Universidad Autónoma de Nuevo León

Facultad de Ingeniería Mecánica y

Eléctrica

Potencia de fluidos
PIA

SEMESTRE AGOSTO-DICIEMBRE
Dr. Mario Alberto Bello Gómez

Nombre Matrícula Carrera

Janely Itzel Ponce del Bosque 1911128 IMA
Martín Alejandro Ipiña Rodríguez 1749695 IMA
Misael Salazar Lizcano 1817426 IMA
Manuel Salas Muñoz 2035437 IMA
Johana Lizbeth Mascorro Ramos 1911772 IMA
Sebastián de Jesús Pérez Ruvalcaba 1911994 IMA
Alejandro Olivares García 1754145 IMA
Abner Antonio Hernández Salazar 1915470 IMA
Hugo Eduardo Rivas Reyes 1903083 IMA
José Alejandro Morales Guerrero 1804920 IMA

Fecha de entrega: 19 de noviembre 2021

Introducción
Los sistemas neumáticos e hidráulicos estos los podemos encontrar siendo utilizados por
distintas áreas como riego de campos, instalaciones de agua potable y de desechos, en los
vehículos autopropulsados utilizados en el transporte, aire acondicionado, etc. Sin
embargo, es en la industria donde nos interesa conocer cuál ha sido su implantación.
El fluido que utiliza la neumática es el aire comprimido, y es una de las formas de energía
más antiguas utilizadas por el hombre.
La neumática es la tecnología que emplea un gas como modo de transmisión de la energía
necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. Los procesos consisten en
incrementar la presión de aire y a través de la energía acumulada sobre los elementos del
circuito neumático. Por lo general, El aire es un fluido gaseoso y, por tanto, al aplicarle una
fuerza se comprime, mantiene esta compresión y devuelve la energía acumulada cuando
se le permite expandirse, según dicta la ley de los gases ideales.
Los circuitos neumáticos básicos están formados por una serie de elementos que tienen la
función de la creación de aire comprimido, su distribución y control para efectuar un trabajo
útil por medio de unos actuadores llamados cilindros.
La Hidráulica es la tecnología que emplea un líquido o fluido, bien agua o aceite, como
modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos.
En un sistema hidráulico el aceite sustituye al aire comprimido que se usa en neumática.
Muchas excavadoras, el camión de la basura, los coches, etc. utilizan sistemas hidráulicos
para mover mecanismos que están unidos a un cilindro hidráulico movido por aceite.
Básicamente consiste en hacer aumentar la presión de este fluido por medio de elementos
del circuito hidráulico, por ejemplo, con un compresor, para utilizarla como un trabajo útil
normalmente en un elemento de salida llamado cilindro.
La fuerza hidráulica es la fuerza que ejerce un cilindro hidráulico al ser presionado por el
líquido del circuito. Esta fuerza será la que sea capaz de levantar un peso, abrir una puerta,
etc.
Al llamarse hidráulica puede pensarse que solo usa agua, cosa que no es verdad, es más
casi nunca se usa agua, suele utilizarse con más frecuencia el aceite. En la teoría si se usa
aceite debería llamarse oleo hidráulica, pero no es así. En la práctica cuando hablamos de
sistemas por aceite, agua o cualquier fluido líquido usamos la palabra hidráulica.
Indice
Elementos utilizados dentro del circuito ...................................................... 1-8
Procedimiento............................................................................................................9
Circuito hidráulico ......................................................................................... 9-18
Circuito neumático ....................................................................................................19-26
Comparación de circuitos ......................................................................................... 27
Conclusiones .............................................................................................................. 28
Elementos utilizados dentro del circuito
▪ TANQUE
Los tanques de almacenamiento suelen ser usados para almacenar líquidos, y son
ampliamente utilizados en las industrias de gases, del petróleo, y química, y principalmente
su uso más notable es en las refinerías por sus requerimientos para el almacenamiento,
sea temporal o prolongado; de los productos y subproductos que se obtienen de sus
actividades.

