Estudio de Tráfico La Arcana

GERENCIA SUB
REGIONAL LUCIANO
CASTILLLO COLONNA
CONSORCIO LA ARCANA
GOBIERNO REGIONAL DE PIURA
ESTUDIO
DE
TRÁFICO
RECUPERACIÓN DE CAMINO VECINAL EN PI-676 (EMP.PI-110) - LA ARCANA - SAN JOSE DE CALVAS - TUCAS DEL DISTRITO DE AYABACA -
PROVINCIA DE AYABACA - PIURA
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CONSORCIO LA ARCANA
Contenido
1 ESTUDIO DE TRÁFICO ........................................................................................................... 1
1.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................. 1
1.2 OBJETIVOS ..................................................................................................................... 1
1.2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................................ 1
1.3 DATOS GENERALES........................................................................................................ 2
1.3.1 Ubicación De La Zona ............................................................................................ 2
1.3.2 Acceso ................................................................................................................... 4
1.3.3 Fisiografía Y Topografía ......................................................................................... 4
1.3.4 Pendientes............................................................................................................. 5
1.4 METODOLOGÍA.............................................................................................................. 6
1.5 PLAN DE TRABAJO ......................................................................................................... 7
1.5.1 Coordinación ......................................................................................................... 8
1.5.2 Labores Previas...................................................................................................... 8
1.5.3 Realización del Estudio.......................................................................................... 8
1.5.4 Codificación, Validación – Consistencia ................................................................ 9
1.5.5 Procesamiento de Datos ....................................................................................... 9
1.6 TRABAJOS DE CAMPO ................................................................................................. 10
1.6.1 Identificación de tramos homogéneos................................................................ 10
1.6.2 Estaciones de Conteo .......................................................................................... 10
1.6.3 Formatos ............................................................................................................. 12
1.7 ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMD RESULTANTE ................................................................... 13
1.7.1 Ubicación de las estaciones de control por tramos ............................................ 13
1.7.2 Procesamiento de Datos ..................................................................................... 14
1.7.3 Factores de Corrección........................................................................................ 14
1.7.4 Índice Medio Diario según Clase Vehicular ......................................................... 15
1.7.5 Variación Horaria y Diaria.................................................................................... 16
1.8 ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO.................................................................................. 18
1.8.1 Encuesta Origen – Destino en la Estación La Arcana (E1) ................................... 18
1.9 ESTUDIO DE VELOCIDAD ............................................................................................. 20
1.9.1 Ejecución en el campo del estudio de Velocidad ................................................ 20
1.9.2 Procesamiento de Datos ..................................................................................... 21
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1.9.3 Velocidades ......................................................................................................... 21

1.10 DEMANDA DE TRANSPORTE........................................................................................ 22
1.10.1 Tipos de Tránsito ................................................................................................. 22
1.10.2 Tráfico de carga y pasajeros ................................................................................ 22
1.10.3 Proyecciones de Tránsito .................................................................................... 23
1.10.4 Proyección del Tráfico Normal ............................................................................ 23
1.10.5 Proyección de Tráfico Generado ......................................................................... 25
1.10.6 Proyección de Tráfico Total................................................................................. 26
1.11 CENSOS DE CARGA ...................................................................................................... 26
1.11.1 Factores equivalentes de carga........................................................................... 26
1.11.2 Resultados ........................................................................................................... 28
1.11.3 Estimación de EAL ............................................................................................... 28
1.11.4 Resultados ........................................................................................................... 29
1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................................... 29
1.13 ANEXOS ………………………………………………………………………………………………………………… 31
LISTA DE TABLAS
TABLA 1.- COORDENADAS UTM-WGS84-Z17S DE LOS LÍMITES DE LA RUTA PI-676..................... 2
TABLA 2.- RUTAS DE ACCESO A LA ZONA...................................................................................... 4
TABLA 3.- ESTACIONES DE CONTEO ............................................................................................ 13
TABLA 4.- FACTOR DE CORRECCIÓN ESTIMADO- MES DE JULIO ................................................ 15
TABLA 5.- IMDa E1....................................................................................................................... 16
TABLA 6.- ENCUESTA ORIGEN DESTINO VEHÍCULOS LIGEROS .................................................... 19
TABLA 7.- CENSOS DE CARGA...................................................................................................... 20
TABLA 8.- PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS ............................................................ 20
TABLA 9.- PUNTOS DE CONTROL DE VELOCIDAD........................................................................ 21
TABLA 10.- VELOCIDAD PROMEDIO ............................................................................................ 22
TABLA 11.-TRAFICO NORMAL ..................................................................................................... 25
TABLA 12.- TRAFICO GENERADO................................................................................................. 26
TABLA 13.- TRAFICO TOTAL......................................................................................................... 26
TABLA 14.- TABLA DE FACTORES LEF .......................................................................................... 28
TABLA 15.- FACTOR CAMION POR TIPO DE VEHÍCULO ............................................................... 28
TABLA 16.- CUADRO RESUMEN DE RESULTADOS ....................................................................... 29
LISTA DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIÓN 1.- LOCALIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO Y REGIÓN PIURA.................................... 3

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ILUSTRACIÓN 2.- LOCALIZACIÓN DE LA PROVINCIA DE AYABACA ................................................ 3

ILUSTRACIÓN 3.- LOCALIZACIÓN DEL DISTRITO DE AYABACA ...................................................... 3
ILUSTRACIÓN 4.- LOCALIZACIÓN DE LAS LOCALIDADES................................................................ 3
ILUSTRACIÓN 5.- RUTAS DE ACCESO A LA ZONA: DESDE PIURA HASTA LA ZONA DE ESTUDIO ... 4
ILUSTRACIÓN 6.- TRAMO PI-676, CURVAS DE NIVEL CADA 50 METROS ...................................... 5
ILUSTRACIÓN 7.- UBICACIÓN DE ESTACION DE CONTROL............................................................ 7
ILUSTRACIÓN 8.-VOLUMEN DIARIO PROMEDIO ANUAL............................................................. 16
ILUSTRACIÓN 9.- DIA PICO .......................................................................................................... 17
ILUSTRACIÓN 10.- VARIACION HORARIA, ESTACIÓN N° 01 ........................................................ 17
ILUSTRACIÓN 11.- COMPOSICIÓN VEHICULAR ........................................................................... 18
ILUSTRACIÓN 12.- ECUACIÓN DE LA INVERSA DEL FACTOR EQUIVALENTE................................ 27
ILUSTRACIÓN 13.- ECUACIONES PARA EL CÁLCULO DEL EAL...................................................... 27
ILUSTRACIÓN 14.- ECUACIÓN PARA EL CÁLCULO DEL EAL ......................................................... 28
ILUSTRACIÓN 15.- ESTIMACIÓN DE PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEÑO ...... 29
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1 ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1 ANTECEDENTES
El Gobierno Regional a través de la Gerencia Sub Regional “Luciano Castillo Colonna”

viene desarrollando el perfil de pre inversión y estudio definitivo del Proyecto
denominado “RECUPERACIÓN DE CAMINO VECINAL EN PI-676 (EMP.PI-110) - LA
ARCANA - SAN JOSE DE CALVAS - TUCAS DEL DISTRITO DE AYABACA - PROVINCIA DE
AYABACA - PIURA”. El tramo en estudio se encuentra dentro dela jurisdicción del
Distrito y Provincia de Ayabaca- Región Piura.
El Estudio de Tráfico representa un parámetro básico de diseño y en este caso
corresponde a un camino vecinal existente y puede proyectarse mediante sistemas
convencionales.
1.2 OBJETIVOS
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por el

