UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS - ESPE

CARRERA DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA Y

AUTOMATIZACIÓN

DEPARTAMENTO DE CIENCIA EXACTAS

MATEMÁTICA FINANCIERA - NRC: 3069

DEBER N.º 3.1

Nombre: NARVÁEZ LEONARDO

Sangolquí 01 de septiembre del 2021

1. Introducción

El presenta trabajo busca determinar los aspectos técnico-financieros para la

implementación de una empresa fabricante (ensambladora) de vehículos eléctricos en
Ecuador. Este tema toma mayor relevancia a raíz de los crecientes problemas de
contaminación y afectaciones al clima a nivel mundial y local, especialmente en las zonas
más pobladas del país como son Quito, Guayaquil y Cuenca.

Hoy en día el mayor productor de vehículos eléctricos es China, compitiendo

tecnológicamente con los producidos actualmente en países desarrollados como EUA,
Alemania, Japón, Inglaterra, o Francia, entre otros. China ha desarrollado aplicaciones muy
diversas tanto en el rubro de vehículos de pasajeros como en los de carga, e incluso ha
desarrollado innovaciones de transportación unipersonal, como los llamados Scooters.
(Clemente, 2018)
2. Propuesta

2.1. Planteamiento del Problema

La problemática originada por la contaminación ambiental que enfrentan actualmente

gran parte de las ciudades de Ecuador ha llevado a instituciones como el INER
(Eficiencia energética de vehículos Eléctricos en Ecuador), ARCONEL (Agencia de
Regulación y Control de Electricidad y Recursos Naturales no Renovables), NCPEC
(Ministerio de coordinación de la Producción Empleo y Competitividad) a evaluar los
posibles daños a nivel país, en materia de salud y economía.
2.2. Justificación

La transportación representa cerca de una quinta parte de las emisiones globales de

gases invernadero, y cerca de un 30 por ciento en los países más industrializados, según
el Instituto de Estudios de Transportación de la Universidad de California (Sperling,
2008).

Las estrategias de disminución de los gases invernadero en relación al Transporte, se

pueden agrupar en tres categorías: eficiencia vehicular, combustibles de bajo carbono,
y la reducción de viajes. Se pueden obtener reducciones considerables de gases
invernadero en función del costo de efectividad, y todas ellas con beneficios
marginales, como pueden ser el costo de ahorro de energía y la reducción de la
contaminación.

3. Estudio de Mercado

3.1. Demanda de la Industria

Una de las alternativas tecnológicas de transporte que han surgido en los últimos años
como parte de la búsqueda por detener el deterioro ambiental en el mundo, es el uso de
vehículos 100% eléctricos y vehículos híbridos, cuya tecnología aún continúa
desarrollándose, buscando reducir costos al mismo tiempo que se pretende incrementar
la eficiencia y aplicación de dicho medio de transporte. En la actualidad ya se
comercializan en el mercado internacional vehículos 100% eléctricos desde los
vehículos de golf tradicionales, hasta autobuses y camiones de carga.
Escenario de ventas anuales (millones de unidades) de vehículos eléctricos
(EV) y vehículos híbridos (Plug Electric Hybrid Vehicles - PHEV)
 Figura 1 Fuente: IEA:2009

3.2. Competencia

La competencia que se ha ido generando dentro del mercado mexicano en los últimos
15 años se ha concentrado principalmente en el sector de los vehículos de golf, seguido
de los vehículos de carga ligera (hasta 1 ton.), y por último el de los vehículos de uso
turístico del tipo Tram (vehículos de 6 a 10 pasajeros). Dicha competencia se ha
caracterizado por una estrategia basada en la venta de modelos de línea definidos por
cada competidor, por lo que una de las oportunidades de mercado es el desarrollo de
vehículos personalizados de acuerdo con las necesidades del cliente.

3.3. Descripción del producto o servicio

Los productos y servicios con los que incursionaremos en el mercado son los:

a) Vehículos de tipo Turístico (tipo Tram).

b) Vehículos Utilitarios.
c) Conversiones.
d) Camiones Ligeros

3.4. Ventaja competitiva o grado de innovación del producto o servicio

• Personalización en el diseño y capacidades de los vehículos.

