PARTES GENERALES DEL TRACTOR AGRÍCOLA SOBRE LLANTAS

EL MOTOR
El motor es un elemento básico del tractor que al transformar, en la combustión, la
energía calorífica del combustible en energía mecánica, se constituye en su fuente de
energía

Clasificación
Según sus características de construcción y funcionamiento los motores se pueden
clasificar básicamente en cuatro grupos:
1. Según el tipo de combustible empleado
Motores a gas, los que queman combustible gaseoso como el
GLP
Motores a gasolina, líquido muy volátil, de gran poder
calorífico
Motores Diesel, los que se alimentan de aceites muy pesados
2. Según la forma cómo se realiza la combustión
Motores de explosión, o motores gasolineros, o de Ciclo
de Otto, en los que el combustible y el aire se mezclan
proporcionalmente en el carburador y así como mezcla se
introduce en la cámara de combustión siendo encendida por una
chispa eléctrica que salta de la bujía.
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Motores Diesel, a cuyo interior ingresa aire solamente y por la

relación de compresión muy elevada que emplean, éste alcanza
altas temperaturas lo que permite el violento encendido del
combustible cuando es pulverizado por el inyector.
3. Según el tipo de Ciclo empleado

Motores de dos tiempos, aquellos que cumplen las cuatro

fases (admisión, compresión, explosión o trabajo, escape) en una
vuelta del cigüeñal o una revolución.

Motores de cuatro tiempos, aquellos que cumplen las cuatro

fases en dos vueltas del cigüeñal o dos revoluciones.

4. Según la disposición de los cilindros

» Motores en línea
» Motores en “V”
» Motores de cilindros opuestos
» Motores en “estrella”
» Motores en “H”

Los motores que generalmente se emplean en tractores agrícolas son de cuatro

cilindros, en línea, combustible Diesel, de cuatro tiempos y comúnmente
refrigerados por agua.

Partes generales de un motor refrigerado por agua

 Bloque
 Cilindros
 Pistones
 Bielas
 Cigüeñal
 Culata o tapa de cilindros
 Válvulas
 Tren de válvulas
 Sistema de sincronización
 Tapa de balancines
 Cárter
 Empaquetaduras

El Bloque

Es la parte más voluminosa y corresponde al chasis del motor. En su interior se mueven las
partes vitales para su funcionamiento. En su superficie se pueden apreciar unos agujeros
taladrados y que se denominan cilindros, en cuyo interior se mueven los pistones, en
movimiento rectilíneo alternante.
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Bloque o monobloque de un motor

de 4 cilindros en línea

Cilindros encamisetados
En los motores antiguos, como la fotografía que se aprecia, era normal: cilindros taladrados, en
cuyo interior se desplazaban los pistones. Por el propio desgaste se rectificaban cada cierto
tiempo hasta que quedaba fuera de uso.
Para evitar estos contratiempos económicos de desechar el bloque, se idearon los falsos
cilindros o camisas o camisetas.
Los motores modernos las usan y se denominan “motores encamisetados”. Es mucho más
económico efectuar el cambio de las camisas, cumplido el período de rectificaciones, que
renovar periódicamente el bloque.
Estos falsos cilindros pueden ser de dos tipos: Húmedos y secos.
Son húmedos, cuando tienen contacto directo con el agua de refrigeración. Sus paredes son
gruesas y resisten mayor número de rectificaciones.
Son secos cuando se instalan a manera de forro dentro de un cilindro ya completo. Sus
paredes son delgadas y resisten menor número de rectificaciones. Se requiere gran tonelaje de
presión para su instalación y retiro, con apoyo de prensas hidráulicas.

Pistón y anillos
El pistón es un cuerpo cilíndrico cuya función es desplazarse en el interior de los cilindros, al
recibir la fuerza de explosión o trabajo y transferir su desplazamiento a la biela.
Costa de tres partes: Cabeza, falda y corona.
En el área de la cabeza y parte de la falda, según el diseño, presentan unas ranuras en donde
se instalan los anillos del pistón.
Los aros o anillos del pistón son aros abiertos, de dos tipos: de compresión y de aceite o
recuperadores o rascadores de aceite. Variando de número de un tipo de motor a otro.
Los anillos de compresión son de cuerpo macizo, generalmente ubicados en el área de la
cabeza del pistón. Su función: de sellado, entre el pistón y las paredes del cilindro, evitando
que la fuerza de compresión se pierda. El primero de estos anillos, próximo a la corona, se le
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llama “anillo de fuego” porque es el que recibe toda la temperatura que se genera en la cámara
de combustión, en el tiempo de trabajo.
Los anillos de aceite se encargan de recuperar el exceso de aceite lubricante de las paredes
del cilindro. Son anillos calados. Según el diseño del motor se ubican en la cabeza o en la falda
del pistón

Biela y partes
Biela es un dispositivo que al estar unido al pistón por su pie o parte delgada,
mediante el pasador de pistón, transfiere al eje cigüeñal el impulso que le cede el
pistón. Se une al eje cigoñal mediante su cabeza.

