TAREA 3: INFORME SOBRE DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS

Estudiantes:

ALFREDO PERTUZ VEJA

CÓDIGO 73552158
MARIO MERCADO GAMEZ
CODIGO 85473173
MARINELCY PUERTAS GONZÁLEZ
CÓDIGO 1143395377
YIRA LUZ PADILLA
CÓDIGO 1072525763
RONNY CUELLO
CODIGO 1081791177

TUTOR
JULIAN ANDRES BOLANOS

GRUPO: 212062_14

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA – UNAD

SISTEMAS DE TRANSPORTE

ABRIL DE 2020
INTRODUCCION

El presente documento da cuenta de la importancia de los distintos medios de

transportes que son de mucha ayuda para la distribución de las mercancías acortando
destinos y rutas para una mejor logística sin importar el destino o lugar por muy lejano
que sea, con una puntualidad estricta garantizando la mercancía a su destino final sin
ningún contratiempo o margen de erros ya que todos estos medios de distribución han
pasado por una rigurosa prueba con un personal altamente calificado para contrarrestar
cualquier panorama.
Asimismo, es posible reconocer y estudiar plataformas logísticas internacionales y
plasmar lo estudiado en un mapa conceptual conociendo profundamente su manejo
logístico empresarial.
OBJETIVOS

General.

 Esquematizar redes de distribución a través de modelos matemáticos en pro de

ayudar a la reducción de gastos y tiempos en las operaciones logísticas. De las
empresas.

Específicos.
• Conceptualizar la distribución de mercancías.
• Caracterizar plataformas logísticas.
• Identificar las redes de distribución.
 ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Ejercicio 1: Distribución de mercancías.

ALFREDO JOSE PERTUZ VEGA

Transporte Terrestre; En esta economía mundial, los medios de transporte de

mercancías se han implementado como una necesidad de primer orden, siendo el
medio terrestre un transporte muy utilizado no es complejo y es accesible para
cualquier empresa exportadora, esto debido a que puede ser utilizado de manera
rápida y económica, llevando cualquier tipo de producto puerta a puerta.
Este transporte se especializa en cargas agrupadas, conservando un balance
entre precios de transporte y manipulación de la carga incluyendo alimentos
perecederos, además se caracteriza por la gran utilización en el transporte interno,
fuente generadora de empleo, rapidez en su capacidad de respuesta, horarios
disponibles las 24 horas y la mayoría de sus cargas se mueve dentro de contenedores.
Tipos de camiones en el transporte terrestre, estos están clasificados por su
estructura en Rígido, Articulado, Tráiler, Tren de carretera, Según el tipo de mercancía,
Camión de lona (o tauliner), Plataforma abierta, Frigoríficos, Cisterna, Cerrado, Porta
coches, Camión Jaula.

Transporte Ferroviario; Este tipo de transporte es usado generalmente en

largas distancias y bajas velocidades el cual nace a partir del uso del vagón para
transporte de carbón, madera, cereales y químicos y se desplazaba sobre ruedas
guiadas por un carril hecho con rieles de acero.

Transporte Marítimo; Este es el medio de transporte de mercancías más

importante a nivel mundial, gracias a los costos de fletes y las grandes cantidades de
mercancías que se pueden movilizar por este medio, siendo un factor determinante en
la logística a nivel internacional de importaciones y exportaciones, diferenciando las
cargas como Fraccionadas y masivas, los fletes en este tipo de transporte son
determinados dependiendo de su peso o su volumen, además se utilizan buques de
acuerdo a la carga; ej. Buques portacontenedores, como su nombre lo indica
transportan la carga en contenedores con capacidades determinadas de 33m3 y 66m3
aproximadamente, buques Graneleros; estos se especializan en transporte de cargas
secas a granel y buques petroleros que se encargan de productos derivados del
petróleo, entre otros.

Transporte Aereo; Es el medio de transporte más rápido esa es su gran

ventaja, por lo que es ideal para productos perecederos o de gran valor en referencia a
su peso, además su manera de utilizar es relativamente muy sencilla y su logística es
menos compleja en relación a la del transporte marítimo, pero su gran limitante es en
mercancías de gran dimensiones, tamaño y peso, siendo un transporte que nos ofrece
reducción de costes de embalaje y de seguro, menor riesgo de demoras y robos.

