Estudio de Traficocc

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITANBILIDAD VEHICULAR TRAMO: HV-110 (PUENTE TINCOCC) – COMPLEJO
TURISTICO SILLANA, EN LOS DISTRITOS DE MOYA Y HUAYLLAHUARA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO

GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA”
DE HUANCAVELICA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

DE PRE INVERSIÓN (SGEPI)
PROYECTO:
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITANBILIDAD VEHICULAR TRAMO:
HV-110 (PUENTE TINCOCC) – COMPLEJO TURISTICO SILLANA, EN LOS
DISTRITOS DE MOYA Y HUAYLLAHUARA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA,
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
INFORME DE TRÁFICO
UBICACIÓN:
Departamento : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Moya y Huayllahuara
HVCA – 2020
PERÚ
INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 1

DE HUANCAVELICA”
CONTEO DE TRÁFICO
ÍNDICE GENERAL
1. GENERALIDADES ............................................................................................................................................... 3
1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................................... 3
1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO .................................................................................................... 3
2. SITUACIÓN ACTUAL ........................................................................................................................................... 4
2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES ............................................................................................................ 4
2.2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO ................................................................................................................. 4
3. TRÁFICO NORMAL Y GENERADO VEHICULAR CLASIFICADO ...................................................................... 4
3.1. METODOLOGÍA DEL CONTEO .................................................................................................................. 4
3.2. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR ............................................................................................... 6
3.2.1. TRÁFICO NORMAL ............................................................................................................................ 6
3.2.2. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO ........................................................................................................... 8
3.3. ANÁLISIS DE SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO .................................................................... 9
4. TRAFICO TOTAL ................................................................................................................................................. 9
5. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES .............................................................................................................. 11
5.1. GENERALIDADES .................................................................................................................................... 11
5.2. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHÍCULO.......................................................................... 12
5.3. CÁLCULO DE NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES ............................................. 13
6. CONCLUSIONES ............................................................................................................................................... 15
7. ANEXOS ............................................................................................................................................................. 17
7.1. ANEXO 1: Panel fotográfico....................................................................................................................... 17
7.2. ANEXO 2: Formato 01 - Formato de clasificación vehicular Formato 02 - Formato de resumen diario.... 18
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Ubicación del proyecto ............................................................................................................................. 3

Ilustración 2: Visualización de la vía tramo Emp. HV-110 – Complejo Turístico Sillana ............................................... 4
Ilustración 3: Diagrama de tráfico en vía ....................................................................................................................... 9
Ilustración 4: Diagrama de tráfico y estación en vía. ................................................................................................... 15

DE HUANCAVELICA”
INFORME DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
Departamento : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Moya y Huayllahuara
Región : Sierra
Coordenadas UTM : Inicio: Este: 484091.598 Norte: 8629636.783
Fin: Este: 482023.085 Norte: 8630436.421
Ilustración 1: Ubicación del proyecto
1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

a. OBJETIVO GENERAL
El objetivo del Estudio de Tráfico es:
• Conocer el volumen medio diario anual (IMDA) de cada tipo de vehículo que circulará por a lo largo
de la carretera en estudio, establecido a partir del censo volumétrico con clasificación de una muestra
vehicular en una Estación de Control.
b. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Identificar las características generales y metodología de aplicación para el conteo vehicular.
• Identificar el factor de corrección estacional, en función del peaje más cercano.
• Procesar la información recolectada en campo y presentar los resultados directos del conteo vehicular.
• Realizar el estudio de origen – destino.
• Realizar el Análisis de Sistema de Transportes de Entorno de la vía en estudio.
• Calcular el tráfico generados, de la vía en estudio, identificando las tasas de crecimiento aplicables
para la proyección de los vehículos ligeros y pesados.

DE HUANCAVELICA”
2. SITUACIÓN ACTUAL
2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES
El proyecto intervendrá en la creación de una vía que conecta al Complejo Turístico Sillana, a través del
empalme con la vía departamental HV-110; actualmente dicho complejo no cuenta con acceso vehicular, por
lo que las personas que van a dicho lugar tienen que hacerlo mediante una caminata de 2km con una duración
entre media a una hora.
En el siguiente esquema se visualiza la trayectoria de la vía, el cual actualmente se encuentra a nivel de
camino de herradura:
Ilustración 2: Visualización de la vía tramo Emp. HV-110 – Complejo Turístico Sillana
2.2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

