Informe de Huachari

Municipalidad Distrital de Gerencia de Infraestructura
Chalaco Urbano Rural
==============================================================
“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”
INFORME DE MAYOR
ALCANCE
“REHABILITACION DE LA TROCHA
CARROZABLE – PI-805 TRAMO
Emp. PI-803 (Nogal)(CRUCE
GUAYAQUIL) – CASERIO
HUACHARI – CASERIO PEDREGAL
-QUEBRADA DE LA LAJA(LIMITE
DISTRITAL) CON 6+800KM, y
TRAMO DE ACCESO A HUACHARI
DESDE PROGRESIVA 1+257 HASTA
CASERIO HUACHARI CON
0+385km, DISTRITO DE CHALACO,
PROVINCIA DE MORROPON –
PIURA”, CON CODIGO UNICO DE
INVERSIONES (IRI) 2489563 –
CODIGO ARCC 7191.
==============================================================
CALLE SIMON BOLIVAR No. 204 CHALACO – MORROPON
Email: munichalaco@hotmail.com / www.munichalaco.gob.pe
Teléfono 073-630813
==============================================================
INFORME
SUSTENTO TÉCNICO DEL MAYOR ALCANCE DE LA INTERVENCIÓN, QUE LA

CONSIDERA EN EL PLAN DE LA RECONSTRUCCIÓN CON CAMBIOS.
CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES. - el código de inversiones del proyecto es

2489563.
CÓDIGO ARCC. - El código ARCC para la presente intervención es 7191
I. ANTECEDENTES.
I.1. “REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE – PI-805
TRAMO Emp. PI-803 (Nogal)(CRUCE GUAYAQUIL) – CASERIO
HUACHARI – CASERIO PEDREGAL -QUEBRADA DE LA
LAJA(LIMITE DISTRITAL) CON 6+800KM, y TRAMO DE ACCESO A
HUACHARI DESDE PROGRESIVA 1+257 HASTA CASERIO
HUACHARI CON 0+385km, DISTRITO DE CHALACO, PROVINCIA
DE MORROPON – PIURA”, Con fecha 24.07.2020, se publicó en el
Diario Oficial El Peruano la Actualización del Casificador de Rutas del
SINAC aprobado mediante Decreto Supremo Nº 011-2016-MTC, donde
se puede apreciar que el Camino Vecinal Puente Nogal - Huachari
forma parte del Sistema de Caminos Vecinales del Departamento de
Piura, como tramo de una Ruta más amplia, que se desarrolla en
territorios de los Distritos de Chalaco y Santa Catalina de Mossa,
identificada como:
Ruta Nº PI-805 Trayectoria: Emp. PE-1N R (Paltashaco) –
Culebreros – Carrasquillo – Huachari – Emp. PI-803 (Nogal).
FIGURA N° 01.
==============================================================
==============================================================
Fuente: PIRC-16-AGO.2019
I.2. Mediante orden de servicio N° 000061 – 2021, SERVICIO DE

REFORMULACION DE EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO
“REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE PUENTE
NOGAL – HUACHARI, DISTRITO DE CHALACO, PROVINCIA DE
MORROPON – PIURA”, del 02 de enero del 2021, la municipalidad
Distrital de Chalaco, contrata al Ing. Teobaldo Idel Saavedra Ordinola,
para la reformulación del Expediente Técnico, “REHABILITACION DE
LA TROCHA CARROZABLE PUENTE NOGAL – HUACHARI,
DISTRITO DE CHALACO, PROVINCIA DE MORROPON – PIURA”.
I.3. Mediante CARTA N° 014-2021-ING/TISCO, 10 de marzo del 2021,

presenta el Expediente Técnico final, según orden de servicio N°
000061 – 2021, SERVICIO DE REFORMULACION DEL EXPEDIENTE
TECNICO DEL PROYECTO “REHABILITACION DE LA TROCHA
CARROZABLE PUENTE NOGAL – HUACHARI, DISTRITO DE
CHALACO, PROVINCIA DE MORROPON – PIURA”.
I.4. Mediante OFICIO N°207-2021/MDCH-A, 08 de junio de 2021, dirigido a

PROVIAS DESENTRALIZADO, se solicita la elaboración del informe de
mayores alcances del proyecto: “REHABILITACION DE LA TROCHA
CARROZABLE PUENTE NOGAL – HUACHARI, DISTRITO DE
CHALACO, PROVINCIA DE MORROPON – PIURA”.
==============================================================
==============================================================
I.5. Mediante MEMORANDUM No. 348 -2021-MTC/21.UZ.PIU, se alcanza la Evaluación