Transporte multimodal; Es un tipo de transporte en el que se relacionan por lo

menos dos modos de transporte, siendo esta una nueva herramienta que integra una
nueva modalidad de negocio logístico, por lo que su principal característica es recoger
y llevar la carga desde un punto a otro independientemente de los medios necesarios
que daba utilizar para realizar la recogida y entrega, esta forma de transporte
multimodal es realizada por Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que
normalmente son empresas especializadas que garantizan la reducción de tiempos,
bajos costos, poca documentación vigilancia y reducción de posibles daños.

Características de los medios de

transportes
Tipo
Ra Cap Seg Co
de
  pid acid urid st
Merca
es ad ad os
ncia
Carr medi Baj
Alta Baja Todas
etera a o
Tren Me Alta Alta Me granel
 es y
dia dio solido
s
conte
nedor
Marit Baj muy Baj
Alta es y
imo a alta o
granel
es
alto
Mu valor
Aere muy alt
y Baja y
o alta o
alta Perec
edera
Multi
medi medi Me
mod Alta Todas
a a dio
al

MARIO MERCADO
TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte por carretera ha notado un notable desarrollo, tras la segunda
guerra mundial, favorecido tanto por determinadas ventajas que tiene sobre otros
transportes como por su potenciación por parte del estado
Podemos decir que el transporte terrestre es hoy unos de los más utilizados en
el país ya que garantiza un buen movimiento de productos y servicios a cualquier
destino sin importar la hora o el día, todos sabemos que la calidad del servicio y la
economía es una ventaja favorable para los clientes ya que se ve reflejadas en sus
gastos empresariales, ahorrándose una buena cantidad de dinero en cada servicio
Unos de los aspectos más importantes en el transporte terrestre es
La puntualidad y rapidez de la entrega
Seguridad e higiene en el transporte
 Cumpliendo las condiciones del cliente
Garantía en el producto
Sabemos que el transporte terrestre tiene una variedad de servicios, como carga
refrigerada, carga de materias primas, de autos, granos etc. Todas estas cargas son
distribuidas de forma y segura ya que de esta forma llegan a su lugar de destino
intactas y sin ningún contratiempo

TRANSPORTE AEREO

Este tipo de transporte no comenzó a generalizarse a nivel comercial hasta

después de la segunda guerra mundial, este medio de transporte es el más rápido y
seguro que podemos tener ya que su rapidez en las entregas, sumándose a un buen
servicio, en algunos casos los fletes pueden ser costosos dependiendo la aerolínea que
se escoja para enviar cualquier mercancía, sabemos que con este medio de transporte
tenemos las posibilidad de transportar todo tipo de carga, aunque muchas veces es
utilizado este medio por sus productos de rápida caducidad, u objetos valiosos
También encontramos una variedad de aviones para distintas actividades como
los aviones de cargas, pasajeros y las cisternas que entregan combustibles en medio
de un vuelo garantizando el trasiego a la otra aeronave

Transporte marítimo
Este medio de transporte es el más grande que podemos ver en la actualidad ya
que un buque de contenedores puede tener en su cubierta y bodegas más de 15000
contenedores y llevarlos a distintos puertos del mundo garantizando una óptima
maniobra al momento de su navegación en la actualidad tenemos una gran cantidad de
buques que son utilizados para un sin números de operaciones, como los buque de
carbón que pueden hasta cargar 180000 toneladas sin ningún contratiempo en su
navegación, como los buque de refrigeración que transportan frutas y verduras a
distintas partes del mundo con una responsabilidad excepcional

TRANSPORTE FERREO
 El ferrocarril, tras la Revolución Industrial, se convirtió en el principal medio de
transporte en los países más industrializados, este medio de transporte es uno de los
más antiguos en el mundo su desplazamiento es por medio de rieles con una
locomotora en la parte delantera y en en la parte de atrás una gran cantidad de
vagones, este medio es más utilizados en multinacionales para el transporte de carbón
y en años atrás el transporte del banano, también cabe recordar que se puede
transportar material explosivo, cereales, piedras, madera maquinaria pesada etc

