Bogotá D.C.

, 12 de julio de 2021

Señores
CONSORCIO ANTIOQUIA AL MAR
ATN//: Ingeniera Liliana Quintero Sánchez
Directora Oficina Técnica
Giraldo, Antioquia.

REF.: Respuesta observaciones al diseño

estructural del Puente Vehicular 03 Tramo
1
Consecutivo: (P-2019-77)-T25

Estimada Ingeniera,

Por medio de la presente me permito dar respuesta a las observaciones presentadas por la
Interventoría en el oficio de la referencia, con asunto: “REVISIÓN DE REDISEÑO DEL
PUENTE 3 DE TRAMO 1 RESPUESTA A COMUNICADO (P-2019-77)-T21”.

A. Observaciones a la memoria de cálculo:

1. El refuerzo asignado en los planos TT-T1-PLA-ESPU03DT-006-REV0 y TT-T1-PLA-

ESPU03DT-008-REV0 no coincide con el refuerzo mostrado en la memoria de
cálculo, página 38. Se solicita ajustar.
RESPUESTA INTEGRAL 02/07/2021: Comentario parcialmente atendido, en la
sección de armado del New Jersey Tipo 2 se muestra la familia 1a como 44N°3 a
0.20, lo cual difiere de lo presentado en la memoria de cálculo y las demás
secciones (44N°4 a 0.20) Se solicita al consultor ajustar el refuerzo.

Respuesta:
Comentario atendido en los planos TT-T1-PLA-ESPU03DT-006-REV03 y TT-T1-PLA-
ESPU03DT-007-REV03. Conforme a los cálculos presentados en la memoria, al New
Jersey Tipo 2 le corresponde un refuerzo de N°4 a 0.20 en la familia 1.

2. En el capítulo “3.3. DISEÑO DE LOSA MACIZA” se indica en el numeral 5.3 y 5.4 la

cantidad de refuerzo utilizada para el cálculo del momento nominal resistente de la
losa maciza, estos valores no corresponden a las cantidades planteadas en los
planos puesto que se indican dos filas de refuerzo y separación de 8.8 cm para el
refuerzo de la cara comprimida, mientras que en los planos se muestra una sola
fila de refuerzo espaciada a 10 cm. Se solicita al consultor revisar y ajustar el
diseño.
RESPUESTA INTEGRAL 02/07/2021: Comentario atendido.

Respuesta:
Comentario atendido

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total o parcial a terceros, ni su uso de cualquier otro modo, sin previo consentimiento por escrito de PEDELTA COLOMBIA SAS
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 3. No se presenta el diseño estructural de los siguientes elementos: Refuerzo del
espaldar en el apoyo 2 y 3, al cual se une a la losa maciza, comprobación de junta
de dilatación, Topes sísmicos., Aletas laterales de contención: revisar si se
requieren de acuerdo con la topografía.
RESPUESTA INTEGRAL 02/07/2021: Observación parcialmente atendida. El
consultor incluyó el capítulo “3.9.DISEÑO JUNTA DE CONSTRUCCION” en el cual
presenta una gráfica con el desplazamiento longitudinal del tablero para el sismo y
obtiene un valor de 54.19mm, sin embargo, esto no concuerda con lo presentado
en la “Figura 7 Desplazamiento Longitudinal del tablero” donde se reporta un
desplazamiento de 127.9mm. Se solicita al consultor revisar la especificación de la
junta y recomendar una referencia con rango de movimiento de por lo menos
130mm.

Respuesta:
La junta es diseñada para tolerar los desplazamientos relativos entre el tablero y los
estribos, y la gráfica que se presenta en el Capitulo 3.9 de la memoria de cálculo
corresponde a la lectura de este valor; el cual se estima es de 54.2 mm. Dado que la
junta permite el espacio suficiente para que el desplazamiento relativo entre las partes
sea de hasta 80mm, se considera que esta es adecuada para prevenir el golpeteo
entre las partes.
La redacción del Capítulo 3.9 es corregida para ilustrar de mejor manera la filosofía de
diseño detrás de la junta de construcción.

B. Observaciones a los planos estructurales

Respuesta:
No hay comentarios a los planos estructurales

C. Observaciones al diseño estructural:

1. Se solicita revisar el refuerzo planteado para la sección de la barrera de tráfico, ya

que, en análisis realizado de forma paralela por esta interventoría se encontró que
existe un déficit del 35% de la resistencia nominal a la carga transversal (Rw) para
la barrera interior y de 40% para la barrera exterior. Se aclara que el refuerzo con
el cual se revisó es el asignado en los planos TT-T1-PLA-ESPU03DT-006-REV0 y
TT-T1-PLA-ESPU03DT-008-REV0. Se solicita revisar y ajustar donde corresponda.
RESPUESTA INTEGRAL 02/07/2021: Comentario parcialmente atendido, en el
plano 43 TT-T1-PLA-ESPU03DT-006-REV02 en la sección de armado del New
Jersey Tipo 2 se muestra la familia 1a como 44N°3 a 0.20, lo cual difiere de lo
presentado en la memoria de cálculo y las demás secciones (44N°4 a 0.20) Se
solicita al consultor ajustar el refuerzo.