▪ FILTRO
Dispositivo que separa las impurezas del fluido y aumenta su viscosidad, es un elemento
indispensable en un sistema hidráulico ya que protege todos los componentes del circuito,
algunos de alto costo, manteniendo una limpieza en línea del fluido de trabajo. Utilizado en
la aspiración de la bomba, líneas de presión y retorno.
Los elementos filtrantes:

• Pueden ser de diferentes materiales y con mallas de distintas medidas

• Para una correcta selección, se debe indicar el caudal de la bomba y la presión de
trabajo.
• En algunos casos se requiere conocer las características de los componentes
principales, como la bomba o alguna válvula que por especificaciones del fabricante
requieran niveles de protección especiales
▪ MANÓMETROS:
Un manómetro es un instrumento empleado para medir la presión de un fluido o gas en el
interior de un circuito. En las instalaciones de aire comprimido, son instrumentos vitales
para la información, regulación y control de los compresores, secadores o filtros.
Los manómetros líquidos, debido a la precisión y simplicidad inherentes, tienen
aplicaciones en todas las industrias y laboratorios. Además de la presión directa y la
medición de vacío, otras variables de proceso que son función de la presión, pueden
medirse muy fácilmente con un manómetro.
Las aplicaciones comunes de este instrumento son el flujo, la caída de presión del filtro, las
calibraciones del medidor, las pruebas de fugas y el nivel de líquido del tanque.
El manómetro estándar primario no contiene partes mecánicas en movimiento, no necesita
más que las mediciones más simples, y está disponible fácilmente a un costo modesto.
Mientras que anteriormente el manómetro era considerado un instrumento de laboratorio,
actualmente encontramos el manómetro que se usa comúnmente para medir presiones que
van desde 600 pulgadas de mercurio hasta aspiradoras espaciales.
▪ VÁLVULA DE CIERRE
Las válvulas de cierre regulan el flujo de líquidos y gases en las tuberías mediante
la apertura y el cierre. Los cojinetes montados están expuestos permanentemente
a la influencia de sustancias químicas, así como a temperaturas muy altas o muy
bajas. A causa de los líquidos, p. ej., se generan vibraciones continuas en la válvula.
El alojamiento no debe agarrotarse a causa de la corrosión o la temperatura.
Las válvulas de cierre sirven como interruptores de seguridad: si la presión es
demasiado alta se abre la válvula de cierre. Si un parte de la tubería no es estanca,
la válvula de cierre se cerrará.
Tanto en caso de uso frecuente como ocasional, la función de la válvula de cierre
no debe resultar perjudicada. Los cojinetes ya no son accesibles cuando están
montados, por ello se requieren cojinetes de deslizamiento sin mantenimiento.
 ▪ BOMBA
Una bomba hidráulica es una maquina capaz de transformar la energía con la que
funciona (generalmente mecánica o eléctrica) en energía del fluido que intenta
mover. Dicho de otra forma, suministra al fluido el caudal y la presión necesaria para
cumplir determinada función.
Ya que son las encargadas de suministrar el “empuje” necesario de un fluido para
que pueda cumplir con determinada función, tenemos muchas aplicaciones
comunes:
• Subir agua a la cima de un edificio (bomba de agua)
• Extraer fluidos debajo de la tierra (pozo petrolífero o bomba subterránea de
extracción de agua).
• Bombear liquido por sistemas
• Direcciones hidráulicas en los vehículos (Para que ‘doblar’ sea más sencillo,
no hacemos toda la fuerza nosotros, sino que nos ayuda una bomba
hidráulica).
• Movimiento y accionamiento de palas mecánicas (en una Retroexcavadora,
en un Clark, en un camión volcador, etc.).
El funcionamiento de una bomba hidráulica de pistones es muy parecido a los
motores de pistón. La base del funcionamiento de estas bombas se basa en la
hidrostática, en donde una variación del volumen genera una variación de la presión.
Las bombas hidráulicas constan de cilindros que aspiran liquido mediante unas
aspas que al girar generan una corriente de succión. Luego unos pistones empujan
el fluido, comprimiéndolo y dándole el empuje necesario para alcanzar la presión
para realizar determinado trabajo.

▪ VALVULA LIMITADORA DE PRESION

La válvula limitadora de presión está montada en el lado de presión de la bomba
hidráulica. Su función es limitar la presión en el sistema a un valor adecuado. De
hecho, la válvula limitadora de presión tiene la misma construcción que una válvula
anti retorno de muelle (resorte). Cuando el sistema se sobrecarga la válvula
limitadora de presión se abre y el flujo de la bomba se descarga directamente al
depósito de aceite. La presión en el sistema permanece en el valor determinado por
el resorte de la válvula limitadora de presión. En la válvula limitadora de presión, la
presión se convertirá en calor. Por esta razón se deberán evitar largos periodos de
operación de esta válvula.
Aplicaciones de la válvula limitadora de presión
• El protector ajustable es adecuado para proteger el instrumento contra cargas
de presión superior al rango de medida
• Versión acero inoxidable para medios de presión corrosiva, también en
ambientes corrosivos
• Industria de proceso: Maquinaria, ingeniería de instalaciones,
química/petroquímica, plantas energéticas, minería, on-/offshore y medio
ambiente