TRANSPORTE FLUVIAL
Este medio de transporte se presenta como un mecanismo adecuado y
económico para el traslado de cargas por los ríos y lagos ya sean navegando con
pasajeros o cargas garantizando su navegabilidad a los distintos puntos de metas, en
la mayoría de las ocasiones esta operación se realiza con barcazas de hierros
transportando carbón a distintas partes, con una capacidad hasta de 1500 toneladas ya
que esto representa al equivalente de 30 vagones de ferrocarril de 50 toneladas. el
costo de esta mercancía es bastante rentable para el cliente, no hay un impacto
ambiental ya que que el cargue se realiza por cargue directo evitando la contaminación
de los ríos donde se hace la operación
También se pueden transportar containers por medio de planchones, esta
maniobra la hace un remolcador por la proa besando de forma suave la popa del
planchón y llevar la mercancía hasta su destino final

TRANSPORTE MULTIMODAL
Este medio es el conjunto de varios diferentes medios de transportes y de esta
forma poder finalizar los más pronto posible el cargue o descargue de la mercancía,
estas operaciones son más vistas en os puertos donde una unión entre camiones,
grúas, palets, contenedores y buque hacen una maniobra rápida y segura en un tiempo
record descargando una embarcación en 24 horas sin ninguna complicación alguna
 MARINELCY PUERTAS

Transporte terrestre
Se refiere al tipo de transporte por carreteras utilizado mayoritariamente en países
desarrollados con infraestructura adecuada y que cuentan con una amplia red de
carreteras que permite la recogida y entrega en condiciones óptimas.
En este tipo de transporte se incluyen también el tráfico de mercancías por vía
férrea, que es más barato que por carretera. Aunque no es la vía más económica, vale
anotar que en cantidades moderadas es asumible por las empresas de transporte de
mercancías. La principal ventaja del transporte terrestre es que permite enviar cualquier
tipo de mercancía por el balance entre precio y conservación incluyendo alimentos
perecederos.

Transporte aéreo
. Es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles y para el
transporte de productos perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es el más
caro de los medios en relación al peso y se utiliza frecuentemente para el transporte de
muestras.

Por su rapidez, en relación a otros medios, presenta varias ventajas: ahorro de

costes financieros de capital inmovilizado; reducción del coste de embalaje y de seguro, y
menor riesgo de demoras y robos. Además, su utilización es relativamente sencilla y la
logística es menos compleja que la del transporte marítimo. Se entrega la mercancía en la
terminal de carga de la línea aérea con la que se ha reservado el espacio y ésta se
encarga del transporte principal. Muchas líneas aéreas tienen su propio servicio de
recogida de mercancías hasta la terminal. Según las instrucciones dadas, la línea aérea,
una vez que llega la carga al aeropuerto de destino, notificará al destinatario dicha llegada
o bien esperará que la carga sea recogida por éste.

El transporte aéreo está sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones, tanto

en tamaño como en peso, debido al tamaño de las puertas de acceso de los aviones y al
peso máximo por superficie.
 Transporte marítimo
Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor
coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes
especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente lo realizan los
buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos de poco
tráfico marítimo, generalmente en los llamados “buques tramp”.

LA DOCUMENTACIÓN DEL TRANSPORTE

Aunque existen convenios internacionales diferentes según el medio de transporte

(carretera, ferrocarril, aéreo o marítimo), todos ellos se refieren a la existencia de unos
contratos con sus características propias (obligaciones de las partes). En general, la
responsabilidad del transportista empieza en el momento en que se hace cargo de la
mercancía. Resulta conveniente al efecto precisar la operación con el Incoterm
correspondiente.
Transporte marítimo:
- Conocimiento de Embarque (Bill of Lading, BL o B/L): es el documento que
acredita el contrato de transporte por vía marítima para el caso de carga fraccionada. Lo
elabora la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco, y en él consta el
haber recibido la carga a bordo del buque para ser transportada al puerto que se indica en
el mismo documento. Cumple tres funciones: a) recibo de las mercancías; b) título de
propiedad de las mismas; y c) prueba del contrato de transporte. Del conocimiento de
embarque se expiden al menos tres copias: una para el exportador, otra para el
destinatario de la mercancía y otra para la empresa transportista. El destinatario puede
transferir la propiedad de las mercancías cediendo el conocimiento de embarque a un
tercero.