• Servicio y refacciones nacionales y de importación.
• Desarrollo de productos innovadores en el mercado, como el de las Conversiones
de vehículos.
• Experiencia del equipo Técnico y de Staff con tecnologías, clientes y proveedores
del mercado mexicano, chino, y norteamericano.

4. Descripción General del Producto

Los productos y servicios con los que incursionaremos en el mercado son los siguientes:

a) Vehículos de tipo Turístico (tipo Tram): Son vehículos eléctricos de pasajeros con
capacidades para 6, 8, y 10 pasajeros, incluyendo el conductor, y con una capacidad de
carga útil de 500 a 1000 Kg. Alcanzarán una velocidad máxima promedio de 25 Km/hr
en pendientes de hasta un 10%, con una autonomía de hasta 40 Km.

b) Vehículos Utilitarios: Son vehículos eléctricos de carga que transportan hasta 2

pasajeros, incluyendo el conductor, y con una capacidad de carga útil de 500 a 1000
Kg. Alcanzarán una velocidad máxima promedio de 25 Km/hr en pendientes de hasta
un 10%, con una autonomía de hasta 40 Km.
 c) Conversiones: Consiste en sustituir el sistema de tren motriz impulsado por un motor
de combustión interna, al de un sistema eléctrico 100%. Dicha conversión se aplicará a
vehículos de tipo utilitario y de carga, con una capacidad de carga útil de 500 a 1500
Kg. Alcanzarán velocidades promedio en un rango de 25 a 60 Km/hr en pendientes de
hasta un 10%, con una autonomía de hasta 40 a 60 Km, en función de la aplicación.

d) Camiones Ligeros: Son vehículos eléctricos de carga que transportan hasta 2 pasajeros,
incluyendo el conductor, y con una capacidad de carga útil de 1000, y 1500 Kg.
Alcanzarán una velocidad máxima promedio de 80Km/hr, en pendientes de hasta un
10%, con una autonomía de entre hasta 80 y 100 Km, según la configuración del
vehículo.

5. Estudio Técnico

5.1. Localización de la planta

Debido a la diversidad de Ciudades clave para la comercialización de los productos y

servicios ofrecidos por la Empresa, se ha considerado ubicar a la Planta la parte Costa
del País.

Así mismo, considerando las características necesarias de infraestructura, calidad de

mano de obra, centros de abastecimiento, corporativos, proveeduría de partes, y
movilidad hacia todo el país, se ha considerado la localización de la Planta en la Ciudad
de Guayas, o bien, en alguna zona industrial alrededor de la misma.

De igual forma, debido a la gran proporción del mercado, que se localiza en el norte y
sur del país, se ha considerado la apertura de oficinas Quito y Cuenca.

5.2. Estrategia de Operaciones

5.2.1. Proveedores
La Tabla 1 muestra los componentes clave requeridos para un inventario
mensual, así como su origen de proveeduría en función de la calidad de dichas
partes. (Clemente, 2018)

Tabla 1 Proveedores de componente necesario para el vehículo eléctrico

Fuente: (Clemente, 2018)

5.3. Configuración de los vehículos eléctricos

Los vehículos de la actualidad por más de un siglo su fuente principal de energía han
sido los combustibles fósiles. Hoy en día existe una innovación del diseño del
vehículo eléctrico con el fin de permitir reducción de los agentes contaminantes al
ambiente, así como también evitar totalmente la participación del motor de
combustión interna como fuente de energía.
 Como es de saber la fuente de almacenamiento de energía principal en los vehículos
en especial en los eléctricos es la batería, un motor eléctrico de propulsión, un
generador, una trasmisión mecánica y un sistema de control (figura 1). Las baterías
se recargan de la red eléctrica y de la recuperación de energía de frenado, y también,
potencialmente, de paneles solares fotovoltaicos en los centros de recarga.