Técnica por Precisión de Daños por Mayor Alcance, donde se concluye que la longitud total
afectada en el tramo del proyecto es de 7+185km( desde quebrada la laja (limite distrital),
hasta el emp PI-108(nogal)cruce guayaquil, con una longitud de 6+800 y además el tramo de
ingreso al caserío Huachari con una longitud de 0+385), los cuales han sido afectados por el
Fenómeno del Niño 2017, y que urge su inmediata intervención.
I.6. Según, el listado del PIRCC PIURA – RECONSTRUCCIÓN CON

CAMBION DE INFRAESTRUCTURA AFECTADA (Versión del PIRCC,
actualizada al 16 de agosto del, 2019); la intervención se denomina
“REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PUENTE
NOGAL – HUACHARI”.
El nombre referencial de la intervención, propuesta por la unidad

Ejecutora.
En adelante, el gobierno Local de Chalaco, propone el proyecto, que se

denominará:
“REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE – PI-805

DE MORROPON – PIURA”.
FIGURA N° 02.
==============================================================
==============================================================
AQUÍ SE MUESTRA UN MAYOR ALCANCE DE 1+250 QUE CORRESPONDEN AL TRAZO DE

COLOR LILA, DESDE EL LIMITE DISTRITAL CON SANTA CATALINA DE MOSSA HASTA LA
ENTRADA AL CASERIO HUACHARI, SE MUESTRA EN COLOR AZUL EL INGRESO A HUACHARI
CON UNA LONGITUD DE 0+385, TAMBIEN SE INDICA EL MENOR ALCANCE DE COLOR
AMARILLO QUE CORRESPONDE DESDE EL PUENTE NOGAL HASTA EL CRUCE GUAYAQUILES
(EMP. PI108(NOGAL)) CON UNA LONGITUD DE 1+500, QUEDANDO UNA LONGITUD FINAL DE
6+800 EN EL TRAMO I, QUE VAN DESDE CRUCE GUAYAQUIL (EMP. PI108) HASTA QUEBRADA
LA LAJA (LIMITE DISTRITAL), Y TRAMO II INGRESO A HUACHARI EN PROGRESIVA 1+257
HASTA EL CASERIO HUACHARI CON 0+385KM.
II. BASE LEGAL.

II.1. Con fecha 12.09.2017, mediante el Decreto Supremo N° 091-2017-
PCM, se aprobó el Plan Integral, el cual establece principios que
articulan las distintas iniciativas del plan y guían la actuación de la
Autoridad de la ejecución, entre ellos, el principio de “Prevención del
Riesgo” que indica que: “Todos los proyectos del Plan serán abordados
asumiendo un enfoque integral de gestión del riesgo de desastres. De
esta manera se quiere avanzar en la incorporación de medidas de
prevención y preparación que coadyuven a dotar de mayor resiliencia a
la infraestructura vial, de salud, educación, agua y alcantarillado, y
vivienda que se construya como parte del PIRCC. Lo mismo es
aplicable a las obras preventivas que el Plan Integral proyecta
ejecutar.”
II.2. En el numeral 4.1.3.2. del PIRCC aprobado mediante Decreto Supremo

N.º 091-2017-PCM, que indica lo siguiente: En función a la clasificación
de daños de las vías, el MVCS ha establecido dos tipos de intervención
rehabilitación y reconstrucción, de acuerdo a la siguiente tabla.
==============================================================
==============================================================
TABLA N° 01.
II.3. Con fecha 22.02.2018, mediante Decreto Supremo N° 020-2018-PCM,

Artículo 5, Integralidad de las intervenciones del Plan Integral de la
Reconstrucción con Cambios, las intervenciones que se financian en el
marco del Plan Integral de la Reconstrucción con Cambios responden a
la necesidad de alcanzar un objetivo integral, que no permite
divisibilidad o fragmentación de las mismas, y generan además mayor
eficiencia en el uso de recursos asignados a dichas intervenciones. En
consecuencia, para efectos del financiamiento de intervenciones con
recursos del Fondo para intervenciones ante la ocurrencia de desastres
naturales (FONDES), propuestas por los pliegos ejecutores, que
impliquen una envergadura distinta de la registrada en el Plan Integral
de la Reconstrucción con Cambios, dichos pliegos sustentan
técnicamente sus respectivas propuestas a través de un informe de
integralidad que contenga los aspectos mínimos que determine la
Autoridad para la Reconstrucción con Cambios (ARCC).
II.4. Con fecha 22.06.2018, mediante Resolución Ministerial N° 472-2018-

