimiento que hicieron las personas

de la ciudad, quienes apodaron a la construcción como el “Nido de Pájaro”.

Su concepto se basa en colocar todo el techo y la estructura de la fachada en el

exterior esto con motivo de que la estructura en sí fuera la propia decoración. Se utilizaron

arcos de acero gigantes ensambladas de manera dinámica que dieran la apariencia de un

nido de pájaro. Pues igual que un nido de pájaro su estructura parece caótica y al mismo

tiempo fuerte. (Stadium Database, s.f.). Los elementos estructurales se apoyan

mutuamente formando un patrón de cuadrícula casi como un nido de pájaro con sus ramas

entrelazadas.

Por otro lado, el techo está formado por los espacios de la estructura cubiertos con

dos capas translúcidas del mismo modo que los pájaros rellenan sus espacios entre las

ramas con relleno suave. El estadio está concebido como un gran recipiente colectivo por

dentro para generar entusiasmo en el público y llevar a los atletas a actuaciones

sobresalientes. Con el objetivo de crear una apariencia homogénea. las gradas tienen una

interrupción mínima y el techo acústico oculta la estructura para centrar la atención de los

espectadores los eventos en el campo. (National Stadium, 2007). El Nido de Pájaro es el

símbolo de los Juegos Olímpicos de Pekín, y para China un medio para exponer al mundo

su desarrollo y modernización.

Filosofía

Según el sitio oficial del Estadio Nacional, se busca ser agradable a la vista. El

“Nido de Pájaro” incorpora elementos tradicionales chinos salpicados de modernidad.

Con un resplandor rojo el lugar simboliza la suerte y el optimismo. Su estructura refleja

el espíritu energético y ardiente innatamente presente en los atletas. La letra “N”, en su

logo, completa el aspecto del estadio nacional reflejando la atmósfera apasionada y

acogedora que garantiza los Juegos Olímpicos. (National Stadium, 2007)

Encargados del Proyecto

La Comisión Municipal de planificación de Beijing El 29 de octubre del año 2002

abrió un concurso internacional para elegir el diseño del futuro estadio olímpico en el que

se celebrarían la ceremonia de inauguración y clausura de los Juegos Olímpicos de 2008

(Diario del Pueblo, 2002). Entre las 13 propuestas finalistas, el proyecto presentado por

el estudio suizo Herzog&DeMeuron. (BBC Mundo, 2008).

El Nido de Pájaro, diseñado por Jaques Herzog y Pierre de Meuron, un grupo de

arquitectos suizos que trabajaron en colaboración con Ai Weiwei, un artista de China al

que se le ha acreditado la creación del diseño del Nido de Pájaro (Burnham, 2008). Con

la creación de esta obra los arquitectos pretenden que el estadio sea funcional una vez
culminado los Juegos Olímpicos de 2008 y se convierta en un espacio público que aporte

calidad de vida a los habitantes y un valor extra a la ciudad

Ai Weiwei, Una de las figuras artísticas más destacadas de China, a pesar de su

aporte, decidió no asistir a la ceremonia de apertura ni para evitar que lo asociarán con el

Gobierno o con los juegos. Esto como forma de ataque a las condiciones políticas en un

Estado de partido único. (Watts, 2007).

La construcción del Estadio nacional es copropiedad del Beijing State-Property

Assets Management Co. Ltd. Que comparte el 58% de los activos totales y el consorcio

de fideicomiso e inversiones internacionales de China que comparte el 42% de los activos.

(National Stadium, 2007)

Espacio y Lugar

El Estadio Nacional de Pekín se ubica en la República Popular de China. En su

capital Beijing que se ubica el Noreste. El Estadio es parte del complejo olímpico

Olympic Green, diseñado para los juegos Olímpicos de 2008. Ocupando un área de 21

hectáreas y un espacio de suelo de 258,000 m². tiene una capacidad de asientos de 80,000

personas.
Funcionalidad

El estadio nacional es el estadio principal de los Juegos Olímpicos de 2008. El

complejo alberga la entrada y cierre de ceremonias de los Juegos Olímpicos de Beijing y

los juegos Paralímpicos y las finales de fútbol. una vez concluido el evento se tenía

pensado que el estadio se convertirá en una instalación deportiva y de entretenimiento a

gran escala para los residentes de Beijing. Además de esto, El estadio se encarga de

ofrecer un ambiente cómodo y lujoso con excelente vista al campo, ofreciendo una

distancia de aproximadamente 140 m de largo desde las tribunas. Cuenta también con un

