Formulacion

“MEJORAMIENTO DE LOS PONTONES PEATONALES EN EL ANEXO ESTUDIO
DE HUAIRONGA, CONTONGA Y PACCHAC EN EL CENTRO

DE PRE
POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO DE SAN MARCOS -
INVERSIÓN
PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ÁNCASH”
“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”.

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SECCION
03
FORMULACIÓN
ESTUDIO DE PRE INVERCION A NIVEL DE PERFIL
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

DE PRE
INVERSIÓN

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SECCION
FORMULACIÓN
03 03 Formulación
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS PONTONES PEATONALES EN EL

ANEXO DE HUAIRONGA, CONTONGA Y PACCHAC EN EL CENTRO POBLADO DE
CHALLHUAYACO, DISTRITO DE SAN MARCOS - PROVINCIA DE HUARI -
DEPARTAMENTO DE ÁNCASH”
3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
3.1.1. Fase de la Pre inversión y Duración.
La fase de pre inversión incluye la elaboración de la presente

ficha técnica simplificada que tiene una duración de un (01) mes.
3.1.2. Fase de la Inversión, Etapas y Duración:
La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para

generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto.
En este caso las etapas que se incluyen son tres:
 Estudios definitivos: Elaboración del expediente técnico, su

duración es de un (01) mes.
 Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión), su duración

es de cuatro (04) meses.
 Liquidación de obra, con una duración de un (01) mes.

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3.1.3. Fase de Post Inversión y Etapas:
Se inicia con la culminación de la fase de inversión y está referida

a los (10 años).
3.1.4. Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo:
El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo es de 10

años.
3.1.5. Organizar Las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo:
CUADRO N° 3.1: ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS

ALTERNATIVOS 1 Y 2
Esquema de fase y etapas: proyecto proyecto alternativo Nº 01 Y 02

AÑO 0 AÑO 0 AÑO 0
1MES 01 MES 04 MESES
PRE INVERSION INVERSION POST INVERSION
EJECUCION DE
EXPEDIENTE OPERACIÓN Y
FICHA TECNICA OBRAS CIVILES Y
TECNICO MANTENIMIENTO
OTROS
Fuente: sjv
3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO.

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3.2.1. Análisis de la demanda.
3.2.1.1. Estimación de la Demanda.
El presente proyecto tiene por nombre: “MEJORAMIENTO DE

LOS PONTONES PEATONALES EN EL ANEXO DE
HUAIRONGA, CONTONGA Y PACCHAC EN EL CENTRO
POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO DE SAN MARCOS
- PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ÁNCASH”.
Para el presente proyecto la demanda de transitabilidad peatonal

se considerará a toda la población de los anexos Huaironga,
Contonga y Pacchac, del centro poblado de Challhuayaco los
cuales hacen uso frecuente de estos dos puentes para trasladarse
a las localidades cercanas.
Proyección de la demanda:
La población actual de los anexos Huaironga, Contonga y

Pacchac, del centro poblado de Challhuayaco asciende a 184
habitantes estimados a una tasa de crecimiento de 2.27
correspondiente al Distrito de San Marcos los cuales son los
demandantes efectivos de contar con una adecuada
infraestructura para el tránsito peatonal y vehicular, para lo cual se
realiza la proyección de la población durante en horizonte de 10
años con la tasa de crecimiento poblacional correspondiente al
Distrito de San Marcos equivalente a 2.27% anual.
CUADRO N° 3.2: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EFECTIVA

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Població
Nº Años Huaironga Contonga Pacchac
n Total
0 2017 63 58 47 168
1 2018 64 60 48 172
2 2019 66 61 49 176
3 2020 68 62 50 180
4 2021 70 63 51 184
5 2022 72 64 52 188
6 2023 74 65 53 192
7 2024 76 66 55 197
8 2025 78 67 56 201
9 2026 80 68 58 206
10 2027 82 69 59 210
11 2028 84 70 61 215
12 2029 86 71 63 220
13 2030 88 72 65 225
14 2031 90 73 67 230
Fuente: Elaboracion a base al Censo 2017 INEI y tasa creci. 2007 - 2017
Como se puede apreciar en el cuadro N° 3.2 la demanda efectiva

para el proyecto está dado por toda la población de los anexos
Huaironga, Contonga y Pacchac, del centro poblado de
Challhuayaco.
3.2.2. Análisis de la oferta.
En la actualidad los pontones con los que cuenta los anexos

Huaironga, Contonga y Pacchac, del centro poblado de
Challhuayaco están hechos de tierra y madera, los cuales
representan un peligro en épocas de lluvia debido a su facilidad
de erosión y los materiales utilizados para su construcción los
hace resbaladizos para todo aquel poblador que desee hacer uso
de estas estructuras.
Oferta en la Situación Actual – Oferta Sin Proyecto.

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La oferta sin proyecto es cero debido a que los puentes con los
que se cuentan se encuentran en mal estado y solo representan
un peligro para todo aquel que desee hacer uso de ellos.
Oferta en la situación “con proyecto”:
 HUAYRONGA 01 PONTÓN VEHICULAR
La super estructura del puente es una estructura de concreto

armado del tipo viga-losa de concreto de f’c=280 Kg/cm2
apoyados sobre estribos de concreto armado. La subestructura
constara de estribos construidos de concreto armado de
resistencia f’c=210 Kg/cm2 y cimentadas con zapatas de concreto
armado.
El terreno que soportara esta estructura está conformado por

gravas limosas, mezcladas de grava, arena y limo, para el
dimensionamiento del estribo se ha tomado en cuenta el
Ø=24.36º y C=0.00 Tn/m2.
CUADRO N° 3.3: CARACTERÍSTICAS DEL PONTÓN
Tipo Viga-losa.
Número de tramos Un tramo
Luz 10 metros
Ancho de calzada 3 metros
N.º de vía 1 metros
Ancho de vereda 60 centímetros
Espesor de la losa 20 centímetros
Por su finalidad Carretero
Disposición en planta Recto

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Vigas diafragma Cada 3.33 metro

