UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA.

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

LÍNEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES.

PRESENTADO POR.
GUSTAVO ADOLFO TORIFIO PULIDO.
CÓDIGO.
3020920818.

PRESENTADO A.
GABRIEL RIVILLAS SALCEDO

MATERIA.
PUENTES

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA.

BOGOTA D.C.
2021

GUSTAVO ADOLFO TORIFIO PULIDO.

CÓDIGO.3020920818.
MATERIA.PUENTES
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCIÓN.

Las líneas de influencia representan el efecto de una carga móvil sólo en un punto especificado sobre
un miembro. Se puede observar la variación de la reacción, de la fuerza cortante, del momento
flexionante o de la deflexión en un punto específico de un miembro cuando una fuerza concentrada se
mueve sobre el miembro, identificándose dónde debe colocarse una carga viva sobre la estructura
para que genere la máxima influencia en el punto especificado. Las líneas de influencia juegan una
parte importante en el diseño de puentes, trabes de carriles de grúas industriales, bandas
transportadoras y otras estructuras donde las cargas se mueven a lo largo de su claro.

En el presente informe se expondrá brevemente todo lo concerniente a las líneas de influencia, es

decir contar con una base de conocimientos previos y se darán alcance de las generalidades y una
definición de lo que son las líneas de influencia. Además de ello se estudiarán y analizarán las líneas
de influencia para puentes que son representados generalmente como las reacciones de
una viga, simplemente apoyada y de tramos continuos, también las líneas de influencias relacionadas
a las fuerzas cortantes y momentos flectores.

Como ejemplo podemos llegar a considerar las vigas o entramados de los puentes carreteros,
cuando por estos existe un cierto tráfico, están siendo sometidas a la acción de cargas móviles
producidas por las ruedas de los vehículos , camiones o de una serie de sistemas de cargas
uniformes equivalentes al paso de los vehículos o camiones sobre la estructura que será objeto
de estudio. Otro ejemplo son las vigas y/o entramados de los puentes ferroviarios, estos están
sometidos a la acción de las ruedas de las locomotoras que son seguidas de un tren que
posee carga uniforme de longitud Indefinida. Este tipo de ejemplos nos dan una idea o noción de
algunos tipos de cargas móviles que habrán de considerarse al proyectar un puente.

Para proyectar una viga o entramado que ha de soportar la acción de cargas móviles, es necesario
determinar de alguna manera la posición de dichas cargas, máximo momento cortante o máximo
momento flector en una sección, o al máximo esfuerzo de una barra del entramado. Téngase en cuenta
que la posición de carga que es de origen del máximo esfuerzo en una sección no originaria
necesariamente el máximo momento flector en esta sección.es decir que el sistema de cargas que de
origen al valor máximo del momento flector de una sección puede no originar el máximo momento de
flexión en otra sección cualquiera. Cuando se trata de buscar un máximo, ya sea del esfuerzo cortante,
del momento de flexión o del esfuerzo de una barra, lo primero que hay que hacer es determinar la,
posición crítica de la carga móviles.

El estudio de las líneas de influencia nos proporcionara un entendimiento de este problema y el de

muchas casos nos dará la mejor solución del mismo.

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OBJETIVOS.

OBJETIVO GENERAL.

 Dar alcances y nociones sobre las líneas de influencia en puentes.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Hacer extensivas las generalidades sobre las líneas de influencia en puentes y dar una
definición.

 Indicar el cálculo de las líneas de influencias para las reacciones, fuerzas cortantes y momentos
flectores.

 Conocer el método indirecto (líneas de influencia cualitativas) para el trazo de líneas de

influencia y conocer sus propiedades.

 Definir términos básicos que se emplean para el cálculo de las líneas de influencia.

 Conocer el método para el trazo de las líneas de influencia en armaduras

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DESARROLLO DEL TEMA.

La línea de influencia representa la variación de las reacciones de momento cortante en un punto

específico de un miembro a medida que una fuerza concentrada se desplaza a lo largo del miembro.
Una vez que esta línea es construida se puede determinar fácilmente cuál es la posición de la carga
en la estructura que provocaría la mayor influencia en un punto especificado .Además a partir de los
datos del diagrama de influencia podemos calcular la magnitud de los esfuerzos de momento y
cortante, e incluso el valor de la deformación en ese punto. La línea de influencia es un gráfico que
define la variación de un esfuerzo (corte, momento flector o torsor), reacción o deflexión en un punto
fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella. La línea de influencia es
diferente al diagrama de momento o cortante o a la elástica de la viga, estos representan la variación
de la función a lo largo dela viga para una serie de cargas definidas y el otro define como varía V, M o
en un punto específico cuando se mueve una carga unitaria sobre la viga no dando el valor de la
función en toda posición. La línea de influencia utiliza una carga unitaria ya que por los conceptos de
linealidad, proporcionalidad y superposición se puede determinar la función específica simplemente
multiplicando el valor de la línea de influencia por el valor de la carga real.

CAMPO DE APLICACIÓN.
Para diseñar estructuras sometidas a cargas móviles es necesario conocer cuál es el valor de las
acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicación posibles, para así poder determinar el
máximo valor con fines de diseño. una forma de obtener el valor del momento flexionante y la fuerza
cortante correspondientes a las distintas posiciones de la carga móvil sería determinarlos para cada
punto como si fueran cargas fijas, sin embargo el problema se simplifica usando el concepto de línea
de influencia este método se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes grúas, bandas
transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas móviles.

DETERMINACION DE LAS LINEAS DE INFLUENCIA.

