ESTRUCTURA DE LOS ESTÁNDARES

PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES

C Requerimientos asociados al Personal

A Requerimientos asociados a Planta y Equipo

B Requerimientos asociados a Sistemas y Procedimientos

1. ESTÁNDAR PARA VEHÍCULOS DE CARRETERA

1.1 OBJETIVO 14
1.2 ALCANCE 14
1.3 DEFINICIONES 14
1.4 RAZÓN DE INCLUSIÓN 15
1.5 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS A PLANTA Y EQUIPO 15
1.6 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS A SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS 16
1.7 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS AL PERSONAL 18

8
12 MANUAL ESTÁNDARES
ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN
PARA LA PREVENCIÓN
DE FATALIDADES
DE FATALIDADES MANUAL ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES 13
COLLAHUASI COLLAHUASI
1. ESTÁNDAR PARA VEHÍCULOS DE CARRETERA
1.1 OBJETIVO
Eliminar o minimizar los riesgos de accidentes fatales, lesiones e incidentes en el
uso de vehículos de carretera en actividades relacionadas con el trabajo.
1.2 ALCANCE
Este Estándar se aplica a todos los vehículos de
carretera usados para el transporte de personas y
de cargas en actividades relacionadas con el trabajo.
Ejemplos de vehículos de carretera abarcados
por este Estándar son automóviles de pasajeros,
vehículos con tracción en las cuatro ruedas (incluidos
vehículos con tracción en todas las ruedas),
automóviles deportivos utilitarios (SUVs), camionetas
(de trabajo, pasajeros y carga), mini-buses, buses
para transporte de personas y camiones que
transporten carga.
Este Estándar se aplica a todas las empresas y
operaciones gestionadas por Collahuasi, incluyendo
a contratistas y visitas cuando ellos participan en
actividades controladas dentro y fuera de la faena.
1.3 DEFINICIONES
1.3.1 Un vehículo de carretera es un vehículo que:
Puede ser autorizado y registrado para uso
en la vía pública.
Tiene cuatro o más ruedas, se prohíbe el uso
de motocicletas de 4 ruedas.
1.3.2 Un vehículo de carretera liviano es un vehículo
que:
Cuando está registrado puede ser conducido
legalmente en la vía pública por un
14 ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES
COLLAHUASI
conductor que tiene una licencia no
profesional clase B y/o licencia profesional
Clase A1, A2.
No excede las 3.500 kg. de peso bruto del
vehículo (GVM), que es el peso máximo del
vehículo cargado.
1.3.3 Un vehículo de carretera no liviano es un
vehículo que:
Cuando está registrado puede ser conducido
legalmente en la vía pública por un conductor
que tiene una licencia profesional clase A3,
A4, A5.
Excede las 3.500 kg. de peso bruto del
vehículo.
Todo vehículo que no contenido en la descripción de
este Estándar debe referirse al Estándar N° 2 para
Equipos Móviles de Superficie.
1.3.4 Vehículo de Carretera No Frecuente:
Un vehículo que está incluido en los puntos
1.3.2 y 1.3.3, pero que su frecuencia de ingreso
a faena no es superior a 01 ingreso mensual,
todos los demás forman parte de los vehículos
de carretera frecuente.
1.4 RAZÓN DE INCLUSIÓN
Vehículos de carretera han estado involucrados
en una proporción importante de los accidentes con
consecuencias fatales e incidentes graves. Las causas
y factores contribuyentes identificados incluyen:
Velocidad inadecuada.
Fatiga del conductor.
Inestabilidad del vehículo.
Distracción del conductor.
Condición inadecuada del vehículo (neumáticos,
frenos, etc.).
Conductor bajo la influencia de alcohol o drogas.
Visibilidad reducida.
Poca separación respecto de otros equipos
móviles, instalaciones o peatones.
Riesgo excesivo asumido por el conductor.
Conductor sin experiencia/incompetente.
1.5 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS
A PLANTA Y EQUIPO
1. Los vehículos de carretera deben tener
las siguientes características mínimas de
seguridad:
Cinturones de seguridad adecuados para
todos los ocupantes. (*)
2.
Una barrera para proteger a los pasajeros de
la carga. (*)
Un botiquín de primeros auxilios. (*)
(*) Ref: Reg. Interno de Tránsito.
ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES
Tres triángulos para uso en caso de
emergencia en carretera.
Equipo de emergencia y de supervivencia
adecuado para el ambiente en que se opera.
En vehículos livianos un sistema de monitoreo
a bordo del vehículo p.e. gps o equivalente,
quedando exentos al EPF los taxis del parque
de Santiago.
En vehículos no livianos, éstos deben contar
con un sistema de monitoreo a bordo del
vehículo, gps o equivalente y Tercer Ojo.
Sin asientos laterales enfrontados.
Para equipos que deban remolcar a otros
(generadores, soldadoras), éstos deben
poseer punto de enganche para cadenas
de seguridad de remolque, que permita una
segunda sujeción de los equipos (excluye
camiones articulados y remolques).
Restricciones para la carga para impedir
que la carga se caiga del vehículo. (*)
Alarma de retroceso.
Extintor de incendios adecuadamente
montado. (*)
Revisión cada 06 meses, todos los vehículos
revisados deben llevar un sello con la fecha
de expiración de la revisión, ubicado a la
altura del espejo retrovisor para ser leído
desde afuera (no obstruyendo la visión del
conductor), este punto rige sólo para
vehículos de carretera frecuente.
Otras especificaciones técnicas de vehículos
autorizados. (*)
Vehículos de carretera que operan cerca e
interactúan con equipos móviles de superficie
deben tener: (*)
Un sistema que permiten comunicación
positiva con el equipo móvil (radio bi-
direccional).