Capacidad de carga de diseño HL-93 Bridge Desing
Consideraciones de diseño
Concreto losa y vereda f’c = 280 Kg/cm2
Concreto Estribos f’c = 210 Kg/cm2
Concreto Zapatas f’c = 210 Kg/cm2
Acero Fy = 4200 Kg/cm2
 HUAYRONGA 02 PONTÓN PEATONAL
Características del Pontón.
El pontón se encuentra ubicado en el sitio denominado Huayronga-2, la

estructura del pontón está compuesta por una losa maciza de concreto
armado de f’c=280 Kg/cm2, los extremos van apoyados sobre los
estribos de concreto ciclópeo f’c=175 Kg/cm2, ubicados a cada extremo
del puente de longitud de 6 metros. El terreno que soportara esta
estructura está compuesto por gravas arcillosas, mezclas de gravas,
arena y arcilla, para dimensionamiento del estribo se ha tomado en
cuenta el Ø=23.41º y C=0.51 Tn/m2
 CONTONGA 01 PONTÓN PEATONAL
El pontón se encuentra ubicado en el sitio denominado Contonga-1, la

estribos de concreto ciclópeo de resistencia f’c=175 Kg/cm2, ubicados a
cada extremo del puente de longitud de 6 metros. El terreno que
soportara esta estructura está compuesto por arcilla inorgánica de baja

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o media plasticidad y limos inorgánicos, para dimensionamiento del

estribo se ha tomado en cuenta el Ø=21.34º y C=0.28 Tn/m2.

estribos de concreto ciclópeo f’c=175 Kg/cm2, ubicados a cada extremo
del puente de longitud de 6 metros. El terreno que soportara esta
estructura está compuesto por arenas limosas, mezclas de arena y limo,
para dimensionamiento del estribo se ha tomado en cuenta el Ø=22.84º
y C=0.00 Tn/m2.
 Paccha Pontón peatonal
El pontón se encuentra ubicado en el sitio denominado Paccha, la

estribos de concreto ciclópeo de resistencia f’c=175 Kg/cm2, ubicados a
cada extremo del puente de longitud de 6 metros. El terreno que
soportara esta estructura está compuesto por arenas limosas, mezclas
de arena y limo, para dimensionamiento del estribo se ha tomado en
cuenta el Ø=23.17º y C=0.00 Tn/m2.
Oferta Optimizada.
En la situación “sin proyecto” optimizada se considera un
mantenimiento rutinario de los puentes existentes, pero dadas las

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condiciones actuales de inseguridad e incomodidad por la

inexistencia de los puentes, hace que este mantenimiento resulte
costoso e ineficiente económicamente pues no satisface la
demanda. En conclusión, no se puede optimizar la oferta y, más
bien, será considerada NULA por que se tiene condiciones
deficientes.
3.2.3. Determinación de la brecha.
El balance de la oferta - demanda está determinado por los

servicios que serán potencialmente demandados al proyecto. Se
calculan como la diferencia entre la cantidad demandada en la
situación “con proyecto” y la cantidad optimizada ofrecida en la
situación “sin proyecto”.
CUADRO N° 3.4: BALANCE OFERTA – DEMANDA (PEATONAL)
BALANCE OFERTA - DEMANDA (PEATONAL)

BRECHA
Nº AÑO OFERTA DEMANDA (PERSONAS
)
0 2021 0 184 -184
1 2022 0 188 -188
2 2023 0 192 -192
3 2024 0 197 -197
4 2025 0 201 -201
5 2026 0 206 -206
6 2027 0 210 -210
7 2028 0 215 -215
8 2029 0 220 -220
9 2030 0 225 -225
10 2031 0 230 -230
Fuente: Elaboracion a base al Censo 2017 INEI y tasa creci. 2007 - 2017

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3.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
3.3.1 ASPECTOS TECNICOS
A) Tamaño
Brecha Demanda Insatisfecha, Dado a que existe una demanda insatisfecha

debido a que los servicios de acceso e interconexión (oferta) son limitados, con
el proyecto se mejorará las condiciones de la oferta del servicio, construyendo
una infraestructura de pontones vehicular y peatonal, lo que hará cambiar la
oferta optimizada actual.
B) Localización
 Ubicación del Proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en
Departamento : Ancash
Provincia : Huari
Distrito : San Marcos
Localidades : Challhuayaco
Código de Abigeo : 0210140064
Área Geográfica : Rural
Altitud : 2,964 m.n.s.m.
Coordenadas UTM : 9°31′28″S 77°09′25″O

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PERU
ANCASH
H
HUARI SAN MARCOS
CONTONGA 01
CONTONGA 02
HUAYRONGA 01 UBICACIÓN: DEL PROYECTO
HUAYRONGA 02

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C) Tecnología
Tecnología de Uso
Se está previendo la utilización de muro ciclópeo para los estribos y concreto

armado para la losa para la primera alternativa y para la segunda alternativa se
considera la utilización de muro de concreto armado para los estribos y para la
losa. Las alternativas técnicas de solución cumplen con la normatividad exigida
en el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) y demás parámetros técnicos
vinculados (Ministerio de Transportes y Comunicaciones).
Construcción de Pontón Huayronga-1.

Características del puente:
 Tipo: Viga-losa.
 Número de tramos: Un tramo
 Luz: 10 metros
 Ancho de calzada: 3 metros
 N.º de vía: 1 metros
 Ancho de vereda: 60 centímetros
 Espesor de la losa: 20 centímetros
 Por su finalidad: Carretero
 Disposición en planta: Recto
 Vigas diafragma: Cada 3.33 metro
 Capacidad de carga de diseño: HL-93 Bridge Desing
 Consideraciones de diseño:
- Concreto losa y vereda: f’c = 280 Kg/cm2
- Concreto Estribos: f’c = 210 Kg/cm2
- Concreto Zapatas: f’c = 210 Kg/cm2
- Acero: Fy = 4200 Kg/cm2

armado de f’c=280 Kg/cm2, los extremos van apoyados sobre los estribos
de concreto ciclópeo f’c=175 Kg/cm2, ubicados a cada extremo del puente
de longitud de 6 metros. El terreno que soportara esta estructura está

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INVERSIÓN

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compuesto por gravas arcillosas, mezclas de gravas, arena y arcilla, para

dimensionamiento del estribo se ha tomado en cuenta el Ø=23.41º y
C=0.51 Tn/m2.
Construcción de Pontón Contonga-1.

de concreto ciclópeo de resistencia f’c=175 Kg/cm 2, ubicados a cada
extremo del puente de longitud de 6 metros. El terreno que soportara esta
estructura está compuesto por arcilla inorgánica de baja o media
plasticidad y limos inorgánicos, para dimensionamiento del estribo se ha
tomado en cuenta el Ø=21.34º y C=0.28 Tn/m 2.

compuesto por arenas limosas, mezclas de arena y limo, para
C=0.00 Tn/m2.

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Construcción de Pontón Pacchac.

