Coordenadas: 11°30′N 85°00′O (mapa)

Canal de Nicaragua
Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
Canal de Nicaragua
Nicaragua Canal.svg
Esquema del canal
Ubicación geográfica
Continente América
Océano Océano Pacífico - Mar Caribe (Océano Atlántico)
Coordenadas 11°30′N 85°00′O
Ubicación administrativa
País Bandera de Nicaragua Nicaragua
Accidentes geográficos
Otros accidentes Lago Atlanta1
Datos generales
Propietario HKND Group
Cuerpo de agua
Ríos drenados Río Punta Gorda1
Longitud 278 km1
Ancho máximo 230~520 m1
Profundidad Media: 27.6 m1
Máxima: 30 m1
Autoridad navegación Autoridad Nacional del Gran Canal Interoceánico de
Nicaragua
Concesionario Administrador HKND Group1
Fecha del primer uso
Cancelado

1
Principales puertos Puerto de Brito (Océano Pacífico), Puerto de Punta Águila
(Mar Caribe)1
Mapa de localización

Otras propuestas del canal

[editar datos en Wikidata]
El Canal de Nicaragua fue un proyecto de canal marítimo de una vía fluvial que
conectaría el mar Caribe, en el océano Atlántico con el océano Pacífico a través de
Nicaragua en América Central. Dicho canal iría por río hasta el Lago Cocibolca
(Lago Nicaragua), y cruzaría el istmo de Rivas para alcanzar el Pacífico. El Canal
cubriría un área de 270 kilómetros cuadrados.1

El 22 de diciembre de 2014 se inició la construcción de vías de acceso temporales,

para importar los materiales de construcción que no podían acceder por los puertos
actuales.2 En mayo de 2017, no se habían tomado medidas concretas para construir el
canal y se expresaron dudas sobre su financiación.3 4

Índice
1 El proyecto
1.1 Ruta
1.2 Subproyectos
2 Oposición al proyecto
3 Destino del proyecto
4 Véase también
5 Referencias
6 Bibliografía
7 Enlaces externos
El proyecto
Ruta
La idea de la construcción del canal aprovechando el curso del Río San Juan data de
la época colonial española ya que este río nace en el lago y desemboca en el
Caribe. Más tarde Napoleón III escribió un artículo a inicios del siglo XIX y
posteriormente hubo interés por parte de los Estados Unidos, ya que tuvieron un
primer plan para construir una obra similar en el Istmo de Tehuantepec el cual
fracasó por su elevado costo.

Se propusieron varias rutas, todas ellas empleando el Lago Nicaragua (el segundo
más grande de América Latina, que está a 32 msnm)(altitud):

de Bluefields a río Escondido y de ahí a un canal artificial al lago.

de Punta Gorda al Río Punta Gorda y de ahí a un canal artificial al lago.
de San Juan del Norte al Río San Juan y de allí al lago.
Un canal artificial cortará el Istmo de Rivas (su punto más bajo está a 56 msnm) y
alcanzará el océano Pacífico en San Juan del Sur.

Estos planes del gobierno estadounidense fueron abandonados a principios del siglo
XX con la compra de los derechos y las obras abandonadas por los franceses del
Canal de Panamá.

Subproyectos
El 8 de julio de 2014, la empresa HKND Group anunció finalmente la ruta del Canal,
así como la construcción de 4 subproyectos más, además del Canal Interoceánico. El
primer subproyecto estaría conformado por dos puertos; uno en Brito (Océano
Pacífico) en el Departamento de Rivas y otro en Punta Águila, jurisdicción de Punta
Gorda en la Región Autónoma de la Costa Caribe Sur.5 Ambos puertos tendrían una
capacidad para 2,8 millones de toneladas y 25 millones de TEU. CCCC Second Harbour
Consultants sería la encargada del diseño de ambos puertos6

El segundo subproyecto será la zona de libre comercio, que tendrá un área

comercial, otra de procesamiento para exportación, una más de oficinas financieras
así como la creación de una ciudad para 140.000 habitantes. Shenzhen LAY-OUT
Planning Consultants será la encargada del diseño dicho proyecto.6 La zona de libre
comercio ofrecerá más de 130.000 puestos de trabajo y generará 27 000 millones de
dólares anuales para el 2030, según los cálculos de HKND Group.5