- Póliza de fletamento: se trata del contrato de transporte para el caso de cargas

masivas. Recoge las responsabilidades y obligaciones del propietario del buque y del
cargador respecto a la utilización del buque para efectuar el transporte.
Transporte terrestre:
 - Carta de porte por carretera (CMR): es al mismo tiempo contrato y recibo de la
mercancía. Sin embargo, a diferencia del conocimiento de embarque, no confiere la
titularidad de la mercancía.
- Carta de porte por ferrocarril (CPR): cumple similares funciones.

Transporte aéreo:
- Conocimiento de embarque aéreo (AWB): no confiere titularidad de la mercancía.

YIRA LUZ PADILLA

Distribución de Mercancías

Transporte Terrestre: Durante prácticamente 75 años fue un medio de transporte

complementario, pero a parir del desarrollo de los vehículos automóviles de gran
capacidad y el incremento mundial de las redes de autopistas y carreteras, ha ido
tomando un auge considerable.

El transporte por carretera es el complemento indispensable para los transportes

ejecutados por otros medios que no tienen acceso directo al interior de las empresas, con
lo que actualmente realizan además la casi totalidad de los servicios de transporte no
masivos a corta y media distancia por medio de camiones y furgonetas.

La mayor ventaja consiste en su flexibilidad y disponibilidad, que le permite realizar

la entrega de puerta a puerta en todos los casos de transporte terrestre, debido al
desarrollo de las carreteras que forman una red de comunicación perfectamente
extendida, junto a la posibilidad de agrupar en un mismo vehículo envíos de diferente
procedencia o destino, siempre que se trate de puntos de reparto situados en un mismo
recorrido o circuito establecido. Es la alternativa más seguida para distancias cortas en
los países desarrollados. En cualquier caso, el transporte terrestre permite
enviar cualquier mercancía por el balance entre precio y conservación, incluidos
alimentos perecederos. No es la vía más barata, pero es asumible para cantidades
moderadas.

Transporte marítimo
 El transporte marítimo es, hoy, la opción más utilizada en el comercio internacional
de mercancías. De hecho, el tráfico de mercancías por mar ha crecido un 6,7 % en la
primera mitad de 2017. El decisivo empuje del comercio en el Océano Pacífico influye
decisivamente.

Para transportar por mar, se suelen mover mercancías secas, no perecederas y

que no impliquen un consumo urgente. Es la forma más económica, con diferencia. Este
sistema de transporte ofrece grandes posibilidades, tanto en lo referente a la naturaleza
de las mercancías como al tonelaje a transportar. Necesita siempre, o casi siempre,
complementarse por recorridos de aproximación atendidos por medios de transporte
terrestre (ferrocarril y carreteras), lo que supone problemas de coordinación y
almacenamiento en puertos, especialmente cuando se trate de cargas completas en
unidades navales especiales acondicionadas para el transporte de minerales, petróleos,
productos inflamables, cereales, etc.

Es especialmente utilizado este sistema de transporte marítimo, entre puertos

costeros y en trasportes intercontinentales, a pesar de las crecientes facilidades que
ofrece la aviación.

En los últimos tiempos se está tratando de innovar en la construcción de barcos

que disminuyan drásticamente el consumo de combustibles utilizando energías solares e
incluso eólicas. A resaltar la incorporación de la técnica de los contenedores que ha
incrementado considerablemente el transporte marítimo, así como en ferrocarril y
carretera.

Transporte aéreo

Los transportes de mercancías por aire, limitados en un principio a pequeños

paquetes, se han desarrollado enormemente, sobre todo a partir de la creación de líneas
regulares de carga aérea atendidas por aviones de carga perfectamente preparados.

Normalmente, este sistema aéreo se utiliza especialmente para cargas de gran

valor, tonelajes reducidos y que necesitan una gran rapidez de transporte, además de
necesitar una garantía de seguridad en su entrega, sobre todo cuando se emplee en
mercancías frágiles y delicadas. En este contexto, también está tomando importancia la
utilización de helicópteros preparados para el transporte de mercancías.

