El código principal 23 indica una falla con un selector de cambios o el cableado entre un

selector de cambios y la ECU

Código principal
23 12 Fallo del selector de cambios primario: puede aparecer una visualización del tipo "cateye"

23 13 Función de selector de cambio primario falla. El cambio de modo no está permitido

23 14 Error del selector de cambios secundarios: puede aparecer una visualización del tipo
"cateye"

23 15 Fallo de la función del modo selector de cambio secundario. El cambio de modo no está permitido

23 16 Cambio de línea de visualización del selector de fallas

A. Procedimiento de compensación del indicador activo:

• Apagado
• Manual
• Auto limpieza
NOTA: Antes de solucionar problemas, lea el Párrafo 5-6. B. Resolución de problemas: 1. Borre
el indicador activo para el código 23XX. Si el código se repite, continúe con el paso (2) .2.
Verifique una mala conexión en el selector de cambios.
NOTA: El código 23 12 puede resultar cuando la línea + 5V (cable 124) que alimenta el selector
de cambios está en cortocircuito a tierra. El cable 124 también alimenta el TPS, OLS, RMR, el
sensor de temperatura del retardador y el sensor de temperatura del aceite del colector y está
presente en los tres conectores de la ECU.
3. Desconecte el conector del arnés del selector "S" de la ECU y del selector de cambios y
revise si hay aperturas, cortocircuitos y cortocircuitos a tierra entre el selector de cambios y la
ECU (consulte la Sección 4).
4. Si no se encuentra ningún problema con la conexión o el cableado del selector de cambios,
reemplace el selector de cambios.
5. Si la condición persiste, reemplace la ECU. Si la sustitución de la ECU corrige el problema,
vuelva a instalar la ECU original (incorrecta) para confirmar que el problema está en la ECU. Si
la ECU original ahora funciona, inspeccione los conectores de la ECU en busca de corrosión o
daños que puedan causar una condición intermitente. Si el problema original se repite, reinstale
la ECU de reemplazo
CÓDIGO 24 XX - TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE SUMIDERO

El código principal 24 indica que la ECU ha detectado una temperatura de fluido alta o baja en el
sumidero de la transmisión (a través del sensor de temperatura del sumidero en el arnés interno). Todos
los cambios se inhiben cuando se establece el código 2412 (solo se permite la operación de rango
neutro). No se permiten cambios ascendentes por encima de un rango de calibración cuando se
establece el código 2423. Todos los inhibidores se eliminan cuando las condiciones de temperatura son
normales. Un código relacionado es 3312 que indica una lectura de temperatura fuera del rango utilizable
del sensor e indica una falla probable del sensor.

NOTA: Cuando se utiliza una ECU con una calibración de la versión 8 (CIN = 0A ...) con una transmisión
TransID 2, se establecen 24 códigos XX porque la ECU no tiene las calibraciones adecuadas para los
termistores TID 2. La calibración de la ECU se debe actualizar a la versión 8A o posterior (CIN = 0B).

Código Principal

24 12 Temperatura del fluido de sumidero frío

24 23 Temperatura del fluido de sumidero caliente

A. Procedimiento de borrado del indicador activo:

• Apagado
• Manual
• Autor recuperación

NOTA: Antes de la resolución de problemas, lea el Párrafo 5-6. Además, verifique el voltaje de entrada
de la ECU.

B. Resolución de problemas:

Código 24 12:

1. Si la temperatura exterior está entre -32 ° C (-26 ° F) y -7 ° C (+19 ° F), la ECU permitirá la
operación de inicio de retroceso, neutral y de segundo rango. Solo se permiten rebasar los
cambios ascendentes. (Consulte la tabla 6-4 en la página siguiente.) El sumidero debe
calentarse a una temperatura aceptable para evitar códigos de registro y respuesta de
diagnóstico de la transmisión.

NOTA: El código 24 12 puede resultar cuando la línea + 5V (cable 124) alimenta la temperatura del
sumidero el sensor está cortocircuitado a tierra. El cable 124 también alimenta el TPS, OLS, RMR, el
sensor de temperatura del retardador y los selectores de cambio, y está presente en los tres conectores
de la ECU.

2. Después de permitir que las temperaturas se normalicen, si la temperatura ambiente no coincide con
la lectura de la temperatura del sumidero (verifique con la herramienta de diagnóstico), compare la
resistencia con la temperatura del fluido del colector. Consulte la Figura 5-8 para los termistores TID 1 y
el Apéndice Q para los termistores TID 2. Si la verificación de resistencia es aceptable, verifique si el
cableado del sensor está abierto, cortocircuitado o cortocircuitado a tierra.

3. Si el cableado del sensor es satisfactorio, drene el fluido, retire el módulo de control y reemplace el
sensor de temperatura.