- Características del Pontón.
El pontón se encuentra ubicado en el sitio denominado Pacchac, la
para dimensionamiento del estribo se ha tomado en cuenta el Ø=23.17º y
C=0.00 Tn/m2.
Construcción de pontón Bellaco-1

El pontón se encuentra ubicado en el sitio denominado Bellaco-1, la
estructura está compuesto por grava bien graduada y gravas limosas,
C=0.00 Tn/m2.

estructura está compuesto por arenas mal graduadas y arenas limosas,

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C=0.00 Tn/m2.
Construcción de Muro de Gaviones

D) Análisis Ambiental
Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales.

Consistirá en conocer y seleccionar las principales actividades del
Proyecto y el conjunto de elementos Ambientales del entorno físico,
biológico, socio-económico y cultural que intervienen en dicha interacción.
Componentes ambientales que podrían sufrir impactos:
Del medio físico.

Aire, agua, suelo, relieve, paisaje.
Del medio biológico.

Flora y fauna
Del medio socioeconómico y cultural.

 Transitabilidad vial
 Actividad comercial local
 Capacidad adquisitiva de la población local
 Tranquilidad publica
 Generación de empleo
 Seguridad publica

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Durante la etapa de construcción impactos negativos en el aire.
Incremento de gases de combustión:
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del

aire será producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido de
azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de
carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (Nox). Provenientes del
funcionamiento de la maquinaria y vehículos diésel, principalmente
durante las actividades de excavación, transporte de material de cantera
para la construcción del puente así como en los movimientos de tierra, en
general (cortes, excavaciones y rellenos).
En términos generales, se considera que las emisiones serán de
magnitud variable entre baja y moderada, en algunos casos puntuales
pero mayormente lineales a lo largo de la vía de moderada duración, alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significante
variable, entre moderada y baja. Dichas emisiones no causaran mayor
efecto en la calidad del aire del lugar, debido a que las áreas a ser
intervenidas están en una zona abierta donde la presencia de fuertes
vientos es favorable para la dispersión de dichas emisiones con lo que se
reducirá sustancialmente su poder contaminante, así mismo, la presencia
de áreas verdes de la vegetación a lo largo de los caminos rurales.
Incremento de partículas suspendidas:
La emisión de material de partículas, es otro potencial de impacto en la

calidad del aire, que se producirá principalmente durante las operaciones
de transporte de material de cantera.

DE PRE
INVERSIÓN

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De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisión de

material particulado, se han calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja, de influencia variable local, de poca duración y con alta
posibilidad de ampliación de medidas de mitigación; siendo por tanto de
significancia variable entre moderada y baja.
Incremento del ruido:
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el

desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los casos
anteriores generará un incremento de los niveles de ruido ambiental en
estas áreas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones las
emisiones serán por lo general menores. Sin embargo, en las áreas
próximas no existen elementos frágiles que sean vulnerables a este tipo
de contaminante, como ecosistemas especiales, que pudieran ser
afectados, por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud baja,
de corta duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
En el agua
Riesgo de alteración de las aguas superficiales:
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se

realizan en época de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona
en época de lluvia. El problema se ocasionará debido:
 El vertido de materiales y desperdicios al cauce de los ríos que

pasan por estos puentes.

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 Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas,

así como, vertido de aguas servidas de los campamentos o por la
ubicación de los servicios higiénicos con descarga directa al cauce de
la quebrada cercana.
 Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como

de magnitud moderada, alta probabilidad de ocurrencia, de influencia
local, de corta duración y con alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación; siendo, por tanto, de moderada significancia.
En el suelo
Riesgo de alteración de la calidad del suelo:
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los

derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas
donde opere la maquinaria, principalmente en campamento.
El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido

calificado como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus
efectos serán puntuales, de moderada magnitud y de significancia
moderada, pues no implicarán volúmenes considerables de vertido.
Así mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicación de medidas

de mitigación.

DE PRE
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En el paisaje
Alteración de la calidad del paisaje del lugar:
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción podría

verse afectada por la construcción y operación del campamento de obra.
Se considera que la afectación a la calidad del paisaje del lugar no será
muy notable debido a que se trata de un Proyecto de Creación de un
puente, donde la obra ya constituye un elemento del paisaje del lugar,
además, las áreas de intervención temporal serán de pequeña extensión.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de

magnitud variable entre moderada y baja, corta duración, de influencia
local, poca posibilidad de aplicación de medidas de mitigación.
En la flora
Reducción de la cobertura vegetal:
Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de

campamentos y patios de máquinas y la obra propiamente dicha, en
pequeña escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada

posibilidad de medidas de mitigación de incidencia puntual y de baja
significancia.

DE PRE
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En la fauna
Perturbación de la fauna local:
Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas este

impacto sea de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia
entre local y zonal de moderada duración, con moderada posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre
moderada y baja.
E) Análisis de Riesgo
Riesgo de afectación de la salud pública:
La salud de la población de las localidades ubicadas en el ámbito de

influencia del Proyecto podría verse afectada por la posible introducción
de nuevas enfermedades e incremento de las enfermedades de
transmisión sexual (ETS), debido a la presencia de personas foráneas,
aunque en número pequeño, pues se dará preferencia a la mano de obra
local. Este efecto a menudo no se considera en las evaluaciones
ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que merece. La
ocurrencia del mismo podría provocar serios trastornos en la salud
pública, en determinadas circunstancias como es el caso de poblados
pequeños carentes o con deficientes sistemas de atención sanitaria o con
deficiente conocimiento de dichas enfermedades por parte de la
población.
La emisión de material particulado durante los movimientos de tierra

(excavaciones), transporte de material y conformación de la superficie de

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INVERSIÓN

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rodadura la vía, también podría afectar la salud de los habitantes de las

localidades cercanas.
En mérito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado como

de magnitud variable entre moderada y baja, poca probabilidad de
ocurrencia, corta duración, con alta posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
Riesgo de afectación de la salud del personal de obra:
Al no haber población en las áreas próximas a la vía, el riesgo de

ocurrencia de este impacto recaerá exclusivamente sobre el personal de
obra, y será ocasionado por la emisión de gases y material particulado
proveniente de la construcción misma. En este último caso, la salud del
trabajador podría verse afectada a través de irritación en los ojos y en el
aparato respiratorio, dermatitis.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud

variable entre moderada y baja, mínima probabilidad de ocurrencia,
duración moderada, alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación y de significancia variable entre moderada y alta.
Riesgo de afectación de la seguridad pública:
Este impacto está referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por

desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la seguridad física de
los habitantes de los poblados del ámbito de influencia del Proyecto. Este
impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, de influencia
local, moderada duración, moderada posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación y de significancia moderada.