“paseo de la fama”, La pasarela que sirve de homenaje a los atletas destacados como son

todos los medallistas de oro Olímpicos, y entrenadores que han contribuido

significativamente a los deportes chinos. Cuenta también con un hotel de 80 habitaciones

ubicada en el quinto y sexto piso, así como un restaurante ubicado en el tercer nivel del

estadio que contiene una plataforma que se extiende hasta el exterior, lo que permite a los

comensales disfrutar su comida mientras disfrutan del juego. (National Stadium, 2007)
Estructura y Materialidad

El cuerpo principal del estadio nacional es una estructura colosal elíptica de

acero con forma de silla de montar, con un peso de 42,000 toneladas, Siendo de cada

columna un peso máximo de 500 Toneladas. El estadio cuenta con 333 metros de largo

de norte a sur, 294 metros de este a oeste y 69 metros de altura.

El cuerpo principal del estadio nacional ha sido diseñado con un a promedio de

vida útil de 100 años Con la capacidad de resistir terremoto de magnitud 8. (National

Stadium, 2007). Debido a los costos de acero, los organizadores renunciaron a construir

un techo retráctil que originalmente se suponía estaba escondido debajo del nido. Con

respecto a su construcción:

Para realizar la estructura metálica, se realizo un

contorno elíptico del edificio en el suelo, contorno

que se dividió en 24 puntos

 Cada punto, o columna es conectado por medio

de una viga a una distancia de 7 columnas de

cada entre cada uno.

Luego se erigió un enrejado y un pórtico de

cada conexión en dos puntos.

Luego en cada columna se agregó un nuevo

enrejado.

El techo del estadio nacional está cubierto por una estructura de membrana de

doble capa transparente fijada en la parte superior de la estructura de la cubierta y una

membrana translucida fijada en su parte inferior. La cubierta comienza en tanto los vanos

son cerrados por una membrana transparente de dos capas, una exterior formada por

etileno tetrafluoruro y etileno que protege contra la lluvia el viento y los rayos

ultravioletas. Por otro lado, la capa interior está formada por politetraflour y orthylene

que funciona como un aislante acústico. (National Stadium, 2007)

Bioclimática

En un aspecto bioclimático, la estructura del estadio permite aprovechar la

ventilación natural, así como la iluminación. Asimismo, cuenta con un sistema de

recolección de lluvias que permite recolectar cerca de 60,000 T de agua lluvia al año,

agua que posteriormente puede ser reutilizado (Doppel, 2009)

Análisis Crítico

Una vez se evaluaron los elementos conceptuales, filosóficos, estructurales,

funcionales y materiales se puede llevar a cabo un juicio sobre el edificio.

El Estadio Nacional de Pekín Reúne elementos bastante interesantes a la hora de

su construcción. como pudimos ver su diseño tan peculiar con forma de enredadera le dio

el reconocimiento por parte de los habitantes de la ciudad, quienes acabaron nombrándola

el Nido de Pájaro. Esto debido sus vigas y columnas que asemejan esa estructura de ramas

y relleno que las aves en su entorno natural son capaces de construir para dar protección

a sus huevos y crías. De igual manera el estadio procura proveer de comodidad a los

espectadores que viajaron para presenciar El desarrollo de los Juegos Olímpicos del año

2008. en ese aspecto el complejo deportivo cumplió su función de manera eficiente.

Sin embargo, el principal defecto Está en la vida del edificio, en su aspecto

funcional. y esto se ve demostrado En los propios motivos de la realización de la

construcción, siendo que pese a sus costes y materiales utilizados es una construcción de

carácter temporal, por no decir desechable. Una vez finalizado el evento internacional, el

edificio no quedó completamente abandonado, sin embargo, buena parte del complejo

deportivo al que pertenece sí, encontrándose en condiciones deplorables.

Si bien se espera que para 2022 el estadio sea reutilizado para la apertura de los

Juegos Olímpicos de invierno, fue necesaria la espera de 14 años para darle un nuevo uso

significativo al complejo deportivo, que quizás una vez finalizado el evento puede recaer

en ese estado de abandono que, a mi parecer, acabara por confirmar el carácter efímero

de este tipo de construcciones.

 Aeropuerto de Berlín Brandeburgo

Criticas

El aeropuerto de Berlín Brandeburgo Willy Brandt, BER Como código de

aeropuertos de la asociación internacional de transporte aéreo, Es para Alemania un

símbolo de la catástrofe de la ingeniería. Conocido también como uno de los más grandes

fiascos de la obra pública alemanas. (Bowlby, 2019)

El BER parecía predestinado a ser de los mayores aeropuertos del mundo.