4. Si la condición persiste, reemplace la ECU. Si la sustitución de la ECU corrige el problema, vuelva a

instalar la ECU original (incorrecta) para confirmar que el problema está en la ECU. Si la ECU original
ahora funciona, inspeccione los conectores de la ECU por corrosión o daños que puedan causar una
condición intermitente. Si el problema original se repite, reinstale la ECU de reemplazo.
CÓDIGO 54 XX - PRUEBA DE VELOCIDAD PRÓXIMA (DESPUÉS DEL CAMBIO)

El código principal 54 indica una prueba de relación de entrada fallida. La prueba de relación después de un cambio
falla cuando la ECU ha ordenado el final de un turno y no ha visto la transmisión pasar al rango objetivo
(comparando la turbina y las velocidades de salida). Las lecturas erráticas de los sensores de velocidad son una
causa probable de una falla en la prueba de relación de aproximación. Si todavía existen condiciones para un turno,
el cambio se volverá a intentar una vez más. Si aún no se cumple la prueba de relación, se registra un código y se
ordena la respuesta DO NOT SHIFT. Si el código se establece durante un cambio de dirección, se ordena Neutral sin
embragues, de lo contrario la transmisión se ordena al rango anterior. El código 54 12 también puede ser causado
por la ECU que está siendo calibrada para una transmisión de relación estrecha e instalada con una transmisión de
relación amplia, o viceversa. Se pueden registrar códigos adicionales para otros cambios donde "X" indica el rango e
"Y" indica el rango.

NOTA: Esta prueba no se realiza por debajo de una velocidad de salida de transmisión calibrada de 200 rpm.

Código Principal Sub codigo Descripción

54 01 L-1 Cambio asdecente
54 07 L-R Cambio
54 10 1-L Cambio bajo
54 12 1-2 cambio ascendente - calibración incorrecta, relación amplia vs.
relación cercana
54 17 1-R Cambio
54 21 2-1 Cambio bajo
54 23 2-3 Cambio asdecente
54 24 2-4 Cambio asdecente
54 27 2-R Cambio
54 32 3-2 Cambio bajo
54 34 3-4 Cambio asdecente
54 35 3-5 Cambio asdecente
54 42 4-2 Cambio bajo
54 43 4-3 Cambio bajo
54 45 4-5 Cambio asdecente
54 46 4-6 Cambio bajo
54 53 5-3 Cambio bajo
54 54 5-4 Cambio bajo
54 56 5-6 Cambio asdecente
54 64 6-4 Cambio bajo
54 65 6-5 Cambio bajo
54 70 R-L Cambio
54 71 R-1 Cambio
54 72 R-2 Cambio
54 80 N1-L CAMBIO
54 81 N1-1 Cambio
54 82 N1-2 Cambio
54 83 N1-3 Cambio
54 85 N1-5 Cambio
 54 86 N1-6 Cambio
54 92 N2-2 Cambio
54 93 N3-3 Cambio
54 95 N3-5 Cambio
54 96 N4-6 Cambio
54 XY X a Y Cambio

A. Procedimiento de borrado del indicador activo:

• Apague el sistema
• NOTA: Antes de la resolución de problemas, lea el párrafo 5-6. Además, verifique los voltajes
de entrada de la batería y la ECU.
NOTA: Las conexiones intermitentes o la falta de energía directa de la batería y las conexiones
a tierra pueden causar este y otros códigos.
B. resolución de problemas:

1. Después de que la transmisión esté a la temperatura de funcionamiento, deje el vehículo en

ralentí en un terreno nivelado durante 3-4 minutos. Verifique el nivel de fluido de la transmisión.
Si se encuentra un nivel de fluido incorrecto, corrija según sea necesario. Un nivel de fluido
incorrecto podría ser la causa del código (no suficiente o demasiado líquido puede producir una
presión inadecuada del embrague) .
2. Conecte un manómetro y verifique la presión principal. Si la presión no es adecuada, es
posible que la bomba esté gastada. Ver el Apéndice B para las especificaciones de presión
principal.
3. Si el nivel de fluido es correcto, verifique la turbina y los sensores de velocidad de salida para
obtener señales estables y precisas usando la herramienta de diagnóstico (verifique con el
vehículo parado y dentro del rango para confirmar una lectura de velocidad cero de la turbina y
sensores de velocidad de salida). Compruebe el cableado en busca de aperturas y
cortocircuitos (consulte el código 22XX) y las bobinas del sensor para una resistencia
adecuada. Si se encuentran problemas, repare o reemplace según sea necesario. Retire el
sensor de velocidad y revise si hay una rueda de tono flojo.
4. Si la resistencia del sensor y del cableado es aceptable, conecte un (os) manómetro (s) a la
toma de presión para los embragues que se aproximan indicados por el subcódigo (consulte el
diagrama del solenoide y del embrague en el Apéndice C). Haga el cambio indicado por el
código operando el vehículo o usando el modo de prueba de embrague de la herramienta de
diagnóstico.