DE PRE
INVERSIÓN

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Generación de empleo local:
La generación directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo

que demandará la ejecución del Proyecto de Creación del puente en
mención, está conformada desde las categorías especializadas hasta las
categorías inferiores y no especializadas de la escala laboral; vale decir,
peones y ayudantes de obra. Considerando que se dará preferencia a la
mano de obra local, este impacto se producirá en las localidades más
cercanas.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de baja

magnitud; pues no obstante de ser de influencia zonal y de corta duración,
el número de trabajadores es pequeño en relación a la PEA local. Por lo
tanto, este impacto es de bajo, pero de alta significancia al constituir una
importante fuente de generación de empleo para la población local,
mejorando su capacidad de ingresos y acceso a los bienes y servicios
locales, reflejándose en las mejoras del nivel de vida de los beneficiados.
Durante la etapa de abandono de la obra
Impactos negativos en el agua alteración del drenaje natural:
Este impacto se produciría principalmente si los desvíos temporales

habilitados para facilitar el desplazamiento de los vehículos durante la
construcción de la obra, son restaurados inadecuadamente, ha sido
calificada como de moderada magnitud, de influencia local, alta

DE PRE
INVERSIÓN

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probabilidad de ocurrencia con alta posibilidad de aplicación de medidas

correctivas de significancia moderada.
En el suelo
Riesgo de alteración de la calidad del suelo
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo durante la etapa de

abandono de la obra, está referida a los derrames accidentales o
deliberados de combustible, grasa, aceite, entre otros restos, que puedan
ocurrir principalmente en las áreas ocupadas por los campamentos y
patios de máquinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada

magnitud y de alta probabilidad de ocurrencia, presenta alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación, siendo de significancia moderada.
En el paisaje
Alteración de la calidad del paisaje
Este se producirá en caso de que las áreas de uso temporal, como

campamentos y patios de máquinas, sean abandonadas sin la
correspondiente aplicación de medidas de restauración. El deterioro de la
calidad del paisaje podría acentuarse si se produce abandono accidental
o deliberado de residuos provenientes del desmantelamiento de dichas
instalaciones.

DE PRE
INVERSIÓN

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Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de

moderada magnitud, de duración permanente y de alta probabilidad de
ocurrencia; sin embargo, presenta alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación, siendo de significancia moderada.
Durante la etapa de funcionamiento
Riegos de ocurrencia de accidentes:
Este impacto potencial no solo está asociado a la etapa de

funcionamiento del acceso vial, sino viene desde antes, y ocurre
principalmente en donde las viviendas están próximas a la vía, siendo de
significancia moderada.
Evaluación de alternativas de mitigación
Medidas por el control de la calidad del aire para la emisión de

material particulado.
Durante la etapa de construcción se generarán emisiones contaminantes

en la propia obra, en el transporte de material desde las canteras y en los
botaderos.
Esta contaminación se produce fundamentalmente por la emisión de

partículas minerales (polvo), procedentes del movimiento de tierras
(excavación, zarandeo, carga, transporte y descarga), exposición de tierra
desnuda al efecto del viento.

DE PRE
INVERSIÓN

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Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la

concentración del polvo en el aire durante la fase de ejecución de las
obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuación (superficie de rodadura y en la

propia obra), con agua hasta donde sea posible, a fin de que estas áreas
mantengan el grado de humedad necesario para evitar o reducir la
producción de polvo. Dichos riegos se realizarán a través de un camión
cisterna, con periodicidad diaria o intermedia. Así mismo, el contratista
deberá suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de
protección personal (principalmente mascarillas).
El transporte de materiales de las canteras a obra, deberá realizarse con

la precaución de humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta
húmeda.
Realizar los procesos de trituración de áridos mediante la utilización de

agua y utilizar filtros que minimicen la cantidad de partículas emitidas del
aire.
Para la emisión de gases en fuentes móviles:
Las fuentes móviles de combustión usadas durante la ejecución de la

creación del puente no deben emitir al ambiente partículas de monóxido
de carbono, hidrocarburos y óxidos de hidrógeno por encima de los
límites establecidos por la OMS para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan

asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehículos y

DE PRE
INVERSIÓN

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equipos utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento

y sincronización preventiva cada mes.
El vehículo que no garantice las emisiones limite permisibles, deberán ser

separados de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de
entrar nuevamente a las actividades de la obra, que sus emisiones se
encuentren dentro de los límites permisibles; lo anterior estará estipulado
en una cláusula contractual.
Para la emisión de fuentes de ruido innecesarias:
A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de

ruido innecesarios, las sirenas solo serán utilizadas en casos de
emergencia.
De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores
que atenúen el ruido generado por escape de los gases de la combustión.
Medidas para el control de la calidad del agua
Control de vertimientos
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio

de aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible, impidiendo
que se realicen estos actos en algún cauce de un río y/o en las áreas
próximas; así mismo, quedará estrictamente prohibido cualquier tipo de
vertido, líquido o sólido.
El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se

realizara solamente en el área seleccionada y asignada para tal fin,
denominada Patio de Máquinas.

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se

colectará en bidones o recipientes herméticos, para su posterior envío a
los rellenos sanitarios.
Por ningún motivo se verterá materiales aceitosos al cauce de alguna

quebrada o río.
Los restos de materiales de construcción (cemento, concreto fresco,

limos, arcillas), no tendrán como receptor final el lecho o curso de agua,
estos residuos serán llevados a los botaderos pre-establecidos.
Medidas para el control de suelo para el control de la contaminación:
Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,

mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados
en recipientes herméticos adecuados para su posterior evacuación a los
rellenos sanitarios posibles.
La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares

seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, se deberá desmantelar las
casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y demás
construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el paisaje
a condiciones iguales o mejores a las iniciadas.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,

combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final
debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar

provistos de recipientes apropiados para disposición de basura
(recipientes plásticos con tapas), éstas serán vaciadas en cajas
herméticas, que serán llevadas periódicamente al relleno sanitario más
cercano u otro lugar adecuado.
Se prohíbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por

lo general, deben ser depositados provisionalmente en los lados de la
construcción, u otros lugares apropiados en espera de ser trasladados a
los depósitos señalados para tal fin (botaderos).
Los desechos de las excavaciones no podrán ser arrojados a los cursos

de agua, éstos serán acarreados a los botaderos seleccionados o a los
que designe la supervisión, además dispuestos adecuadamente, con el fin
de no causar problemas de deslizamiento y erosión posterior, sobre todo
durante la estación de lluvias.
Medidas de protección de la vegetación:
Evitar la construcción sin una adecuada planificación para no afectar

demasiado la vegetación natural.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperación

de las zonas afectadas por instalaciones de botaderos y campamentos;
con medidas de restauración y posteriormente reforestar dichas áreas con
vegetación natural.
Medidas para la protección de faunas

