QSK78 MCRS Overview

Jose L Pina
06/04/2019
Confidencial Cummins
Agenda
ƒ Introducción
ƒ Nuevos Componentes
ƒ Cambio de Procedimientos
ƒ Códigos de Falla
ƒ Sistema de combustible
ƒ Sistema de control
ƒ Issues detectados
ƒ Test prácticos motor QSK78 MCRS

Confidencial Cummins 2
Cambios de nivel elevado de Cypress Múltiple de Admisión
• Modificado para aceptar drenado de combustible
del MCRS
Cabeza de Cilindros
• Cambio del barreno del Inyector para inyector T4
• Cambio en la geometría de la camisa de enfriamiento y
pared lateral
Ventilación Abierta del Cárter
• Capacidad de enfriamiento mejorada para
• Control del Aceite Mejorado
obtener crecimiento térmico más uniforme
• Cara de combustión más rígida con enfriamiento
mejorado
• Mejorada la estabilidad de la junta
Biela
Junta de la Cabeza de Cilindros y Perno
• Separada en ángulo a horizontal
• Distribución de la carga mejorado
• Rigidez incrementada en la cavidad de la
• Resistencia al rozamiento mejorada de la CB
junta • Unión estabilizada
• Mejoras significativas contra falla en las • Buje del SE más grande con resistencia al
zonas más separadas aferramiento mejorada
• Cojinete de CB Mahle / biela derecha e izquierda

Block de Cilindros • Resistencia mejorada a la

• Holgura de corte para biela de división horizontal cavitación
• Cambio al montaje del ACI (M16Æ
ÆM20) • MOFT Mejorado
• Carga de sujeción mejorada para la carga de la bomba
de combustible T4
• Cambio a la camisa de enfriamiento superior
Pistón
• Mejorado el enfriamiento alrededor de la camisa y a
través de la cabeza de cilindros para un crecimiento • Mejoras en el consumo de combustible
térmico más uniforme • Reducción para MP
• Capacidad mejorada de temperatura

Anillo del Pistón y Camisa

• Cambio del material del anillo superior /Modificaciones a la separación del anillo
/cambio en el anillo de aceite Filtro de Lubricante Dedicado
• Camisa: al alto boro • ZĞƋƵŝƐŝƚŽƐĚĞůŝŵƉŝĞnjĂĚĞĂĐĞŝƚĞĚĞůĂďŽŵďĂĚĞĐŽŵďƵƐƚŝďůĞ
• Reducción en el consumo de aceite (50% sobre T1)
• Resistencia mejorada a temperaturas de combustión incrementadas
• Resistencia al desgaste mejorada &ŝůƚƌŽƐĚĞŽŵďƵƐƚŝďůĞ
• Paso de gases al cárter más bajo • ϱђŵƉƌĞнϯђŵƉƌŝŶĐŝƉĂů&ŝůƚƌŽƐĚĞĐŽŵďƵƐƚŝďůĞĐŽŶĐĂďĞnjĂĚĞŵŽŶƚĂũĞĚĞŚƵůĞ
• &ŝůƚƌĂĐŝſŶĚĞůĐŽŵďƵƐƚŝďůĞƉĂƌĂƐĂƚŝƐĨĂĐĞƌůŽƐƌĞƋƵŝƐŝƚŽƐĚĞůƐŝƐƚĞŵĂĚĞĐŽŵďƵƐƚŝďůĞ 3
 Compuertas de descarga
Cambios de nivel elevado de Cypress • Mejoras de respuesta transitoria
• Mejoras al BSFC
Circuito de LT
• Movido al exterior de la cavidad en v
• Facilidad de servicio mejorada

Marco para la Parte Superior

Carcasa del Termostato
• Mejoras a la facilidad de servicio del turbo e
• Cambio a acceso frontal del acceso
inyector
superior para facilidad de servicio
• Montaje mejorado para el motor
mejorada
• Montaje modificado para eliminar el problema
de perno salido
Tren de Engranes
• Nueva geometría para mejorar la vida para la
reparación general • Resistencia del engranaje
incrementada
• Resistencia TIFF mejorada
• Más fácil de fabricar
Tubería del Turbocargador • Riesgo reducido de pulido de
• Cambio de acomodo de la tubería muescas
• Relación de contacto del diente
• eliminado pasaje de enfriamiento
mejorada
a través del soporte del bastidor y • Acero más resistente (18 crnimo)
subsecuente ruta de fuga • Grado de material mejorado
• Modificado el drenado de aceite para la
Cubierta de válvulas
• Facilidad de servicio mejorada