En vista que el proyecto se refiere a una construcción, para calcular el tráfico de la vía en estudió se ha
considerado el tráfico generado, a partir del análisis del sistema de transportes mediante el conteo vehicular
en las vías alternas y las encuestas origen destino.
Tráfico Generado: Es el tránsito de viajes totalmente nuevos producto de la intervención del proyecto, los
cuales puede ser por 1) cambio del medio de transporte (de a pie a con movilidad) o 2) por
la generación de nuevos viajes por la creación de la vía (creación del interés o necesidad del
viaje hacia dicho destino)
Por lo tanto, se ha realizado el conteo vehicular en la trayectoria existente cercana para calcular el 1) tráfico
normal y a partir del análisis de generación de tráfico se calcula el 2) tráfico generado.
3. TRÁFICO NORMAL Y GENERADO VEHICULAR CLASIFICADO

3.1. METODOLOGÍA DEL CONTEO
De acuerdo a la situación actual del tráfico, se ha establecido el conteo en el Emp. HV-110, al inicio de la vía
proyectada.
Estación : EC-01
Tramo 01 : Emp. HV-110 – Complejo Turístico Sillana
Ubicación : Emp. HV-110 (KM 0+000)

DE HUANCAVELICA”
Fecha : Del lunes 02 al domingo 08 de noviembre del 2020

Resultados : Anexo 01 de tráfico.
a. Características Generales del Conteo
Como norma general los conteos vehiculares tienen las siguientes características:
• Continuos las 24 horas del día.
• Período de una semana completa, esto es, 7 días consecutivos; pudiendo iniciarse cualquier día de la
semana.
• De clasificación vehicular, por distinguir todos los tipos de vehículos.
• De aforo en ambos sentidos de circulación.
• Por encuestar una muestra vehicular que luego su volumen será expandido para tener una vigencia anual.
En general se puede distinguir los siguientes turnos de conteo:
• Conteo diurno de 6:00 AM a 10:00 PM que corresponde a dos turnos de 8 horas.

• Conteo nocturno de 10:00 PM a 6:00 AM que corresponde a un turno de 8 horas.
b. Metodología del Conteo
1. Recopilación de información
La metodología empleada en el conteo de tráfico vehicular en la estación es la de checklist esta
metodología consiste en verificar in situ los vehículos que pasan por la estación.
Como primer paso se realizó el análisis preliminar del comportamiento del tráfico sobre la ruta, con la
finalidad de:
 Observar los flujos vehiculares y sus nodos generadores de tránsito; por ejemplo, la existencia de
poblaciones, puertos, fábricas, zonas agrícolas, etc.; anotando su ubicación precisa.
 Observar y anotar la ubicación de los desvíos con flujo importante; por ejemplo, acceso a una
población.
 Observar las poblaciones cercanas a las estaciones de control, anotando su ubicación y servicios
básicos.
 Determinar la ubicación de las estaciones de conteo vehicular.
 Efectuar mediciones del flujo vehicular en las estaciones de control determinadas.
2. Procesamiento de información
El procesamiento del conteo horario se realizó en base al Formato N° 1 “Formato de clasificación
vehicular” de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
El procesamiento del Resumen diario se realizó en base al Formato N° 02 “Formato resumen del día –
Clasificación Vehicular” de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

DE HUANCAVELICA”
3.2. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

3.2.1. TRÁFICO NORMAL
a. Resultados de los conteos
Estación EC-01:
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Noviembre Año: 2020
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 18 18 17 19 17 18 20
Camioneta (Pikup/Panel) 32 32 31 30 32 33 31
C.Rural 28 23 25 25 25 25 25
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 8 6 8 8 8 8 5
Camión 3E
TOTAL 86 79 81 82 82 84 81
Se contabilizó un total de 575 vehículos
b. Índice Medio Diario (IMD)

Para el cálculo del IMD, se realizó lo siguiente:
1. Determinar los factores de corrección: Se contaron con los siguientes datos de factores de
corrección, de la estación más cercana Huacrapuquio - noviembre.
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.152877

F.C.E. Vehículos pesados: 1.119416
Fuente: Factores de corrección OPMI-MTC
2. Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días: Se aplicó las fórmulas:
Para el Índice Medio Diario Anual (IMDa):

IMDa = IMDS * FC
Donde el Índice Medio Diario Semanal (IMDs):

Vi
IMDS = ∑
7
Dónde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Estación C-1:
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día
Tipo de Vehículo TOTAL
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 18 18 17 19 17 18 20 127
Camioneta (Pikup/Panel) 32 32 31 30 32 33 31 221
C.Rural 28 23 25 25 25 25 25 176
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 8 6 8 8 8 8 5 51
Camión 3E
TOTAL 86 79 81 82 82 84 81 575