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Limitar las actividades de construcción y operación estrictamente al área

de servidumbre, evitando de este modo acrecentar los daños al hábitat de
la fauna silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el área de

trabajo, excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realización de actividades de caza en el área

del Proyecto y zonas aledañas; adquirir animales silvestres vivos o
preservados.
Protección de la seguridad del personal
El contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes

relacionados con la ejecución de la obra, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes establecidas en los documentos del contrato y
se les exigirá su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Supervisor, lo requiera, el Contratista deberá revisar

y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes, se podrá suspender las obras si se incumplen
los requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que el
Ingeniero Inspector hiciera al respecto.
El Contratista será responsable de todos los accidentes que por

negligencia suya, de sus empleados o proveedores pudieran sufrir el
personal de la obra o de terceras personas.

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
El Contratista deberá informar por escrito al Ingeniero Inspector, cualquier

accidente que ocurra en los frentes de obra, además, llevar un registro de
todos los casos de enfermedad que requiere atención profesional y los
daños que se presenten sobre la comunidad, para preparar reportes
mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deberá estar dotado de elementos para la

protección personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los
riesgos a que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas,
protección auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y
serán revisados periódicamente para garantizar su buen estado, debiendo
buscar a que el aseo y el orden de la zona de trabajo brindan mayor
seguridad al personal y a la comunidad, el Contratista contará con
personal específico para las labores de aseo y limpieza.
3.3.2. DISEÑO PRELIMINAR
 HUAYRONGA 01 PONTÓN VEHICULAR
La super estructura del puente es una estructura de concreto armado del tipo
viga-losa de concreto de f’c=280 Kg/cm2 apoyados sobre estribos de concreto
armado. La subestructura constara de estribos construidos de concreto armado
de resistencia f’c=210 Kg/cm2 y cimentadas con zapatas de concreto armado.
El terreno que soportara esta estructura está conformado por gravas limosas,
mezcladas de grava, arena y limo, para el dimensionamiento del estribo se ha
tomado en cuenta el Ø=24.36º y C=0.00 Tn/m2.
CARACTERÍSTICAS DEL PONTÓN
Tipo Viga-losa.
Número de tramos Un tramo
Luz 10 metros
Ancho de calzada 3 metros

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
N.º de vía 1 metros

Ancho de vereda 60 centímetros
Espesor de la losa 20 centímetros
Por su finalidad Carretero
Disposición en planta Recto
Vigas diafragma Cada 3.33 metro
Capacidad de carga de diseño HL-93 Bridge Desing
Consideraciones de diseño
Concreto losa y vereda f’c = 280 Kg/cm2
Concreto Estribos f’c = 210 Kg/cm2
Concreto Zapatas f’c = 210 Kg/cm2
Acero Fy = 4200 Kg/cm2

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Lado A.
CUADROS DE DATOS TÉCNICOS DEL PROYECTO UTM (WGS-84)

HUAYRONGA 1 - LADO "A"
COORDENADA COORDENADA
VERTICE LADO DISTANCIA
ESTE(X) NORTE(Y)
V1 V1-V2 17.136 265779.719 8935289.257
V2 V2-V3 30.000 265768.033 8935301.791
V3 V3-V4 19.104 265789.975 8935322.249
V4 V4-V5 2.990 265803.003 8935308.276
V5 V5-V6 9.055 265800.775 8935306.282
V6 V6-V7 5.036 265796.57 8935298.263
V7 V7-V8 12.377 265793.008 8935294.704
V8 V8-V1 1.991 265781.504 8935290.138
Área: 607.216 m² (0.0607 ha)
Perímetro: 97.688 metros
Lado B.
HUAYRONGA 1 - LADO "B"

ESTE(X) NORTE(Y)
V1 V1-V2 21.153 265802.129 8935265.220

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
V2 V2-V3 7.963 265787.704 8935280.692

V3 V3-V4 7.079 265793.481 8935286.172
V4 V4-V5 15.075 265798.110 8935291.528
V5 V5-V6 23.482 265808.059 8935302.853
V6 V6-V1 30.000 265824.072 8935285.678
Área: 661.723 m² (0.0661 ha)
 HUAYRONGA 02 PONTÓN PEATONAL
El pontón se encuentra ubicado en el sitio denominado Huayronga-2, la estructura del

pontón está compuesta por una losa maciza de concreto armado de f’c=280 Kg/cm 2,
los extremos van apoyados sobre los estribos de concreto ciclópeo f’c=175 Kg/cm 2,
ubicados a cada extremo del puente de longitud de 6 metros. El terreno que soportara
esta estructura está compuesto por gravas arcillosas, mezclas de gravas, arena y
arcilla, para dimensionamiento del estribo se ha tomado en cuenta el Ø=23.41º y
C=0.51 Tn/m2

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Lado A.

HUAYRONGA 2 - LADO "A"
COORDENADA COORDENAD
ESTE(X) A NORTE(Y)
V1 V1-V2 23.079 265876.154 8935098.356
V2 V2-V3 20.000 265889.996 8935116.823
V3 V3-V4 20.766 265873.992 8935128.818
V4 V4-V5 8.694 265861.538 8935112.202
V5 V5-V6 8.349 265867.157 8935105.567
V6 V6-V1 3.183 265873.626 8935100.289
Área: 448.450 m² (0.0448 ha)
Lado B.
HUAYRONGA 2 - LADO "B"
ESTE(X) NORTE(Y)
V1 V1-V2 20.969 265860.008 8935076.814
V2 V2-V3 4.136 265872.584 8935093.592
V3 V3-V4 5.895 265870.511 8935097.171

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
V4 V4-V5 5.706 265866.448 8935101.442

V5 V5-V6 3.781 265862.064 8935105.093
V6 V6-V7 1.134 265858.476 8935106.288
V7 V7-V8 22.953 265857.771 8935107.176
V8 V8-V1 20.000 265844.004 8935088.809
Área: 460.626 m² (0.0460 ha)

estructura del pontón está compuesta por una losa maciza de concreto armado
de f’c=280 Kg/cm2, los extremos van apoyados sobre los estribos de concreto
ciclópeo de resistencia f’c=175 Kg/cm2, ubicados a cada extremo del puente de
longitud de 6 metros. El terreno que soportara esta estructura está compuesto
por arcilla inorgánica de baja o media plasticidad y limos inorgánicos, para
dimensionamiento del estribo se ha tomado en cuenta el Ø=21.34º y C=0.28
Tn/m2.