Arnés
• Nuevo sensor adecuado requerido
para MCRS Sistema de Combustible
• Cables volantes separados • Sistema Modular de Riel Común
permitiendo extensiones de arnés • Sistema deInyección de Alta Presión
para ser reemplazado sin el arnés
• Reducción de MP
completo
• Control de presión del cilindro
mejorada
EGT’s • Disparo a disparo
• Termopar Watlow • Cilindro a cilindro
• Resistencia para temperatura • Desgaste del cojinete
más alta mejorado
• Durabilidad mejorada
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Mejoras de diseño
Componente Descripción

Conjunto de Anillos Para soportar estrategia de combustión T4/reducir consumo de aceite (50% del T2)
Cambio de diseño de biela para mejorar la estabilidad de la unión de cojinete de la CB (BE Bearings) y el espesor
de la película de aceite
Biela SS Cambios incorporados en:
• Cojinetes de Cabeza de Biela
• Buje de extremo pequeño
Tren de engranes Eliminación del sistema HPI requiriendo cambio a nuevo engranaje y relación ACI. Requerimiento para posición del
(MCRS) árbol. Cambios a robustez incorporados dentro del diseño.

Cabeza de cilindros Inc.

Requerimiento para mejorar la vida de la junta y problemas históricos de juntura de la cabeza
junta/pernos

Camisa y laina de Camisa al alto boro para reducción de desgaste/reducción de costo. Laina para ayudar a la consistencia de
camisa protuberancia de camisa para juntura sólida de la cabeza.

Tensor de la ACI, camisa de enfriamiento mejorada para estabilidad de juntura de la cabeza. Cambios para circuito
Block
de refrigerante mejorado. Pernos de la cabeza de rosca fina para estabilidad de la juntura de la cabeza

Cárter del aceite Incremento en la vida del aceite

DLF DLF introducido para mejorar la vida de la bomba de combustible
Filtro de aceite lubricante Introducido para mejorar la calidad del aceite
Prelubricación Corregidos problemas de garantía históricos relativos al montaje
cigüeñal Modificaciones para el MCRS (perno pasador y mejoras a forja de captación)
FPOP Forma parte del DLF (protección de degradación del motor)
EGT (watlow) Mejora a durabilidad del EGT
Bastidor de 2 etapas Ancho reducido para mejorar el acceso de la línea de combustible HP
5
Cabeza de diseño sólido
Diseño Sólido

Camisa Junta Cabeza Pernos de Block de Cilindros

Cabeza

• Increment • Revestimient • Camisa de • Roscas fina – • Roscas Fina

a el o para Enfriamiento incremento en • Refuerzo de la
Chaflán Fricción – Adicional reduce el la carga de Cubierta de la
de Camisa Reduce el efecto térmico sujeción 12% Cabeza.
rozamiento • Refuerzo a • Revestimiento • Laina de
– Control Nervadura – Mejora de protección Camisa –
de • Material de Dist. de Carga. a la corrosión. reduce la
Distribució junta • Cabeza más ancha variación de la
n de Carga incremento – mejora la rigidez protuberancia
en dureza – • Reduce la de camisa
Mejora la alimentación del
resistencia refrigerante 4ÆÆ2
dela junta Distribución del Flujo

6
Cabeza de cilindros – Mejoras a la Vista
Externa Material de Soporte
Adicional – Agrega
rigidez a la cabeza
para mejorar la
rigidez de la juntura
del empaque.

Material de Soporte
Adicional – Agrega
rigidez a la cabeza para
mejorar la rigidez de la
juntura del empaque.

La adición de material para reforzar la cabeza entre los espacios

del perno largo permiten que una camisa de enfriamiento sea
envuelta alrededor del puerto de escape para enfriar el lado
exterior de la cabeza y perno “2”. El análisis muestra que ha
bajado la temperatura en el exterior de la cabeza y reducido la
distorsión causada por la expansión térmica.
7
Cabeza de cilindros – Mejoras a la vista interna
Agregada Columna para
Transferencia de Carga

Camisa de Enfriamiento
alrededor del Puerto de
Escape –Enfriamiento
mejorado

Nervadura Circular
agregada por encima de la
mordedura de anillo para
incrementar la carga de
sujeción