MTC/01 se crea “El Equipo Especial encargado de la RCC en el MTC”,
encargado de gestionar la ejecución e implementación de las
intervenciones en materia de carreteras y caminos contempladas en el
Plan Integral para la RCC, estando entre sus funciones “Elaborar
propuestas para la actualización o modificación del plan Integral para la
Reconstrucción con Cambios”, conforme se señala en el artículo 2, 4 y
5.
II.5. Con fecha 14.09.2019, mediante el D.S N° 155-2019-PCM (que

modifica el Reglamento de la Ley N° 30556, Ley que aprueba
disposiciones de carácter extraordinario para las intervenciones del
Gobierno Nacional frente a desastres y que dispone la creación de la
Autoridad para la Reconstrucción con Cambios), en su Art° 8, inciso
8.2; precisa que: “El financiamiento de Intervenciones de
reconstrucción incluye gastos asociados a la implementación y
==============================================================
==============================================================
ejecución de las intervenciones. Asimismo, en caso ameriten un mayor
alcance respecto a la infraestructura afectada incluida en el Plan y
siempre que permita reestablecer el servicio y/o infraestructura pública
afectada, las Entidades ejecutoras sustentan técnicamente sus
propuestas a través de un informe, correspondiendo a la
Autoridad evaluar y determinar su correspondencia”.
II.6. Con fecha 24.07.2020, se publicó en el Diario Oficial El Peruano la

Actualización del Clasificador de Rutas del SINAC aprobado mediante
Decreto Supremo Nº 011-2016-MTC, donde se puede apreciar que el
Camino Vecinal Puente Nogal - Huachari forma parte del Sistema de
Caminos Vecinales del Departamento de Piura, como tramo de una
Ruta más amplia, que se desarrolla en territorios de los Distritos de
Chalaco y Santa Catalina de Mossa, identificada como:
Ruta Nº PI-805 Trayectoria: Emp. PE-1N R (Paltashaco) –
Culebreros – Carrasquillo – Huachari – Emp. PI-803 (Nogal).
II.7. Según el FORMATO ÚNICO DE RECONSTRUCCIÓN, la Intervención

de Reconstrucción mediante Inversiones (IRI), registrada bajo la
denominación de “REHABILITACION DE LA TROCHA
CARROZABLE – PI-805 TRAMO Emp. PI-803 (Nogal)(CRUCE
GUAYAQUIL) – CASERIO HUACHARI – CASERIO PEDREGAL
-QUEBRADA DE LA LAJA(LIMITE DISTRITAL) CON 6+800KM, y
TRAMO DE ACCESO A HUACHARI DESDE PROGRESIVA 1+257
HASTA CASERIO HUACHARI CON 0+385km, DISTRITO DE
CHALACO, PROVINCIA DE MORROPON – PIURA", y con Código
Único de Inversiones 2489563; se encuentra en Situación de
APROBADO, en Estado ACTIVO; y cuenta con un Costo de Inversión,
==============================================================
==============================================================
ascendente a la suma de Cuatro Millones Ochocientos Cuarenta y
Siete Mil Trescientos Veinticinco y 46/100 Soles (S/: 4,847,325.46).
II.8. Que, en el marco, de la normativa anteriormente indicada que permite

la implementación del Plan para el financiamiento de Intervenciones de
reconstrucción y modificación de las intervenciones del PIRCC, y de la
inspección física realizada por PVD U.Z. Piura - Tumbes el 04.06.2021,
se ha constatado que el camino vecinal en toda su longitud es
susceptible de malas condiciones de Transitabilidad, por lo que se
confirma los daños totales por la longitud de 7+185 km ( tramo I desde
el emp PI-108(nogal)cruce guayaquil hasta la quebrada la laja (limite distrital), con una longitud
de 6+800 y además el tramo II el ingreso a Huachari desde la progresiva 1+257 hasta el
caserío Huachari con una longitud de 0+385), debido a la ocurrencia del
Fenómeno El Niño Costero 2016-2017 y el efecto de los periodos
lluviosos interanuales, la infraestructura vial, en general, en la Región
Piura, sufrió deterioros (daños) considerables debido a los efectos de
las precipitaciones pluviales intensas que se produjeron, durante dicho
periodo lluvioso.
III. MAYOR ALCANCE DE LA INTERVENCIÓN.
Mapa ilustrativo, que da cuenta del alcance de la intervención propuesta, por