Respuesta:
Comentario atendido en los planos TT-T1-PLA-ESPU03DT-006-REV03 y TT-T1-PLA-
ESPU03DT-007-REV03. Conforme a los cálculos presentados en la memoria, a la
familia 1a del New Jersey Tipo 2 le corresponde un refuerzo de N°4 a 0.20

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 2. Se solicita revisar los límites de esfuerzos a tracción en el concreto, ya que de
acuerdo con las verificaciones paralelas realizadas por esta interventoría se
presentan excesos en los siguientes casos: Esfuerzos de tracción en el concreto
después de pérdidas, el cual según la tabla 5.9.4.2.2-1 del CCP-14 tiene un valor
límite de 0.50 √fci. Esfuerzos de compresión en el concreto después de pérdidas,
el cual según la tabla 5.9.4.2.1-1 tiene un valor límite de 0.45 fci. Para disminuir
los esfuerzos, se sugiere aumentar la fuerza en los gatos de 19.90 toneladas a
20.5 toneladas por torón.
RESPUESTA INTEGRAL 02/07/2021: Comentario atendido.

Respuesta:
Comentario atendido.

3. Se solicita revisar el refuerzo longitudinal inferior asignado a la losa maciza, ya

que, en verificaciones paralelas realizadas por la interventoría, se identificó un
déficit de aproximadamente un 20%. Adicionalmente, se solicita al consultor
revisar el refuerzo dispuesto en el sentido transversal, ya que esta losa trabajará
en dos direcciones, pues la longitud más larga se presentará en el sentido
transversal (11.60m) y no en el sentido del tráfico (9.40m).
RESPUESTA INTEGRAL 02/07/2021: Comentario atendido.

Respuesta:
Comentario atendido.

4. Se solicita revisar la separación del refuerzo dispuesta para la viga cabezal de los
estribos E1 y E2 de acuerdo con lo indicado en el numeral 5.7.3.4 del CCP-14, ya
que, en verificaciones paralelas realizadas por la interventoría, se identificaron
déficits para el refuerzo superior e inferior.
RESPUESTA INTEGRAL 02/07/2021: Comentario no atendido. Persiste el déficit en
la separación del refuerzo con barras de #5 para controlar el agrietamiento de
acuerdo con lo descrito en el numeral 5.7.3.4 del CCP-14. Se solicita al consultor
que se aumenten 6 barras más de refuerzo para un total de 36 unidades, de esta
forma se obtiene una separación horizontal de 10cm y se cumple con la separación
máxima obtenida por esta interventoría. Se solicita revisar el momento obtenido
en estado límite de servicio, el cual indica el diseñador tiene un valor de 575 kN-
m, lo que equivaldría a solamente un 10% con respecto al momento último, que
tiene un valor de 5800 kN-m.

Respuesta:
Para mayor claridad, primero deben identificarse los dos tipos de vigas cabezal del
proyecto, el primero corresponde al de los cargaderos y el segundo al de las pilas,
identificados respectivamente en color azul y rojo en la Figura 1.

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 Figura 1 Vigas cabezal en los estribos (azul) y en las pilas (rojo)

Fuente: Elaboración Propia

Del modelo estructural del puente se obtienen los máximos momentos flectores para
los estados límites de servicio, resistencia y evento extremo, los cuales son
presentados en la Figura 2 y Figura 3. En estas Figuras se puede apreciar que el
máximo momento flector para el estado límite de servicio ELS es igual a 502kN y
5323kN para la viga cabezal de los cargaderos y de las pilas, respectivamente. De
igual manera, para el momento ultimo de diseño ELU (que corresponde a la máxima
demanda entre el estado limite de resistencia y de evento extremo) las demandas son
950kN y 5850kN, respectivamente. Por lo tanto, la relación entre ELR y ELU es igual a
0.53 y 0.91, respectivamente, los cuales se encuentran dentro del rango típico de
valores que se obtienen de esta relación.

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 Figura 2 Momentos flectores en la viga cabezal de los cargaderos

Fuente: Elaboración propia

Figura 3 Momentos flectores en la viga cabezal de las pilas

Fuente: Elaboración propia

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 La revisión de la sección 5.7.3.4 del CCP-14 es realizada considerando que el refuerzo
longitudinal de la viga cabezal de los cargaderos y de las pilas es igual a 30#5 y 40#6,
respectivamente (ver Figura 4). Nótese que la armadura longitudinal esta dispuesta en
dos filas, separadas 1db la una de la otra, y que la separación lateral entre varillas es
igual a 13 y 12cm, respectivamente. Tomando como dato de entrada el momento
flector para ELS, en la Figura 5 se comprueba que la separación lateral suministrada
por el acero de refuerzo longitudinal es menor al exigido en por la sección 5.7.3.4 del
CCP-14. Nótese que, en este caso, las exigencias de la sección 5.7.3.3 del CCP-14 son
más críticas y controlan el diseño.

Figura 4 Armadura de las vigas cabezal

(a) Cargaderos (b) Pilas

Figura 5 Distribución del refuerzo longitudinal por fisuración para las vigas cabezal del proyecto

(a) Cargaderos (b) Pilas

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 La memoria de cálculo es actualizada de la siguiente forma: (a) la Figura de la página
115 ahora presenta el momento flector para ELS, (b) en la página 126 se agrega el
diagrama de momento flector de los cargaderos y (c) se actualiza la verificación de la
sección 5.7.3.4 del CCP-14 que se presenta en página 122 y 133.

Cordialmente,

Mauricio A. Mora Ortiz.

Director de Proyectos
PEDELTA COLOMBIA SAS

Elaborado por:
Miguel A. Rueda Ramírez
Ingeniero de Proyectos
PEDELTA COLOMBIA SAS

Anexos:

Tipo Consecutivo
Plano TT-T1-PLA-ESPU03DT-006-REV03
TT-T1-PLA-ESPU03DT-007-REV03
TT-T1-PLA-ESPU03DT-008-REV03
Memoria Memoria Puente 3 v1.4

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