Aeropuerto que se supone que debía estar terminado en octubre de 2011, Siendo colocada

su primera piedra en el 2006 y celebrando la coronación de la terminal en el año 2010 lo

que marcaba la finalización de la estructura de las obras. Sin embargo, su inauguración

oficial se retrasó en cuatro ocasiones entre 2011 y 2015 (Martínez, 2016) Llegando

finalmente a ser inaugurado el 31 de octubre de 2020, Luego de 6 cambios de fecha para

su inauguración y 9 años de retraso, Todo esto debido a la deficiente planificación,

sobrecostes e incontables problemas técnicos relacionados con el sistema contra

incendios.
 En el aspecto económico, desde que se comenzó a construir en 2006 los costes del

macroproyecto han ascendido de los 2000 millones de euros iniciales a más de 7000

millones (Europa Press, 2018). Tras tanto retraso, los responsables decidieron dejar al

proyecto sin fecha prevista de inauguración y esperar a poder hacer esas revisiones tan

necesarias tanto en administración como en estructura, la fecha se pospuso hasta el 2020.

(Granados, 2020) Según la profesora Genia Kostka de la Universidad libre de Berlín “el

Consejo de supervisión de la construcción del aeropuerto estaba lleno de políticos que no

tenían ni idea de cómo revisar el proyecto”

Es debido a los altos costos, múltiples cambios de inauguración, mala

administración y diversos problemas estructurales que el aeropuerto de Berlín

Brandeburgo ha recibido múltiples críticas.

Análisis de Concepto

Tras la Segunda Guerra Mundial y con la división de las dos Alemanias, Berlín

contaba con 3 Aeropuertos, El Tegel, Tempelhof y Schönefeld. Tras la caída del muro de

Berlín en 1989 se iniciaron conversaciones para la construcción de un nuevo y único

aeropuerto. Una de las prioridades políticas fue crear una nueva infraestructura, se

planeaba unir nuevamente a Berlín y celebrar su estatus como la capital de un país

reunificado y convertirlo en un nuevo destino global (Bowlby, 2019). Fue así como se

empezó a construir el aeropuerto Willy Brandt en 2006, dos años antes del cierre del

aeropuerto Tempelhof.

La idea era tener el aeropuerto operando antes de la clausura de los otros

aeropuertos. Si bien el aeropuerto Tempelhof fue cerrado en 2008, el Tegel fue cerrado

hasta el 8 de noviembre del 2020, siendo el Schonefeldd ahora parte del nuevo aeropuerto.

El objetivo del aeropuerto era suplir la deficiencia de los aeropuertos de Tegel y de

Tempelhof, que habían quedado desfasados y no podrían ser ampliados debido a su

ubicación (Urruzola, 2020)

El aeropuerto Berlín Brandemburgo Willy Brandt (BER) le debe su nombre

al excanciller socialdemócrata de la antigua Alemania Occidental, Willy Brandt en honor

al alcalde de Berlín del oeste cuando se levantó el muro que posteriormente entre 1969 y

1974 sería canciller de la Alemania federal (Urruzola, 2020).

Encargados del Proyecto

Los arquitectos y encargado del proyecto fueron la oficina de arquitectura Gerkan,

Marg and Partners. Empresa con sede en Hamburgo. Siendo el grupo los responsables del

primer aeropuerto Tegel. De este grupo de arquitectos, los encargados de diseño fueron

Meinhard von Gerkan, Jubert Nienhoff y Hans Joachim Paap.

Se considera que parte de la responsabilidad en los fallos del aeropuerto se debe

al quiebre de la empresa holandesa de servicios de ingeniería Imtech, Siendo los

responsables del suministro eléctrico, calefacción, aire acondicionado y las conducciones

de agua. colaborando también en la gestión de la terminal central y el sistema de

protección antiincendios. (Martinez A. , 2015)

Espacio y Lugar

El complejo está localizado en Alemania, a 40 km al sur de Berlín. Se ubica junto

al antiguo aeropuerto de Schonefeldd. Cuenta con una superficie de unas 1900 hectáreas

lo que equivale a 2000 campos de fútbol y está dividido en 3 terminales.