“CAMINO VECINAL EN PI-676 (EMP.PI-110) - LA ARCANA - SAN JOSE DE CALVAS - TUCAS
DEL DISTRITO DE AYABACA - PROVINCIA DE AYABACA - PIURA”, y sobre la base de la
información obtenida en campo, analizar eltráfico existente y proyectar el tráfico
futuro y los ejes equivalentes para eldimensionamiento de la vía.
1.2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:

 Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los diferentes
tramos de la carretera en estudio
- Procesar la información primaria obtenida en campo
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- Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de
corrección estacional.
- Establecer la composición del tráfico vehicular.
- Estructurar la matriz de origen-destino.
- Determinar el factor de carga por tipo de vehículo.
- Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por la vía.
1.3 DATOS GENERALES
1.3.1 Ubicación De La Zona
Políticamente el tramo PI-676 se encuentra localizado en el distrito de Ayabaca en su

sector nor-este, se encuentra a más de 1500 msnm y está ubicada en:
- Departamento: Piura
- Provincia: Ayabaca
- Distrito: Ayabaca
- Tramo: PI-676
Se utilizarán coordenadas proyectadas del sistema UTM (Universal Transversal de

Mercator), con Datum de WGS84 (World Geodetic System 1984) y zona 17 Sur.
- Límites del tramo: El tramo de carretera tiene los siguientes límites:
TABLA 1.- COORDENADAS UTM-WGS84-Z17S DE LOS LÍMITES DE LA RUTA PI-676

PUNTO ESTE NORTE DESCRIPCIÓN
1 663727 9489769 Emp. PI110-PI676
2 667726 9498026 Tucas
FUENTE: EQUIPO DE TRABAJO.
2
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En las Ilustraciones Nº 01, 02, 03 y 04 se presenta la localización del proyecto.
ILUSTRACIÓN 1.- LOCALIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO Y ILUSTRACIÓN 3.- LOCALIZACIÓN DEL DISTRITO DE
REGIÓN PIURA AYABACA
FUENTE: INEI
FUENTE: INEI
ILUSTRACIÓN 4.- LOCALIZACIÓN DE LAS LOCALIDADES

ILUSTRACIÓN 2.- LOCALIZACIÓN DE LA PROVINCIA DE
AYABACA
FUENTE: MTC
FUENTE: INEI
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1.3.2 Acceso
Para llegar al Tramo PI-676 se tiene como punto de partida Piura, teniendo 2 rutas:
- Piura-Sullana-Tambo Grande-Ayabaca-Tramo PI-676

- Piura-Tambo Grande-Ayabaca-Tramo PI-676
A continuación, se detalla en la Tabla la distancia en kilómetros, el tiempo aproximado

de viaje y el estado de la vía desde Piura hasta la zona de estudio (inicio del Tramo PI-
676) por la ruta Piura-Tambo Grande-Ayabaca-Tramo PI-676 (ruta principal).
TABLA 2.- RUTAS DE ACCESO A LA ZONA

DISTANCIA TIEMPO EN AUTO
RUTA DE A ESTADO
APROX. (Km) Aprox. (Horas)
1 Piura Zona de estudio 235 6h 10min Asfaltada/Afitmada
FUENTE: EQUIPO DE TRABAJO.
ILUSTRACIÓN 5.- RUTAS DE ACCESO A LA ZONA: DESDE PIURA HASTA LA ZONA DE ESTUDIO
FUENTE: GOOGLE MAPS.
1.3.3 Fisiografía Y Topografía
El escenario fisiográfico de la zona es el resultado de una larga evolución originada por

factores tectónicos y erosionales que han modelado el paisaje hasta su estado actual.
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La altitud va desde los 1214 m.s.n.m. hasta los 2375 m.s.n.m.
FOTO N° 1.- FISIOGRAFÍA DE LA ZONA DE ESTUDIO (ZONA DE INFLUENCIA)
ILUSTRACIÓN 6.- TRAMO PI-676, CURVAS DE NIVEL CADA 50 METROS
FUENTE: GOOGLE EARTH.
1.3.4 Pendientes
Dentro del tramo PI - 676 se aprecia mayormente pendientes fuerte (15°-25°) al igual
que en toda la Zona de Influencia e incluso pendientes de 25° a 45°.
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Estos terrenos condicionan el tipo de movimiento en masa que se pueda generar.
FOTO N° 2.- TERRENO CON PENDIENTE ESCARPADA ENTRE 25° Y 45° EN LA ZONA DEL PROYECTO
FOTO N° 3.- TERRENO DE PENDIENTE FUERTE (15°-25°) EN EL TRAMO PI–676
1.4 METODOLOGÍA
Los parámetros para la realización del diseño de obras viales plantean la necesidad de
cuantificar los niveles de tráfico proyectado. Como base de esas proyecciones se utiliza
el tráfico actual y se determina la tasa de crecimiento en base a la estimación de los
beneficios del proyecto y el impacto que tendrá en la economía del área en estudio. El
estudio de tráfico en el tramo se realizó para tal efecto.
La metodología utilizada en el estudio de tráfico consistió en la aplicación de conteos
de tráfico y clasificación vehicular, en este caso de una estación (E1). En la estación se
realizaron conteos de 7 días durante 24 horas. Los conteos proporcionaron
información sobre la cantidad y estructura del tráfico actual.
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En la estación E1 se realizaron encuestas de Origen y Destino de Pasajeros y censos de

carga por tipo de vehículo y por eje, durante periodos de 12 horas consecutivas; por 4
días, los que permiten analizar los flujos de transporte, identificando las áreas de
generación y atracción de tráfico en la zona de estudio.
1.5 PLAN DE TRABAJO
Los estudios de conteo y clasificación vehicular, y así mismo las encuestas de Origen
Destino, se ejecutaron en las estaciones programadas por el ingeniero a cargo, la
ilustración 7 muestra las ubicaciones de las estaciones en la vía.
Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores, coordinados por
los especialistas de tráfico que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato
excepcional. Se realizó una estricta supervisión con el objetivo de verificar que la
información alzada se registrase según los métodos y procedimientos establecidos y
para solucionar posibles problemas durante la operación de campo.
El Conteo y Clasificación Vehicular de tráfico se realizó según lo establecido en los
términos de referencia, en 2 estaciones durante las 24 horas diarias por una semana.
Las Encuestas de Origen Destino y el Censo de Cargo se realizaron en 1 estación según
lo establecido en los Términos de Referencia.
ILUSTRACIÓN 7.- UBICACIÓN DE ESTACION DE CONTROL
FUENTE: GOOGLE EARTH.
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1.5.1 Coordinación
Esta tarea básica cubre la totalidad del estudio y determina la realización del resto de
tareas. El objetivo es controlar la adecuada realización de todas las actividades y
conocer en todo momento el estado de cada estación, en cuanto a obtención de
información, procesamiento y resultados.
Como insumos para la tarea de coordinación se ha tenido en cuenta lo siguiente:
 Directrices dadas por la Jefatura del Estudio.
 Resultados de las reuniones de coordinación internas y externas.
 Plan de trabajo del estudio de tráfico y calendario de actividades.
1.5.2 Labores Previas
Para la realización del proyecto se realizaron las siguientes actividades:

 Determinación de estaciones: reuniones previas para determinar la ubicación y
número de estaciones, y formatos a utilizar el estudio.
 Con las estaciones definidas se formaron brigadas de encuestadores para cada
una.
 Instrucción al personal asignado a la encuesta: los encuestadores, supervisores y
codificadores que participarán en el estudio, recibieron un entrenamiento
adecuado.
 Ubicación exacta de las estaciones y prueba piloto: días antes del inicio de la
ejecución del estudio se reconoció las estaciones y punto exacto de ubicación de
los encuestadores y se realizó una prueba piloto para ajustar procedimientos.
1.5.3 Realización del Estudio
En esta fase se entró a la operación propiamente dicha e incluyó principalmente: la

distribución del material, transporte, ubicación en el campo, supervisión, relevo de
turno y cierre de encuesta:
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 La distribución del material consistió en proveer a los encuestadores de todo el

material necesario para la ejecución de la encuesta. Los encuestadores
estuvieron adecuadamente identificados con chalecos, y provistos de un tablero,
reloj y los formatos necesarios.
 El transporte consistió en la distribución del personal a los puntos de encuesta,
de acuerdo al esquema de ubicación de las estaciones de conteo, teniendo en
cuenta las recomendaciones de seguridad.
 Para la supervisión se determinó el área de cada supervisión y se estableció un
comando central móvil.
 El relevo de turno consistió en armar esquemas de distribución de materiales y
de transporte para los encuestadores que sustituyeron a otros.
 Recolección de los resultados del estudio de tráfico por medio de dos brigadas
por estación. Se recolectó la información del estudio en un periodo de 24 horas
al día, 7 días a la semana en dos estaciones.
 Recolección in situ de los formatos completos al finalizar cada turno, tarea que
correspondió a los supervisores.
 Se ordenaron y encuadernaron los formatos del estudio de conteo.
1.5.4 Codificación, Validación – Consistencia
 Se asignó un código a los datos recolectados para ser ingresados en la base de

datos.
 Asimismo, se validaron y consistenciaron los datos recolectados.
1.5.5 Procesamiento de Datos
 Comprendió la elaboración de tablas y gráficos tanto al nivel descriptivo como

analítico de la información.
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1.6 TRABAJOS DE CAMPO
1.6.1 Identificación de tramos homogéneos
Para la identificación de los tramos homogéneos se realizó un reconocimiento en

campo en base a los antecedentes, información y opinión de los transportistas de la
zona de estudio; con respecto al volumen y composición del tráfico vehicular, y las
rutas actuales y rutas futuras que tomarían después de culminar dicha obra.
En base a la información brindada se estimó que todo el tramo en estudio es un solo
tramo homogéneo.
1.6.2 Estaciones de Conteo
1.6.2.1 Tramo PI676, Estación La Arcana (E1)
El punto de ubicación de esta estación es en el Departamento de Ayabaca, Provincia

de Ayabaca, Centro Poblado de La Arcana. El conteo se realizó desde las 00:00 horas
del 12 de Julio del 2018 hasta las 24:00 horas del 18 de Julio del 2018. Las Encuestas
Origen Destino y los Censos de Carga se realizaron el 12 de Julio desde las 06:00 horas
hasta las 17:00 horas. Los estudios se realizaron sin ningún tipo de percance.
FOTO N° 4.- CONTEO VEHICULAR E1 - LA ARCANA – KM 11+300.
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FOTO N° 5.- CONTEO VEHICULAR E1 - LA ARCANA – KM 11+300.
FOTO N° 6.- CONTEO VEHICULAR - E1 - LA ARCANA – KM 11+300.
FOTO N° 7.- ENCUESTA O/D Y CENSO DE CARGA - KM 11+300.
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1.6.3 Formatos
Conteo y Clasificación vehicular

Se utilizaron formatos de campo establecidos por la Oficina de Planificación y
Presupuesto de Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Los formatos contienen la siguiente información:
 Tramo.
 Estación.
 Ubicación de la Estación.
 Fecha.
 Sentido.
 Hora.
 Sentido de circulación.
 Tipo de vehículo.
 Automóvil.
 Camioneta.
 Camioneta rural.
 Microbús.
 Ómnibus: 2E, 3E.
 Camión simple: 2E, 3E, 4E.
 Camiones articulados: Semi-Trailers de 2S2, 2S3, 3S2, 3S3 y Traileres de 2T2, 2T3,
3T2, 3T3.
La información de campo recopilada del Formato N° 1: Estudio de Clasificación

Vehicular y Formato N° 2: Resumen del Estudio de Clasificación Vehicular.
Encuesta Origen Destino de Pasajeros y Censo de Carga
Se utilizaron formatos de campo tanto para las Encuestas de Origen y Destino de

pasajeros como para los Censos de Carga, establecidos por la Oficina de Planificación y
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Presupuesto de Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

El formato de Encuesta de Origen y Destino de Pasajeros contiene la siguiente
información:
 Tramo.
 Estación.
 Ubicación de la Estación.
 Fecha.
 Sentido.
 Hora.
 Sentido de circulación.
 Tipo de vehículo: Auto, Station Wagon, Camioneta Pick Up, Camioneta Rural,
Microbús, 2E, 3E, 4E, 2S2, 2S3, 3S3.
 Combustible
 Número de Asientos y Pasajeros
 Origen y Destino
 Motivo de Viaje
1.7 ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMD RESULTANTE
1.7.1 Ubicación de las estaciones de control por tramos
Las ubicaciones de las estaciones de control es la siguiente:
TABLA 3.- ESTACIONES DE CONTEO

ESTACIONES DE CONTEO
Código Nombre de Tramo Progresiva Coordenadas
Tipo
Estación la estación Inicio Fin (Km) Este Norte
E1 LA ARCANA VECINAL LA ARCANA SAN JOSÉ DE CALVAS 11+300 666025 9494324

FUENTE: EQUIPO DE TRABAJO
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Los datos obtenidos del Censo de Clasificación Vehicular y Encuesta Origen – Destino
se validaron y procesaron en formato Excel, verificando el volumen de tránsito por tipo
de vehículo, hora y sentido a fin de codificar y luego digitarlos.
Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito, por tipo de vehículo,
hora y sentido se calculó la variación horaria, clasificación vehicular, índice Medio
Diario Semanal (IMDS) y el índice Medio Diario Anual (IMDA) determinados por las
siguientes fórmulas:
=
Donde:
IMDS = Volumen clasificado promedio de la semana.
FC = Factor de corrección estacional.
IMDA = Índice Medio Diario Anual.
1.7.3 Factores de Corrección
Los factores de corrección estacional son valores que tienen la finalidad de eliminar las
variaciones del comportamiento del tránsito a lo largo de un año, incluye todo tipo de
eventos como fiestas nacionales, épocas escolares y en general eventos que todos los
años son realizados periódicamente y que tienen carácter anual.
Los factores de corrección estacional, se calculan tomando en cuenta una serie
histórica anual completa de un año, del que se tiene información completa y detallada
a través de los Peajes de la red vial nacional.
Como no es posible recolectar datos continuamente todos los días del año en todas las
estaciones de conteo, se deben recolectarse datos de muestra de clasificados en la red
vial y estimar los volúmenes anuales de tránsito a partir de los conteos periódicos. Esto
incluye la definición del tamaño de mínimo de muestra (número de estaciones de
conteo) para un nivel requerido de exactitud y la determinación de los factores de
expansión diarios, mensuales, estacionales o todos para toda la red vial.
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Los factores de corrección estacional (o también conocidos como factores de

expansión), que se usan para ajustar los conteos periódicos se determinan ya sea a
partir de las estaciones de conteo continuo o de las estaciones de conteo de control
como los Peajes.
TABLA 4.- FACTOR DE CORRECCIÓN ESTIMADO- MES DE JULIO