▪ VALVULAS DISTRIBUIDORA 4 VIAS 3 POSICIONES

estas válvulas son los componentes que determinan el camino que ha de tomar la
corriente de aire. Principalmente utilizadas para la puesta en marcha, paro y sentido
de paso. Son válvulas de varios orificios (vías) los cuales determinan el camino que
debe seguir el aire comprimido.
Además de las funciones de la Válvula 4/2, tiene las funciones añadidas de la
tercera posición. Habitualmente la forma constructiva de la tercera posición se elige
para implementar la función de bloqueo del cilindro que está controlando,
impidiendo tanto la alimentación como el escape de cualquiera de las cámaras de
un cilindro de doble efecto, lo que supone dejarlo parado.
Ejemplo: Válvula 4/3 Posición intermedia bloqueada. Pilotaje por Palanca
Enclavada
▪ Cilindro doble efecto
El cilindro de doble efecto es aquel que tiene dos entradas de aire para su control,
una en una de las cámaras y la otra en la otra. Estas dos entradas deberán ir
conectadas a la válvula de control directamente siendo habitualmente necesarias
válvulas con un mayor número de vías.
Funcionamiento: El vástago del cilindro de doble efecto ejecuta movimientos
alternos, cambiando de sentido cuando se aplica aire comprimido en uno de los dos
lados. La amortiguación en las dos posiciones finales evita que el émbolo choque
con fuerza en los extremos. La amortiguación puede ajustarse mediante dos
tornillos. El émbolo del cilindro está provisto de un imán permanente, cuyo campo
magnético se aprovecha para activar detectores de posición.

▪ Compresor de aire
Es el elemento encargado de proporcionar el aire a presión al circuito. Absorbe el
aire de la atmósfera y lo comprime para aumentar su presión. Existen dos tipos
principales de compresores. Una sola central puede suministrar varios
componentes neumáticos con aire comprimido, que se transporta a través de
tuberías desde el cilindro hasta los componentes neumáticos. Los compresores se
pueden dividir en dos clases: alternativo y rotativo.
En el simulador FluidSIM Neumática, la presión está limitada a la presión de
funcionamiento establecida.
Parámetros ajustables:
Presión de funcionamiento: 0…2 MPa (0.6 MPa)
Caudal máximo: 0…5000l/min (1000 l/min)
▪ Válvula de presión variable.
La válvula reguladora de presión regula la alimentación de aire comprimido a la
presión nominal establecida y equilibra fluctuaciones de presión. La válvula cierra
cuando la presión en la conexión 2 sobrepasa la presión nominal.
Parámetros ajustables:
Presión nominal: 0.01…2MPa (0.4 MPa)
Caudal nominal estándar: 0.1…5000 l/min (300 l/min)
En ciertas aplicaciones, una válvula reguladora de presión debe garantizar que la
salida de presión de aire permanezca constante independientemente de los
cambios en la presión en puntos más tempranos del sistema y de los cambios en
el flujo. Otras aplicaciones requieren reguladores de presión para reducir la
presión, de modo que no se desperdicie el aire y al mismo tiempo cumpla con los
requisitos básicos de presión del dispositivo.

▪ VALVULA REGULADORA DE CAUDAL

Las válvulas reguladoras de caudal tienen la misión de regular el paso del fluido a
través de las tuberías para repercutir en el movimiento de los cilindros.
Válvulas reguladoras de flujo bidireccionales: regulan la cantidad de fluido en
las dos direcciones en las cuales puede circular el fluido.
Aplicación: no son muy utilizadas porque si colocamos
una de estas válvulas a la entrada de una de las
conexiones del cilindro regularán tanto la velocidad de
entrada como la de salida. Para una mayor
productividad conviene regular la velocidad de los
movimientos del pistón del cilindro
independientemente.
Válvulas reguladoras de flujo unidireccionales:
solamente regulan en un sentido, con lo que en el
sentido contrario circularía sin regulación alguna. Si el
aire entra por la entrada de la izquierda la válvula anti
retorno le impedirá la salida por el orificio de la derecha.
El aire tendrá que pasar por el estrechamiento que le
deje el tornillo regulador. Cuando entre por la

derecha empujará la bola de la válvula anti retorno y saldrá libremente por la salida
de la izquierda.
Aplicación: esta válvula se utiliza para controlar la velocidad de los movimientos del
cilindro o del motor neumático. Cuando queramos controlar la velocidad del cilindro,
es necesario regular el aire que sale del cilindro y no el que entra para conseguir un
movimiento regular y constante.