8
Rigidez incrementada del block de
cilindros y enfriamiento mejorado Current Block (3649112)
Block Actual
(3649112)

Block Actual (3649112) Cavidad de alimentación eliminada

Modificación en el núcleo de la
camisa de enfriamiento del block
Conjunto
Selective selectivo
assembly de
shim
para reducir la abertura para las
alimentaciones del refrigerante a la
lainas entre
between camisa
liner y block
and block to
cabeza de cilindros. La intención
es la proporcionar una estructura
del block más rígida y reducir la
para controlar
control la
liner protrusión,
deformación en la camisa caja,
reduciendo a su vez la variación
similar arrangement
protuberancia de la to
camisa,
en planicidad de la brida de la
camisa. La eliminación de
that used on QSK60
similar al arreglo usado en
características redundantes las
cuales proporcionaban
alimentaciones de refrigerante del
el QSK60
block a la cabeza (propósito usar 2 Control de la protuberancia de la camisa
alimentaciones, no 4)

Cavidad de alimentación
eliminada

Conjunto selectivo de
lainas entre camisa y
block para controlar la
protuberancia de la
camisa, similar al
arreglo usado en el
QSK60

9
Empaque de la Cabeza de Cilindros
Junta actual Junta propuesta

Material agregado para

reforzar el ¨largo¨
espaciado entre pernos
en la cabeza permite la
carga del terreno en
una junta más ancha

10
 Carcasa del Termostato HT – Mejora la Facilidad de Servicio
ƒ Mejora la facilidad de servicio al motor requeridos
termostatos de montaje delantero accesibles en la
aplicación

Desmontaje del termostato a partir del frente

del motor. (Desmontaje de placa simple)

Tubería LTA - Mejora la Facilidad de Servicio

• Trazado del refrigerante LT movido hacia el
exterior del motor – Remueve la unión de la Interenfriad Suministr
or o
cavidad V.
• Las nuevas carcasas del termostato HT y LT
simplifican el trazado, reducen el número de Retorn
o
veces que el refrigerante necesita para cruzar el
motor e incluye un paso de refrigerante dentro de
la fundición.

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Motor QSK78 MCRS
BLOCK Y ADITAMENTOS
Pistón de Acero FCD Reentrante
Conjunto de Anillos
Respiradero
Biela con Separación Horizontal
Cojinetes de Cabeza de Biela (Extremo Grande)
Buje del Pie de Biela (Extremo Pequeño)
Sistema de Impulsión por Engrane MCRS *
Cabeza de Cilindros y Empaque *
Cubierta de Válvulas y Carcasa de Balancines
Block (Biela + Cabeza de Cilindros)
Soportes de Elevación
Eje del Engrane Loco de Accesorios
Volante y Placa Flexible
LUBRICACIÓN
Líneas de Suministro/Drenado de Aceite
del Turbo
Malla del Filtro de Aceite Lubricante
Arranque y Prelubricacion con Prelube
Sensor de Presión de Aceite de la Bomba
de Combustible
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Tuberías LTA con Saliente EMP
Tubería del Refrigerante de la Compuerta de
Descarga
Tubería del Refrigerante del Turbo
Carcasa del Termostato (HT y LTA)
Confidencial Cummins
SISTEMA DE ADMISIÓN
CONTROLES ELECTRÓNICOS
Arnés de Cableado
CM 2350 y Guarda
Sensor EMP
Sensores de Temperatura del Gas de Escape Múltiple de Escape Central
Turbocargador 12x (Capacidad para 4,900 m)
LP 6x HE800, HP 6x HX600
Sistema de Escape
Válvula de Compuerta de Descarga *
Tubo de Transferencia
Fuelles
Adaptador de la Salida del Escape
Bastidor del Turbo de 2 Etapas
Fundiciones Interetapa
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Bomba de Combustible Bosch L5 12 mm *
Inyectores Bosch
Líneas de Combustible HP y LP
Cabezal del Filtro de Combustible de Etapa 1
Cartucho del Filtro de Combustible de Etapa 1
Cabezal del Filtro de Combustible de Etapa 2
Cartucho del Filtro de Combustible de Etapa 2
Adaptador del Eje Impulsor de la Bomba de
Combustible
Cedazo de Entrada de Combustible
Caja de Seguidor de Levas (Soporte Fuel Pump)
12
Solución Cummins Tier 4F
ŽŶƚƌŽůĚĞDĂƚĞƌŝĂ&ŽƌŵĂĚĂƉŽƌWĂƌƚşĐƵůĂƐ;WDͿ