Últimamente, se están diseñando aviones de carga que permitan mayores

tonelajes e incluso estudiándose la posibilidad de un resurgimiento de los dirigibles y
autogiros. El transporte aéreo ha crecido como consecuencia de la globalización de los
flujos económicos y el surgimiento de determinadas economías de escala.

Transporte Ferroviario: Hace más de un siglo gozaba de un casi monopolio en los

transportes rápidos y masivos por vía terrestre, y hoy día sigue siendo muy importante
para distancias medias y grandes, pese al avance singular de los transportes por
carretera y marítimo.

La gama de servicios que ofrece es amplísima, yendo desde pequeños paquetes

de pocos kilos hasta un tren completo de mercancías.

Es prácticamente insensible a las variaciones climáticas, con lo que el ferrocarril

reúne una destacada regularidad junto a una gran seguridad de explotación, prestándose
al transporte de todo tipo de mercancías mediante el empleo de vagones especialmente
preparados con vistas a las peculiaridades de determinados envíos.

El mayor inconveniente es que tiene una gran desventaja por el hecho de estar
ligado a su propia infraestructura, de tal forma que solo puede atraer el tráfico de las
zonas que atraviesa por medio de transportes de cercanías, lo que supone un transbordo
y pérdida de tiempo.

Transporte Fluvial: Solo es factible cuando existan cursos fluviales o ríos con el
suficiente caudal que permita la navegación de barcazas, gabarras u otros barcos
preparados para la realización del transporte fluvial. Suele ser interesante sobre todo para
el transporte masivo de mercancías muy pesadas, o en aquellas otras donde la rapidez
del envío no tenga importancia,
 La lentitud del transporte fluvial se compensa por su bajo precio, habiéndose
mejorado hoy en día por la técnica de convoyes de barcazas que llevan millones de
toneladas en las grandes vías navegables.

RONNY CUELLO

DISTRIBUCION DE MERCANCIAS.

La distribución de mercancía se inicia con la logística desde la década de 1940, en

Inglaterra es utilizada por altos mandos militares para una buena organización, es muy
importante en las empresas tanto así que se ha convertido en una de las principales
herramientas de trabajo. La distribución física de mercancías (DFI) es el conjunto de
operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos preparados como
cargas, desde el lugar de producción o manufactura, bajo el concepto óptimo de calidad y
el costo razonable de las entregas justo a tiempo.
Los factores que deben tenerse en cuenta al momento de gestión logística en la
distribución de mercancías DFI son: la carga, Empaque, envase y embalaje, Mercado,
unitarización, contenedorizacion, Contratos de compra ventas, Contratos de transporte,
Términos internacionales de comercialización, Créditos documentarios, Seguros,
Acuerdos comerciales, Tipos de transporte.

Actores en las operaciones de Comercio Internacional

Según la propiedad de las mercancías: Importador, exportador, consignatario o
destinatario.
Según el Transporte: El armador, agente naviero, agente marítimo, compañías aéreas,
empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial
Según la carga y descarga de la mercancía: La autoridad portuaria, aduanera, sanitaria,
estibadores, tarjadores, operarios portuarios

Según almacenamiento de la mercancía: Almacenes fiscales, terminales de

almacenamiento, depósitos simples, almacenes aduaneros autorizados.
Según el destino aduanero de la mercancía: Agentes de aduana, terminales de
almacenamiento, depósitos simples, almacenes aduaneros autorizados.

Tiempo de tránsito: es el tiempo total invertido para llevar a cabo la distribución Física
Internacional de un embarque.

Cadena de DFI:

 Preparación (embalaje y marcado)

 Unitarización (paletización y contenedorización)
 Manipuleo (en terminales, almacenes)
 Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos)
 Transporte (en toda la cadena de distribución)
 Seguro de la Carga (riesgos, pólizas)
 Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.)
 Gestión y operación aduanera (exportación)
 Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales)
 Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la empresa)

Principales servicios empleados en la DFI

Transporte
Almacenamiento (Warehousing)
Unitarización (paletización y contenedorización)
Servicio de Protección de la Carga
Manipuleo
Seguro de Carga
Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI Agentes y Corredores

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Las mercancías que se embarcan al extranjero atraviesan tres trayectos geográficos

distintos:

Componentes del costo País exportador

Medios de transporte Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial) en país

exportador.
Costos directos: Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo
Marcado: Costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos pictóricos Iso,
carga peligrosa.