5. Si la presión del embrague no se muestra en el (los) indicador (es), es probable que el

módulo de control no esté mandando el embrague. Drene el fluido y retire el módulo de control.
Desarme y limpie el módulo de control, inspeccione si hay válvulas atascadas o pegadas.
6. La fuga interna se indica mediante el manómetro del embrague que muestra que se está
enviando presión al embrague, pero el embrague no puede sostenerse. La falla puede ser:
sellos de la cara faltantes o dañados, embrague quemado, sellos de pistón con fugas o juntas
del módulo de control dañadas. Drene el fluido, retire el módulo de control e inspeccione los
sellos de la cara y las juntas del módulo de control. Si los sellos y las juntas son satisfactorios,
reemplace los solenoides indicados por el código. Si reemplazar el solenoide no elimina el
código, retire la transmisión y repare según sea necesario.
7. Si las presiones del embrague son correctas y parece que el embrague se está reteniendo,
reemplace los sensores de velocidad de salida y de la turbina.
8. Si el problema persiste, use la herramienta de diagnóstico para verificar las señales erráticas
del sensor de velocidad. Las posibles causas de las lecturas de velocidad erráticas son:
sensores sueltos, contacto intermitente en el cableado, vibraciones inducidas por el vehículo o
cableado del sensor de velocidad que no es un par trenzado correcto. Si es necesario, use un
par trenzado para un nuevo circuito de sensor de velocidad: el par trenzado de arnés de
servicio P / N200153 está disponible en St. Clair Technologies para este fin.
9. Si la condición persiste, reemplace la ECU. Si la sustitución de la ECU corrige el problema,
vuelva a instalar la ECU original (incorrecta) para confirmar que el problema está en la ECU. Si
la ECU original ahora funciona, inspeccione los conectores de la ECU por corrosión o daños
que puedan causar una condición intermitente. Si el problema original se repite, reinstale la
ECU de reemplazo
CÓDIGO 56 XX - PRUEBA DE LA RELACIÓN DE VERIFICACIÓN DE LA GAMA (ENTRE LOS CAMBIOS)

El código principal 56 indica una prueba de relación de sensor de velocidad de verificación de

rango fallida. La prueba de relación se produce después de un turno y determina si un
embrague ha perdido la capacidad de carga de par. Si la velocidad de salida está por encima
de la velocidad de salida programada para un rango, pero la relación correcta del sensor de
velocidad no está presente, se ordena la respuesta DO NOT SHIFT y se ordena o intenta un
rango que puede soportar el torque sin daños. Las lecturas del sensor de velocidad de salida y
de la turbina se utilizan para calcular la relación real que se compara con la relación ordenada.
El código principal 56 también puede ser causado por la ECU que está siendo calibrada para
una transmisión de relación estrecha e instalada con una transmisión de relación amplia, o
viceversa.

Código Sub Descripción

Principal Código
56 00 Prueba de relación de verificación de rango (entre turnos) L
56 11 Prueba de relación de verificación de rango (entre turnos) 1
56 22 Prueba de relación de verificación de rango (entre turnos) 2
56 33 Prueba de relación de verificación de rango (entre turnos) 3
56 44 Prueba de relación de verificación de rango (entre turnos) 4
56 55 Prueba de relación de verificación de rango (entre turnos) 5
56 66 Prueba de relación de verificación de rango (entre turnos) 6
56 77 Prueba de relación de verificación de rango (entre turnos) R

A. Procedimiento de borrado del indicador activo:

• Apagado
• Manual: subcódigos 11, 44, 66, 77 solamente
NOTA: cuando también hay un código 22 16 (falla de velocidad de salida), primero siga la
secuencia de solución de problemas para el código 22 16. Después de completar la secuencia
22 16, maneje el vehículo para ver si se repite el código 56 XX.
NOTA: Antes de solucionar problemas, lea el Párrafo 5-6. Además, verifique los voltajes de
entrada de la batería y la ECU.
NOTA: Las conexiones intermitentes o la falta de energía directa de la batería y las conexiones
a tierra pueden causar este y otros códigos.