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Lado A

CONTONGA 1 - LADO "A"
ESTE(X) NORTE(Y)
V1 V1-V2 3.265 269147.800 8936191.641
V2 V2-V3 3.954 269150.422 8936189.695
V3 V3-V4 3.349 269153.147 8936186.830
V4 V4-V5 2.250 269155.394 8936184.347
V5 V5-V6 1.768 269157.593 8936183.869
V6 V6-V7 2.892 269159.357 8936183.993
V7 V7-V8 1.433 269162.019 8936185.124
V8 V8-V9 2.941 269163.450 8936185.191

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
V9 V9-V10 18.610 269166.260 8936184.324

V10 V10-V11 20.000 269172.218 8936201.955
V11 V11-V1 17.589 269153.270 8936208.358
Área: 395.879 m² (0.0395 ha)
Lado B

CONTONGA 1 - LADO "B"
ESTE(X) NORTE(Y)
V1 V1-V2 20.000 269137.264 8936160.989
V2 V2-V3 24.605 269156.212 8936154.586
V3 V3-V4 2.968 269164.050 8936177.909
V4 V4-V5 2.874 269161.083 8936177.965
V5 V5-V6 4.192 269158.532 8936179.288
V6 V6-V7 4.861 269154.415 8936180.082
V7 V7-V8 4.540 269149.918 8936181.928
V8 V8-V9 0.795 269145.881 8936184.004
V9 V9-V1 24.592 269145.138 8936184.286
Área: 479.349 m² (0.0479 ha)

estructura del pontón está compuesta por una losa maciza de concreto armado
de f’c=280 Kg/cm2, los extremos van apoyados sobre los estribos de concreto
ciclópeo f’c=175 Kg/cm2, ubicados a cada extremo del puente de longitud de 6
metros. El terreno que soportara esta estructura está compuesto por arenas
limosas, mezclas de arena y limo, para dimensionamiento del estribo se ha

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Lado A.

CONTONGA 2 - LADO "A"
COORDENADA
VERTICE LADO DISTANCIA COORDENADA ESTE(X)
NORTE(Y)
V1 V1-V2 40.293 269961.961 8935477.824
V2 V2-V3 20.000 269930.148 8935502.551
V3 V3-V4 22.122 269942.708 8935518.116
V4 V4-V5 1.418 269959.923 8935504.224
V5 V5-V6 3.704 269959.762 8935502.815
V6 V6-V7 5.220 269958.020 8935499.546
V7 V7-V8 2.979 269954.328 8935495.856

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
V8 V8-V9 4.369 269953.459 8935493.007

V9 V9-V10 5.683 269954.735 8935488.829
V10 V10-V1 7.541 269957.318 8935483.766
Área: 508.802 m² (0.0508 ha)
Lado B.

CONTONGA 2 - LADO "B"
VERTICE LADO DISTANCIA COORDENADA ESTE(X)
COORDENADA NORTE(Y)
V1 V1-V2 9.950 269971.590 8935474.288
V2 V2-V3 9.921 269964.599 8935481.368
V3 V3-V4 3.119 269958.225 8935488.971
V4 V4-V5 8.402 269957.746 8935492.054
V5 V5-V6 1.019 269962.201 8935499.177
V6 V6-V7 1.840 269962.955 8935499.862
V7 V7-V8 23.859 269963.051 8935501.699
V8 V8-V1 15.970 269981.619 8935486.716
Área: 322.244 m² (0.0322 ha)
 Paccha Pontón peatonal

El pontón se encuentra ubicado en el sitio denominado Paccha, la estructura
del pontón está compuesta por una losa maciza de concreto armado de f’c=280
Kg/cm2, los extremos van apoyados sobre los estribos de concreto ciclópeo de
resistencia f’c=175 Kg/cm2, ubicados a cada extremo del puente de longitud de
6 metros. El terreno que soportara esta estructura está compuesto por arenas
limosas, mezclas de arena y limo, para dimensionamiento del estribo se ha

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Lado A.
PACCHA - LADO "A"
ESTE(X) NORTE(Y)
V1 V1-V2 24.604 267548.218 8934368.379
V2 V2-V3 14.246 267570.260 8934379.311
V3 V3-V4 6.361 267562.026 8934390.937
V4 V4-V5 24.703 267561.462 8934397.273

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
V5 V5-V1 20.000 267539.331 8934386.296
Área: 470.270 m² (0.0470 ha)
Lado B.
PACCHA - LADO "B"
ESTE(X) NORTE(Y)
V1 V1-V2 22.077 267573.233 8934380.786
V2 V2-V3 20.000 267593.011 8934390.596
V3 V3-V4 20.683 267584.124 8934408.513
V4 V4-V5 8.008 267565.595 8934399.323
V5 V5-V1 12.906 267565.772 8934391.317
Área: 456.531 m² (0.0456 ha)
3.3.3. METAS FISICAS
ALTERNATIVA 1:
Construcción de Pontón Vehicular Huayronga-1.

 Luz: 10 metros

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


C=0.51 Tn/m2.


DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


C=0.00 Tn/m2.

C=0.00 Tn/m2.


DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

C=0.00 Tn/m2.

C=0.00 Tn/m2.
Construcción de Muro de Gaviones
ALTERNATIVA 2:
Construcción de Pontón Vehicular Huayronga-1.

 Luz: 10 metros

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


C=0.51 Tn/m2.


DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


C=0.00 Tn/m2.

C=0.00 Tn/m2.


DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

C=0.00 Tn/m2.