15
COLLAHUASI
 Una pértiga con bandera de alta visibilidad. 5. Un proceso de administración del cambio debe Luces, indicadores y reflectores. 13. Los teléfonos celulares, podrán ser usados por
 acompañar cualquier modificación del vehículo.  el conductor con el uso de dispositivo Manos
Una luz intermitente – estroboscópica. Ejemplos de cambios o modificaciones pueden Parabrisas y ventanas, incluyendo limpia y Libres, se recomienda detener el vehículo en
 incluir, pero no se limitan a: lava parabrisas. un lugar seguro y luego continuar usando el
Números de identificación positiva visibles celular.
desde una distancia de aproximación segura. La estructura o del diseño global del Alarma de retroceso.
 vehículo.  14. Debe haber controles para asegurar la
Cintas reflectantes. Fugas de aceite, combustible y aire. seguridad de las personas que trabajan en
Tipo de neumáticos o llantas originales caminos, incluyendo aquellos que trabajan en
3. Los vehículos de carretera livianos deben tener provistos por el fabricante. Guardas y protecciones. vehículos afectados por averías.
los anteriores en el punto (1) y: 
Sistema de suspensión del vehículo. Radios bi-direccionales si aplica. 15. Debe efectuarse una revisión de la interacción
Estructura de protección exterior e interior peatonal, diseño de caminos y flujos vehiculares
en caso de volcamiento para todos los Sistema mecánico del vehículo. 9. Los cinturones de seguridad deben ser usados (incluyendo los puntos de entrada y salida,
vehículos de carretera liviano. Si el vehículo en todos los casos por todos los ocupantes. intersecciones y otros puntos potenciales de
tiene bolsas de aire laterales o de cortina, su Que pueda alterar en forma adversa el interacción entre vehículos livianos y otro
funcionamiento no debe ser anulado por centro de gravedad del vehículo. 10. Para los vehículos de carretera no livianos deben equipo móvil) a nivel de toda la faena, y
barra de protección interior. implementar un sistema de familiarización del actualizarse cada vez que se requiera. Siempre
 Que altera la capacidad de carga del vehículo. vehículo previo a ser utilizado por el conductor. q u e s e a p o si b l e, s e d eb e r ecur r i r a l a
Bolsa de aire frontal “air bag” para el segregación del tráfico para separar peatones,
conductor y copiloto. Los cambios deben ser aprobados y certificados. 11. Para los vehículos de carretera no livianos debe vehículos livianos y otro equipo móvil.
haber un sistema para asegurar que los riesgos
Color de alta visibilidad. (*) asociados con viajes de vehículos sean 16. Debe haber un plan de gestión de tráfico en la
gestionados y controlados. El sistema debe faena que incluya, pero no se limite a: (*)
4. Los vehículos de carretera no livianos deben 1.6 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS A incluir, pero no se limita a:
tener los anteriores en el punto (1) y: SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS Establecimiento de límites de velocidad
Planes de viajes antes del comienzo de adecuados según tipo de vehículo, superficie
Por lo menos dos cuñas para ruedas. nuevos recorridos y/o rutas. de caminos y condiciones ambientales.
 6. Una inspección formal hecha por el conductor  
Parachoques antiempotramiento para y un sistema de mantenimiento preventivo Identificación y monitoreo de los riesgos Estándares de adelantamiento.
vehículos de carga. basado en condiciones que deben asegurar que asociados con la cantidad de jornadas, rutas, 
 los vehículos estén en condiciones de uso intersecciones, etc., para asegurar que se Procedimientos para vehículos livianos que
Accesos (escaleras de acceso donde exista correcto. Debe tener registros de las inspecciones reduzca la exposición. ingresan a áreas peligrosas o de acceso
potencial de caída desde más de 1,5 metros), y mantenimiento. (*)  restringido.
plataformas y pasamanos para actividades Evaluación y comunicación de cambios en las 
normales de terreno y salidas alternativas de 7. Para vehículos no livianos de carretera, el condiciones ambientales y de la vía al Claros protocolos de comunicación.
emergencia. operador debe conocer y registrar la altura momento del viaje. 
 máxima de su carga medida desde el suelo al  Estándares sobre distancias mínimas de
P rotec c i o n es s o b r e p a r tes m ó v i l e s punto máximo. Esbozo de acciones requeridas en caso de separación con otros vehículos, basadas en
asequibles del vehículo. emergencia (ejemplo: colisión o avería). condiciones operacionales, condiciones
 8. Las inspecciones y pruebas funcionales de los  ambientales y limitaciones visuales respecto
Si es un camión con descarga posterior debe componentes críticos debe incluir (pero no Medidas para controlar la fatiga del de otros equipos móviles (punto ciego).
tener un dispositivo que alerta al operador limitándose a): conductor. 
si la tolva todavía se encuentra levantada al Instalación y mantenimiento de letreros de
ponerse en marcha. Ruedas y neumáticos. 12. Las luces de desplazamiento del vehículo liviano control de tráfico adecuados al lugar de
  (focos delanteros de corto alcance) deben estar trabajo.
Reflectantes para cinturones de seguridad. Sistemas de dirección, suspensión y frenos. encendidos en todo momento cuando el 
 vehículo esté siendo operado.
Asientos y cinturones de seguridad.
(*) Ref: Reg. Interno de Tránsito.  (*) Ref: Reg. Interno de Tránsito.