Vehículo eléctrico de batería

Estos vehículos están propulsados únicamente por un motor eléctrico. La fuente de

energía proviene de la electricidad almacenada en la batería que se debe cargar a
través de la red. Estos vehículos son denominados: vehículos eléctricos enchufables.
(David, 2015)

Figura 2 Esquema de conexión para vehículos eléctricos.

5.4. Funcionamiento de los vehículos eléctricos

Los vehículos de tracción eléctrica cuentan principalmente con un motor

eléctrico acoplada al eje de las ruedas o a su vez con motores independientes
acoplados a cada una de las ruedas para dar el movimiento a las mismas o bien para
convertir la energía cinética de las ruedas en electricidad y así cargar la batería a
través del freno regenerativo.

Sin embargo, hay que considerar que los vehículos eléctricos con un solo motor se
adaptan mejor al diseño tradicional o convencional y permiten tener un motor mucho
más potente, aunque presentan algunas pérdidas de eficiencia a través de la fricción.

En cambio, los vehículos con motores independientes en cada rueda evitan pérdidas
de transmisión, pero estos son más apropiados para pequeños vehículos donde no se
necesita grandes potencias (figura 2).
 Figura 3 Esquema del vehículo eléctrico con un motor (a) y dos motores independientes (b)

El sistema de tracción eléctrico del vehículo cuenta con un controlador que recoge
la energía de la batería y se la entrega al motor eléctrico. El acelerador del vehículo
está asociado al controlador para que este proporcione la energía necesaria para
generar la velocidad del vehículo. La implementación del vehículo eléctrico está
especialmente dada para entornos urbanos en los que el vehículo está continuamente
acelerado y decelerando en operación al freno regenerativo, debido al tráfico
vehicular. (David, 2015).
6. Plan Económico y Financiero
6.1. Presupuesto de Ingresos, Gasto, e Inversiones.
6.2. Estado de resultados
6.3. Balance General
6.4. Punto de Equilibrio

6.5. Depreciación
Para conocer el cargo por depreciación anual de un automóvil que costó $ 53.534
(45.368€), si su vida útil se estima en 20 años y su valor de salvamento en 50% de
su valor original. Se realiza el siguiente cálculo:
Solución:
53.534 ∗ 0.5 = $ 26.774 (𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑣𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜)
53.534 − 26.774
𝐶𝐷 = = $1.338
20

Expresamos en un tabla:
6.6. Flujo Efectivo
 6.7. Valor Presente

Con una tasa de descuento mínima aceptable del 10% para un horizonte de tres años,
se obtiene un VPN positivo de $2,756,543, por lo que el proyecto es aceptable.

7. Referencias Bibliográficas

• Clemente, M. V. (2018). Plan de Negocios para una empresa productora de vehículos

eléctricos. Cuidad de México: Universidad Autonoma del Estado de Mexico.

• Kahn Ribeiro, Susana, Shigeki Kobayashi, Michel Beuthe, Jorge Gasca, David Greene,
David S. Lee, Yasunori Muromachi, Peter J. Newton, Steven Plotkin, Daniel Sperling, Ron
Wit y Peter J. Zhou. (2007). Transport and its infrastructure (323-85). En Bert Metz,
Ogunlade Davidson, Peter Bosch, Rutu Dave y Leo Meyers (eds.), Climate Change 2007:
Mitigation. Cambridge: Cambridge University Press

• David, T. S. (2015). Estudio de Viabilidad de la Implementación de vehiculos eléctricos

de la Ciudad de Cuenca. Cuenca: Universidad Politecnica Salesiana.

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Editorial Universitas

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• IVECAT, & Catalunia, I. d. (2012). Estrategia del vehiculo electrico. Catalunia:

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• Madrid, F. d. (2010). Guia del vehiculo Electrico. Madrid: Publicado por la FECM.
 • Schneider. (2012, Sptiembre 13). www.schneider-electric.com. Retrieved Diciembre
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• International Energy Agency IEA. (2009). Outlook for Hybrid and Electric Vehicles.
USA: IEA. www.iea.org

ANEXOS
Ficha técnica del vehículo eléctrico.