UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS “ESPE”

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECÁNICA

AUTOTRÓNICA – NRC : 9382

DIAGNÓSTICO

Realizado por:

• Chimbo Alex

Docente:

• Ing. German Erazo

Latacunga, 17 de noviembre del 2021

CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0
 DIAGNÓSTICO AVANZADO – GRADO 4

• Grado 1 → Se realiza con una punta de prueba y

multímetro.
• Grado 2 → Se realiza con una punta lógica y un scanner
automotriz.
• Grado 3 → Se realiza con un multímetro, lampara de
prueba, scanner y se le añade información técnica
• Grado 4 → Se realiza con lo nombrado anteriormente y un
osciloscopio, donde se debe interpretar las diferentes
señales análogas y digitales
OSCILOGRAMA DE COMPRESIÓN

• A - Presión de combustión
máxima (130 psi)
• B - Presión media de
combustión (65psi)
• C - Presión mínima de
combustión (0psi)
• D - Vacío total
 INTERPRETACIÓN DEL OSCILOGRAMA

El oscilograma mostrado representa el ciclo Otto, donde se obtiene varios puntos a

considerar:

• Al visualizar la onda de la presión máxima generada, se observa que es

simétrica, por lo tanto si se tiene una deformación de la onda, las curvas
posteriores se deformaran, esto puede ser interpretado como un problema.
• La fase de explosión dura 180°
• Desde el punto C al punto D se tiene el vacío del motor (Aprox. 18 a 20
inHg a nivel del mar)
 INTERPRETACIÓN DEL OSCILOGRAMA

• Se tiene divisiones de 30° y a los 180 º se genera

una rampa y se tiene la fase de escape.
• El punto E representa una sincronización
correcta del árbol de levas.
• El punto F es donde se termina la rampa de
escape y se iguala a la presión atmosférica.
• En el punto G de 10º a 12 º después del PMS se
abre la válvula de admisión y da inicio a una
caída en forma de rampa, a los 360º antes de la
caída de la rampa se genera un traslape.
 INTERPRETACIÓN DEL OSCILOGRAMA

• El punto H es una sincronización correcta del

árbol de levas de admisión.
• En el punto I se genera una curva ascendente,
quiere decir que la válvula de admisión tiene un
buen sellado y una buena hermeticidad.
• El punto J nos da a entender que hay un vacío
hermético, porque nos da una línea totalmente
horizontal.
• En el punto K se genera el cierre de la válvula de
admisión a los 580º o 590º, posteriormente da
inicio a la compresión del aire del cilindro y se
vuelve a repetir el sistema en los 760º.
RAMPA DE ESCAPE Y ADMISION
 CKP Y CMP RANGER 2015

• Según la comparación de sincronización se puede observar que la señal del árbol de

levas y cigüeñal se encuentra en optimas condiciones.
 PRESIÓN DE CILINDRO RANGER 2015

• A los 180° se esta cruzando la rampa a la mitad del escape.

• A los 360° termina la presión de escape.
 CONSUMO DEL AMPERAJE DE MARCHA

• Se puede observar que tenemos un

pico máximo de 400 amperes.
• Sostenimiento de 180 a 200 amperes,
esto es mucho amperaje de consumo,
debido a que la marcha giraba muy
lentamente.
 ALTIMA 2.5 FUERA DE SINCRONÍA

• Se puede observar que a los 180° cae a

la mitad de la rampa de escape
• A los 360° mas 20° se esta abriendo la
válvula de admisión.
• Pero la sincronía del árbol de levas se
encuentra adelantado por lo que puede
ser una mala información de un sensor
de mala calidad.
 ALTIMA 2.5 FUERA DE SINCRONÍA

• La señal que refleja el cilindro numero uno debe caer en medio del diente faltante de
la señal del cigüeñal, entonces el motor esta adelantado.
• Problemas de demora de arranque.
 JETTA GLI NO GOOD

• Problemas con el código P0088, JETTA JLI inyección directa 2,0 con un solo sensor
en el árbol de levas.
• Vehículo se encuentra retrasado el árbol de levas del escape.
 JETTA GLI NO GOOD