DE HUANCAVELICA”
Distribución
Tipo de Vehículo TOTAL IMDS FC IMDa
(%)
Automovil + Station Wagon 127 18 1.153 21 21.9
Camioneta (Pikup/Panel) 221 32 1.153 37 38.5
C.Rural 176 25 1.153 29 30.2
Micro 1.153
Bus 2E 1.153
Bus 3E 1.153
Camión 2E 51 7 1.119 9 9.4
Camión 3E 1.119
TOTAL 575 82 96 100.0
Índice Medio Diario Anual: 96
c. Clasificación Vehicular Promedio

De la demanda actual se tiene la siguiente clasificación:
Estación C-1:
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automovil + Station Wagon 21 21.9

Camioneta (Pikup/Panel) 37 38.5
C.Rural 29 30.2
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 9 9.4
Camión 3E
IMD 96 100
d. Variación Diaria
Resumiendo, los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo.
Estación C-1:
En la estación EC-1, se observa la predominancia de tráfico los días lunes y viernes con 160 vehículos.

DE HUANCAVELICA”
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Noviembre Año: 2020

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 18 18 17 19 17 18 20
Camioneta (Pikup/Panel) 32 32 31 30 32 33 31
C.Rural 28 23 25 25 25 25 25
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 8 6 8 8 8 8 5
Camión 3E
TOTAL 86 79 81 82 82 84 81
3.2.2. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

3.2.2.1. METODOLOGÍA (TASA DE CRECIMIENTO)
Se ha optado la aplicación de una metodología para la proyección del tráfico, siguiendo los siguientes pasos:
• Determinar las tasas de crecimiento aplicados para la proyección del tráfico, en base a la tasa de
crecimiento poblacional y el producto bruto interno, obtenidos del INEI.
• Proyección del tráfico normal.
• Cálculo de tráfico generado
• Cálculo del tráfico total.
Identificación de las tasas de crecimiento:
• Tasa de crecimiento para vehículos ligeros. Se obtiene en base a la tasa de crecimiento poblacional
de Huancavelica.
Tasa Crecimiento Poblacional provincia Huancavelica: 0.83 %
• Tasa de crecimiento para vehículos pesados. Se obtiene en base al Producto Bruto Interno,
correspondiente al departamento Huancavelica.
Producto Bruto Interno provincia Huancavelica: 2.33 %
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 96 96 97 100 100 101 101 103 104 105 105
Automovil + Station Wagon 21 21 21 22 22 22 22 22 22 23 23
Camioneta (Pikup/Panel) 37 37 38 38 38 39 39 39 40 40 40
C.Rural 29 29 29 30 30 30 30 31 31 31 31
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11
Camión 3E
3.2.2.2. TRAFICO GENERADO

En el presente estudio el tráfico generado, será el que defina la cantidad de vehículos que pasará por la vía,
el cual será un porcentaje del tráfico normal de la vía HV-110 en el KM 0+000 de la vía proyectada.

DE HUANCAVELICA”
Tráfico Generado 11 11 11 11 11 11 11 13 13 13 13
C.Rural 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Camión 3E
3.3. ANÁLISIS DE SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO

Este estudio se constituye en información básica para una adecuada planificación del transporte. Predecir los
flujos futuros del sistema ante diferentes situaciones es importante y requiere, en cierta medida, conocer el
comportamiento humano, características de uso del suelo, economía y otros, por lo que se debe hacer análisis
de información sociodemográfica, de los planes de ordenamiento territorial y de desarrollo, y de acción de la
región, y toda aquella que afecte o se vea afectada por el sistema de transporte que se analice. Al planificar el
transporte también se pretenden inferir los cambios en la demanda del transporte, debidas a modificaciones al
sistema actual.
Por lo tanto, al tratarse de un proyecto de creación de una carretera que accede a un lugar al cual actualmente
no tiene acceso vehicular, se define el tráfico generado como único interviniente en la definición del tráfico de
la vía, por lo tanto, el diagrama de flujo vehicular se muestra a continuación:
Ilustración 3: Diagrama de tráfico en vía
IMDa Ruta 01 (año actual) : 11

IMDa Ruta 01 (año 10) : 13
4. TRAFICO TOTAL
De los estudios realizados, se ha calculado el TRÁFICO GENERADO que pasará por la vía proyectada, por lo
que finalmente se tiene:

DE HUANCAVELICA”
C.Rural 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Camión 3E
IMD TOTAL (SOLO GENERADO) 11 11 11 11 11 11 11 13 13 13 13
Del estudio de tráfico se ha obtenido los siguientes resultados
IMDa año actual : 11