16 ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES 17

COLLAHUASI COLLAHUASI
 Procedimientos de aparcamiento (ejemplo:
ubicaciones y distancias seguras de
aparcamiento) y barreras requeridas para
equipo móvil pesado y peatones.
1.7 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS
AL PERSONAL
17. Todos los empleados, contratistas y visitas
deben recibir inducción apropiada sobre riesgos
relacionados con vehículos y conducción en la
faena.
18. Debe haber un sistema de permisos o
certificación para asegurar que los
conductores sean competentes para operar el
tipo de vehículo/s en el ambiente específico, ya
sea dentro o fuera de un recinto de Collahuasi.
19. Debe haber un sistema para asegurar que los
conductores reciban entrenamiento adecuado
para operar o conducir el vehículo específico en
forma segura. Como mínimo, el entrenamiento
debe incluir:
Principios de conducción a la defensiva.
 Un sistema formal a ser usado en la faena.
Familiarización con el vehículo, tomando en
cuenta la dinámica de manejo del vehículo, la
cantidad máxima de pasajeros, los límites de
carga y otros aspectos.
 Una definición de ingreso y salida de faena
Principios de carga y de aseguramiento de
la carga en vehículos diseñados para el
transporte de cargas.
 respectiva de Lunes a Jueves o el Gerente de
Educación y conciencia respecto de riesgos
en la conducción y viaje que se puede
afrontar dentro del ambiente en que el
vehículo puede ser operado o conducido y
los requerimientos de cumplir con las reglas
de tránsito y límites de velocidad.

Aseguramiento del equipo para impedir el
uso no autorizado.

18 ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES
COLLAHUASI
Procedimientos de emergencia para casos de
colisión o avería.