la unidad Ejecutora. “REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE –
PI-805 TRAMO Emp. PI-803 (Nogal)(CRUCE GUAYAQUIL) – CASERIO
HUACHARI – CASERIO PEDREGAL -QUEBRADA DE LA LAJA(LIMITE
DISTRITAL) CON 6+800KM, y TRAMO DE ACCESO A HUACHARI DESDE
PROGRESIVA 1+257 HASTA CASERIO HUACHARI CON 0+385km,
DISTRITO DE CHALACO, PROVINCIA DE MORROPON – PIURA”,
Actualmente la longitud del tramo a recuperar, es de 7+185 km (tramo I
desde el emp PI-108(nogal)cruce guayaquil hasta la quebrada la laja (limite distrital), con una longitud
de 6+800 y además el tramo II el ingreso a Huachari desde la progresiva 1+257 hasta el caserío
Huachari con una longitud de 0+385), de conformidad con las metas de la propuesta
del Expediente Técnico, con una Inversión Total del Proyecto de S/.
4,847,325.46 (Cuatro millones ochocientos cuarenta y siete mil trescientos
veinticinco CON 46/100 SOLES), incluido el IGV, Gastos Generales,
Utilidades, NORMATIVA COVID 19 (RM Nº 0257 -2020-MTC/01) y
Supervisión.
FIGURA N° 04
==============================================================
==============================================================
PLANO CLASIFICADOR DE RUTAS – EN PI-805, SE MUESTRA LA LINEA AMARILLA

INDICA EL TRAMO PRINICIPAL A INTERVENIR DE 6+800 Y LA LINEA CELESTE INDICA EL
TRAMO DE INGRESO A HUACHARI CON 0+385
FIGURA N° 05
IV. Sustento de la necesidad de intervenir en un mayor alcance (Metas

Físicas), respecto a lo considerado en el Plan Integral la Reconstrucción
con Cambios (PIRCC)
==============================================================
==============================================================
IV.1. La reconstrucción con Cambios, ha considerado solo la longitud de
4.959 km partiendo desde el externo Puente Nogal (Caserío Guayaquil,
la intervención se haría hasta el Centro Poblado Huachari y no hasta el
Caserío Huachari (Quebrada la Laja-limite distrital), es decir se dejaría
sin atender 2.226 km que se encuentran en estado sumamente crítico
de intransitabilidad, producto del fenómeno del Niño Costero 2017 y
que continúan empeorando por las lluvias posteriores, no permitiendo
el traslado de bienes y de personas en condiciones económicas, que
promueven el acceso igualitario, en el ámbito de la influencia del
proyecto no se llegaría hasta el Caserío de Huacharí, como procura el
nombre de la Intervención, por lo tanto se esta solicitando el mayor
alcance por la longitud total de 7+185km, para así poder atender a las
necesidades básicas de la población de los caseríos de HUACHARI,
PEDREGAL, NOGAL, GUAYAQUILES, ETC.
IV.2. Estos daños a la Infraestructura vial de este camino vecinal, se

amplifican debido a que se trata de una trocha carrozable de bajo
volúmen de tránsito (IMD<200 vehículos/día), motivo por el cual no
habido mucha inversión, en esta infraestructura vial, permaneciendo la
plataforma de rodadura, en suelo natural, donde predominan “suelos
finos” (arcillas plásticas) los cuales por su naturaleza, con la presencia
del agua, proveniente de las lluvias durante los periodos lluviosos
interanuales, pierden su capacidad portante, con los consecuentes
daños, los cuales son recurrentes, en cada periodo lluvioso y más aún
en un evento lluvioso extraordinario, como es el Fenómeno El Niño
IV.3. Al terminar el periodo lluvioso interanual, y entrando al periodo seco, la

población de las localidades que interconecta el camino vecinal,
organizan faenas comunales (Minkas) y con mano de obra, rellenan los
baches, las depresiones y cárcavas resultantes de la erosión de la
plataforma de rodadura durante el periodo lluvioso, mueven algo de los
derrumbes, al ausentarse las precipitaciones pluviales, los suelos finos
de la plataforma de rodadura, se secan, recuperando su capacidad
portante, de esta forma se recupera mínimamente la transitabilidad
vehicular en el camino vecinal, el problema es que esta transitabilidad
es muy precaria, y ante las primeras lluvias del siguiente periodo
lluvioso interanual, nuevamente la transitabilidad se ve afectada, y en
consecuencia el tránsito nuevamente se corta; debido a la naturaleza
predominante de suelos finos en la plataforma de rodadura, la ausencia
de obras de drenaje longitudinal y transversal y al ausencia de otras
obras de arte en algunos puntos vulnerables (tales como muros de
contención).
==============================================================
==============================================================
IV.4. Resumiendo las condiciones descritas en particular de este camino
vecinal, condicionan una transitabilidad muy precaria, que no es
capaza de mantenerse en el tiempo. Para mantener la transitabilidad
en el tiempo sería necesaria la intervención en este camino vecinal a
nivel de obras de arte de drenaje (Badenes, alcantarillas y cunetas) de
saneamiento (algunos muros de contención) y Base Granular
Estabilizada, en toda la longitud del tramo de camino vecinal.
Y siendo el objetivo de la Intervención del presente proyecto,
restablecer el servicio afectado, a fin de recuperar y dotar de
adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular que permitan el
traslado de personas y carga de bienes en condiciones económicas,
que promuevan el acceso igualitario de los actores a las actividades
económicas – productivas, en el ámbito de influencia del proyecto,
fomentando el desarrollo de las localidades, reducción de fletes,
disminución de tiempos recorridos y mejor condición de vida.
IV.5. Con la precisión de longitud la Municipalidad Distrital de Chalaco,