IMDa año 10 : 13

DE HUANCAVELICA”
5. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

5.1. GENERALIDADES
Para la proyección del espesor del afirmado es importante realizar el cálculo del número de repeticiones de
ejes equivalentes que transitarán por la vía, por lo que se procedió a calcular en base a los parámetros
recomendados por el MTC y MEF para afirmados.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE) acumulados
durante el periodo de diseño tomado en el análisis. AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro
causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con
neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que
representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo
pesado, sobre la estructura del pavimento.
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura sólo tienen interés los vehículos pesados (buses y
camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehículos que
puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto mínimo sobre
la capa de rodadura, sin embargo, se tienen en cuenta en su cálculo.
Para el diseño de un pavimento se adopta el número proyectado de EE que circularán por el “carril de diseño”,
durante el periodo de análisis. El carril de diseño corresponderá al carril identificado como el más cargado de
la carretera y el resultado de este cálculo será adoptado para todos los carriles de la sección vial típica de esa
carretera, por tramos de demanda homogénea.
Para definir la demanda sobre el carril de diseño se analizará el tipo de sección transversal operativa de la
carretera, el número de calzadas vehiculares y la distribución de la carga sobre cada carril que conforma la
calzada.
Para los pavimentos flexibles y semirrígidos tomará en cuenta, para el cálculo de EE, un factor de ajuste por
presión de neumáticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las presiones

DE HUANCAVELICA”
de los neumáticos sobre el pavimento flexible o semirrígido. Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el
factor de ajuste por presión de neumáticos será igual 1.0.
El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo siguiente:
5.2. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHÍCULO

Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar
los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para las diferentes configuraciones de ejes
de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento, expuestas en el cuadro 6.3 del Manual de
Carreteras: Sección suelos, geología y geotecnia

DE HUANCAVELICA”
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES POR TIPO DE VEHÍCULO
Tipo de
Simbolo IMDa DESCRIP P (ton) Fc exp Fi=(P/Fc)^exp
Vehículo
Eje D (EEs1) 1 6.6 4 0.000527017

Automóvil AP 3 Eje 1 (EEs1) 1 6.6 4 0.000527017
TOTAL 0.001054033
Eje D (EEs1) 1 6.6 4 0.000527017
7 Eje 1 (EEs1) 1 6.6 4 0.000527017
Camioneta +
C. Rural TOTAL 0.001054033
Eje D (EEs1) 1.3 6.6 4 0.001505212
0 Eje 1 (EEs1) 2.5 6.6 4 0.020586584
Micro MB TOTAL 0.022091796
Eje D (EEs1) 7 6.6 4 1.265366749
Bus Grande
B2 0 Eje 1 (EEs2) 11 8.16 4 3.302251192
2E
TOTAL 4.567617941
Eje D (EEs1) 7 6.6 4 1.265366749
Camión 2E C2 1 Eje 1 (EEs2) 10 8.16 4 2.255481997
TOTAL 3.520848746
Eje D (EEs1) 7 6.6 4 1.265366749
Eje 1 (EEta2) 11 15.1 4 0.281619648
Semi Trayler T2S1 0
Eje 1 (EEta3) 11 22.9 4 0.053238868
TOTAL 1.600225265
TOTAL 11
5.3. CÁLCULO DE NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el periodo de diseño, se
usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos
de vehículos pesados considerados:
𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑁𝑝𝑝 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐸𝐸𝐸𝐸8.2 𝑡𝑡𝑡𝑡 = �[𝐸𝐸𝐸𝐸𝑑𝑑í𝑎𝑎−𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 ∗ 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 ∗ 365]
Dónde:

DE HUANCAVELICA”
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL
Tipo de Y
Fi IMDa EE Fd Fc EEd-c r (%) Fca EEdía-carril
Vehículo (años)
Automovil 0.00105 3 0.0032 1.0 0.5 0.00158 0.83 10 129.79 75

Camioneta 0.00105 7 0.0074 1.0 0.5 0.00369 0.83 10 129.79 175
Micro 0.02209 0 0.0000 1.0 0.5 0.00000 0.83 10 129.79 0
Bus Grande
2E 4.56762 0 0.0000 1.0 0.5 0.00000 0.83 10 129.79 0
Camión 2E 3.52085 1 3.5208 1.0 0.5 1.76042 2.33 10 52.80 33,930
Camión 3E 1.60023 0 0.0000 1.0 0.5 0.00000 2.33 10 52.80 0
TOTAL 11 34,179
Según la clasificación del tráfico proyectado se tiene:
• Tráfico : 3.42 E4 EE
• CLASE : T1 (TNP2)

DE HUANCAVELICA”
6. CONCLUSIONES
• Se ha identificado la estación de conteo:
o Estación : EC-01
o Tramo 01 : Emp. HV-110 – Complejo Turístico Sillana
o Ubicación : Emp. HV-110 (KM 0+000)
o Fecha : Del lunes 02 al domingo 08 de noviembre del 2020
o Resultados : Anexo 01 de tráfico.
• Se ha identificado el factor de corrección estacional, en función del peaje de Rumichaca.