▪ VÁLVULA CONFIGURABLE DE 5 VÍAS

Estas válvulas se utilizan cuando se necesitan presiones de entrada de dos
diferentes niveles. En lugar de una válvula de 5 vías también se puede utilizar una
válvula de 4 vías con un regulador de presión en la línea de entrada y una válvula
de retención para el flujo en dirección de reversa. Estas válvulas se utilizan en su
mayoría para aire comprimido y tienen 5 puertos. Dos entradas P1 y P2, dos puertos
de salida A y B, y un puerto común de escape para ambas salidas, E. El tener dos
escapes ayuda a que se pueda manejar y regular mejor la velocidad. Son similares
a las dos posiciones, pero tienen una posición central adicional. Según esta posición
central, estas válvulas pueden ser: centro abierto, centro cerrado o centro a presión.
resultan más baratas de construir, de ahí que en ocasiones se tienda a utilizar este
tipo de válvulas para el control de un cilindro de doble efecto, en lugar de las
anteriores.

Cuando la válvula está en reposo, la corredera permite el paso de 1 hacia 2 y la vía

de utilización (4) se pone a escape (5). Al accionar la válvula, 1 se comunica con 4,
y 2 se comunica con el escape (3).
Procedimiento

Circuito hidráulico

1. Abrimos el software, Fluidsim (Hidráulica), y para poder empezar a realizar

nuestro circuito damos clic en una hoja nueva. Ya con la hoja para trabajar
empezamos a colocar los componentes del circuito a simular.

2. En la pestaña de “Elementos simples” se buscar y seleccionar un filtro, un

tanque y una bomba de desplazamiento constante, y arrastrarlos al área de
trabajo.
3. En la pestaña de “Válvulas”- “Válvulas de cierre y control de caudal”- buscar
y seleccionar la válvula de cierre.

4. En la pestaña de “Válvulas”- “Válvulas de vías de uso frecuente”- “Accionado

mecanicamente”- buscar y seleccionar una válvula direccional cuádruple de
3 vías de palanca manual con posición de circulación”.
5. En la pestaña “Actuadores” buscar y seleccionar el pistón de doble efecto y
agregarlo dos veces.

6. En la pestaña de “Válvulas”- “Válvulas de presión” buscar y seleccionar una

válvula limitadora de presión.
7. En la pestaña de “Elementos simples” se buscar y seleccionar el tanque y
agregarlo dos veces.

8. Clic derecho sobre el filtro y dar clic izquierdo para desplegar las opciones –
“Girar” – Dar clic en 90° - Repetir pasos para la válvula de cierre.
9. Hacer las conexiones del circuito. Las más específicas son:
▪ La salida de la válvula de cierre al puerto “P” de la válvula de 3 vías.
▪ El puerto “T” de la válvula de 3 vías al tanque.
▪ El puerto “A” a la entrada del primer cilindro.
▪ El puerto “B” a la salida del segundo cilindro.
▪ La salida del primer cilindro a la entrada del segundo cilindro.

10. Pestaña de “Sensores e instrumentos de medición” seleccionar el manómetro

y colocar 3 manómetros en:
▪ En la válvula limitadora de presión
▪ A la salida de la válvula de 3 vías.
▪ Antes de la entrada del primer pistón.
▪ En el retorno del segundo pistón.
11. Rotar y conectar los manómetros.

12. Doble clic sobre la bomba para abrir sus propiedades y cambiar las
revoluciones a las que girara a 2000 revoluciones y 6MPa.

13. Doble clic sobre la válvula de cierre y modificar el porcentaje de abertura que
tendrá a un 10%.
14. Doble clic sobre la válvula de 3 vías y modificar el lado izquierdo para que
tenga un accionamiento manual con una palanca con enclavamiento.

15. Doble clic sobre los cilindros de doble efecto, pestaña “Parámetros” pedir la
velocidad del cilindro.
16. Pestaña “Otros” seleccionar “Texto” y colocar los letreros de identificacion de
los cilindros y manometros.