ŽŵďƵƐƚŝſŶ
ZĞƐƉŝƌĂĚĞƌŽ
ŶĞůŝůŝŶĚƌŽ 'ĞƐƚŝſŶĚĞůŝƌĞ

DĂƋƵŝŶĂƌŝĂĚĞůdƵƌďŽKƉƚŝŵŝnjĂĚĂ
ŽŵďƵƐƚŝſŶKƉƚŝŵŝnjĂĚĂ
ZĞƐƉŝƌĂĚĞƌŽĚĞůƚĂ
ĨŝĐŝĞŶĐŝĂ

WĂƋƵĞƚĞĚĞŶŝůůŽƐDĞũŽƌĂĚŽ

'ĞƐƚŝſŶĚĞůĨůƵũŽĚĞĂŝƌĞĚĞůĂ
ĐŽŵƉƵĞƌƚĂĚĞĚĞƐĐĂƌŐĂ

^ŝƐƚĞŵĂƐĚĞ/ŶLJĞĐĐŝſŶĐŽŵƉƌŽďĂĚŽƐĐŽŶ
13 ƉƌĞƐŝſŶĚĞŝŶLJĞĐĐŝſŶŝŶĐƌĞŵĞŶƚĂĚĂʹ Confidencial Cummins
 Componentes Nuevos - Compuertas de
Descarga (Wastegates)
ƒ Compuertas de Descarga Inteligentes –
Enlace de Datos – Localizado cerca de los
múltiples de escape centrales
– Las compuertas de descarga son
enfriadas desde el sistema LTA
– Nota: Si el voltaje de la batería es bajo
se pondrá activo el código de falla de
compuerta de descarga descalibrada.
– Nota: Si la Wastegate se congela se
volverá activa la falla de sistema
mecánico desajustado. Esto se resuelve
por si mismo dentro de 2 minutos de
operaciones. No permite hacer por si
mismo la revisión de alcance inicial.
Inserte Clasificación de Datos 14
 Componentes Nuevos - EGTs
ƒ Watlow EGTs – Termopar EGTs el cual se conecta a un amplificador
(módulo) analógico a digital y la información es transmitida a lo largo
del enlace de datos (CAN 3)
– EGT > Arnés de Inyectores > Módulo EGT > Arnés Principal
>ECM
– Diagnóstico de falla del EGT y arnés de inyectores
• Fuera de rango alto, Fuera de rango bajo Arnés de inyectores
– El Módulo EGT convierte tres lecturas de temperatura del EGT a
través de un conector simple del arnés de Inyectores
– El módulo se conecta con el enlace de datos del arnés principal
en CAN 3, Los módulos tienen códigos de falla separados
asociados a ellos:
• Falla de instrucciones especiales – Error de dirección fuente – Ocurrirá
dentro de 2 minutos de la conexión de llave
• Índice de actualización anormal – Problema del CAN – Diagnostique la
red CAN
• Alto y bajo voltaje – Problema de voltaje hacia el módulo – diagnostique
el arnés o conexiones
Módulo EGT 15
Nuevos Componentes
ƒ Inyectores MCRS y Sistema de combustible
– La bomba de combustible es compartida desde el QSK50 y QSK60 Tier 4
– Los inyectores son específicos para el QSK78 Tier 4
ƒ Cabezas
– Las cabezas son nuevas, muy parecidas al diseño de cabeza “Ancha”
– Los pasajes de enfriamiento están abiertos hacia arriba en las cabezas y el block
para eficiencia de enfriamiento incrementada
– Las cabezas utilizan un perno de cabeza de rosca fina único para el Tier 4

Inserte Clasificación de Datos 16

Nuevo Componente – Bielas
ƒ Bielas con Separación Recta
– Compartidas desde el QSK78 Tier 2, es usado el mismo cojinete con una
camisas diferente
ƒ Camisas de Cilindro
– Las camisas en el T4 tienen lainas (Shims) instaladas desde la fábrica
– Las lainas son usadas para ajustar la protuberancia de la camisa e inyector

Inserte Clasificación de Datos 17

 Nuevos Componentes
ƒ Soportes de Elevación
– Los soportes de elevación alcanzan ahora las
cubierta de balancines
• D1-D2, D8-D7
• I2-I3, I8-I9
ƒ Carcasas del termostato
– 8 Termostatos HT (Alta Temperatura)
– 4 Termostatos LT (Baja Temperatura)