Documentos de Exportación: certificado de origen, documentos aduaneros, documentos

de transporte dependiendo de INCOTERM elegido, etc.
Costos directos:

Unitarización: palatización, contenedorización Manipuleo (local del exportador): mano de

obra, equipos
Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de embarque
internacional Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa.
Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depósito

Aduaneros: costo trámite de Aduana (servicios y derechos aduaneros) Bancarios:

comisiones, comunicaciones
Agentes: Vendedores, de aduana

Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o primaria.

Costos indirectos:Administrativos: recolección de información, salarios, comunicaciones

Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la línea de producción hasta el cargado en
el vehículo de despacho en el local del exportador, tiempo transcurrido entre el local del
exportador y lugar de embarque internacional.

Medios de transporte internacional de la carga Terrestre, aéreo, acuático (Marítimo,

lacustre y fluvial) Documentos empleados en transporte internacional

Aéreo (Guía Aérea o Air Way Bill) Marítimo (Conocimiento de Embarque o

Bill of Lading - B/L) Terrestre Terrestre (Carta de Porte terrestre) Multimodal

(Conocimiento de embarque multimodal)

IMPACTO Y VENTAJAS

Para el público
• Reducción del número de vehículos de transporte pesado en el centro urbano y, por
tanto, mejor accesibilidad al reducirse la congestión.
• Menos emisiones, ruido y accidentes.
• Menos vibraciones ocasionadas por los camiones que pueden dañar los edificios
antiguos.
• Mayor accesibilidad a las zonas comerciales.
Para las empresas
• Ahorro de costes gracias a la mayor eficacia en los desplazamientos de
transporte (menos kilometraje), mejora en la velocidad de carga y optimización de
los procesos de recogida y entrega (p. ej. en el caso de los centros de distribución
de mercancías).
• Ahorro de tiempo gracias a las carreteras menos congestionadas, mayor
velocidad media de los vehículos y operaciones fiables para los operadores y
usuarios finales

Para los destinatarios (Comerciantes, minoristas, empresas, etc.)

• Queda garantizada la seguridad de los productos en los centros de
consolidación.
• Una mayor fiabilidad en las entregas supone que los destinatarios pueden reducir
sus niveles de existencias e inventarios.
• La optimización de las entregas se traduce en un mayor aprovechamiento de la
mano de obra.
• Menos molestias para los residentes gracias a la reducción del ruido que genera
la carga y descarga de mercancías, gracias al cual se da mejor imagen.
• Comercios más accesibles, p. ej. Para los peatones, si las medidas se vinculan a
restricciones de acceso.

Para los particulares

• Mejores condiciones de vida gracias a la reducción del tráfico de vehículos
pesados en zonas residenciales.
• Nuevos proyectos en el sector minoritario (p. ej. gran centro comercial) o en otros
sectores económicos (p. ej. plantas industriales, grandes solares de construcción,
puertos o el sector logístico), donde se prevé una ingente cantidad de productos
de entrada y salida.
• Parques empresariales o polígonos industriales que no están conectados a
cadenas de suministros nacionales o regionales.
• Numerosas pequeñas y medianas empresas con dificultades para ofrecer
soluciones logísticas integradas.

Fases y plazos de implantación

Cuando se implantan medidas de logística y distribución de mercancías, deben
tenerse en cuenta las siguientes cuestiones, así como las medidas de apoyo y
posiblemente medidas reguladoras. En la planificación y programación, debe
contemplarse un plazo razonable para su implantación.
EJERCICIO 2: PLATAFORMAS LOGÍSTICAS.
EJERCICIO 3: REDES DE DISTRIBUCIÓN.

ANEXO No. 2

Problema 1

Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más

económicas realice los siguientes cálculos:

a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

 
A B C D E F G
 
             
A
             
           
B 185
           
         
C 230 289
         
       
D 217 320 354
       
     
E 235 324 373 446
     
   
F 127 150 222 193 252
   
 
G 117 82 180 151 164 162
 

b)Organice los ahorros de mayor a menor.

 D-E 446 686

C-E 373 647

c) Analice, defina y trace máximo dos rutas
que no sobrepasen los 600 km y una que no
C-D 354 614 sobrepase los 650 km.