C=0.00 Tn/m2.
Construcción de Muro de Contención de Concreto Armado.
3.4. GESTIÓN DEL PROYECTO
Fase de Ejecución
La unidad ejecutora es la Municipalidad Distrital de San Marcos a través de la

Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural es la que se encargará de coordinar la

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ejecución de todos los componentes del proyecto y/o se encargará de los aspectos
técnicos, sustentando las capacidades y la designación.
Plan de Implementación
CRONOGRAMA METAS FISICAS

AÑO 2021
ACTIVIDADES U.M TOTAL
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5
EXPEDIENTE TECNICO estudio 1 1
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA DE ml
PONTONES 60 15 15 15 15
PLAN COVID - 19 Informe 1.00 0.25 0.25 0.25 0.25
GESTION DE PROYECTO informe 1.00 0.25 0.25 0.25 0.25
SUPERVISION informe 1.00 0.25 0.25 0.25 0.25
Fuente: Elaboración Propia
El tiempo previsto para la ejecución del proyecto es de 120 días calendarios
CRONOGRAMA FINANCIERA DEL PROYECTO

AÑO 2021
ACTIVIDADES PRESUPUESTO Meses
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5
EXPEDIENTE TECNICO 49,508.81 49,508.81
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA DE 2,336,815.7 584,203.9 584,203.9
PONTONES 8 5 584,203.95 5 584,203.95
PLAN COVID - 19 47,200.00
11,800.00 11,800.00 11,800.00 11,800.00
GESTION DE PROYECTO 33,005.87
SUPERVISION 82,514.68
20,628.67 20,628.67 20,628.67 20,628.67
616,632.6 616,632.6
TOTAL 2,549,045.14 49,508.81 2 616,632.62 2 616,632.62
Modalidad de Ejecución
La modalidad de ejecución que se recomienda es por Contrata, por esta modalidad se
cumplirán los plazos establecidos, habrá mejores controles de calidad y eficiente
registro de información, con lo cual se garantizará una adecuada administración y
control de los proyectos por parte de las instituciones involucradas con su
financiamiento

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Fase de Funcionamiento
La población beneficiaria y las autoridades del centro poblado se harán cargo de

la operación y mantenimiento del proyecto en la etapa de funcionamiento.
3.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.
3.5.1. Costos en la Situación “Sin Proyecto” a Precios Privados.
Los costos en la situación “Sin Proyecto” son nulos, debido a que

no se realiza el mantenimiento a los puentes de tierra y madera
existente, en la actualidad no se realizan faenas.
3.5.2. Costos “Con Proyecto” a Precios Privados de la Alternativa 01

y 02.
El objetivo de esta tarea es la de calcular los costos de inversión

que demanda ejecutar el proyecto, de acuerdo a las alternativas
técnicas planteadas para el puente vehicular, para ello se debe
considerar los diseños preliminares considerados en el punto
anterior.
 El costo de estudios comprende los estudios que son

necesarios desarrollar para la ejecución del proyecto, en este
caso el costo del Expediente Técnico.
 Los costos de obras civiles comprenden los costos directos e

indirectos destinados a ejecutar las obras. Estos costos fueron
calculados en el paso.

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
 Los costos de mitigación ambiental comprenden el

presupuesto para el Plan de Mitigación ambiental.
 Los costos de supervisión de obra, por lo general se

considera como un porcentaje del costo directo.
CUADRO N° 3.5: PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO DE LA

ALTERNATIVA N° 01
UNIDAD GASTOS TOTAL

COSTO COSTO
PRINCIPALES RUBROS DE CANTIDAD GENERALES UTILIDAD SUB TOTAL IGV (18%) PRESUPUES
UNITARIO TOTAL
MEDIDA (10%) (10%) TO
COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL 2,336,815.7
TRANSITO PEATONAL. 8
Acción 1.2: Ponton Peatonal
ml 10.00 37,795.21 377,952.12
L=5 m (02 Und) 26,691.53 26,691.53 320,298.40 57,653.71 377,952.12
Acción 1.3: Ponton Peatonal 27,445. 658,687.1 658,6
ml 24.00
L=6 m (04 Und) 30 4 46,517.45 46,517.45 558,209.44 100,477.70 87.14
Acción 1.4: Ponton Peatonal 37,326. 373,267.3 373,2
ml 10.00
L=10 m (01 Und) 74 5 26,360.69 26,360.69 316,328.26 56,939.09 67.35
57,040. 926,909.1 926,9
ml 16.25
Acción 1.5: Muro de Gaviones 56 7 65,459.69 65,459.69 785,516.25 141,392.92 09.17
2,336,815.7
COSTO DIRECTO (CD)
8
47,200. 47,200.0 47,2
PLAN COVID 19 Und 1.00
00 0 40,000.00 7,200.00 00.00
33,005. 33,005.8 33,0
GESTIÓN DE PROYECTOS Und 1.00
87 7 05.87
COSTO EXPEDIENTE 49,508. 49,508.8 49,5
Estudio 1.00
TECNICO 81 1 08.81
82,514. 82,514.6 82,5
SUPERVISIÓN Und 1.00
68 8 14.68
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 2,549,045.14 2,549,045.14
CUADRO N° 3.6: PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO DE LA

ALTERNATIVA N° 02
UNIDAD
COSTO COSTO
PRINCIPALES RUBROS DE CANTIDAD
UNITARIO TOTAL
MEDIDA
COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA EL
2,934,844.40
TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR.

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Acción 1.2: Ponton Peatonal L=5

ml 10.00 40,551.74 405,517.37
m (02 Und)
Acción 1.3: Ponton Peatonal L=6
ml 24.00 28,593.85 686,252.40
m (04 Und)
Acción 1.4: Ponton Peatonal
ml 10.00 40,083.26 400,832.61
L=10 m (01 Und)
Acción 1.5: Muro de Contención
ml 16.25 88,753.36 1,442,242.02
de Concreto Armado
COSTO DIRECTO 2,934,844.40
PLAN COVID 19 Und 1.00 47,200.00 47,200.00
GESTION DE PROYECTOS Und 1.00 41,452.60 41,452.60
EXPEDIENTE TECNICO Estudio 1.00 62,178.91 62,178.91
SUPERVISIÓN Und 1.00 103,631.51 103,631.51
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 3,189,307.42
3.5.3. Costos de Operación y Mantenimiento1 “Con Proyecto” a

Precios Privados de la Alternativa 01
CUADRO N° 3.7: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

RUTINARIO Y PERIÓDICO PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 01 Y 02.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACION CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1 Y 2 - PRECIOS PRIVADOS
PRECIO
CANTIDA CO STO
DESCRIPCCIO N UND VECES UNITARIO CO STOS
D MENSUAL
(s/ .)
RUTINARIO (TODO S LOS AÑOS)
O PERACIÓN S/ . 1,260.00
1 Lim p ie za G e n e ra l G lb . 1 1 S/ . 85.00 S/ . 85.00 S/ . 1,020.00
2 O t ro s G lb . 1 1 S/ . 20.00 S/ . 20.00 S/ . 240.00
MANTENIMIENTO S/ . 2,520.00
3 Ac t iv id a d e s d e Ma n t e n im ie n t o G lb . 1 1 S/ . 210.00 S/ . 210.00 S/ . 2,520.00
Costos total de Operación y Mantenimiento Precios Privados S/. 3,780.00