FACTOR DE
UNIDAD DE ESTACIÓN
CORRECCIÓN
DE CORRECCIÓN
LIGEROS PESADOS
TAMBOGRANDE 1.09365096 1.19629358
FUENTE: APLICATIVO_DE_LA_GUIA_SIMPLIFICADA_CAMINOS_VECINALES-CB
Para el presento proyecto se utilizó los factores de corrección promedio del MEF de
una estación cercana al proyecto, cuyo comportamiento sea similar. El factor de
corrección para la estación de La Arcana son: FCL: 1.09365096 Y FCP: 1.19629358.
1.7.4 Índice Medio Diario según Clase Vehicular
Aplicando la metodología indicada en el acápite 1.6.2, se obtiene el IMDS, el cual será

afectado por el factor de corrección mensual (FC), indicado en las Tabla 4, obteniendo
el IMDA.
En el Anexo, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y
clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo.
Los resultados obtenidos, indican un volumen vehicular de 33 veh/día en la carretera.
En la siguiente Ilustración 8, se presenta el flujograma del estudio de tráfico 2018.
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ILUSTRACIÓN 8.-VOLUMEN DIARIO PROMEDIO ANUAL
La Tabla 5 contiene el resumen del volumen clasificado diario de la Estación de control

vehicular E1.
TABLA 5.- IMDa E1

TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
SEMANA
Station Wagon 41 6 1.09365096 7
Pick up 101 15 1.09365096 17
2E 49 7 1.19629358 9
TOTAL 191 28 33
1.7.5 Variación Horaria y Diaria
1.7.5.1 Día Pico
El día pico es aquel que registra el mayor volumen de tránsito, durante la semana de
conteo. Para lo cual a continuación mostramos la ilustración 9, la que contiene el
mayor volumen de tráfico que se presentó durante la semana de conteo en la estación
establecida.
16
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ILUSTRACIÓN 9.- DIA PICO

VARIACION DIARIA
35 31
29
30 27 27 27 27
N° DE VEHÍCULOS
25 23
20
15
10
5
0
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
DIA
1.7.5.2 Hora Pico
La hora pico es aquella que registra el mayor volumen de tránsito durante 24 horas del
día. La Ilustración 10, incluida a continuación, contiene la curva de variación horaria
por sentido de circulación.
ILUSTRACIÓN 10.- VARIACION HORARIA, ESTACIÓN N° 01

VARIACION DIARIA
6
5
VEHICULOS/DIA
4
3
2
1
0
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
HORAS
17
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1.7.5.3 Composición Vehicular
La composición vehicular de la zona se basa en vehículos ligeros que transportan

pasajeros en la Ruta La Arcana – San José de Calvas, cabe resaltar que el tipo de
vehículo que realizan esta actividad son los Station Wagon y las camionetas.
El Transporte de Carga conforma una menor parte de la Composición Vehicular del
IMD en la estación La Arcana, representando el 27%.
ILUSTRACIÓN 11.- COMPOSICIÓN VEHICULAR
COMPOSICIÓN VEHICULAR
27% 21%
Station Wagon
Pick up
52%
Camion2 E
1.8 ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO
Las encuestas de Origen – Destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte

de carga, se realizaron simultáneamente con el Conteo y clasificación vehicular de la
Estación de La Arcana (E1).
1.8.1 Encuesta Origen – Destino en la Estación La Arcana (E1)
ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE PASAJEROS
Los principales destinos de viaje de Pasajeros corresponden a los centros poblados de

La Arcana – San José de Calvas y viceversa.
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Los principales Orígenes Destino de las Camionetas Pick Up también corresponden a

los centros poblados de La Arcana – San José de Calvas.
El transporte ligero tiene una mayor muestra puesto que conforma un 73%
aproximadamente de la composición total del IMDA, para la estación de La Arcana; y
teniendo como únicos viajes a los centros poblados de La Arcana, San José de Calvas y
Ayabaca.
Los Orígenes Destino nos dan como resultado que no existen destinos regionales, que
solo se dan entre los distritos de la provincia de Ayabaca.
TABLA 6.- ENCUESTA ORIGEN DESTINO VEHÍCULOS LIGEROS

DESTINO
Total General
SAN JOSÉ DE
LA ARCANA
ESPINDOLA
AYABACA
CALVAS
TUCAS
ORIGEN
ESPINDOLA 5 5 3 13
LA ARCANA 6 1 4 4 3 18
SAN JOSÉ DE CALVAS 4 2 6
TUCAS 2 1 3
AYABACA 2 1 1 4
Total General 6 14 10 8 6 44
ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE CARGA

El principal deseo de viaje de camiones unitarios (2 ejes, 3 ejes y 4 ejes) corresponde
principalmente entre los Centros Poblado de La Arcana y San José de Calvas. En los
cuadros siguientes, presentamos información relevante a vehículos de transporte de
carga.
19
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CASTILLLO COLONNA
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TABLA 7.- CENSOS DE CARGA

DESTINO
Total General
SAN JOSÉ DE
LA ARCANA
ESPINDOLA
AYABACA
CALVAS
TUCAS
ORIGEN
ESPINDOLA 0
LA ARCANA 3 3
SAN JOSÉ DE CALVAS 2 2
TUCAS 1 1
AYABACA 3 2 1 6
Total General 0 3 2 1 6 12
TABLA 8.- PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS

TIPO DE
VEHICULO TOTAL
PRODUCTO C2 GENERAL
ABARROTES 7 7
CAJAS DE FRUTA 3 3
GANADO 2 2
TOTAL GENERAL 12 12
1.9 ESTUDIO DE VELOCIDAD
1.9.1 Ejecución en el campo del estudio de Velocidad
El trabajo del campo comprendió dos etapas:

I. Selección de los tramos en estudio.
II. Realizar las observaciones.
En la carretera La Arcana – San José de Calvas, para el Estudio de Velocidad, se escogió

el método de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día típico. Un
clasificador se ubicó en cada punto de control y efectuó la observación de placas y tipo
20
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de vehículo, en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehículo en

dichos puntos de registro.
Los Puntos de Control seleccionados correspondieron a los kilométricos, indicados en

la Tabla 9:
TABLA 9.- PUNTOS DE CONTROL DE VELOCIDAD

Coordenadas
Puntos de Control Ubicación
Este Norte
La Arcana Km. 11+200 665974 9494250
San José de Calvas Km. 12+110 665941 9494990
En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y de

reloj cronómetro. El formato indica: hora (hora, minutos, segundos), el tipo de
vehículo utilizado (auto, camioneta, ómnibus, microbús, camioneta rural, camión de 2
ejes, camión 3 ejes y acoplados), placa.
En primer lugar se cruzó la información de placas y tipo de vehículo, obtenida en cada

uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno
de los vehículos hallados simultáneamente en 2 o más puntos.
Posteriormente se analizó la consistencia de la información, eliminando datos con
errores de observación y/o anotación, los que representaron menos del 5%.
1.9.3 Velocidades
Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos

los vehículos hallados en dos o más muestras. (Ver Tabla 10).
21
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TABLA 10.- VELOCIDAD PROMEDIO