pretende alcanzar el objetivo de recuperar y dotar de adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular al camino vecinal que une
CHALACO, y avanzando a través de la ruta PI-805 tramo I, de CRUCE
HUAYAQUIL (emp. PI-108(nogal)) – CASERIO PEDREGAL, CASERIO
HUACHARI (CAPITAL) hasta llegar a HUACHARI (SECTOR
QUEBRADA LA LAJA-LIMITE DISTRITAL), con una longitud de 6+800
Km, Y tramo II ingreso a huachari desde la progresiva 1+257 hasta el
caserío huachari con 0+385km haciendo una longitud total de
7+185km, por lo que se requiere realizar la precisión de la intervención
considerada PIRCC.
INFORMACION DEL PIRCC INFORME FAVORABLE

ITEM Código Intervención
ARCC (proyecto / actividad) costo del PIRCC Denominación de precisión
1 7191 REHABILITACIÓN DE S/ 106,440,00 “REHABILITACION DE LA
LA TROCHA TROCHA CARROZABLE – PI-
CARROZABLE PUENTE 805 TRAMO Emp. PI-803
NOGAL – HUACHARI (Nogal)(CRUCE GUAYAQUIL) –
CASERIO HUACHARI –
CASERIO PEDREGAL
-QUEBRADA DE LA
LAJA(LIMITE DISTRITAL) CON
6+800KM, y TRAMO DE
ACCESO A HUACHARI DESDE
PROGRESIVA 1+257 HASTA
CASERIO HUACHARI CON
==============================================================
==============================================================
0+385km, DISTRITO DE
CHALACO, PROVINCIA DE
MORROPON – PIURA”
IV.6. cabe indicar que, el Plan Integral de Reconstrucción con Cambios fue
elaborado solo con la información proporcionada por las autoridades de
los Gobiernos Locales y Regionales, que quiere no contaban en ese
momento por lo menos con un levantamiento topográfico para definir la
longitud real afectada, por lo que la información recabada de las vías
dañadas por efectos de precipitaciones pluviales generadas por el
Fenómeno del Niño Costero 2017 fueron consideradas en el PIRCC
con longitudes aproximadas y que con posterioridad como es el caso,
se determinó la longitud real de este camino vecinal, por lo que esta vía
debería ser intervenida, considerando toda la longitud de 7.185 km, ya
que son de gran importancia y necesario para su funcionalidad.
V. Sustento del alcance de la intervención planteada y correspondencia

con el Plan de Reconstrucción
V.1. El gobierno Local de Chalaco, a través de sus competencias ha venido

y viene realizando esfuerzos para, incrementar y recuperar la
transitabilidad de las principales vías del ámbito territorial, con la
finalidad de lograr la integración de sus ámbitos de influencia, reducir
costos logísticos, reducir costos de transacción, promover la movilidad
de bienes y personas, favorecer el acceso a servicios públicos y
oportunidades económicas, desarrollar las ciudades intermedias, y
apoyar el desarrollo de las actividades productivas y sociales que
redundarán en el desarrollo, y por ende elevar el nivel de vida de la
población de su ámbito territorial.
V.2. La Municipalidad Distrital de Chalaco, es la Unidad Ejecutora del

Gobierno Local, encargada de las actividades de preparación, gestión,
formulación, y de ser el caso de ejecución de proyectos de
infraestructura en general, en el ámbito de su territorio.
V.3. Para cumplir con el objetivo integral, debe considerarse la

intervención en toda la extensión de los 7+185 km, lo cual
permitirá la interconexión vial de los caseríos de este sector del
Distrito de Chalaco, Nogal, Caerio Pedregal, Caserío Guayaquiles,
Caserío Huachari y continuar con el eje hacia el Distrito de Santa
Catalina de Mossa y a través de ella hacia la capital provincial de
Morropón y otras provincias del Departamento de Piura, logrando de
==============================================================
==============================================================
esta manera la integralidad inter distrital de la zona, lo que obviamente
permitirá mejorar el nivel de vida de la población y que la intervención
tenga sostenibilidad en el tiempo teniendo en consideración la Gestión
de Riesgo y la Resilencia que debe lograrse ante el Niño Costero y
cambio climático.
V.4. Adicionalmente debe tenerse en cuenta la importancia estratégica para