B-E 324 648

B-D 320 600

B-C 289 519

E-F 252 646

A-E 235 605

-G- -
1- 527 ACEPTADA
F-A- 1
  A-C   230   446
-C- -
1- 647 ACEPTADA
E- 1
  C-F    222   512
-B- -
1- 600 ACEPTADA
D- 1
A-D 217 571

D-F 193 653

A-B 185 443

C-G 180 510

E-G 164 690

F-G 162 406

D-G 151 651

 Problema 2

Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más

económicas realice los siguientes cálculos:

a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

A B C D E F G H
A
B 166
C 95 106
D 2 13 4
E -37 -46 -50 114
F 5 9 -10 29 75
G 26 23 16 13 36 86
H 127 128 78 31 31 73 129

b) Organice los ahorros de mayor a menor.

A- 16
280
B 6
G- 12
249
H 9
B- 12
346
H 8
A- 12
301
H 7
D- 11
304
E 4
B- 10
292
C 6
A-
95 257
C
F-
86 204
G
C-
78 302
H
E-
75 243
F
F-
73 295
H
 E-
36 292
G
D-
31 437
H
E-
31 375
H
D-
29 351
F
A-
26 324
G
B-
23 373
G
C-
16 286
G
B-
13 473
D
D-
13 377
G
B-
9 377
F
A-
5 335
F
C-
4 388
D
A-
2 438
D

c) Analice, defina y trace máximo tres rutas que no sobrepasen los 500 km.

0 . 30 ACEPTAD
-E-D-
- -0 4 A

0 -F-G- . 33 ACEPTAD
- H- -0 7 A

0 -C-B- . 30 ACEPTAD
- A- -0 3 A

Problema 3
 Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más
económicas realice los siguientes cálculos:

a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

  A B C D E F G H
A                
B 150              
26
C 340            
9
D 250 60 308          
12 40
E 299 487        
5 0
34
F 162 55 273 430      
6
16 23
G 80 10 119 185    
6 0
H -5 11 41 44 42 36 122  

b) Organice los ahorros de mayor a menor.

C-E 487 913

E-F 430 770
D-E 400 700
D-F 346 554
A-C 340 660
C-D 308 792
A-E 299 701
C-F 273 927
B-C 269 781
A-D 250 450
F-G 230 540
 E-G 185 785
D-G 166 504
A-F 162 638
A-B 150 500
B-E 125 925
G-H 122 448
C-G 119 851
A-G 80 490
B-D 60 504
B-F 55 795
D-H 44 656
E-H 42 958
C-H 41 959
F-H 36 764
B-H 11 639
B-G 10 610

c) Analice, defina y trace máximo tres rutas que no sobrepasen los 800 km

1- -A-C-B- -1 741 ACEPTADA

1- -D-E-F- -1 770 ACEPTADA

1- -H-G- -1 448 ACEPTADA

 Problema 4

Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más

económicas realice los siguientes cálculos:

a) a)

una

matri

form
ule el b) c) d) e) f) g) h) i)
ahorr
o por
cada
par

client b) Organice los ahorros de mayor a

es menor.
j) k) l) m) n) o) p) q) r) D-E 156 578
t)
s) u) v) w) x) y) z) aa) A-B 154 334
54 E-F 153 361
cc) dd) A-H 147 379
bb) ee) ff) gg) hh) ii) jj)
4 5 C-D 146 390
mm) nn)
kk) ll) oo) pp) qq) rr) ss) G-H 139 413
66 46 B-H 138 512
uu) ww) xx) aaa) E-G 125 441
tt) vv) yy) zz) bbb)
15 75 56 D-F 87 734
hhh) F-G 82 282
ddd) eee) fff) ggg)
ccc) 15 iii) jjj) kkk)C-E 75
-6 -13 5 87 443
3
A-G 70 320
qqq)
mmm)nnn) ooo) ppp) rrr) sss) B-D 66 616
lll) 12 ttt)
70 36 16 16 B-C 65 401
5
vvv) www) bbbb) C-F 55 261
xxx) yyy) zzz) aaaa) E-H 51 651
uuu) 14 13 13 cccc)
-18 -14 51 40 F-H 40 460
7 8 9
B-G 36 478
A-C 24 318
C-G 16 352
D-G 16 568
B-E 5 659
A-D 1 557
c) Analice, defina y trace máximo dos rutas que no sobrepasen los 500 km y una
que no sobrepase los 550 km.