Las terminales T1 y T2 están unidas y ubicadas entre las 2 pistas paralelas ,

mientras que la terminal 5, la T5 ocupa el terreno antiguo del aeropuerto de Schonefeld

el cual las instalaciones han sido renovadas y se han incorporado al nuevo Willy Brandt

en el área norte del complejo (Civitatis Berlin, s.f.) La terminal uno cuenta con una

superficie bruta de 3600 m².

La pista ya existente del aeropuerto es Schonefeld, fue ampliada de 3000 a 3600

m y funciona como una pista norte del BER, Lado la pista sur cuenta con 4000 m de largo

y 60 m de ancho.
Funcionalidad

El complejo cuenta con 3 terminales operativas T1, T2 Y T5 supera los 30

millones de pasajeros anuales lo que le da la posición al tercer aeropuerto más grande de

Alemania detrás el aeropuerto de Frankfurt y el aeropuerto de Múnich (Urruzola, 2020)

El vestíbulo principal alberga las funciones claves como el check-in y el manejo del

equipaje.

El aeropuerto cuenta con conexiones de transporte dentro del complejo. Cuenta

con una estación de tren de 6 vías debajo de la terminal uno quién garantiza el acceso

directo a los servicios ferroviarios. El aeropuerto tiene la principal función de concentrar

todo el tráfico aéreo de la región en la capital alemana, Esta moderna infraestructura

permitirá un aumento significativo en los servicios de larga distancia y en el tráfico de

conexión en el futuro

Engelbert Lütke Daldrup, que asumió el cargo director ejecutivo del aeropuerto

Berlín Brandemburgo en 2017, señalo que el aeropuerto cuenta con la infraestructura

aeroportuaria que servirá como una base sólida para las próximas décadas. El aeropuerto

cuenta con una buena accesibilidad por tren y automóvil, confiabilidad y seguridad en el

manejo incluso en condiciones de Coronavirus, servicio óptimo en tierra y en el aire.

Estructura y Materialidad

El aeropuerto consta de las terminales de pasajeros, la T1 y T2 en el centro de la

pista paralela de despegue y aterrizaje, así como las áreas de mantenimiento al oeste y

áreas de servicio y carga al este. todos estos elementos están alineados para formar una

unidad arquitectónica funcional.

Su estructura se basa en un sistema de cable prensado en que lo único elementos

estructurales son perfiles horizontales lo que permite a los pasajeros una visión despejada
de todo el panorama exterior. Este es apoyado por pilares de acero de casi 30 m de altura

espaciados a 43.75 m cada uno. cuenta con una cubierta de 49,000 m² del edificio terminal

Que cuenta 220 m de largo (gmp, 2020)

Según la información del proyecto, publicada en el sitio web gmp architekten

se tenía el objetivo de crear un centro de tráfico internacional central que todos los

elementos estructurales fueran parte del diseño funcional que tuviera la capacidad de

albergar hasta 27 millones de pasajeros por año de forma organizada para todos los

aspectos de un aeropuerto moderno.

El proyecto fue realizado sobre un esquema de cuadricula de 6.25 m horizontal y

7 vertical, El manual de diseño estableció el concepto de diseño urbanístico funcional y

artístico del aeropuerto en todas las escalas desde los aspectos de diseño urbano hasta los

ejes principales y sistemas tridimensionales pasando por los volúmenes, materiales

colores y mobiliario del edificio (gmp, 2020).

Análisis Critico

Es innegable que el aeropuerto William Brandt Ya ha sido marcado por distintos

medios como una construcción ineficiente. claramente debido a las 9 veces que se

pospuso su inauguración. Esto como fue mencionado con anterioridad principalmente por

la ineficiencia de los sistemas antincendios, calefacción y suministro eléctrico

proporcionados por la empresa Imtech. Así como pasar de un presupuesto de 2000

millones de dólares a más de 7000 millones de dólares. Del proyecto organizado por el

estado de Berlín.

Sin embargo, a pesar de las deficiencias durante su proceso de desarrollo, el

pasado 31 de octubre el aeropuerto cumplió su primer año desde su inauguración durante

la pandemia, esta vez contando con las facilidades y medidas de seguridad necesarias para
un aeropuerto de la actualidad, Ofreciendo al mundo A Berlín Como una capital que pese

a su desunión en el pasado, logró realizar avances significativos a través del tiempo. Será

cuestión de tiempo Que a medida la pandemia no sea más un impedimento para la

realización de viajes, El aeropuerto demuestre estar a la altura Para una ciudad reconocida

a nivel mundial.
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