Inserte Clasificación de Datos 18

Nuevos Componentes
ƒ Filtro de Aceite de la
Bomba del Combustible
– Intervalo del filtro de 500
Horas
– Interruptor de
Prelubricación agregado
a Cabezal del filtro de la
bomba de combustible
– Sensor de Presión de
Aceite de la Bomba de
Combustible Instalado en
el cabezal del filtro

Inserte Clasificación de Datos 19

Códigos de Falla – Módulos EGT
ƒ Módulo del Sensor de Temperatura del Gas de Escape X Existe la Condición – 7594 a 7599
– El módulo EGT no realizó la dirección fuente correctamente o perdió la comunicación con el ECM durante el proceso de la
dirección fuente
– La falla ocurrirá después de 2 minutos de operación si está activa la falla de “Instrucciones Especiales”
ƒ Módulo del Sensor de Temperatura del Gas de Escape X Circuito Accionador Lado de Baja – Voltaje arriba de lo normal, o en corto con
fuente alta
– El retorno del módulo EGT está viendo alto voltaje
ƒ Módulo del Sensor de Temperatura del Gas de Escape X Circuito Accionador Lado de Baja – Voltaje debajo de lo normal, o en corto con
fuente Baja
– El retorno del módulo EGT está viendo bajo voltaje o tierra
ƒ Módulo del Sensor de Temperatura del Gas de Escape X - Índice de Actualización Anormal
– Problema de Suministro CAN o Retorno CAN
ƒ Módulo 1 del Sensor de Temperatura del Gas de Escape - Instrucciones Especiales
– El módulo EGT no realizó la dirección fuente correctamente o perdió la comunicación con el ECM durante el proceso de la
dirección fuente

ƒ Notas: Si el ECM ve bajo voltaje los módulos EGT no pueden realizar dirección fuente. Consulte en los árboles de diagnóstico de falla
para asistencia. Si la falla “Instrucciones Especiales” está activa junto con un índice anormal de actualización de la compuerta de
descarga entonces revise el voltaje de batería
ƒ Los Módulos son nombrados de acuerdo a la posición:

Módulo 1 – BI Frontal Módulo 2 – BD Frontal

Módulo 3 – BI Central Módulo 4 – BD Central
Módulo 5 – BI Trasero Módulo 6 – BD Trasero
20
Red CAN
ECM 1 (padre) ECMs Hijo Sensor

ƒ Las redes de comunicación CAN son como un correo electrónico

ƒ Los ECMs Hijo están emitiendo “notas” a cada sensor del enlace de
datos diciéndoles que quieren información
ƒ Los sensores reciben la comunicación, y contestan con la salida
designada
ƒ Cuando el padre le pide al ECM hijo datos le enviará una serie de
notas para los valores específicos que estaba pidiendo
Inserte Clasificación de Datos 21
Diagnóstico de falla de CAN

ƒ Actualización Anormal
– Breve pérdida en la comunicación
• Ya sea que un sensor no recibió la entrada o no suministró la
salida
• Inicie con revisiones del cable terminal al arnés de cableado
principal
– Pin a pin, resistencia, etc.

Inserte Clasificación de Datos 22

Flujo de Combustible - Presión

Entrada de Etapa 1
Entrada al Gerotor
Inserte Clasificación de Datos 23
 Flujo de Combustible - Presión

Tes dentro de la
Gerotor De la Gerotor al
bomba para enfriamiento
múltiple del combustible
Inserte Clasificación de Datos 24
 Flujo de Combustible - Presión

Sale del múltiple de combustible a

Filtros de combustible de etapa 2 Entra combustible
múltiple del combustible
Inserte Clasificación de Datos 25
 Flujo de Combustible - Presión

A Izquierdo/Derecho
Banco de Inyectores Línea de Purga de Aire con
orificio al drenado de combustible

Desde combustible de Etapa 2

filtros a la bomba de combustible

Inserte Clasificación de Datos 26

 Flujo de Combustible - Presión

A Izquierdo/Derecho
Banco de Inyectores Línea de Purga de Aire con
orificio al drenado de combustible

Desde combustible de Etapa 2

filtros a la bomba de combustible

Inserte Clasificación de Datos 27

Flujo de Combustible - Presión
Diseño actual

Insert Data Classification 28

 Flujo de Combustible – Drenado de
Combustible Líneas de Drenado
Válvula de Alivio de Presión del Inyector
Drenado