0- -F-E-G- .-0 444 ACEPTADA

0- -H-A-B- .-0 531 ACEPTADA

0- -D-C- .-0 390 ACEPTADA

 a)
rga
nic
e
los
ah Problema 5
orr
os b) Aplicando el método Clarke y Wright para
c)
de 4 determinación de rutas más económicas realice los
790
ma 0 siguientes cálculos:
yor
a
me
nor
.X
A-
G
e)
d) f)
9
-G 1046
8
a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de
h)
g) i) clientes.
5
-C 668
8
  A k) B C D E F G
A j)   l)
4            
-E
B 325 639
5            
C 241 n)358          
m) 28o)
D -B 2
148 5304 1 749        
q)193 15
E p) 87 345      
0 9r)
F -D139 4 85 31 840-16 -32    
t) 23
G s) 440 398 u) 150 88 252  
8 5
-D 601
1
w)
v) 2 x)
-G 5 1121
2
z)
y) aa) b)
4
-C 571
1
cc)
bb) 2 dd)
-G 3 947
5
ff)
ee) 1 gg)
-E 9 935
3
ii)
hh) jj)
5
-E 707
9
ll)
kk) mm)
5
-G 1150
0
c) Analice, defina y trace máximo dos rutas que no sobrepasen los 800 km y una
que no sobrepase los 900 km.

0- -F-G-A- .-0 872 ACEPTADA

0- -B-C- .-0 668 ACEPTADA
0- -D-E- .-0 639 ACEPTADA
 CONCLUSIONES
Con el este informe logramos darnos cuenta que el transporte forma parte
de la logística y la cadena de distribución siendo de gran importancia como un
proceso valioso e indispensable en pro de optimizar los recursos y disminuir los
costos, es por eso que las directivas de toda organización deben prestar una
accesional atención a este proceso en su diseño y gestión dentro de la
organización, con una buena planificación e interacción desde las materias primas
hasta el suministro de productos al mercado.

Con este trabajo grupal aprendimos a reconocer los distintos medios de

transporte que son de mucha importancia para nuestra comodidad ya que pueden
distribuir mercancías de un lugar a otro en un determinado tiempo acortándonos
distancias, que en las épocas pasadas eran una odisea trazar cualquier ruta ya
sea por tierra, aire o agua, todas estas opciones de transporte fueron
modernizándose con el trascurrir de los siglos hasta llegar a una tecnología de
medios de transportes que satisfacen las necesidades del ser humano.

También aprendimos a resolver de manera exacta las distintas rutas

Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más económicas
teniendo como ayuda las matemáticas ya que de esta forma suprimimos algunos
costos que son de muchos beneficios para la empresa y el trabajador en general,
viendo esto reflejado en nuestros ingresos anuales alcanzando todas las metas
esperadas.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Castellanos, R. A. (2009). Manual de gestión logística del transporte y

distribución de mercancías. Editorial Universidad del Norte. Pág. 126–185.

Recuperado de:

https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?

docID=3193141#

Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Ecoe

Ediciones. Pág. 123-129. Recuperado de:

https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?

docID=4823874

Castellanos, R. A. (2009). Manual de gestión logística del transporte y

distribución de mercancías. Editorial Universidad del Norte. Pág. 186–190.

Recuperado de:

https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?

docID=3193141#

Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Ecoe

Ediciones. Pág. 130-133. Recuperado de:

https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=4823874

Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Ecoe

Ediciones. Pág. 133-137. Recuperado de:

https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=4823874
Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Ecoe

Ediciones. Pág. 138-142. Recuperado de:

https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=4823874

Velasco, S. J. (2013). Gestión de la logística en la empresa: planificación de la

cadena de suministros. Difusora Larousse - Ediciones Pirámide. Pág. 121-

125. Recuperado de:

https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?

docID=4184194#

Robussté, A. F. (2005). Logística del transporte. Editorial Universitat Politècnica de

Catalunya. Pág. 54-66. Recuperado de:

http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2460/lib/unadsp/detail.action?docID=3229475