Principios mecánicos básicos incluyendo
como cambiar un neumático y realizar una
verificación adecuada antes de operar el
vehículo.
20. Debe haber un sistema para asegurar que las
personas que operen cualquier equipo asociado
con un vehículo de carretera (ejemplo: grúas
montadas en camiones) estén adecuadamente
entrenadas y acreditadas.
21. Las observaciones conductuales deben incluir la
operación de vehículos de carretera. Cualquier
necesidad de entrenamiento específico adicional
debe incorporar los resultados de estas
observaciones.
22. Debe haber una política de aptitud física laboral,
incorporando niveles máximos claramente
definidos sobre drogas (incluyendo medicamentos
prescritos) y alcohol para conductores y
operadores.
23. Debe haber un sistema para el control de fatiga
de conductores, incluyendo:
2. ESTÁNDAR PARA EQUIPOS MÓVILES

DE SUPERFICIE
Una evaluación de riesgo y procedimientos
para conducción fuera de la faena.
para vehículos de carretera en el reglamento
interno de tránsito, cualquier excepción debe 2.1 OBJETIVO 20
ser autorizada por el Vicepresidente del área
2.2 ALCANCE 20
Turno el resto de la semana. 2.3 RAZÓN DE INCLUSIÓN 20
2.4 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS A PLANTA Y EQUIPO 20
2.5 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS A SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS 22
2.6 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS AL PERSONAL 23
MANUAL ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES 19
COLLAHUASI
2. ESTÁNDAR PARA EQUIPOS MÓVILES DE SUPERFICIE
2.1 OBJETIVO
Eliminar o minimizar los riesgos de accidentes fatales, lesiones e incidentes
resultantes del uso de equipo móvil de superficie.
2.2 ALCANCE
Este Estándar se aplica a equipos móviles de
superficie tales como camiones con descarga trasera,
con descarga inferior o para transporte de agua,
equipos auxiliares como wheeldozer, bulldozer,
motoniveladoras, manipuladores de cables,
cargadores. En el caso de equipo móvil de superficie
no comprendido en este grupo (ejemplo: dragas,
palas, excavadoras, montacargas, grúas móviles,
buses, retroexcavadoras, bobcats y otros camiones
de mayor tamaño que los vehículos livianos) la
aplicación de algunos de los requerimientos de este
estándar puede que no sea razonable. En estos
casos debe efectuarse un análisis de riesgos para
determinar el grado de cumplimiento necesario o las
a cc i on es d e m i t i ga c i ó n pa ra c a da u n o de l o s
requerimientos específicos, esto deberá realizar cada
área de la compañía que realice trabajos fuera de
carretera.
Este Estándar se aplica a todas las empresas y
operaciones gestionadas por Collahuasi, incluyendo
a contratistas y visitas cuando ellos participan en
actividades controladas.
Iluminación adecuada (ejemplo: faroles
delanteros altas y bajas, luces traseras,
intermitentes de giro y de emergencia, luces
de freno) estroboscópicas.
Punto de bloqueo/aislamiento identificado
del equipo de acuerdo con el Estándar de
Aislamiento.
Vías de accesos a los equipos, pasos
adecuados, barandas, escalones y facilidades
de abordaje, incluyendo vías alternativas de
Comunicaciones deficientes. escape para casos de emergencia.
Pérdida de tracción. Tecnología de ayuda para prevenir colisiones.
Visibilidad deficiente. Alarmas de marcha atrás.
Volcamiento. Uso de cuñas de acuerdo al tamaño del
equipo móvil de superficie con neumáticos.
Caída de cargas.
Bocina de 85 decibeles a 15 metros de
Marcha atrás. distancia.
Falla estructural. Limpia-parabrisas efectivos.
Movimientos no planeados en terreno inclinado. Protección efectiva en partes móviles
accesibles (consistente con el Estándar para
Falla de frenos. Protecciones de Equipos).
Error del operador debido a fatiga y abuso de Números de tamaño visible a distancia en
sustancias. los equipos que permitan una clara y fácil
identificación.
Protocolos de aparcamiento.  usados al trabajar en la máquina.
Sistemas de seguridad, bloqueo o
Incumplimiento de procedimientos operativos. advertencia para impedir la operación no
autorizada del equipo, ejemplo bloqueo
Falta de mantenimiento adecuado. asignado por el supervisor, sistema de
Dispatch en el caso de la mina.

2. Las siguientes especificaciones deben ser
consideradas en los equipos móviles de
superficie, salvo en aquellos casos que no sea
compatible con el equipo, lo que en este caso
debe llevar una evaluación de riesgo rigurosa y
su mitigación.
Protección aprobada o certificada contra
vuelco (ROP). En el caso de equipos de
construcción realizar una evaluación de
mitigación del riesgo de vuelco.

Frenos de doble protección.

Un sistema de detección y supresión de
incendio capaz de ser activado tanto desde el
piso como en la cabina.

Radio bi-direccional (no sostenida en la
mano) u otras formas de comunicación.

Protección contra caída de objetos (FOP).

