UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y METALURGIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA QUÍMICA

ELECTRICIDAD INDUSTRIAL (IQ-551)

PRÁCTICA N° 07

AISLANTE ELÉCTRICO Y PUESTA A TIERRA

PROFESOR DE TEORÍA : ING. ALFREDO ARIAS JARA

PROFESOR DE PRÁCTICA : ING. LUIS ALBERTO COSSIO HERRERA

ALUMNOS:
 RONALDIÑO GASTELU CARPIO
 RONI EXSON ROMERO MORALES
 JOEL LIZANO LAURENTE

HORA DE PRÁCTICA : LUNES 8am – 10 am

FECHA DE EJECUCIÓN : 06/12/21
FECHA DE ENTREGA : 13/12/21

AYACUCHO – PERÚ
2021
 MOTORES ELECTRICOS

I. OBJETIVOS

 Reconocer los dispositivos que hacen posible el funcionamiento de un motor eléctrico

trifásico.

II. MARCO TEÓRICO

Motor eléctrico

El motor eléctrico es un artefacto que transforma la energía eléctrica en energía mecánica, de

manera que puede impulsar el funcionamiento de una máquina. Esto ocurre por acción de los

campos magnéticos que se generan gracias a las bobinas, (aquellos pequeños cilindros con

hilo metálico conductor aislado). Los motores eléctricos son muy comunes, se pueden

encontrar en trenes, máquinas de procesos industriales y en los relojes eléctricos; algunos de

uso general tienen proporciones estandarizadas, lo que ayuda a mejorar la selección de

acuerdo a la potencia que se desea alcanzar para el dispositivo en el que se incluirá.

Las fuentes que alimentan al motor eléctrico pueden ser de corriente alterna (AC) o corriente

continua (CC). Cuando se trata de la corriente alterna, las redes eléctricas o las plantas

eléctricas son el impulso principal del motor; existen varios tipos de este motor, llamados:

motor asíncrono y síncrono. A diferencia de éste, cuando la corriente continua es el

encargado de sustentar el funcionamiento, las baterías, los rectificadores, los paneles solares

y los dinamos son los artefactos que colaboran en el proceso; estos se clasifican en: motor

serie, motor compound, motor shunt y motor eléctrico sin escobillas. El motor universal, por

su parte, funciona con ambos tipos de corriente.

El motor eléctrico tiene muchas ventajas, entre ellas se encuentra su tamaño y peso reducido,

el hecho de que puede ser construido para casi cualquier tipo de máquina y una potencia

bastante alta, su rendimiento está la mayor parte del tiempo en un 75%, no emite ningún tipo

de sustancia o gas contaminante y no necesitan una ventilación externa.

¿Cómo Funciona un Motor Eléctrico?

Tanto los motores de corriente continua (c.c) como los de corriente alterna (c.a) funcionan

por inducción electromagnética, o lo que es lo mismo, un campo magnético induce o produce

una fuerza rotatoria por un conductor que lleva corriente eléctrica, como vimos

anteriormente.

Imagina que ahora tenemos en lugar de un solo conductor, una bobina (conductor enrollado

en espiras) enrollada sobre un eje y metemos este conjunto bobina-eje dentro de un campo

magnético de un imán de 2 polos estático, que no se puede mover.

Aquí puedes ver un pequeño motor de corriente continua llamado de imanes permanentes,

igual al explicado.
Cuando conectemos la bobina a una corriente eléctrica, esta girará dentro del campo

magnético del imán por los campos magnéticos generados en los conductores de la bobina y

lógicamente girará solidaria a ella el eje al que esta enrollada.

Cuantas más espiras tenga la bobina, incluso cuantas más bobinas tengamos enrolladas en el

eje más girará nuestro motor, es decir más potencia.

De forma muy simple, así es cómo funcionan los motores eléctricos.

Aunque el principio de funcionamiento sea el mismo, las causas que producen la rotación en

los de corriente continua y los de alterna no son las mismas, por eso los estudiaremos por

separado.

Motor de Corriente Continua

Para crear nuestro primer motor de corriente continua, el cable con corriente eléctrica que

anteriormente se movía dentro de un campo lo vamos a convertir en una espira (cable

enrollado, ver imagen de más abajo).

Al meter la corriente por la espira, es como si tenemos 2 conductores enfrentados (por uno

entra la corriente y por el otro sale), un lado de la espira subirá y el otro bajará, ya que por

un lado la corriente entra y por el otro lado de la espira la corriente sale.

¿Y esto que produce?

Pues produce un giro de la espira, un par de fuerzas con sentido contrario.

Hemos conseguido hacer girar una espira por medio de la corriente eléctrica. ¡Ya tenemos

nuestro motor!

Hemos convertido la energía eléctrica en energía mecánica en el movimiento del eje.

Veamos el dibujo, fíjate que el sentido de la corriente I a un lado y al otro de la espira es

contrario, esto hace que se produzcan fuerzas opuestas a cada lado de la espira = Par de

Fuerzas = Giro.

La entrada y salida de la corriente, si es corriente continua (motor de corriente continua),

tiene siempre el mismo sentido.

Por este motivo debemos colocar lo que se llama el colector de delgas, un anillo cortado por

el medio que es el encargado de recoger la corriente desde las escobillas y hacer que la

corriente siempre entre y salga por el mismo lado.

Si te fijas este partido en dos y gira con la espira, por eso al girar posibilita que siempre entre

la corriente por el mismo sitio respecto a la espira.

En el caso de la figura la corriente siempre entra por la parte de la espira que está a la
izquierda (frente el polo sur del imán fijo) y siempre sale por la parte que está a la derecha

(frente al polo Norte del imán fijo) independientemente de la posición de la espira.

El par de fuerzas sobre la espira siempre hace que gire hacia el mismo lado.

