Ferrocarriles A TP2: Aparatos de vía Grupo 2

Trabajo Práctico Número 2

Aparatos de vía
Introducción teórica

El aparato de vía es un dispositivo que permite asegurar la continuidad de esta para un itinerario
determinado seleccionado entre varios factibles, tanto divergentes o secantes, es decir posibilitan que
dos o más vías puedan cruzarse o conectarse entre sí sin perder la continuidad de guiado.

Su implementación en la vía surge ante la necesidad de realizar cruces apartados de material móvil,
clasificación de los mismos y otras operaciones, sin que el elemento guiador, la pestaña, encuentre
obstáculos en su camino.

Los aparatos de vía están formados por combinaciones de dos elementos:

- Desvíos, que permiten que una vía se ramifique en dos o excepcionalmente en tres.
- Travesías, que permiten el cruce de dos vías.

A su vez los desvíos y travesías se forman a partir de tres componentes elementales unidos por tramos
de vía normal llamados carriles intermedios. Los componentes elementales son:

- Cambios, que aseguran la continuidad de cada uno de los itinerarios divergentes.

- Cruzamientos, que permiten la intersección de dos hilos de carril de manos opuestas.
- Cruzamientos dobles o travesías propiamente dichas que permiten la intersección de dos hilos
de carril de la misma mano.
Los desvíos están formados por un cambio y un cruzamiento sencillo unidos mediante carriles
intermedios.

Las travesías, simples o dobles, son la combinación de varios cambios y un cruzamiento doble.

La combinación de desvíos y travesías permite la realización de:

- Escapes o combinaciones de dos desvíos que permiten unir entre sí dos itinerarios principales no
convergentes.
- Bifurcaciones o combinaciones de dos desvíos y una travesía que permiten la salida de dos
itinerarios divergentes a partir de otros dos principales.
- Escapes cruzados o conjunto de dos escapes simples que se cruzan.

1
Ferrocarriles A TP2: Aparatos de vía Grupo 2

En relación con el material rodante las características de un ADV a considerar son:

- Radio mínimo de aparato que hace posible la inscripción del vehículo en el.
- El radio del aparato que define la velocidad de circulación sobre la vía desviada.
- El trazado director que determina el guiado de los vehículos, entendiendo por tal la envolvente
de las secciones de las pestañas de las ruedas por un plano situado a 14mm bajo la superficie de
rodadura.
Por otra parte, las aceleraciones transversales que provoque el aparato no deben sobrepasar valores
que afecten el confort de los viajeros ni deben originar efectos de impacto inadmisibles.

Resolución de Trabajo Práctico:

El objetivo del presente trabajo practico es la correcta resolución de un aparato de via, de acuerdo a los
principios teóricos manifestado anteriormente.

Datos
Trocha ancha 1.676 metros
tg α 1:12 0.083
β 25 minutos
g 2.5 metros
Long. Aguja total 12 metros
B1B2 0.015 m

Riel UIC 54:

Ancho del hongo de riel = 70mm

Ancho de patín = 140mm

2
Ferrocarriles A TP2: Aparatos de vía Grupo 2

Ilustración 1 - Riel UIC 54

3
Ferrocarriles A TP2: Aparatos de vía Grupo 2

Ilustración 2 - ADV a utilizar

A partir del siguiente diagrama de desvío del riel externo se calcula el radio de curvatura y la punta
matemática

Se despeja el radio externo de la vía desviada:

Re= t - g . sen α = 425.10 metros

1-cos α

4
Ferrocarriles A TP2: Aparatos de vía Grupo 2

Con Re se obtiene Lo, que es la distancia entre el punto tangente y el cruce de desvío:

Lo= Re . sen α + g . cos α= 37.79 metros

Sean dato β y la Longitud de la aguja:

A partir de Lo obtenemos las coordenadas del talón de la aguja:

X=Zo donde Zo=Z1+Z

Y=e

Z1= tg(β/2) x Re Z1= 1.53 metros

Teniendo Z1 se puede obtener la longitud de la parte curva

La'''a'= Laguja - Z1= 10.47 metros

5
Ferrocarriles A TP2: Aparatos de vía Grupo 2

La''a''' = πxRexβ = 3.09 metros

180

La''a' = La'''a' + La''a''' = 13.56 metros

Por último sacamos el ángulo de la longitud de la aguja

ϒ= La''a' x 180 = 1.41 Grados

π x Re

Por último sacamos Zo y e

Zo = Re x sen ϒ = 10.47 metros

e = Re(1 - cos ϒ) = 0.13 metros

Dimensiones del cruzamiento

La separación que exista entre los rieles externos y los contraríeles deberá ser tal que permita la
introducción de la pestaña en la misma, pero lo suficientemente estrecha para evitar el descarrilamiento
que se producirá si la pestaña de la otra rueda del eje se desviara.

Como puede verse la ecuación resulta en función de los parámetros “d” y “p” que a su vez varían a
medida que el material rodante tiene más tiempo de uso o bien debido a las tolerancias constructivas.
De este modo resulta variable por lo tanto tomara valores máximos y mínimos en función de los
valores que se asuman de “d” y “p”.

6
Ferrocarriles A TP2: Aparatos de vía Grupo 2

Trocha media
Máximo Mínimo
d 1603 1597
p nuevas 30 27
p usadas - 19

La distancia de riel externo y el contrariel es mínima para las condiciones iniciales donde no hay
desgaste

εmin = ε = t - dmax – pmax = 43 mm

La distancia entre la pata de liebre y el corazón será máxima para las dimensiones después del
desgaste

εmax = ε' = t - dmin - pmin + 0,01m = 62 mm

Donde los 10mm adicionados corresponden a una revancha.

A partir del ángulo del desvío α y las características del riel, se calcula la longitud de la pata de liebre, h

h= (f+k)/2 = 2.52 metros

tg(α/2)

f= 0.14 metros
k= 0.07 metros

7
Ferrocarriles A TP2: Aparatos de vía Grupo 2

Considerando que B1B2 es a distancia entre la punta matemática y la punta real BB1

BB1 = (B1B2/2)x(1/sen(α/2)) = 0.18 metros

Por último si tomamos que la eclisa mide 60cm de longitud, sacamos el valor de h1

h1 = (λ/2)+(εmax/sen(α))= 1.05 metros

Distancia entre comienzo de laguna y punta matemática de corazón

b= h1 - λ/2 = ε´/sen(α) = 746.6 mm

Largo de laguna

l= b + BB1 = 927.05 mm

Distribución de durmientes

La longitud de los durmientes debe ser aproximadamente 1m más que la trocha nominal de la vía (en
nuestro caso, trocha media = 1.676m, corresponde 2.676m de largo). El ancho se tomó de 200mm y se
adoptó, además, una separación de 60cm.

En la zona de un aparato de vía, el largo del riel debe aumentarse dado que también lo hace el sistema
de rieles. Por lo tanto, se incrementó el largo de durmientes de 0.25m en 0.25m.

La cantidad de durmientes resultantes fueron

Cantidad Largo (m)

- 2.676
7 2.926
5 3.176
5 3.426
4 3.676
7 3.926
8 4.426
7 4.926