el desarrollo de la Región en general y de la provincia más pobre en
particular, Chalaco que implica el lograr un camino en adecuadas
condiciones de seguridad.
V.5. Las localidades que interconecta, este camino vecinal, son poco
atendidas en sus servicios públicos, tanto por su gobierno local, como
por el gobierno central, como en este caso en sus vías de
comunicación terrestre; las cuales fundamentalmente, carecen de
obras de arte de drenaje, estas condiciones precarias y mínimas de
transitabilidad, se restringen durante los periodos lluviosos.
V.6. También se debe tener en cuenta que durante los meses de enero a
marzo del 2021 se presentan fuertes precipitaciones pluviales en los
diferentes distritos de la Provincia de Morropón entre ellas el Distrito de
Chalaco y para los meses de marzo – mayo 2021 el servicio Nacional
de Meteorología e Hidrología del Perú (Senamhi), ha pronosticado que
existe una probabilidad considerable que durante dichos meses se
presenten lluvias superiores a los rangos normales en la costa norte del
Perú.
V.7. Asimismo, el Centro nacional de Estimación, Prevención y Reducción

del Riesgo de Desastres (CENEPRED) en su condición de organismo
público adscrito al Ministerio de Defensa y en cumplimiento de sus
funciones conferidas por la Ley N° 29664-Ley que crea el SINAGERD,
como ente responsable técnico de coordinar, facilitar y supervisar la
formulación e implementación de la Política Nacional y el Plan Nacional
de Gestión del Riesgo de Desastres, en los procesos de estimación,
prevención, reducción y reconstrucción, ha elaborado, en esta sexta
fase, la evaluación del riesgo de 80 sectores comprendidos en 18
distritos, afectados por “El Niño Costero” el año 2017, dentro de los
cuales se encuentra el Distrito de Chalaco.
V.8. En tal sentido el presente informe sustenta la implementación de las

acciones de prevención y/o reducción de riesgos por lluvias en el
referido sector, asimismo, permite analizar el impacto potencial del área
de influencia del peligro por lluvias intensas en el sector 1 del distrito de
==============================================================
==============================================================
Chalaco en el caso de presentarse un “Niño Costero” de intensidad
similar a lo contenido en el verano 2017 el día 21 del mes de marzo.
V.9. Teniendo en consideración las fuertes precipitaciones que se han

presentado en el Distrito de Chalaco durante los meses de enero a
mayo del 2021, estos han incrementado el daño a lo largo de toda la
vía vecinal en mención, donde existe mayor kilometraje de plataforma
deteriorada, cuyos daños se pueden verificar insitu y más aun tomando
en consideración el pronóstico de que se presenten lluvias superiores a
los rangos normales en la costa norte del Perú, según el SENAMHI-
DMA-SPC y CENEPRED, los cuales pueden acrecentar aún más el
daño en toda la vía, se hace necesario tomar en consideración la
evaluación del total de la longitud del tramo correspondiente a 7+185
km de intervención hasta el centro poblado de Huachari, ya que es el
único acceso que conecta todos los mencionados centros poblados del
Distrito de Chalaco y más aún por tratarse de una vía vecinal de gran
importancia en la Provincia de Morropón.
V.10. Resumiendo; es de indicar este caso en práctica, el MAYOR ALCANCE

DE LA INTERVENCIÓN, no se contrae únicamente al incremento de la
longitud de la vía, de 4.059 km, propuesto en el PIRCC, a los 7.185 km.
Planteados en el Expediente Técnico aprobado; sino que este MAYOR
ALCANCE DE LA INTERVENCIÓN, además, incluye:
- Se ha considerado Limpieza y desbroce Lateral, a lo largo dos

márgenes de la Vía.
- Rehabilitación de camino vecinal en 7 .185 km, mediante la colocación
de una capa de afirmado estabilizada con aditivo PERMA ZYME 22X.
- Construcción de 01 alcantarilla Sección 1x1 Int.
- Construcción de 13 pases de agua
- Construcción de 10 Badenes de Concreto Armado
- Construcción de 02 Muros de Contención
- Construcción de 3,582.00 mts Canaletas de Concreto de drenaje –
canaleta de concreto
- Señalización y seguridad Vial.
NOTA JUSTIFICATIVA – JUSTIFICACIÓN TÉCNICA
- Es importante remarcar, que como se muestra en el presente

