EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS FLUVIALES

• FACTORES DE CONDICIONAN LA EVOLUCIÓN DE UN SISTEMA FLUVIAL

• Climatología (precipitaciones, temperatura, etc).

• Relieve inicial (desnivel que proporciona la energía potencial).

• Litología.

• Estructura tectónica (dirección de fallas, diaclasas, etc.).

• Características del suelo (sobre todo tipo y densidad de vegetación).

• Nivel de base (nivel de referencia energético, que puede ser absoluto, caso del
mar o relativo, caso de un embalse).

• Intervención antrópica (presas, encauzamientos, cortas, etc).

2. ACCIONES DE LA DINÁMICA FLUVIAL

EROSIÓN

• Acción del agua: provoca tensiones de arrastre-empuje sobre las paredes del cauce.

• Fenómenos químicos (corrosión): disolución, hidrólisis, oxidación-reducción, etc.

• Fenómenos mecánicos: rotura, desgaste y arranque de partículas por choque de los

materiales arrastrados y el lecho del cauce.

TRANSPORTE

• Flotación: materiales que arrastra el flujo en superficie como consecuencia de tener una
densidad inferior a la fluido.

• Disolución: iones que pueden proceder de la atmósfera, de la corrosión, de residuos

orgánicos, etc.

• Suspensión (normalmente tamaños < 0,064 mm): partículas orgánicas o minerales

(arcillas y limos).

SEDIMENTACIÓN

• Precipitación: al sobrepasar el producto de solubilidad.

• Decantación: pérdida de sustentación al disminuir la velocidad (remansos,

estancamientos, cambios bruscos de régimen…).

CONCATENACIÓN DE LAS ACCIONES EN EL RÍO

Toda corriente fluvial tiende a adquirir una pendiente que le proporcione la energía mínima
necesaria para, deducido el rozamiento, transportar la carga, es decir, una pendiente en la que
PN tienda a cero (PENDIENTE DE EQUILIBRIO).

MORFOLOGÍA DE LOS RÍOS

CABECERA

• Fuerte pendiente y evacuación rápida de los detritus.

• Valles angostos con sección en V.

• Valores elevados de PN.

• TRAMO MEDIO

• Valores moderados o nulos de PN.

• Pendiente mucho menor que en el tramo anterior.

• Transporte de carga sin partículas más gruesas.

• Valles en artesa (muy amplios y de fondo llano).

• DESEMBOCADURA

• Valores muy pequeños de energía para el transporte y casi nulos para la erosión.

• Pendiente muy pequeña y escasa velocidad.

• LLANURAS ALUVIALES.

• MEANDROS.

DEPÓSITOS FLUVIALES

-Formaciones no consolidadas de granulometría muy irregular: desde arcillas y

limos hasta bolos y gravas gruesas, pasando por tamaño arena.

-Presentan cierto grado de estratificación, aunque son heterogéneos.

- Aparecen con frecuencia lentejones de arenas o arenas y gravas en una matriz

limoarcillosa.

-Constituyen un excelente suministro de materiales de construcción.

TERRAZAS FLUVIALES

Son el resultado del encajamiento de los ríos en sus propias llanuras de inundación, es decir, en
los propios depósitos fluviales.

En general, presentan dos tipologías: Terrazas encajadas y

escalonadas (colgadas).

La causa puede atribuirse a variaciones en el nivel de base o a cambios importantes en el clima

(fuertes variaciones de caudal).

TERRAZAS ENCAJADAS: Terrazas encajadas: Se forman cuando el encajamiento del río no

sobrepasa el espesor del antiguo aluvión (derecha del dibujo).

TERRAZAS ESCALONADAS: Cuando el encajamiento del río corta todo el espesor del aluvión y
llega a erosionar el sustrato rocoso se llaman escalonadas o colgadas (Izquierda del dibujo).
Cuando son debidas al clima, se suelen denominar climáticas o eustáticas (variación en el nivel
del mar por efecto de los periodos glaciares o interglaciares).

No tienen porqué ser simétricas ni tener el mismo número de terrazas en ambas márgenes.

LLANURAS DE INUNDACIÓN EN EL CURSO BAJO

En los cursos bajos de los ríos, para proteger las márgenes de la erosión y evitar el
desbordamiento en situaciones de avenida, se colocan motas en ambas márgenes.

Lo que se produce es un aumento de los depósitos sobre el cauce debido a la delimitación que
hemos impuesto a sus márgenes. Antes estos sedimentos se dispersaban por toda la llanura
aluvial. Este aumento de sedimentos disminuye la capacidad del cauce y obliga a aumentar la
cota de las motas laterales, con lo que al final de mucho tiempo nos encontramos en la situación
en la que el cauce del río puede tener una cota superior a la de la llanura de inundación.