• El tiempo no se encuentra bien, a los

180° la rampa de escape esta
retrasado
• Por lo tanto toda la grafica se retrasa
• A los 360° debería estar en traslape y
se encuentra retrasado.
 JETTA GLI NO GOOD – Osciloscopio MAXI SCOTT

• Patrón de señal CKP y CMP correcto

• Oscilograma el tiempo se encuentra retrasado
 JETTA GLI NO GOOD – OSCILOSCOPIO MAXI SCOTT

• Patrón de señal CKP y CMP correcto

• Oscilograma el tiempo corregido, a la mitad de la rampa escape 180°, 360° se realiza
el traslape.
 PRESIÓN DE CILINDRO MAL EN VÁLVULA DE
ESCAPE

• Si no existe simetría en la
campana que se genera por el
pico máximo, da indicios a
problemas en el cilindro
• Después del tiempo de
explosión cuando el pistón
desciende, no se genera un
vacío correcto por ende una
válvula no se asienta bien
 NISSAN X-TRAIL PÉRDIDA DE POTENCIA

• En la fase de escape existe una

diagonal ascendente lo cual debería
ser recta como se traza la línea azul
• Analizando la grafica nos indica que
el catalizador se encuentra obstruido
 FORD F150 5.4L 2005 (SEÑAL CKP, CMP)

• El oscilograma de la izquierda es una referencia de buen estado; mientras que el de la

derecha es tomado de un motor en mal estado

• Se observar que el árbol de levas esta brincado 2 dientes de la polea del cigüeñal
generando una baja potencia
 FORD F150 5.4L 2005 (COMPRESIÓN RELATIVA)

• Esta prueba se realiza con la ayuda de la pinza amperimétrica y se grafica el

esfuerzo a la marcha de cada cilindro
• El motor esta muy disparejo con picos muy altos y otros muy bajos indicando que
existen problemas en los cilindros
 FORD F150 5.4L 2005 (TRANSLUCTOR DE PRESIÓN
BANCO 1

• A los 180° se encuentra muy

atrasado el tiempo de escape
por lo que se confirma que
se encuentran dientes
brincados
 FORD F150 5.4L 2005 (TRANSLUCTOR DE PRESIÓN
BANCO 2

• No se genera el vacío
cuando el pistón
desciende después de la
explosión, además
marcando una línea recta
a la presión de admisión
se confirma que no existe
depresión.
 TRANSDUCTOR DE PRESIÓN DE AIRE

• A partir de un transductor de presión de aire acondicionado Nissan, se realiza la

prueba.
• Trabaja con 5 V, posee tierra y emite una señal de presión, configurada a una
manguera de compreso metro.
• La conexión eléctrica, en los cables posee un regulador de voltaje (7805) que
convierte el voltaje de 12 V a 5 V.
• Siendo alimentado el sensor de presión, la tierra y el cable de señal.
 TRANSDUCTOR DE PRESIÓN DE AIRE

• Para iniciar la prueba se extrae una bujía y se desconecta el inyector, para que en el
proceso que este arrancado el vehículo no se acumule la gasolina en la cámara de
combustión.
• Se coloca una bujía de prueba, para descargar la bujía y no dañe la computadora, ya
que la realimentación regresará la señal y podría sufrir daños.
 TRANSDUCTOR DE PRESIÓN DE AIRE

• A continuación, se coloca el manómetro transductor de presión, con la conexión

eléctrica y se procede a conectar el osciloscopio y se le da arranque
 TRANSDUCTOR DE PRESIÓN DE AIRE

La señal obtenida muestra lo siguiente:

• En 0°, la fase de explosión.
• A los 180°, la rampa muestra la fase de escape.
• Los 360° siguientes muestra el tiempo de admisión y compresión.
• El vacío producido del motor es de 708 bares. Representa un buen vacío.
 TRANSDUCTOR DE PRESIÓN DE AIRE

A partir de este análisis, se puede verificar el:

• El cilindro
• Válvulas de admisión y escape
• El vacío que genera el motor
• Catalizador obstruido
GRACIAS POR SU ATENCIÓN