INFORME, en el Item PANEL FOTOGRÁFICO de la Vía
“REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE – PI-805
==============================================================
==============================================================
DE MORROPON – PIURA”; este mal estado, es persistente a lo largo
de este eje vial vecinal, condicionado por los efectos del fenómeno El
Niño Costero 2016 – 2017; efectos, que se ven amplificados por los
eventos lluviosos interanuales, que condicionan el ámbito de influencia
de la vía vecinal; y por otro lado por la naturaleza predominante de
Suelos Rocosos y arcillas plásticas, a lo largo de este tramo de eje vial
vecinal.
- Así en los tramos mostrados en las vistas fotográfica, en todo este

tramo de camino vecinal, gran parte de la plataforma de rodadura, de
este eje vial vecinal, esta conformada por “suelos rocosos” y arcillas
plásticas; el mismo que es afectado por la húmedas que condiciona los
periodos lluviosos Inter naturales Noviembre – Mayo, durante los
cuales se produce la saturación de los suelos de la plataforma de
rodadura, y consecuentemente la perdida de su capacidad portante, la
presencia de barro, por la predominación de suelos arcillosos, erosión
trasversal al eje de la vía, erosión paralela al eje de la vía, derrumbes
de talud elevado, todas estas condiciones descritas, generan el mal
estado en general de la plataforma de la vía, produciendo esas
condiciones de transitabilidad, lo cual durante lo mas intenso del
periodo lluvioso, hace que esta vía, no sea transitable por unidades
vehiculares.
- En lo expuesto, todo ello efectivamente sustenta la intervención
mediante el proyecto “REHABILITACION DE LA TROCHA
CARROZABLE – 7.185KM DESDE Emp. PI-803 (Nogal)(CRUCE
GUAYAQUIL) – CASERIO HUACHARI – CASERIO PEDREGAL
-QUEBRADA DE LA LAJA(LIMITE DISTRITAL) DISTRITO DE
CHALACO, PROVINCIA DE MORROPON – PIURA ”, a fin de
recuperar las condiciones adecuadas de transitabilidad, y que
dichas condiciones adecuadas de transitabilidad, sean
sostenibles en el tiempo, a lo largo de los 7.158 km. de este eje vial.
- Razón por la cual, la Municipalidad Distrital de Chalaco, viene haciendo
las gestiones necesarias ante la Autoridad de la Reconstrucción con
Cambios (ARCC), a fin de lograr el financiamiento de las intervenciones
necesarias, para que la red vial, recupere sus condiciones de
transitabilidad; y a si mismo proponer las intervenciones necesarias, a
fin de que dicha transitabilidad, sea sostenible en el tiempo,
fundamentalmente con la implementación de Obras de Arte.
==============================================================
==============================================================
Por lo expuesto en el presente, suscrito es de opinión, que se justifica plenamente el
MAYOR ALCANCE DE LA INTERVENCIÓN de reconstrucción, debido a las
mayores metas y componentes a intervenir, necesarios para garantizar y cumplir con
la finalidad de la intervención; asimismo, se REITERA la necesidad de Mayor
Alcance para el camino vecinal: “ REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE –
7.185KM DESDE Emp. PI-803 (Nogal)(CRUCE GUAYAQUIL) – CASERIO
HUACHARI – CASERIO PEDREGAL -QUEBRADA DE LA LAJA(LIMITE DISTRITAL)
DISTRITO DE CHALACO, PROVINCIA DE MORROPON – PIURA ”, CON CODIGO
UNICO DE INVERSIONES (IRI) 2489563 – CODIGO ARCC 7191.” incluido en el
Plan (PIRCC) inicialmente por 4.959 km, por lo que se confirma los daños totales por
la longitud de 7.185 km, debido a la ocurrencia del Fenómeno El Niño Costero 2016-
2017 y el efecto de los periodos lluviosos interanuales posteriores, lo cual permitirá
restablecer el servicio afectado.
VI. PANEL FOTOGRÁFICO DEL ESTADO SITUACIONAL REAL ACTUAL DEL

CAMINO VECINAL PI-806 CRUCE GUAYAQUIL (emp. PI-803 (NOGAL))–
CASERIO PEDREGAL – CASERIO HUACHARI. – QUEBRADA LA LAJA
(LIMITE DISTRITAL )
==============================================================
==============================================================
FOTO N°01 INICIO CRUCE GUAYAQUILES
FOTO N° 2.- se aprecia la erosión paralela a la vía
FOTO N° 3.- deslizamiento de suelo sobre plataforma.
==============================================================
==============================================================
FOTO N° 4.- deslizamiento de suelo.
==============================================================
==============================================================
FOTO N° 5 .- presencia de piedra grande
FOTO N° 6.- presencia de lodo en la plataforma.
==============================================================
==============================================================
FOTO N° 7.- erosión en plataforma.
FOTO N° 8.- deslizamiento de suelo, impidiendo la transitabilidad vehicular.
==============================================================
==============================================================
FOTO N° 9.- la falta de drenaje y a los suelos arcillosos generado presencia de barro
FOTO N° 10.- se observa que no existe cunetas. Y presencia de huellas profundas,
==============================================================
==============================================================
FOTO N° 11.- presencia de fango y erosión de la plataforma
==============================================================
==============================================================
FOTO 12.- Caserío de Huachari, corresponde al inicio del tramo de mayor alcance
==============================================================
==============================================================
FOTO 13.- En el tramo de Mayor alcance se observa la presencia de fango,
tornándose intransitable.
Foto 14.- el tramo de mayor alcance es intransitable tanto peatonal como vehicular
==============================================================
==============================================================
Informe de Provias
==============================================================