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3.5.4. Flujo de Costo de Inversión y Mantenimiento a Precios

Privados
El mantenimiento de la carretera tendrá un mantenimiento
rutinario anual y un mantenimiento periódico cada tres años, esto
por la situación climatológica que se registra en la zona.
CUADRO N° 3.8: COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO (EN SOLES

A PRECIOS PRIVADOS).
FLUJO DE COSTOS PARA LA ALTERNATIVA 1
(A precios privados)
Periodo
Rubro
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSION TOTAL 2,549,045.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Inversión 2,549,045.14
II. COSTOS DE OyM 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00
3. Operación 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00
4. Mantenimiento 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00
III. TOTAL COSTOS CON ROYECTO 2,549,045.14 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00
IV. COSTOS DE OyM SIN ROYECTO 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
V. TOTAL COSTOS INCREMENTALES 2,549,045.14 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00
Fuente: Presupuesto de Inversión y Operación para la Alternativa 01
FLUJO DE COSTOS PARA LA ALTERNATIVA 2

(A precios privados)
Periodo
Rubro
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSION TOTAL 3,189,307.42 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Inversión 3,189,307.42
II. COSTOS DE OyM 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00
3. Operación 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00 1,260.00
4. Mantenimiento 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00 2,520.00
III. TOTAL COSTOS CON ROYECTO 3,189,307.42 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00
IV. COSTOS DE OyM SIN ROYECTO 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
V. TOTAL COSTOS INCREMENTALES 3,189,307.42 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00 3,780.00
Fuente: Presupuesto de Inversión y Operación Para la Aternativa 02

DE PRE
INVERSIÓN

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3.5.5. Costos Incrementales a Precios Privados.
CUADRO N° 3.9: COSTOS INCREMENTALES POR ALTERNATIVA (EN

SOLES A PRECIOS PRIVADOS)
COSTO INCREMENTALES E INDICE COSTO DE EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS
OyM OyM Factor de Costos Poblacion Atendida
AÑO Inversion
Con proyecto Sin proyecto Actualización Actualizados Beneficiarios
0 2,549,045.14 1.0000 2,549,045.14 184
1 3,780.00 0.00 0.9259 3,500.00 188
2 3,780.00 0.00 0.8573 3,240.74 192
3 3,780.00 0.00 0.7938 3,000.69 197
4 3,780.00 0.00 0.7350 2,778.41 201
5 3,780.00 0.00 0.6806 2,572.60 206
6 3,780.00 0.00 0.6302 2,382.04 210
7 3,780.00 0.00 0.5835 2,205.59 215
8 3,780.00 0.00 0.5403 2,042.22 220
9 3,780.00 0.00 0.5002 1,890.94 225
10 3,780.00 0.00 0.4632 1,750.87 230
COSTO INCREMENTALES E INDICE COSTO DE EFECTIVIDAD

ALTERNATIVA 2 - PRECIOS PRIVADOS
OyM OyM Factor de Costos Poblacion Atendida
AÑO Inversion
Con proyecto Sin proyecto Actualización Actualizados Beneficiarios
0 3,189,307.42 1.0000 3,189,307.42 184
1 3,780.00 0.00 0.9259 3,500.00 188
2 3,780.00 0.00 0.8573 3,240.74 192
3 3,780.00 0.00 0.7938 3,000.69 197
4 3,780.00 0.00 0.7350 2,778.41 201
5 3,780.00 0.00 0.6806 2,572.60 206
6 3,780.00 0.00 0.6302 2,382.04 210
7 3,780.00 0.00 0.5835 2,205.59 215
8 3,780.00 0.00 0.5403 2,042.22 220
9 3,780.00 0.00 0.5002 1,890.94 225
10 3,780.00 0.00 0.4632 1,750.87 230

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“MEJORAMIENTO DE LOS PONTONES PEATONALES EN EL ANEXO ESTUDIO

DE HUAIRONGA, CONTONGA Y PACCHAC EN EL CENTRO

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”.

ESTUDIO DE PRE INVERCION A NIVEL DE PERFIL

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS PONTONES PEATONALES EN EL

3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

3.1.1. Fase de la Pre inversión y Duración.

La fase de pre inversión incluye la elaboración de la presente

3.1.2. Fase de la Inversión, Etapas y Duración:

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para

 Estudios definitivos: Elaboración del expediente técnico, su

 Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión), su duración

 Liquidación de obra, con una duración de un (01) mes.

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”.

3.1.3. Fase de Post Inversión y Etapas:

Se inicia con la culminación de la fase de inversión y está referida

3.1.4. Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo:

El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo es de 10

3.1.5. Organizar Las Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo:

CUADRO N° 3.1: ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS – PROYECTOS

Esquema de fase y etapas: proyecto proyecto alternativo Nº 01 Y 02

3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO.

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”.

3.2.1. Análisis de la demanda.

3.2.1.1. Estimación de la Demanda.

El presente proyecto tiene por nombre: “MEJORAMIENTO DE

Para el presente proyecto la demanda de transitabilidad peatonal

La población actual de los anexos Huaironga, Contonga y

CUADRO N° 3.2: PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EFECTIVA

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”.

Como se puede apreciar en el cuadro N° 3.2 la demanda efectiva

3.2.2. Análisis de la oferta.

En la actualidad los pontones con los que cuenta los anexos

Oferta en la Situación Actual – Oferta Sin Proyecto.

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”.

Oferta en la situación “con proyecto”:

 HUAYRONGA 01 PONTÓN VEHICULAR

La super estructura del puente es una estructura de concreto

El terreno que soportara esta estructura está conformado por

CUADRO N° 3.3: CARACTERÍSTICAS DEL PONTÓN

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”.

Vigas diafragma Cada 3.33 metro

 HUAYRONGA 02 PONTÓN PEATONAL

Características del Pontón.

El pontón se encuentra ubicado en el sitio denominado Huayronga-2, la

 CONTONGA 01 PONTÓN PEATONAL

Características del Pontón.

El pontón se encuentra ubicado en el sitio denominado Contonga-1, la

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”.

o media plasticidad y limos inorgánicos, para dimensionamiento del

 CONTONGA 02 PONTÓN PEATONAL

Características del Pontón.

El pontón se encuentra ubicado en el sitio denominado Contonga-2, la

 Paccha Pontón peatonal

Características del Pontón.