La línea de influencia es una gráfica en la cual las ordenadas representan una fuerza interna o
deflexión y la abscisa representa la posición de una carga unitaria. Para su construcción se define el
punto de estudio sobre la estructura, se comienza a variar la posición de la carga puntual
y se encuentra el valor del esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se puede construir una
tabla del valor de la función vs la posición de la carga y después se gráfica. Otro método es
encontrando la ecuación de la línea de influencia y graficando.

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LÍNEAS DE INFLUENCIA CUALITATIVAS.
Es posible esquematizar muy aproximadamente diagramas de influencia con la suficiente exactitud
para muy diversas aplicaciones, sin tener que calcular valores numéricos. A estos últimos diagramas
se les denomina líneas de influencia cualitativas. Las líneas de influencia cualitativas se basan en
una regla o principio introducido por el investigador alemán Heinrich Müller-Breslau. Tal regla expresa:
la configuración deformada de una estructura representa, en cierta forma, la línea de influencia para
una función estructural, como reacción, fuerza cortante o momento flexionante, si a la función en
estudio se le permite actuar sobre una pequeña distancia. En otras palabras, la estructura
esquematizada su propia línea de influencia cuando se le aplica imaginariamente un desplazamiento
apropiado .El principio de Müller-Breslau es útil para el esquematizado de líneas de influencia en
estructuras estáticamente determinadas; pero su mayor utilidad se presenta cuando se
trabaja con estructuras estáticamente indeterminadas. A pesar de que los diagramas se trazan de
la manera ya descrita, hay que advertir que dichas representaciones constan de líneas curvas y no de
líneas rectas, como sucede en el caso de las estructuras isostáticas.

CARGA MÓVIL
Un sistema móvil de cargas es un sistema de fuerzas que actúa sobre la estructura y cambia
continuamente de posición. Los trenes, camiones, vagones y grúas son cargas de este tipo. En
el caso de cargas estacionarias constantes, las reacciones, los esfuerzos y las deformaciones
(en una sección o punto particular) son constantes. Si las cargas son móviles, los efectos de carga
se convierten en funciones variables de la posición de la carga.

FÓRMULAS USUALES PARA VIGAS SIMPLES OBTENIDAS A PARTIR DE LAS LÍNEAS DE

INFLUENCIA

Con las líneas de influencia se pueden deducir algunas expresiones útiles para el momento flexionante
en vigas simples. Se obtendrán aquí fórmulas para el momento flexionante con respecto al punto
central de una viga simple, imponiéndose en primer lugar un carga uniforme y luego otra
concentrada en el punto medio. Así mismo, se obtiene fórmulas para el momento flexionante en
cualquier punto de una viga simple, con carga uniforme y con una carga concentrada en dicho punto.

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EJERCICIOS DE APLICACIÓN.

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CONCLUSIONES.

Al finalizar el presente informe, y como en cualquier otro trabajo de investigación es que

se evidencian las siguientes conclusiones:

 Es necesario que como estudiantes, futuros ingenieros civiles al servicio dela comunidad,
comprendamos el porqué de las líneas de influencia en los puentes para que cuando
corresponda ejecutar las labores de diseño de estas estructuras estemos premunidos de un
buen criterio en el diseño de todos sus elementos. Pudiendo de esta manera escoger entre una
vasta cantidad de materiales, formas y tipos de puentes, dependiendo de los cuales la mayor o
menor economía de los proyectos a realizar.
 Todos y cada uno de los elementos de los puentes deben ser analizados a partir
de las líneas de influencia, para determinar cargas máximas de diseños y también los puntos
críticos que se deben reforzar convenientemente.
 El grado de dificultad en el cálculo de los valores en líneas de influencia está directamente
relacionado con el grado de hiperestaticidad dela estructura, así por ejemplo resulta más breve
el cálculo de una viga simplemente apoyada a que una de múltiples tramos continuos.
 En el caso de las cerchas (armaduras) que está íntimamente relacionado a los
puentes con arriostramiento de acero, el análisis resulta siendo mucho más trabajoso, puesto
que hay la necesidad de definir los efectos de la cargas por cada tramo de barra por el que se
desplaza la carga unitaria móvil en cada uno de los elementos que componen la cercha.
 Para alcanzar mayor precisión con los datos que permiten el trazo de las líneas de influencia,
las longitudes de los tramos de análisis deben ser las mínimas y en el caso de estructuras
hiperestáticas se deben emplear cualesquiera de los métodos de cálculo, para encontrar el valor
correspondiente de las reacciones, cortantes y momentos flectores.

 Las cerchas demandan un estudio minucioso de cada uno de sus elementos, aquí obviamente
sólo se estudian las cargas axiales respectivas, las reacciones en los apoyos y efectos de las
cortante y momentos en la calzada del puente.

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BIBLIOGRAFIA.

 APAZA H., PABLO; “PUENTES. INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE PUENTES EN

CONCRETO”; AZUL EDITORES GRÁFICOS; 3RA EDICIÓN; LIMA; PERÚ; 1992.

 [MCCORMARC C., JACK. “ANÁLISIS ESTRUCTURAL”; HARLA S.A. DE C.V.; TERCERA

EDICIÓN; MÉXICO D.F., MÉXICO, 1983. .

 [MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – DIRECCIÓN GENERAL DE

CAMINOS Y FERROCARRILES.; “MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES”; MEGABYTE
GRUPO EDITORIAL; PRIMERA EDICIÓN; LIMA; PERÚ; FEBRERO DEL 2009.

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