Sus partes son: Pie (extremo menos voluminoso), cuerpo (parte central) y cabeza
(parte más voluminosa que consta de una tapa, mediante la que se asegura al eje
cigüeñal). En el agujero del pie se instala una bocina o buje, mientras que en la cabeza
y cuerpo se instalan los “metales de biela”. La bocina roza con el pasador del pistón y
los metales de biela se interponen entre la biela y el eje cigüeñal.
Eje cigüeñal y partes
El eje cigüeñal de un motor monocilindro tiene forma de asa, mientras que de un
multicilindro (más de dos cilindros) tendría forma de mulitaza o muchas asas, según el
número de cilindros del motor.
Tiene la función de transformar, en movimiento circular, el impulso que recibe de la
biela.
Sus partes se identifican básicamente en: parte delantera, cuerpo y parte posterior.
Por la parte delantera comanda en el sistema de sincronización, mediante ruedas, a
todos los dispositivos que apoyan en el funcionamiento del motor. En el cuerpo o parte
central se ubican los lugares donde se apoyan las bielas (“muñones de biela”), como
los puntos de apoyo del eje en el monobloque (“muñones de bancada”). En los puntos
de apoyo o “bancada” se asegura al bloque mediante una tapa en cuyo interior y en la
parte del bloque se instalan los “metales de bancada”.
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Por la parte posterior se ubica la volante, que es una rueda metálica que facilita el
encendido a través de su corona dentada y el apoyo del disco de embrague, para
acoplar o desacoplar el motor del tren de fuerza. En el interior de su cuerpo se diseñan
túneles o canales por donde circula a presión el aceite de lubricación del motor, hacia
las paredes de los cilindros.

Culata o tapa de cilindros

Es un dispositivo que va a cubrir los cilindros para conformar la cámara de combustión.
Según se observa en la imagen inferior, en cada parte de cubierta del correspondiente
cilindro presenta las caras de las válvulas, dos por cilindro, en un motor clásico

La culata contiene los agujeros por donde pasan las varillas de empuje; parte de las
cavernas por donde circula el agua de refrigeración, en motores refrigerados por agua;
los agujeros de pase de los espárragos.
Por su parte superior se aprecian los balancines con su correspondiente “eje de
balancines”, los resortes de compresión de cada válvula y el extremo superior de las
varillas de empuje. Asimismo, se aprecian los conductos que corresponden al sistema
de admisión y al de escape, para conectarse al múltiple de admisión y al múltiple de
escape respectivamente.
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Empaquetadura de culata
Elemento que se instala entre el bloque y la culata para facilitar el ajuste y garantizar
un perfecto sellado entre estas dos superficies metálicas. Se observa que tiene el
mismo detalle que la parte interna de calados y agujeros de la culata.
Por lo general se compone de una lámina de amianto recubierta por dos de cobre o
por una lámina de aluminio o de tejido metálico recubierto de amianto.

El correcto ajuste de la culata en el bloque y la temperatura normal de trabajo del

motor aseguran su integridad, caso contrario se “quema”.

Válvulas y partes.

La válvula es la pieza encargada de abrir o cerrar el orificio por el que entran o salen
los gases del cilindro, según sea de admisión o de escape. Se pueden distinguir dos
partes: Cabeza y vástago.
En la mayoría de los motores, la cabeza de la válvua de admisión suele ser de mayor
diámetro que la de escape, con el fin de facilitar buena la entrada de buena cantidad
de aire o mezcla fresca, lo que facilitaría refrescar violentamente la cámara de
combustión.
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Eje de levas
Es el eje que se encarga de sostener al conjunto de levas que van a impulsar a los
balancines a través de las varillas de empuje. Al igual que el eje cigüeñal tiene túneles
interiores por donde circula el aceite de lubricación para el sistema de balancines.

Sistema de sincronización
Es el sistema ubicado en la parte delantera del motor y encargado de sincronizar el
movimiento de los demás sistemas que lo apoyan en su funcionamiento, teniendo
como centro impulsor al eje cigüeñal. En la imagen se observa un sistema impulsado
por catalinas y fajas dentadas.