VELOCIDAD PROMEDIO (KM/HORA)
TRAMO
CAMIONETAS CAMIONES
LA ARCANA – SAN JOSÉ
16.53 12.48
DE CALVAS
1.10 DEMANDA DE TRANSPORTE
1.10.1 Tipos de Tránsito
La proyección del tráfico comprenden tres tipos diferentes de tráfico según su

naturaleza, es decir, tráfico normal, tráfico generado y tráfico desviado.
 El tránsito normal corresponde a aquel que circula por la vía, cuyo crecimiento es
independiente de la realización del proyecto.
 Tráfico generado es el producto del mejoramiento de una carretera. No existiría de
no mejorarse la vía, pues es efecto directo de la ejecución de un proyecto.
 Tránsito desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que, manteniendo su origen
y destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción de costos.
1.10.2 Tráfico de carga y pasajeros
La estimación del tráfico para el horizonte de planeamiento se realizó considerando

dos tipos de tráfico de pasajeros y de carga.
Para ambos, se utilizó una metodología de proyección específica. Dado que la vía en
estudio es actualmente la que une La Arcana con San José de Calvas directamente,
fueron analizadas por las encuestas Origen Destino dándonos como resultado que no
existe la posibilidad de considerar tráfico desviado, tanto para carga como para
pasajeros.
22
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CONSORCIO LA ARCANA
1.10.3 Proyecciones de Tránsito
Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, la

falta de información disponible limita su aplicación por lo que para el caso
emplearemos la siguiente fórmula:
= (1+ )
Donde:
TTn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
T0 = Tráfico en el tramo T, en el año base.
Ri = Tasa de generación de viajes.
N = Tiempo en años.
1.10.4 Proyección del Tráfico Normal
Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento

del tráfico normal. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las
tasas de crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto
y el crecimiento poblacional (variables explicativas del tráfico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del
tráfico futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso
contrario, pierden la utilidad en su aplicación. En tal caso se utilizó la población y PBI,
la cual se pudo recurrir a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a las
labores de estadísticas nacionales y proyecciones del crecimiento de la economía.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas de
crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de
población y PBI.
=
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Donde:
rvp = Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros.
rvc = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga.
rpob = Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia.
rPBI = Tasa de crecimiento anual del PBI de la región.
E 1 , E2 = Elasticidades del tráfico respecto a las variables explicativas.
Para este estudio se consideró las elasticidades como 1 ya que esta se acerca más a la
realidad, y por lo cual obtenemos:
=
=
A partir de esta relación funcional entre el crecimiento del tráfico y el crecimiento de

las variables explicativas seleccionadas (población y PBI regional), se tomó del Instituto
Nacional de Estadística e Informática las tasas el crecimiento de la población distrital
donde se ubica el proyecto y las tasas de crecimiento del PBI proyectadas por el MEF.
Tasa de Crecimiento Poblacional Regional
= 0.38%
FUENTE: “censos de población y vivienda 1993 y 2007 - Instituto Nacional de Estadística e
Informática”
Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional

= 5.00%
FUENTE: “Banco Central de Reserva”
24
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TABLA 11.-TRAFICO NORMAL

AÑO
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 33 33 34 34 35 35 36 37 38 39 40
Station Wagon 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Pick up 17 17 17 17 17 17 17 17 18 18 18
2E 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15
1.10.5 Proyección de Tráfico Generado
El tráfico generado es el que se origina como consecuencia de la construcción,

mejoramientos y/o rehabilitaciones y/o el incremento en la dinámica de las
actividades socioeconómicas que son inducidas por la implantación del proyecto en el
área de influencia.
El tráfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su
magnitud; sin embargo, cuando se trata de proyectos donde se realizan cambios de
categoría de construcción nueva , como una vía alterna a la existente y sobre todo que
acorta el tiempo de viaje, ocurre un impacto positivo del proyecto con respecto al
tráfico normal.
Experiencias de otras vías de características similares al presente, muestran que
ocurren cambios importantes en los niveles de tráfico, y que han sido registrados
mediante conteos volumétricos realizados a posteriori a las obras de rehabilitación.
Se ha considerado la presencia del tráfico a partir del primer año, luego de haber
culminado las obras.
De acuerdo al impacto de la obra, se ha considerado que la proyección del tráfico
generado depende de la superficie de rodadura.
En este caso, el material de la superficie de rodadura es “Afirmado”; por lo cual el
valor del tráfico generado tendrá como valor el 10% del valor del tráfico normal.
25
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TABLA 12.- TRAFICO GENERADO

AÑO
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Generado 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Station Wagon 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pick up 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
1.10.6 Proyección de Tráfico Total
Como se ha explicado, el tráfico total de la carretera está compuesto por el tráfico

normal, el tráfico generado por el proyecto y el tráfico desviado de otras rutas. Este
último se despreció por no existir otra vía que conecte los puntos inicial y final de la
carretera. Por ello, el tráfico proyectado final es el resultado de sumar los tráficos
normal y generado, proyectados para los 10 años.
TABLA 13.- TRAFICO TOTAL

AÑO
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 33 33 34 34 35 35 36 37 38 39 40
Station Wagon 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Pick up 17 17 17 17 17 17 17 17 18 18 18
2E 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15
Tráfico Generado 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Station Wagon 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pick up 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
IMD TOTAL 33 37 38 38 39 39 40 41 42 43 45
1.11 CENSOS DE CARGA
1.11.1 Factores equivalentes de carga
La metodología utilizada en el cálculo de los Factores equivalentes de carga es de la

ASSTHO:
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- Se tomará un número estructural de SN=3

- Se supondrá un nivel de serviciabilidad final de ρ =2.5
- Se utilizarán las siguientes ecuaciones:
ILUSTRACIÓN 12.- ECUACIÓN DE LA INVERSA DEL FACTOR EQUIVALENTE
FUENTE: GUIA DE DISEÑO ASSHTO 93
ILUSTRACIÓN 13.- ECUACIONES PARA EL CÁLCULO DEL EAL
DONDE:
W= Inversa del factor equivalente
= Eje de carga a ser evaluado
= Carga equivalente estándar
= Código para eje estándar
= Código de configuración para eje evaluado
= Función de la relación entre la pérdida de serviciabilidad en el tiempo, t, y la
pérdida potencial tomada en el punto donde ρ =1.5.
β = Función que determina la relación entre la serviciabilidad y las aplicaciones de
carga.
- Para los tipos de vehículos que en el momento del censo de cargas no fueron
detectados, se recurrió al empleo de la información contenida en las “NORMAS DE
PESO Y DIMENSIONES PARA CIRCULACIÓN EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL
NACIONAL” según RESOLUCIÓN SUPREMA 058 – 2003 del 12 de Octubre de 2003.
-
27
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TABLA 14.- TABLA DE FACTORES LEF

Ejes Tn Kips LEF
Simple 7 16 0.65
Simple 11 25 3.66
1.11.2 Resultados
En el siguiente cuadro se presentan el factor camión considerados para la obtención

de los Ejes Standard de Carga Equivalentes, tomando en cuenta que el valor obtenido
en el censo de cargas, para camiones de 02 ejes es bajo, por lo que están adoptando
los valores considerados en la “NORMA DE PESO Y DIMENSIONES PARA LA
CIRCULACIÓN EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL”.
TABLA 15.- FACTOR CAMION POR TIPO DE VEHÍCULO