Un método para llevar o sacar suministros
y objetos de uso personal hasta la cabina
del operador (ejemplo: mochila, bolsa
de hombro) para permitir a los conductores
m a n te n er t r es p u n tos d e con t a cto
permanente al ascender o descender del
equipo.

Señales o alarmas que permitan advertir o
verificar bloqueos, fallos, etc., para ser
3. Se debe tener un área de gestión de seguridad,
donde se realicen la ingeniería y la factibilidad
para determinar el uso de nuevas tecnologías
para la operación segura de los equipos.

2.3 RAZÓN DE INCLUSIÓN
El equipo móvil de superficie ha estado involucrado
en una proporción importante de incidentes con
consecuencias fatales y graves. Las causas y factores
contribuyentes incluyen:
Adelantamiento.
2.4 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS
A PLANTA Y EQUIPO
1. El equipo móvil de superficie debe tener las
siguientes especificaciones mínimas de seguridad:
Cinturones de seguridad de tres puntas para
todos los ocupantes.
Cabinas cerradas y herméticas, considerando
requerimientos de supresión de polvo y ruido
de acuerdo a las normas Chilenas de
material particulado, además los parabrisas
deben contar con un protector adecuado
(ejemplo: vidrio reforzado, laminado).
4. Debe haber programas de diseño, mantenimiento
e inspección para todas las tecnologías
implementadas en los equipos.
5. Debe haber programas de mantenimiento de
caminos y protecciones como barreras, bermas,
pretiles, señaletica.

20 ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES 21

COLLAHUASI COLLAHUASI
 6. Debe haber programas, evaluaciones de
riesgos y difusión cada vez que se modifiquen,
eliminen o se agreguen nuevos caminos o se
realicen cambios de tráficos.
7. Debe haber sistemas de controles que impidan
que los vehículos y personas no autorizadas
hagan ingreso a áreas como excavaciones, zonas
de descarga, de construcción, de mantenimiento,
etc.
8. El diseño de las cabinas debe contar con la
ergonomía necesaria tanto de asientos como
controles del operador, distribución de
dispositivos agregados de tal forma que no
impida una correcta operación del equipo.
9. Las flotas deben estar estandarizadas con
planos en cuanto a la distribución de los
dispositivos para minimizar errores cometidos
por operadores al cambiar de máquina o al
instalar estas tecnologías no se cometan errores
que afecten la funcionalidad del camión.
2.5 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS
A SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS
10. Los cinturones de seguridad deben ser usados
por todos los ocupantes.
11. Debe haber un proceso formal de selección
y recepción del o los equipos móviles de
superficie, que trabajarán en la faena Collahuasi
en base a las exigencias del estándar de
prevención de fatalidades y realizar las
modificaciones o estudios de análisis de riesgos
antes de comenzar a operar en faena.
12. La selección de equipo, o cualquier modificación
que se realice al equipo, debe ser sometido a un
proceso de administración del cambio, aprobado
y certificado.
13. Debe haber un procedimiento y una lista de
verificación, incluyendo una prueba de
funcionamiento de frenos, como parte de una
22 ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES
COLLAHUASI
inspección pre-operacional por parte del
operador. Los registros deben mantenerse en el
equipo (uso de bitácora) y deben ser auditados.
14. Debe haber procedimientos o instructivos
para asegurar que los vehículos no sean
sobre-cargados o sobre-exigidos más allá de sus
límites indicados por fabrica.
15. Debe haber procedimientos para asegurar que
el equipo móvil de superficie opere solamente
en superficies suficientemente estables y sobre
pendientes que están dentro de los límites de su
operación segura.
16. Se debe realizar después de cada mantenimiento
programado o una avería, una prueba del
funcionamiento del equipo y sus sistemas antes
de ser entregado a operación y dejar la
constancia en la bitácora del equipo.
17. Se deben realizar las ART como parte del proceso
de planificación de las operaciones de equipo
móvil de superficie no rutinarias, incluyendo
mantenimiento y otras actividades.
18. Debe haber un adecuado mantenimiento,
control de polvo y planes de manejo de agua
para caminos, tanto en minería como en
operaciones de transporte de carga. Se deberá
tomar en consideración climas con lluvia
excesiva y congelamiento de los caminos. Se
debe considerar el uso de supresores de polvo.
19. Los Estándares de los estacionamientos deben
incluir sistemas que permitan la inmovilización
del equipo móvil de superficie (cuñas o el uso
de zanjas) sin olvidar los casos de detención por
mantenimiento en caso de averías.
20. Debe haber un programa de Mantenimiento e
inspección del equipo móvil de superficie,
incluyendo equipos, componentes críticos y
chequeos de tecnologías agregadas.
21. Debe haber un plan de gestión de tráfico de las
faenas incluyendo, pero no limitado a:
Segregación de peatones, vehículos livianos
y equipo móvil pesado, donde sea posible.