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.152877
F.C.E. Vehículos pesados: 1.119416
Fuente: Factores de corrección MTC
• Se ha procesado la información recolectada en campo, los resultados directos del conteo vehicular:
Tráfico normal en estación EC-01
 Vehículos contabilizados: 575
 IMD semanal: 82 veh.
 IMD anual actual: 96 veh. (tráfico normal)
 IMD anual año 10: 105 veh. (tráfico normal)
• Se ha procesado la información siendo los resultado del tráfico generado:

Tráfico generado
 IMD anual actual: 11 veh. (tráfico generado)
 IMD anual año 10: 13 veh. (tráfico generado)
Ilustración 4: Diagrama de tráfico y estación en vía.

DE HUANCAVELICA”
• El tráfico proyectado de las vías, está definida únicamente por el tráfico generado y es:
C.Rural 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Camión 3E
IMD TOTAL (SOLO GENERADO) 11 11 11 11 11 11 11 13 13 13 13
IMDa año actual : 11
IMDa año 10 : 13
• Según la clasificación del tráfico proyectado se tiene:

o Tráfico : 3.42 E4 EE
o CLASE : T1 (TNP2)

DE HUANCAVELICA”
7. ANEXOS
7.1. ANEXO 1: Panel fotográfico

DE HUANCAVELICA”
7.2. ANEXO 2: Formato 01 - Formato de clasificación vehicular

Formato 02 - Formato de resumen diario

Estudio de Traficocc

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“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITANBILIDAD VEHICULAR TRAMO: HV-110 (PUENTE TINCOCC) – COMPLEJO

TURISTICO SILLANA, EN LOS DISTRITOS DE MOYA Y HUAYLLAHUARA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 1

Ilustración 1: Ubicación del proyecto ............................................................................................................................. 3

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 2

Ilustración 1: Ubicación del proyecto

1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 3

Ilustración 2: Visualización de la vía tramo Emp. HV-110 – Complejo Turístico Sillana

2.2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

3. TRÁFICO NORMAL Y GENERADO VEHICULAR CLASIFICADO

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 4

Fecha : Del lunes 02 al domingo 08 de noviembre del 2020

• Conteo diurno de 6:00 AM a 10:00 PM que corresponde a dos turnos de 8 horas.

b. Metodología del Conteo

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 5

3.2. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

Se contabilizó un total de 575 vehículos

b. Índice Medio Diario (IMD)

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.152877

2. Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días: Se aplicó las fórmulas:

Para el Índice Medio Diario Anual (IMDa):

Donde el Índice Medio Diario Semanal (IMDs):

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 6

Índice Medio Diario Anual: 96

c. Clasificación Vehicular Promedio

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

Automovil + Station Wagon 21 21.9

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 7

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Noviembre Año: 2020

3.2.2. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

Identificación de las tasas de crecimiento:

3.2.2.2. TRAFICO GENERADO

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 8

3.3. ANÁLISIS DE SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO

Ilustración 3: Diagrama de tráfico en vía

IMDa Ruta 01 (año actual) : 11

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 9

IMDa año actual : 11

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 10

5. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 11

El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo siguiente:

5.2. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHÍCULO

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 12

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES POR TIPO DE VEHÍCULO

Eje D (EEs1) 1 6.6 4 0.000527017

5.3. CÁLCULO DE NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 13

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL

Automovil 0.00105 3 0.0032 1.0 0.5 0.00158 0.83 10 129.79 75

Según la clasificación del tráfico proyectado se tiene:

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 14

• Se ha identificado el factor de corrección estacional, en función del peaje de Rumichaca.

• Se ha procesado la información siendo los resultado del tráfico generado:

Ilustración 4: Diagrama de tráfico y estación en vía.

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 15

• Según la clasificación del tráfico proyectado se tiene:

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 16

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 17

7.2. ANEXO 2: Formato 01 - Formato de clasificación vehicular

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO pág. 18

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