Tipo de
TF
vehiculo
C2 4.31
1.11.3 Estimación de EAL
La estimación rigurosa del EAL se obtiene a partir del IMDA, la clasificación del tránsito
y factor camión obtenidos.
ILUSTRACIÓN 14.- ECUACIÓN PARA EL CÁLCULO DEL EAL
DONDE:
IMDA = Índice medio diario anual del tipo de vehículo
HV = Porcentaje de camiones
GF = Factor de crecimiento
DD = Direccionalidad de diseño
LD = Factor de carril cargado
28
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En ausencia de datos de direccionalidad, DD y factor de distribución por carril, LD,

ASSHTO proporciona la siguiente relación:
ILUSTRACIÓN 15.- ESTIMACIÓN DE PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEÑO
1.11.4 Resultados
Los EAL finalmente adoptados para el tramo en estudio son los siguientes, los mismos
que han sido obtenidos tomando en cuenta los mayores pesos por eje obtenidos en la
etapa de las encuestas de pesos, y son mostrados en el siguiente recuadro:
TABLA 16.- CUADRO RESUMEN DE RESULTADOS

RUTA PI 676
ESTACIÓN E1
EAL (10 años) 1.61E+05
1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 De acuerdo a los resultados del conteo vehicular, el IMDs en la estación E1 es: 28

vehículos/día. Para el cual se tiene un IMDa en la estación E1 con valor de 33
vehículos/día.
29
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 De acuerdo a los censo de origen y destino de los pasajeros, y de los censos de carga,
el flujo de transporte de carga y de pasajeros del camino vecinal tiene como alcance el
ámbito local.
 Los principales vehículos que se encargan en el transporte de los pasajeros, son las
Pick up; las cuales conforman el mayor porcentaje del flujo de transporte.
 Los principales vehículos que se encargan en el transporte de la carga, son los

camiones de 2 ejes (Camión 2E).
 De acuerdo a los censos realizados, se obtuvo que los diferentes tipos de abarrotes son
los principales productos de traslado entre los diferentes centros poblados que une
este camino vecinal.
 De acuerdo a que la superficie de rodadura es afirmado, se considera, para el tráfico

generado, el 10% del valor del tráfico normal.
 El EAL de diseño que se tomará en cuenta para la ruta PI-676 es 1.61E+05

respectivamente.
 Al momento de los censos realizados, la población hizo hincapié en su malestar por el

estado de la carretera, y sus reiteradas interrupciones en la vía, en los diferentes
puntos críticos de esta.
 Como resultado de estos análisis, se recomienda la pronta recuperación del camino

vecinal.
30
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REGIONAL LUCIANO
CASTILLLO COLONNA
CONSORCIO LA ARCANA
ANEXOS
31
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REGIONAL LUCIANO
CASTILLLO COLONNA CONSORCIO LA ARCANA
ANEXO 01:
CONTEO VEHICULAR
__________________________________________________________________________
PROMEDIO DE LA SEMANA
RECUPERACIÓN DE CAMINO VECINAL EN PI-676 (EMP.PI-110) - LA ARCANA - SAN JOSE DE CALVAS - TUCAS DEL DISTRITO DE AYABACA - PROVINCIA
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA
TRAMO: LA ARCANA-SAN JOSE DE CALVAS SENTIDO: A LA ARCANA
ESTACION:E-1 JULIO 2018
HORA CAMIONETAS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMI TRAYLER TRAYLER

Station Rural Micros
Autos Wagon Pick up Panel Combi 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 TOTAL %
0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
3-4 - - 1 - - - - - 0 - - - - - - - - - - 1 3.85%
4-5 - 1 3 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 5 19.23%
5-6 - 1 1 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 3 11.54%
6-7 - 1 0 - - - - - 0 - - - - - - - - - - 2 7.69%
7-8 - 0 0 - - - - - 0 - - - - - - - - - - 1 3.85%
8-9 - 0 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.85%
9-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
10-11 - 0 1 - - - - - 0 - - - - - - - - - - 1 3.85%
11-12 - 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
12-13 - 0 0 - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
13-14 - 0 1 - - - - - 0 - - - - - - - - - - 1 3.85%
14-15 - 0 3 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 5 19.23%
15-16 - 1 1 - - - - - 0 - - - - - - - - - - 2 7.69%
16-17 - 0 2 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 2 7.69%
17-18 - 0 0 - - - - - 0 - - - - - - - - - - 1 3.85%
18-19 - - 1 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1 3.85%
19-20 - - 0 - - - - - 0 - - - - - - - - - - 0 0.00%
20-21 - - 0 - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0 0.00%
TOTAL 0 6 15 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 100.00%
% 0.00% 21.43% 53.57% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA
ESTACION:E-1 FECHA:LUNES 16 DE JULIO 2018

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 3 3 17.65%
4-5 2 2 4 23.53%
5-6 2 1 3 17.65%
6-7 1 2 3 17.65%
7-8 1 1 2 11.76%
8-9 0 0.00%
9-10 0 0.00%
10-11 2 2 11.76%
11-12 0 0.00%
12-13 0 0.00%
13-14 0 0.00%
14-15 0 0.00%
15-16 0 0.00%
16-17 0 0.00%
17-18 0 0.00%
18-19 0 0.00%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 4 8 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 100.00%
% 0.00% 23.53% 47.06% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 29.41% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA
TRAMO: LA ARCANA-SAN JOSE DE CALVAS SENTIDO: A SAN JOSE DE CALVAS

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 0 0.00%
6-7 0 0.00%
7-8 0 0.00%
8-9 0 0.00%
9-10 0 0.00%
10-11 1 1 7.14%
11-12 0 0.00%
12-13 0 0.00%
13-14 1 1 2 14.29%
14-15 1 3 4 28.57%
15-16 3 3 21.43%
16-17 2 2 14.29%
17-18 0 0.00%
18-19 1 1 7.14%
19-20 1 1 7.14%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 2 6 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 100.00%
% 0.00% 14.29% 42.86% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 42.86% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA
TRAMO: LA ARCANA-SAN JOSE DE CALVAS SENTIDO:AMBOS

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
3-4 - - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 9.68%
4-5 - 2 - - - - - - 2 - - - - - - - - - - 4 12.90%
5-6 - - 2 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 3 9.68%
6-7 - 1 - - - - - - 2 - - - - - - - - - - 3 9.68%
7-8 - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 6.45%
8-9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
9-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
10-11 - 1 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 9.68%
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
13-14 - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 6.45%
14-15 - - 1 - - - - - 3 - - - - - - - - - - 4 12.90%
15-16 - - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 9.68%
16-17 - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - 2 6.45%
17-18 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
18-19 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.23%
19-20 - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1 3.23%
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
TOTAL 0 6 14 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 100.00%
% 0.00% 19.35% 45.16% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 35.48% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA
ESTACION:E-1 FECHA:MARTES 17 DE JULIO 2018