17. De esta forma queda listo el circuito, solo queda dar clic en “Play” para
observar el funcionamiento.
Resultados

En la primera posición de la válvula de 3 vías,

el aceite fluye directo al tanque de la válvula
limitadora de presión, esto debido a que la
válvula de 3 vías no está permitiendo la salida
del aceite por el puerto A o el puerto B. Es por
esto que los manómetros 1 y 2 marcan 0 y el
manómetro de la válvula limitadora de
presión marca 5.39 MPa.

En la segunda posición, podemos observar

que el pistón 1 realiza su carrera de
extensión, en ese momento el pistón no
cuenta con velocidad debido a que está en
su punto máximo. El aceite está pasando a
través de la bomba que a su vez lo envía a
la válvula de cierre en donde el aceite ve
disminuida si velocidad, pasa por la válvula
de 3 vías y sale por el puerto A; de esta
forma llega a la entrada del cilindro,
provocando la haga su carrera de extensión.
Cuando el pistón llega a su punto máximo, la
válvula de seguridad descarga a tanque.
También se puede observar que la presión
en el manómetro 1 y 3 son iguales, ya que
es por estos conductos que están pasando
el aceite; mientras que en el manómetro 2 y
4 marca 0 ya que por esas vías no está
existiendo presión del aceite.
En el pistón dos, el cilindro no está en su punto máximo de carrera de extensión
debido a que la presión generada por la salida del pistón 1 no es suficiente para que
el pistón 2 llegue a su punto máximo.
En la tercera posición, la válvula de 3 vías permite
el paso del aceite a través del puerto B, esto
quiere decir que esta entrando al cilindro 2
haciendo que el cilindro realice su carrera de
retracción.
De la misma forma que en la posición 2, el aceite
está pasando a través de la bomba que a su vez
lo envía a la válvula de cierre en donde el aceite
ve disminuida si velocidad, pasa por la válvula de
3 vías y sale por el puerto B.
Cuando el pistón 2 llega a su punto máximo, la
válvula donde se realiza la descarga al tanque.
También se puede observar que la presión en el
manómetro 1 y 4 son iguales a 0, ya que es por estos conductos que no está
pasando el aceite; mientras que en el manómetro 2 y 3 marca 5.54 MPa ya que por
esas vías está existiendo presión del aceite.
En el pistón uno, el cilindro no está en su punto máximo de carrera de retracción,
pero está en una posición muy cercana a la máxima.
Circuito neumático

1. Abrimos el software, Fluidsim (Hidráulica), y para poder empezar a realizar

nuestro circuito damos clic en una hoja nueva. Ya con la hoja para trabajar
empezamos a colocar los componentes del circuito a simular.

2. En la pestaña de “Elementos simples” se busca un compresor de aire y se

agrega al área de trabajo. El compresor trabjará con 1 MPa.
3. En la pestaña de “Elementos simples” se busca un filtro de aire.

4. En la pestaña de “Válvulas de cierre y válvulas de control de flujo” buscar la

válvula reguladora de caudal.
5. En la pestaña de “Actuadores” se busca un cilindro de doble efecto y se
agregan dos arrastrandolo hacia el area de trabajo.

6. En la pestaña de “Válvulas” – “Válvulas de control de presión” buscar y

agregar una válvula reductora de presión variable.
7. En la pestaña de “Válvulas” – “Válvulas de vías de uso frecuente”- “Accionado
mecánicamente”- buscar y seleccionar una válvula direccional de 5/2.

8. Doble clic sobre la válvula de 5/2 y cambiar del lado izquierdo como derecho
que la activación se con palanca con enclavamiento.
9. Clic derecho sobre el filtro y dar clic izquierdo para desplegar las opciones –
“Girar” – Dar clic en 90° - Repetir pasos para la válvula reguladora de caudal.

10. Hacer las conexiones del circuito. Las más específicas son:
▪ La salida de la válvula reguladora de caudal al puerto 1 de la válvula
5/2.
▪ El puerto 4 a la entrada del primer cilindro.
▪ El puerto 2 a la salida del segundo cilindro.
▪ La salida del primer cilindro a la entrada del segundo cilindro
11. Rotar y conectar los manómetros.

12. Pestaña “Otros” seleccionar “Texto” y colocar los letreros de identificacion de

los cilindros y manometros.
 13. De esta forma queda listo el circuito, solo queda dar clic en “Play” para
observar el funcionamiento.

