UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE PROFESIONAL
INGENIERIA CIVIL
CURSO
PAVIMENTOS

Ing. HUGO ANSELMO CCAMA CONDORI

1
Manual de Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos
Sección de Suelos y Pavimentos
1. EXPLANADA (DEL CAMINO)

Se denominará explanada a la preparación y conformación del

terreno natural: allanado, nivelado y compactado sobre el que se
construirá la infraestructura del camino. En territorios con fuertes
pendientes transversales (pendiente natural ≥ 20%), la explanada
se construye formando terrazas. Cuando el terreno natural de la
explanada es de calidad, éste debe ser reemplazado o
estabilizado para que sea estable
2. TERRAPLEN
El terraplén es la parte de la explanación conformada por capas de
suelos seleccionados y compactados, que se conforman sobre la
explanada del camino y que se eleva hasta el nivel en que se
recibirá el pavimento. También se conoce como relleno. La base y
cuerpo del terraplén será conformado en capas de hasta 0.30m y
compactadas al 90% de la del ensayo proctor modificado.
La corona del terraplén tendrá un espesor mín. de 0.30m y será
conformada en capas de 0.15m, compactadas al 95% de la MDS.
3.3 CORTE

El corte es la parte de la explanación que comprende excavación y

nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma donde se
asentará el pavimento. Estas zonas se prepararán mediante
escarificación en una profundidad de 0.15m, conformando y nivelando
de acuerdo con las pendientes transversales especificadas en el diseño
geométrico vial; y, se compactará al 95% de la máxima densidad seca
del ensayo proctor modificado.

En zonas de corte en roca se deberá excavar como mínimo 0.15m por

debajo del nivel superior de la subrasante.

El área profundizada deberá ser rellenada, hasta llegar al nivel superior

de subrasante, con material de relleno seleccionado o de subbase
granular, que tenga un CBR igual o mayor a 40%.
3.4 SUBRASANTE

Es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del

prisma de la carretera que se construye, entre el terreno natural
allanado y la estructura del pavimento.
En la etapa constructiva, los últimos 0.30m debajo del nivel superior
de la subrasante, deberán ser escarificados, nivelados y
compactados al 95% de la MDS.
En caso de ser menor (subrasante pobre o inadecuada),
corresponde estabilizar los suelos, para lo cual se analizarán
alternativas de solución, como la estabilización mecánica, el
reemplazo del suelo, estabilización química, estabilización con
geosintéticos, elevación de la rasante, cambiar el trazo vial,
eligiéndose la mas conveniente técnica y económica.
5. PAVIMENTO

Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía, para

resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general
está conformada por las siguientes capas: rodadura, base y subbase.

•Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede

ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland
(rígido) o de adoquines, cuya función es sostener directamente el
tránsito.

•Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como

principal función de sostener, distribuir y transmitir las cargas
ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de material granular (CBR
≥ 80%) o tratada con asfalto, cal o cemento.
 • Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor
de diseño, el cual soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza
como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua.
Dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento,
esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de material granular
(CBR ≥40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.

 Los tipos de pavimento incluidos en el Manual son los siguientes:

 • Afirmados
 • Pavimentos Flexibles
 • Pavimentos Semirrígidos
 • Pavimentos Rígidos
Los Afirmados son estructuras compuestas por capas compactadas
de material granular natural ó procesadas con gradación específica
que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe
poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita
mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrozables.

El pavimento flexible, es una estructura compuesta por capas

granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta
constituida con materiales bituminosos como aglomerantes,
agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se considera
como capa de rodadura asfáltica sobre capas granulares: slurry
seal (lechada asfáltica), tratamiento superficial bicapa, micro
pavimentos, mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas en
caliente.
 El pavimento semirrígido, es una estructura de pavimento
compuesta básicamente por capas asfálticas con un espesor total
bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con
asfalto); también se considera como pavimento semirrígido, la
estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base tratada con
cemento o base tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento
semirrígido, se ha incluido los pavimentos adoquinados.

 El pavimento rígido, es una estructura de pavimento compuesta

específicamente por una capa de subbase granular, no obstante
esta capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con
cal o cemento, y una capa de rodadura de losa de concreto de
cemento Pórtland como aglomerante, agregados y de ser el caso
aditivos, cuya resistencia a la compresión debe ser mayor o igual a
280 kg/cm2.
Dentro de los pavimentos rígidos existen tres categorías:

• Pavimento de concreto simple con juntas

• Pavimento de concreto con juntas y barras transversales
• Pavimento de concreto continuo reforzado

El dimensionamiento de las estructuras de pavimento que son

propuestas en el Manual, se presentan en forma de Catálogo, lo que
facilitará su uso, permitiendo uniformidad de los dimensionamientos,
de esta manera se pretende facilitar el segui to y conocimiento
sobre un grupo reducido de secciones estructurales, haciendo más
fácil en la etapa post obra la verificación de su comportamiento,
seguimiento, gestión de los pavimentos y correcciones o ajustes del
caso.
3.6 DRENAJE

El sistema de drenaje superficial y subdrenaje en una carretera, está

prevista para eliminar la humedad en el pavimento.

Para la protección de los suelos, se analizan los casos relacionados

con el elevado nivel freático y el movimiento capilar de las aguas.
Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrán en cuenta,
pendientes transversales mínimas para la subrasante, subbase, base y
superficie de rodadura. El drenaje superficial incluye bombeo, cunetas,
alcantarillas, cajas de recolección, badenes, etc.

El drenaje subsuperficial incluye capas drenantes de subbase y base

del pavimento, capas de filtro y subdrenes. Los subdrenes de
pavimentos (que son distintos a los subdrenes del terraplén) necesarios
cuando los suelos de subrasante no son permeables o los taludes de
corte o cunetas impiden el drenaje o las capas granulares del
pavimento no puedan drenar.
 Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones o
rebajar un nivel freático elevado, pueden también utilizarse para
drenar la estructura del pavimento, en caso se requiera.
Gráfico 3 – 1 Sección Típica Componentes de la Infraestructura del Camino
 GRACIAS POR SU ATENCION