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 3 3 27.27%
5-6 1 2 3 27.27%
6-7 1 1 2 18.18%
7-8 1 1 9.09%
8-9 0 0.00%
9-10 0 0.00%
10-11 0 0.00%
11-12 0 0.00%
12-13 1 1 9.09%
13-14 0 0.00%
14-15 1 1 9.09%
15-16 0 0.00%
16-17 0 0.00%
17-18 0 0.00%
18-19 0 0.00%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 2 6 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 100.00%
% 0.00% 18.18% 54.55% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 27.27% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 2 2 12.50%
5-6 1 1 6.25%
6-7 0 0.00%
7-8 0 0.00%
8-9 0 0.00%
9-10 0 0.00%
10-11 0 0.00%
11-12 0 0.00%
12-13 0 0.00%
13-14 0 0.00%
14-15 2 3 5 31.25%
15-16 2 2 12.50%
16-17 2 2 12.50%
17-18 1 2 3 18.75%
18-19 0 0.00%
19-20 1 1 6.25%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 5 6 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 100.00%
% 0.00% 31.25% 37.50% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 31.25% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
4-5 - 2 3 - - - - - - - - - - - - - - - - 5 18.52%
5-6 - - 2 - - - - - 2 - - - - - - - - - - 4 14.81%
6-7 - - 1 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 2 7.41%
7-8 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.70%
8-9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
9-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
10-11 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
12-13 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.70%
13-14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
14-15 - - 3 - - - - - 3 - - - - - - - - - - 6 22.22%
15-16 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41%
16-17 - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - 2 7.41%
17-18 - 1 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 11.11%
18-19 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
19-20 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.70%
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
TOTAL 0 7 12 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 100.00%
% 0.00% 25.93% 44.44% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 29.63% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA
ESTACION:E-1 FECHA:MIERCOLES 18 DE JULIO 2018

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 4 4 33.33%
5-6 1 1 2 4 33.33%
6-7 0 0.00%
7-8 0 0.00%
8-9 1 1 8.33%
9-10 0 0.00%
10-11 2 1 3 25.00%
11-12 0 0.00%
12-13 0 0.00%
13-14 0 0.00%
14-15 0 0.00%
15-16 0 0.00%
16-17 0 0.00%
17-18 0 0.00%
18-19 0 0.00%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 2 7 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 100.00%
% 0.00% 16.67% 58.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 0 0.00%
5-6 1 1 6.67%
6-7 0 0.00%
7-8 2 2 13.33%
8-9 0 0.00%
9-10 0 0.00%
10-11 0 0.00%
11-12 0 0.00%
12-13 0 0.00%
13-14 0 0.00%
14-15 1 2 3 20.00%
15-16 0 0.00%
16-17 3 3 20.00%
17-18 2 1 3 20.00%
18-19 2 2 13.33%
19-20 0 0.00%
20-21 1 1 6.67%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 3 9 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 100.00%
% 0.00% 20.00% 60.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 20.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
4-5 - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - 4 14.81%
5-6 - 2 1 - - - - - 2 - - - - - - - - - - 5 18.52%
6-7 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
7-8 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41%
8-9 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.70%
9-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
10-11 - - 2 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 3 11.11%
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
13-14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
14-15 - - 1 - - - - - 2 - - - - - - - - - - 3 11.11%
15-16 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
16-17 - - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 11.11%
17-18 - 2 - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 3 11.11%
18-19 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41%
19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
20-21 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.70%
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
TOTAL 0 5 16 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 100.00%
% 0.00% 18.52% 59.26% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 22.22% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA
ESTACION:E-1 FECHA:JUEVES 12 DE JULIO 2018

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 1 2 2 5 38.46%
5-6 2 2 15.38%
6-7 3 3 23.08%
7-8 1 1 7.69%
8-9 2 2 15.38%
9-10 0 0.00%
10-11 0 0.00%
11-12 0 0.00%
12-13 0 0.00%
13-14 0 0.00%
14-15 0 0.00%
15-16 0 0.00%
16-17 0 0.00%
17-18 0 0.00%
18-19 0 0.00%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 4 6 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 100.00%
% 0.00% 30.77% 46.15% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 23.08% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 1 2 3 21.43%
5-6 0 0.00%
6-7 0 0.00%
7-8 0 0.00%
8-9 0 0.00%
9-10 0 0.00%
10-11 0 0.00%
11-12 0 0.00%
12-13 1 1 7.14%
13-14 1 1 7.14%
14-15 5 5 35.71%
15-16 0 0.00%
16-17 2 2 14.29%
17-18 0 0.00%
18-19 2 2 14.29%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 1 10 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 100.00%
% 0.00% 7.14% 71.43% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 21.43% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
4-5 - 2 4 - - - - - 2 - - - - - - - - - - 8 29.63%
5-6 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41%
6-7 - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 11.11%
7-8 - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1 3.70%
8-9 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41%
9-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
10-11 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
12-13 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.70%
13-14 - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1 3.70%
14-15 - - 5 - - - - - - - - - - - - - - - - 5 18.52%
15-16 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
16-17 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41%
17-18 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
18-19 - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - 2 7.41%
19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
TOTAL 0 5 16 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 100.00%
% 0.00% 18.52% 59.26% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 22.22% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA
ESTACION:E-1 FECHA:VIERNES 13 DE JULIO 2018

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 1 3 2 6 40.00%
5-6 2 2 13.33%
6-7 3 3 20.00%
7-8 1 1 6.67%
8-9 2 2 13.33%
9-10 0 0.00%
10-11 0 0.00%
11-12 0 0.00%
12-13 1 1 6.67%
13-14 0 0.00%
14-15 0 0.00%
15-16 0 0.00%
16-17 0 0.00%
17-18 0 0.00%
18-19 0 0.00%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 4 8 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 100.00%
% 0.00% 26.67% 53.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 20.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 1 1 2 16.67%
5-6 0 0.00%
6-7 0 0.00%
7-8 0 0.00%
8-9 0 0.00%
9-10 0 0.00%
10-11 0 0.00%
11-12 0 0.00%
12-13 0 0.00%
13-14 1 1 8.33%
14-15 5 5 41.67%
15-16 0 0.00%
16-17 2 2 16.67%
17-18 1 1 8.33%
18-19 1 1 8.33%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 1 8 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 100.00%
% 0.00% 8.33% 66.67% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
4-5 - 2 4 - - - - - 2 - - - - - - - - - - 8 29.63%
5-6 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41%
6-7 - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 11.11%
7-8 - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1 3.70%
8-9 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41%
9-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
10-11 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
12-13 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.70%
13-14 - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1 3.70%
14-15 - - 5 - - - - - - - - - - - - - - - - 5 18.52%
15-16 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
16-17 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 7.41%
17-18 - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1 3.70%
18-19 - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1 3.70%
19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
TOTAL 0 5 16 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 100.00%
% 0.00% 18.52% 59.26% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 22.22% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA
ESTACION:E-1 FECHA:SABADO 14 DE JULIO 2018

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 3 2 5 45.45%
5-6 1 1 9.09%
6-7 2 2 18.18%
7-8 0 0.00%
8-9 0 0.00%
9-10 0 0.00%
10-11 0 0.00%
11-12 0 0.00%
12-13 0 0.00%
13-14 0 0.00%
14-15 3 3 27.27%
15-16 0 0.00%
16-17 0 0.00%
17-18 0 0.00%
18-19 0 0.00%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 2 7 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 100.00%
% 0.00% 18.18% 63.64% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 18.18% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 0 0.00%
4-5 2 2 11.11%
5-6 0 0.00%
6-7 0 0.00%
7-8 0 0.00%
8-9 0 0.00%
9-10 0 0.00%
10-11 0 0.00%
11-12 0 0.00%
12-13 0 0.00%
13-14 0 0.00%
14-15 5 5 27.78%
15-16 3 3 6 33.33%
16-17 4 4 22.22%
17-18 0 0.00%
18-19 1 1 5.56%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 3 11 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 100.00%
% 0.00% 16.67% 61.11% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 22.22% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
3-4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
4-5 - - 5 - - - - - 2 - - - - - - - - - - 7 24.14%
5-6 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 3.45%
6-7 - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - 2 6.90%
7-8 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
8-9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
9-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
10-11 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
11-12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
13-14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
14-15 - - 8 - - - - - - - - - - - - - - - - 8 27.59%
15-16 - 3 - - - - - - 3 - - - - - - - - - - 6 20.69%
16-17 - - 4 - - - - - - - - - - - - - - - - 4 13.79%
17-18 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
18-19 - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1 3.45%
19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
TOTAL 0 5 18 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 100.00%
% 0.00% 17.24% 62.07% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 20.69% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA
ESTACION:E-1 FECHA:DOMINGO 15 DE JULIO 2018