Resultados
En la primera posición de la válvula 5/2, el flujo del aire inicia en el compresor, pasa
por el filtro, siguiendo por la válvula reguladora de
caudal en la cual ve disminuido su velocidad.
Entra por el puerto 1 de la válvula 5/2 y está envía
el flujo hacia el cilindro dos. En el cilindro 2, este
no presenta movimiento ya que está en su estado
natural o carrera de retracción, como se puede
observar el manómetro indica la presión que
genera el compresor; también cuando está en
esta posición el circuito, la válvula de seguridad
entra en funcionamiento haciendo una descarga
a la atmosfera de presión.
En el cilindro 1 no existe movimiento y el pistón
también están en su punto máximo de la carrera de extensión, este debido a que el
pistón 2 no está haciendo moverse al pistón 1 y no hay presión en el pistón 1 para
moverse.
En la segunda posición de la válvula 5/2, el flujo
del aire inicia en el compresor, pasando por el
filtro, siguiendo por la válvula reguladora de
caudal en la cual ve disminuido su velocidad.
Entra al puerto 1 del lado izquierdo de la válvula
y está la envía al cilindro 1. En el cilindro 1, este
está en el punto máximo de su carrera de
extensión, como se puede observar, el
manómetro 1 indica la presión generada por el
compresor, esto ya que el flujo del aire está
yendo hacia ese pistón.
En el cilindro 2, el pistón 2 también se encuentra
en su punto máximo de la carrera de extensión, esto gracias a que le pistón 1 está
experimentando la presión que le llega del compresor. El manómetro 2 indica 0, ya
que no existe flujo ni presión en esa línea.
Comparación de circuitos

Como se puede observar en los circuitos, se tiene dos pistones de doble efecto
sincronizados, es decir, cuando se activa uno el otro también presenta el mismo
movimiento. Este tipo de circuito funciona, de una perspectiva neumática, con un
compresor de aire que es el que genera el flujo del aire y presenta una válvula de
seguridad para poder liberar presión cuando el circuito alcance la presión de 1MPa,
además de contar con una válvula reguladora de caudal. El resultado es el
movimiento de ambos pistones, los cuales presentan un movimiento rápido, es
decir, el aire que les llega hace que tengan un movimiento con una velocidad,
relativamente, veloz.
Por otro lado, el mismo circuito, desde una perspectiva hidráulica, funciona con
ayuda de una bomba, quien succiona aceite del tanque y lo envía a una válvula
reguladora. Después pasa a una válvula 3/2 que es activada de manera manual con
ayuda de una palanca con enclavamiento y esta ayuda a diferenciar las vías por las
cuales saldrá el aceite. Cuando el circuito está en funcionamiento, la válvula de
seguridad que está integrada, esta calibrada a 5 MPa para que pueda hacer la
descarga hacia el tanque y proteger el circuito. El resultado también es el del
movimiento sincronizado de ambos actuadores, sin embargo, a diferencia del
neumático, los pistones se mueven de una manera más lenta.
Se puede realizar este circuito tanto con componentes neumáticos como con
componentes hidráulicos, sin embargo, las prestaciones que ambos pueden
entregar difieren entre sí.
Conclusiones
El objetivo de ambos circuitos es el mismo y es realizado con éxito, sin embargo,
los parámetros y las capacidades de ambos circuitos difieren entre sí. Mientras
que, en el circuito neumático, los pistones se mueven a una mayor velocidad; en el
circuito hidráulico, estos se mueven a una velocidad mayor. Esto no quiere decir
que uno sea mejor que el otro siempre, sin embargo, se tiene que tener en
consideración las funciones que tendrá el circuito para elegir si entre uno neumático
o hidráulico.
Otra diferencia entre circuitos es la cantidad de líneas y componentes que requieren,
el circuito hidráulico cuenta con más líneas y depósitos para el aceite, mientras que
el circuito neumático, puede liberar presión del aire a la atmosfera.
Para concluir, el objetivo de mover dos pistones de una manera sincronizada se
puede cumplir con un circuito neumáticos o uno hidráulico, pero se deberá tomar en
cuenta las prestaciones que se requieren para elegir uno. El circuito neumático no
podría obtener las mismas prestaciones que el hidráulico, ya que sus componentes
no soportarían la cantidad de presión para igualar las prestaciones.