Rodillo de la Múltiple de Drenado del

Drenado del Inyector al Múltiple
Bomba de Combustible Combustible

Drenado de fuga
Inserte Clasificación de Datos 29
Flujo de Combustible – Drenado de
Combustible Líneas de Drenado
del Inyector

Drenado del Inyector

Múltiple de Drenado de la al Múltiple

Bomba del Combustible Retorno

Inserte Clasificación de Datos del Tanque 30
 Diagnóstico de falla de la Línea de Combustible de Pared Doble

El QSK78 T4 tiene una línea de paso

del Inyector 17 al 18 (solo pared
exterior)
Esto permitirá que sea vista salida de
combustible de ambos puertos de
manguera de inspección
Para aislar afloje la tuerca de latón en
una de las conexiones en cadena

Mostrará Manguera en “Y” y mangueras rectas

Evidencia de una fuga en líneas de combustible de pared doble
Inserte Clasificación de Datos 31
Posiciones de los Sensores en el Arnés
de Cableado
Banco Izquierdo Banco Derecho

Inserte Clasificación de Datos 32

 BANCO IZQUIERDO

EO PRESIÓN
DEL AIRE
NO AMBIENTE
Sensor
del IMV x

IMT IMT IMP

IMT
3 5 1
1
Posición ECM J2 PADRE
ECM J2 HIJO 2
de CAM ECM J1 PADRE
ECM J1 HIJO 2

Temperatura
de suministro Presión de
del suministro Temp del
de
combustible Cárter del PRESIÓN
Actuador combustible DEL
ACC Aceite
CÁRTER
Conector del embrague de ventilador Rockford

CONECTOR
DEL
EMBRAGUE
DEL
VENTILADOR
INTERCONEXIÓN
DEL EMBRAGUE
DEL
VENTILADOR
 ¿PUEDE SER
DESENTERRADO
UN RESISTOR
IMP DEL ARNÉS
IMT IMT
IMT 2 PRINCIPAL DEL
2
6 4
PRESIÓN PRESIÓN BD?
DEL DEL ACEITE
ACEITE POSTERIOR
PREVIA

PRESIÓN
DEL
REFRIGE
RANTE
 NOX DEL BI Y BD

NOX
NOX DEL DEL
BD BI
 Sensores de presión
del filtro de aceite /
eliminator

Presión Presión
de de
aceite aceite
previa posterior
 Presión del
Refrigerante
Sensor de presión
del refrigerante
 Sensores del
Sistema de
Combustible

Presión de
suministro
Temp de de
suministro de combustible
combustible
(podría adaptarse
en saliente)
Temp. del
Refrigerante

Temp. del
refrigerante
Nuevas ubicaciones potenciales del
Interruptor de presión de aceite

Saliente
superior del
Lateral de soporte de
la carcasa la bomba
de del
engranes combustible.
QSK60 y QSK78
Procedimientos de Mantenimiento a las 250 Horas o 6 Meses2 (Sección 4)
Tubo del Respiradero del Cárter - Revisar
Filtro de Refrigerante - Cambiar
Concentración del Aditivo Complementario de Refrigerante (SCA) y del
Anticongelante - Revisar
Presión del Múltiple de Admisión - Revisar
Arnés de Cableado del Motor - Revisar

Procedimientos de Mantenimiento a las 500 Horas o 6 Meses1 (Sección 5)

Filtro de Combustible (Etapa 1) - Cambiar3
Filtro de Combustible (Etapa 2) - Cambiar3
Aceite lubricante y Filtros - Cambiar(4)

Procedimientos de Mantenimiento a las 1000 Horas ó 3 Años1 (Sección 6)

Centrifugador del Filtro Eliminator™ - Inspeccionar para Reutilizar
Filtro Eliminator™ - Probar

Procedimientos de Mantenimiento a las 10000 Horas (Sección 9)

Inyector - Reemplazar5
Turbocargador - Revisar5
Sensor de Presión del Riel de Combustible – Reemplazar
Intervalos de MP
ƒ Filtros de Combustible – 500 horas (1er intervalo)
– Los siguientes intervalos serán determinados del análisis de
datos
ƒ Filtro de Aceite de la Bomba de Combustible – 500
Horas
ƒ Aceite y Filtros de Combustible – 1000 horas (1er
intervalo)
– Los siguientes intervalos serán determinados del análisis de la
muestra del aceite
ƒ Filtro de la Bomba del DEF – 1500 Horas
Confidencial Cummins 43