Este sería el motor más sencillo, pero lógicamente para que tenga más par (fuerza) lo que

haremos será colocar muchas espiras formando una bobina o bobinado o también llamado

devanado.

Motores de Corriente Alterna

El principio de funcionamiento de estos motores se basa en el campo magnético giratorio que

crea una corriente alterna trifásica (3 fases) descubierto por Tesla y en el descubrimiento de

las corrientes inducida de Faraday.

Nikola Tesla descubrió que una corriente alterna trifásica genera un campo magnético

giratorio al circular la corriente de cada una de las 3 fases por una bobina de un electroimán

diferente imán con bobina enrollada = electroimán

Fíjate en la siguiente animación:

Si tenemos un campo magnético estático dentro de otro campo magnético giratorio, el campo
estático girará siguiendo al campo giratorio.

Imagina 2 imanes enfrentados, uno de ellos sujetándolo en nuestras manos y el otro con un

eje que lo atraviese y que pueda girar.

Al enfrentarlos con polos opuestos el del eje gira.

Si movemos el que tenemos en nuestras manos (el giratorio), podemos seguir moviendo el

del eje (estático), es decir podemos hacer que siga girando.

La explicación completa alargaría mucho esta página y por eso si te interesa la puedes ver en

el siguiente enlace: Motores de Corriente Alterna.

En ese enlace puedes aprender mucho más sobre el funcionamiento y tipos de estos motores.

Partes de un Motor Eléctrico

Al desmontar un motor se advierte que es realmente sencillo. Hay pistones en forma de

tambor que suben y bajan, empujando y tirando de bielas de acero para hacer girar el cigüeñal

de línea zigzagueante, impulsor de las ruedas; válvulas atrompetadas que vierten combustible

en los cilindros y se llevan los gases de desecho; el sólido bloque del motor y la culata. Más,

aunque simples, estas piezas han de ser muy duras para soportar el calor y la tensión. Dentro

de los cilindros se alcanzan 1700º C (temperatura muy cercana a la temperatura de la lava

fundida) y los pistones han de resistir presiones de hasta 15 toneladas y tener un buen acabado

para que el motor funcione de un modo regular.

Estas son las partes fundamentales de un motor:

Mecánica: Son todas las partes de soporte, estructura, anclaje, etc.

Eléctricas: Está constituida por la caja de alimentación, bobinas, estator y chapas

magnéticas.

Estator: No móvil, caja de conexiones, etc.

Rotor: Es la parte móvil del motor representado por el eje a través de la cual el motor
suministrado el torque mecánico.

Cilindro: Es el espacio donde la carga se presiona y explota comprimida por el pistón. De

su capacidad de pende en gran parte la potencia del motor.

Pistón: Está situado dentro del cilindro y es el encargado de presionar y expulsar la carga

para que esta cumpla su cometido. Aguantan hasta 15 T de presión.

Biela: Es la unión entre el pistón y el cigüeñal. Junto con el pistón se desplazan por el cilindro

hasta 6000 veces por minuto a unos 500 Km/h o más.

Válvula de salida: Es la compuerta por donde salen los gases resultantes al tubo de escape.

Válvula de entrada: Por esta compuerta entra el combustible proveniente del carburador.

Cuantas más válvulas, mas combustible, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

Escape: Por aquí son conducidos los gases al silenciador del tubo de escape, los cuales pasan

por un catalizador que disminuye los efectos negativos en el Medio Ambiente.

Conducto del carburador: El carburador mezcla la gasolina con el aire (carga) y por aquí

pasa al cilindro pasando por la válvula de entrada.

Cigüeñal: Eje que convierte el movimiento de subida y bajada de los pistones en movimiento

rotatorio.

Bujía: Inflama el combustible que hace descender el pistón por cilindro. Para que funcione

bien un motor, la chispa debe llegar en el momento oportuno al cilindro, antes se quema de

forma desigual, más tarde se pierde potencia.

Volante: Pesado volante fijado al cigüeñal para coordinar el movimiento de los cilindros

individuales.
III. EQUIPOS Y MATERIALES

 Motor de Rotor por inducción

 Fuente de tensión trifásica.

 Multímetro.

 Desarmador tipo plano

 Desarmador tipo estrella

 Alicate

 Cables

IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Desarmamos en motor y probamos la inducción en el interior del estator. Conectamos el

estator a la fuente de energía e introducimos un desarmador con la mano, la energía producida

hizo que el estator atrajera magnéticamente al desarmador, inmediatamente desconectamos

la fuente de energía.
Armamos el motor de inducción, verificamos la instalación de recepción de energía tipo

estrella y conectamos la alimentación de energía eléctrica al motor. El resultado fue que el

motor provocó un giro o torque en la barra de transferencia de movimiento del motor.

Cambiamos la instalación de recepción a tipo triangular, encendimos el motor de inducción

y observamos que el torque tuvo una velocidad mayor que en el ensayo anterior.

Cambiamos el giro de la barra de transferencia de movimiento de motor con solo invertir el orden de

los cables de tensión eléctrica al motor, encendimos el dispositivo y observamos que el torque era en

dirección contraria al observado en el ensayo anterior.

V. CONCLUSIONES

 Se entendió y comprendió el principio de funcionamiento de los motores eléctricos

por inducción.

 Se observó la diferencia entre los motores eléctricos trifásicos y monofásicos.

 Aprendimos a reconocer las partes fundamentales de los motores eléctricos.

VI. BIBLIOGRAFÍA

 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor

 www.wikipedia.com.es//motores eléctricos/resech.ad.will

 http://dieumsnh.qfb.umich.mx/ELECTRO/ley%20de%20ohm.htm

 https://www.areatecnologia.com/EL%20MOTOR%20ELECTRICO.htm