Informe de Huachari

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe de Huachari

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Municipalidad Distrital de Gerencia de Infraestructura

Chalaco Urbano Rural

SUSTENTO TÉCNICO DEL MAYOR ALCANCE DE LA INTERVENCIÓN, QUE LA

CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES. - el código de inversiones del proyecto es

I.2. Mediante orden de servicio N° 000061 – 2021, SERVICIO DE

I.3. Mediante CARTA N° 014-2021-ING/TISCO, 10 de marzo del 2021,

I.4. Mediante OFICIO N°207-2021/MDCH-A, 08 de junio de 2021, dirigido a

I.5. Mediante MEMORANDUM No. 348 -2021-MTC/21.UZ.PIU, se alcanza la Evaluación

I.6. Según, el listado del PIRCC PIURA – RECONSTRUCCIÓN CON

El nombre referencial de la intervención, propuesta por la unidad

En adelante, el gobierno Local de Chalaco, propone el proyecto, que se

“REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE – PI-805

AQUÍ SE MUESTRA UN MAYOR ALCANCE DE 1+250 QUE CORRESPONDEN AL TRAZO DE

II. BASE LEGAL.

II.2. En el numeral 4.1.3.2. del PIRCC aprobado mediante Decreto Supremo

II.3. Con fecha 22.02.2018, mediante Decreto Supremo N° 020-2018-PCM,

II.4. Con fecha 22.06.2018, mediante Resolución Ministerial N° 472-2018-

II.5. Con fecha 14.09.2019, mediante el D.S N° 155-2019-PCM (que

II.6. Con fecha 24.07.2020, se publicó en el Diario Oficial El Peruano la

II.7. Según el FORMATO ÚNICO DE RECONSTRUCCIÓN, la Intervención

II.8. Que, en el marco, de la normativa anteriormente indicada que permite

III. MAYOR ALCANCE DE LA INTERVENCIÓN.

Mapa ilustrativo, que da cuenta del alcance de la intervención propuesta, por

PLANO CLASIFICADOR DE RUTAS – EN PI-805, SE MUESTRA LA LINEA AMARILLA

IV. Sustento de la necesidad de intervenir en un mayor alcance (Metas

IV.2. Estos daños a la Infraestructura vial de este camino vecinal, se

IV.3. Al terminar el periodo lluvioso interanual, y entrando al periodo seco, la

IV.5. Con la precisión de longitud la Municipalidad Distrital de Chalaco,

INFORMACION DEL PIRCC INFORME FAVORABLE

V. Sustento del alcance de la intervención planteada y correspondencia

V.1. El gobierno Local de Chalaco, a través de sus competencias ha venido

V.2. La Municipalidad Distrital de Chalaco, es la Unidad Ejecutora del

V.3. Para cumplir con el objetivo integral, debe considerarse la

V.4. Adicionalmente debe tenerse en cuenta la importancia estratégica para

V.7. Asimismo, el Centro nacional de Estimación, Prevención y Reducción

V.8. En tal sentido el presente informe sustenta la implementación de las

V.9. Teniendo en consideración las fuertes precipitaciones que se han

V.10. Resumiendo; es de indicar este caso en práctica, el MAYOR ALCANCE

- Se ha considerado Limpieza y desbroce Lateral, a lo largo dos

NOTA JUSTIFICATIVA – JUSTIFICACIÓN TÉCNICA

- Es importante remarcar, que como se muestra en el presente

- Así en los tramos mostrados en las vistas fotográfica, en todo este

VI. PANEL FOTOGRÁFICO DEL ESTADO SITUACIONAL REAL ACTUAL DEL

FOTO N°01 INICIO CRUCE GUAYAQUILES

FOTO N° 2.- se aprecia la erosión paralela a la vía

FOTO N° 3.- deslizamiento de suelo sobre plataforma.

FOTO N° 4.- deslizamiento de suelo.

FOTO N° 5 .- presencia de piedra grande

FOTO N° 6.- presencia de lodo en la plataforma.

FOTO N° 7.- erosión en plataforma.

FOTO N° 8.- deslizamiento de suelo, impidiendo la transitabilidad vehicular.

FOTO N° 10.- se observa que no existe cunetas. Y presencia de huellas profundas,

FOTO N° 11.- presencia de fango y erosión de la plataforma

También podría gustarte