B. Resolución de problemas:
1. Después de que la transmisión esté a la temperatura de funcionamiento, deje el motor del
vehículo en ralentí en una superficie plana durante 3-4 minutos. Verifique el nivel de fluido de la
transmisión. Si se encuentra un nivel de fluido incorrecto, corrija según sea necesario. El nivel
incorrecto de fluido podría ser la causa del código. No suficiente o demasiado fluido puede
producir una presión de embrague inadecuada.
2. Conecte un manómetro y verifique la presión principal. Si la presión no es adecuada, la
bomba probablemente esté gastada. Ver el Apéndice B para las especificaciones de presión
principal.
3. Si la presión principal es adecuada, verifique la presión del embrague para el rango indicado
siguiendo el procedimiento en el Apéndice B. El rango de transmisión indicado por el código de
falla se puede encontrar consultando la tabla de solenoides y embrague en el Apéndice C.
Maneje el vehículo o use el modo de prueba del embrague de la herramienta de diagnóstico y
controlar la presión del embrague.
4. Si un embrague pierde presión, drene el fluido, retire el módulo de control y verifique si hay
juntas del módulo de control dañadas y si las válvulas están atascadas o pegadas. También
busque sellos de cara dañados o faltantes. Si no se encuentran problemas, reemplace los
solenoides para los embragues utilizados en el rango indicado por el código.

5. Si la sustitución de solenoides no corrige el problema de presión, un embrague desgastado o

sellos de pistón gastados son probablemente la fuente de la fuga de presión. Retire la
transmisión y repárela o reemplace según sea necesario.
6. Este código requiere lecturas exactas de salida y velocidad de la turbina. Si no se detectaron
problemas de transmisión, utilice la herramienta de diagnóstico y verifique las señales del
sensor de velocidad para detectar el ruido (señales erráticas) de baja velocidad a alta velocidad
en el rango indicado por el código.
7. Si se encuentra un sensor ruidoso, verifique la resistencia del sensor (300 ± 30 ohmios,
consulte la tabla de variación de temperatura del código 22XX) y su cableado para abrir,
cortocircuitos y cortocircuitos a tierra (consulte el código 22XX). Revise cuidadosamente los
terminales en los conectores para ver si hay corrosión, contaminación o daños. Asegúrese de
que el cableado de los sensores sea un par de cables debidamente retorcido. Reemplace un
sensor de velocidad si su resistencia es incorrecta. Aísle y repare cualquier problema de
cableado. (Utilice un par trenzado si se necesita un nuevo circuito de sensor de velocidad: el
par trenzado de arnés de servicio técnico P / N 200153 está disponible de St.Clair Technologies
para este fin).
8. Si no se puede encontrar una causa aparente para el código, reemplace la turbina y los
sensores de velocidad de salida.
9. Si la condición persiste, reemplace la ECU. Si la sustitución de la ECU corrige el problema,
vuelva a instalar la ECU original (incorrecta) para confirmar que el problema está en la ECU. Si
la ECU original ahora funciona, inspeccione los conectores de la ECU en busca de corrosión o
daños que puedan causar una condición intermitente. Si el problema original se repite, reinstale
la ECU de reemplazo.
El enlace de datos para el sensor del acelerador o la temperatura del refrigerante del motor debe haber
sido reconocido por autodetección o seleccionado manualmente usando Pro-Link® (consulte el Manual
Pro-Link® de WTEC III) antes de que estos códigos puedan registrarse.

El código principal 66 indica que la ECU espera obtener su señal de posición del acelerador o la señal
del refrigerante del motor a través de una interfaz de comunicación serial desde un motor controlado por
computadora. O la computadora del motor no está enviando la información del acelerador o del
refrigerante del motor o el cableado entre el motor y las computadoras de la transmisión ha fallado.

El código 66 00 puede ocurrir cuando la ECU de la transmisión permanece energizada cuando el ECM
del motor se apaga. La transmisión ve esto como una falla en el enlace de comunicación.

Codigo principal Sub codigo Descripcion

66 00 Falla SCI (interfaz de comunicación serial)
66 11 Falla en la fuente de refrigerante del motor SCI

A. Procedimiento de compensación del indicador activo:

• Apagado
• Manual
• Autorrelleno
B. Resolución de problemas:
1. Compruebe la señal del acelerador o la señal del refrigerante del motor a la transmisión, un
funcionamiento defectuoso de la computadora del motor, un fallo del acelerador del motor o un
fallo del refrigerante del motor.
NOTA: Los datos de la posición del acelerador enviados desde un motor controlado por
computadora pueden registrar un número bajo de cuenta con el DDR, pero los conteos no
cambiarán a medida que se cambie el porcentaje del acelerador.
2. Compruebe los cables 142 y 151 entre el motor y la ECU de la transmisión por abiertos o
cortos. Verifique que todos los conectores estén limpios y bien conectados.
NOTA: Estos códigos también se pueden configurar si las comunicaciones J1939 fallan.
Verifique los cables 183-S13, 184-S29 y 182-S12 para ver si hay aperturas o cortocircuitos.
3. Use el Pro-Link® para ver si la ECU está recibiendo alimentación cuando no debería.