Instalar las señaléticas claras en los sitios Procedimientos de carga y descarga de
donde indiquen que los peatones deben dar camiones para evitar la caída de material u
prioridad a los vehículos o viceversa. objetos del vehículo.
 
Sistemas para alertar a los operadores de Directrices sobre cargas anchas o anormales,
equipo móvil respecto de la presencia de incluyendo transporte fuera de la faena.
peatones. 
 Sistemas para controlar el paso de equipos
Establecer límites de velocidad adecuados cerca de cables aéreos con energía eléctrica.
instalando y manteniendo las señales viales.
 22. Deben existir procedimientos o instructivos
Reglas sobre el derecho de paso (incluyendo para proporcionar detalles de las tareas de
restricciones respecto de adelantamiento. mantenimiento que un operador puede realizar,
 y de las operaciones que el personal de
Planificación de acceso en áreas identificadas mantenimiento puede llevar a cabo bajo
como peligrosas con riesgos importantes condiciones de prueba.
asociados.
 23. Debe haber un sistema de gestión de neumáticos
Sistemas para controlar el movimiento de para afrontar emergencias que incluyan incendio,
equipo móvil en áreas accesibles a los calentamiento, explosión, contacto eléctrico,
peatones, de entrada y salida de talleres, y separaciones, mantenimiento, recambio de
controles respecto al movimiento de neumáticos, etc.
peatones y vehículos livianos alrededor de
equipo móvil. 24. Los teléfonos celulares, sean “manos libres”
 o no, solamente podrán ser usados por el
Zonas de aparcamiento designadas para conductor cuando el vehículo esté detenido y en
vehículos pesados y vehículos livianos, un lugar seguro.
incluyendo áreas de mantenimiento.
 25. Cada equipo debe tener una bitácora donde se
Procedimiento o instructivo para el control registren las novedades relevantes en cuanto a
de acercamiento, recarga de combustible, funcionamiento del equipo.
aparcamiento, subida o bajada del equipo y
aislamiento para personal de producción,
mantenimiento y otros peatones.
 2.6 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS
Instrucciones claras indicando que los AL PERSONAL
operadores o conductores deben estar fuera
de la cabina y en el piso cuando su
participación directa en el mantenimiento o 26. Los procesos de reclutamiento y de inducción
la reparación no sea requerida. de operadores de equipos móviles de superficie
 deben tomar en cuenta la historia laboral,
Directrices sobre condiciones anormales de pruebas en el sitio de trabajo y exámenes
caminos (ejemplo: lluvia, nieve, vientos médicos exhaustivos. Debe haber una política
fuertes) indicando criterios de “parar/no parar” de control y drogas (incluyendo medicamentos
e indicando cual es la persona responsable prescritos) para todo el personal que trabaja en
de esta decisión. las instalaciones de Collahuasi que confirmen la
 aptitud y actitud para el trabajo.
Claros procedimientos de comunicación para
interacción entre vehículos.

ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES 23
COLLAHUASI
 27. Antes de comenzar el trabajo en un área nueva
debe realizarse una orientación a los operadores
sobre los riesgos nuevos.

28. Debe haber un sistema de licencias o

certificación interna para asegurar que los
conductores son competentes para conducir en
la faena, incluyendo la habilidad para responder
en situaciones de emergencia. Además, debe
haber un sistema para verificar que los operadores
de vehículos tienen una licencia de conductor
válida ante la legislación Chilena.

29. Debe haber un sistema para identificar y

gestionar la fatiga del conductor.

30. Las observaciones conductuales deben incluir

la operación de equipo móvil de superficie.
Cualquier necesidad de entrenamiento específico
adicional debe incorporar los resultados de
estas observaciones.

3. ESTÁNDAR PARA EL MANEJO DE

SUSTANCIAS PELIGROSAS
3.1 OBJETIVO 26
3.2 ALCANCE 26
3.3 DEFINICIONES 26
3.4 RAZÓN DE INCLUSIÓN 26
3.5 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS A PLANTA Y EQUIPO 27
3.6 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS A SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS 29
3.7 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS AL PERSONAL 31

24 ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES MANUAL ESTÁNDARES PARA LA PREVENCIÓN DE FATALIDADES 25

COLLAHUASI COLLAHUASI