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 1 1 11.11%
4-5 1 1 11.11%
5-6 3 1 4 44.44%
6-7 0 0.00%
7-8 0 0.00%
8-9 0 0.00%
9-10 0 0.00%
10-11 0 0.00%
11-12 1 1 11.11%
12-13 0 0.00%
13-14 2 2 22.22%
14-15 0 0.00%
15-16 0 0.00%
16-17 0 0.00%
17-18 0 0.00%
18-19 0 0.00%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 4 3 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 100.00%
% 0.00% 44.44% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 22.22% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 0 0.00%
1-2 0 0.00%
2-3 0 0.00%
3-4 2 2 14.29%
4-5 1 1 7.14%
5-6 1 2 3 21.43%
6-7 0 0.00%
7-8 0 0.00%
8-9 0 0.00%
9-10 0 0.00%
10-11 0 0.00%
11-12 0 0.00%
12-13 0 0.00%
13-14 1 1 7.14%
14-15 2 1 3 21.43%
15-16 1 1 7.14%
16-17 1 1 7.14%
17-18 1 1 7.14%
18-19 1 1 7.14%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 0 4 6 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 100.00%
% 0.00% 28.57% 42.86% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 28.57% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
UBICACIÓN:
DE AYABACA
AYABACA
- PIURA

0-1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
1-2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
2-3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
3-4 - - 2 - - - - - 1 - - - - - - - - - - 3 13.04%
4-5 - - 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 8.70%
5-6 - 4 - - - - - - 3 - - - - - - - - - - 7 30.43%
6-7 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
7-8 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
8-9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
9-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
10-11 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
11-12 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 4.35%
12-13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
13-14 - - 3 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 13.04%
14-15 - 2 - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 3 13.04%
15-16 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 4.35%
16-17 - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 4.35%
17-18 - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1 4.35%
18-19 - - 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 4.35%
19-20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
20-21 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
21-22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
22-23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
23-24 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00%
TOTAL 0 8 9 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 100.00%
% 0.00% 34.78% 39.13% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 26.09% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
GERENCIA SUB
REGIONAL LUCIANO
CASTILLLO COLONNA CONSORCIO LA ARCANA
ANEXO 02:
UBICACIÓN DE
LA ESTACIÓN
__________________________________________________________________________
MAPA N° 01: UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTEO VEHICULAR
ESTACIÓN DE AFORO 01
ESTACIÓN DE AFORO 01
KM 11+300
COORDENADAS:
- 666025
- 9494324
U - 01

Estudio de Tráfico La Arcana

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GERENCIA SUB

1.9.3 Velocidades ......................................................................................................... 21

ILUSTRACIÓN 1.- LOCALIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO Y REGIÓN PIURA.................................... 3

ILUSTRACIÓN 2.- LOCALIZACIÓN DE LA PROVINCIA DE AYABACA ................................................ 3

El Gobierno Regional a través de la Gerencia Sub Regional “Luciano Castillo Colonna”

Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por el

1.2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:

1.3 DATOS GENERALES

1.3.1 Ubicación De La Zona

Políticamente el tramo PI-676 se encuentra localizado en el distrito de Ayabaca en su

Se utilizarán coordenadas proyectadas del sistema UTM (Universal Transversal de

- Límites del tramo: El tramo de carretera tiene los siguientes límites:

TABLA 1.- COORDENADAS UTM-WGS84-Z17S DE LOS LÍMITES DE LA RUTA PI-676

En las Ilustraciones Nº 01, 02, 03 y 04 se presenta la localización del proyecto.

ILUSTRACIÓN 4.- LOCALIZACIÓN DE LAS LOCALIDADES

- Piura-Sullana-Tambo Grande-Ayabaca-Tramo PI-676

A continuación, se detalla en la Tabla la distancia en kilómetros, el tiempo aproximado

TABLA 2.- RUTAS DE ACCESO A LA ZONA

FUENTE: GOOGLE MAPS.

1.3.3 Fisiografía Y Topografía

El escenario fisiográfico de la zona es el resultado de una larga evolución originada por

La altitud va desde los 1214 m.s.n.m. hasta los 2375 m.s.n.m.

FOTO N° 1.- FISIOGRAFÍA DE LA ZONA DE ESTUDIO (ZONA DE INFLUENCIA)

ILUSTRACIÓN 6.- TRAMO PI-676, CURVAS DE NIVEL CADA 50 METROS

FUENTE: GOOGLE EARTH.

Estos terrenos condicionan el tipo de movimiento en masa que se pueda generar.

FOTO N° 3.- TERRENO DE PENDIENTE FUERTE (15°-25°) EN EL TRAMO PI–676

En la estación E1 se realizaron encuestas de Origen y Destino de Pasajeros y censos de

1.5 PLAN DE TRABAJO

ILUSTRACIÓN 7.- UBICACIÓN DE ESTACION DE CONTROL

FUENTE: GOOGLE EARTH.

1.5.2 Labores Previas

Para la realización del proyecto se realizaron las siguientes actividades:

1.5.3 Realización del Estudio

En esta fase se entró a la operación propiamente dicha e incluyó principalmente: la

 La distribución del material consistió en proveer a los encuestadores de todo el

1.5.4 Codificación, Validación – Consistencia

 Se asignó un código a los datos recolectados para ser ingresados en la base de

1.5.5 Procesamiento de Datos

 Comprendió la elaboración de tablas y gráficos tanto al nivel descriptivo como

1.6 TRABAJOS DE CAMPO

1.6.1 Identificación de tramos homogéneos

Para la identificación de los tramos homogéneos se realizó un reconocimiento en

1.6.2 Estaciones de Conteo

1.6.2.1 Tramo PI676, Estación La Arcana (E1)

El punto de ubicación de esta estación es en el Departamento de Ayabaca, Provincia

FOTO N° 4.- CONTEO VEHICULAR E1 - LA ARCANA – KM 11+300.

FOTO N° 5.- CONTEO VEHICULAR E1 - LA ARCANA – KM 11+300.

FOTO N° 6.- CONTEO VEHICULAR - E1 - LA ARCANA – KM 11+300.

FOTO N° 7.- ENCUESTA O/D Y CENSO DE CARGA - KM 11+300.

Conteo y Clasificación vehicular

La información de campo recopilada del Formato N° 1: Estudio de Clasificación

Encuesta Origen Destino de Pasajeros y Censo de Carga

Se utilizaron formatos de campo tanto para las Encuestas de Origen y Destino de

Presupuesto de Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

1.7 ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMD RESULTANTE

1.7.1 Ubicación de las estaciones de control por tramos

Las ubicaciones de las estaciones de control es la siguiente:

TABLA 3.- ESTACIONES DE CONTEO

E1 LA ARCANA VECINAL LA ARCANA SAN JOSÉ DE CALVAS 11+300 666025 9494324

1.7.2 Procesamiento de Datos

1.7.3 Factores de Corrección