El tercer subproyecto sería un aeropuerto cerca del canal, en la localidad de

Rivas, con capacidad para 1 millón de personas y 22.000 toneladas, que servirá para
cubrir rutas internacionales de largo y mediano alcance.5 El diseño del aeropuerto
estará encargado por la compañía Civil Aviation Engineering Consulting Company of
China.6

El cuarto subproyecto serían las carreteras y puentes que unirían a Nicaragua con
su región sur, y unirían los distintos subproyectos del canal y estarían siendo
diseñados por China Railway SIYUAN Survey and Design Group.6

Sin embargo, el costo sería del orden de 25 mil millones de dólares estadounidenses
(25 veces el presupuesto anual de dicha nación centroamericana) y se toparía con
oposición.

Este nuevo canal permitirá aumentar el tránsito transoceánico de barcos de carga

más grandes, pesados y con mayor calado. También contribuirá a promover el comercio
entre los países de América Latina y Europa, y entre China con América, Brasil y
Europa, al permitir un mayor tránsito de carga con un menor tiempo de entrega de
mercancías, lo que permitiría aumentar la importancia comercial y de navegación del
Océano Pacífico en el siglo XXI.

Oposición al proyecto
El proyecto contó con una fuerte oposición, debido a que el contrato entre
Nicaragua y HKND fue firmado por el presidente Ortega sin darlo a conocer y sin que
mediara discusión alguna con la sociedad civil de Nicaragua.7 Por esta razón,
algunos lo consideraban sumamente dañino para la estabilidad social del país.

La oposición al proyecto se dio con base en criterios ambientales y sociales.8910

Entre esos argumentos, estaban los siguientes:

El acuerdo violaba la Constitución de Nicaragua, pues entregaba a HKND la soberanía

del país por 50 años, prorrogables en otros 50.
Se podría dañar el lago de Nicaragua, que es la reserva de agua más grande de
Centro América,11 así como el nivel del Río San Juan que Nicaragua debe proteger de
acuerdo al tratado limítrofe con Costa Rica.
No daba ventaja alguna al país, pues todos los ingresos le quedarían a HKND, y esta
no tenía obligación de usar empresas constructoras nacionales, mano de obra local,
pagar impuestos de alguna clase y podría adquirir las tierras a precios inferiores
a su verdadero valor sin que los dueños tengan derecho a recurso.
El proyecto generó protestas. La ONG Amnistía Internacional dijo que las
autoridades nicaragüenses usaron fuerza excesiva y arrestos arbitrarios a los
manifestantes.12

Destino del proyecto

El 7 de junio de 2013 Nicaragua entregó a HKND Group la concesión del canal y el
día 13 del mismo mes la Asamblea aprobó su construcción por parte de la firma
china.13

El 13 de junio, la Asamblea aprobó la construcción del Canal. Con 61 votos a favor,

25 en contra, dos ausentes y una abstención, la legislación relativa al canal
(denominada "Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte
Nicaragüense atingente a El Canal, Zona de Libre Comercio e Infraestructuras
Asociadas"), fue aprobada tras un debate que duró tres horas.14La ley otorga la
concesión por 50 años, prorrogables por el mismo periodo, a la empresa china HK
Nicaragua Canal Development.15 Además, esta concesión le otorgaría a la nueva
“Empresa Desarrolladora de Grandes Infraestructuras S.A”, la construcción de un
oleoducto que conectaría espacios en los litorales del Pacífico y del Atlántico; y
la construcción de dos puertos de aguas profundas, uno en el Pacífico y otro en el
Caribe (ambos estarán conectados por un canal seco por el que circulará un
ferrocarril de carga). También se crearían dos zonas de libre comercio y la
construcción o ampliación de un aeropuerto internacional en cada una de esas
zonas.15

Entre las empresas contratadas para este proyecto, se encuentran por una parte
Environmental Resources Management (ERM), la consultora que se encargaría de manera
independiente de investigar el impacto ambiental y social de la ruta seleccionada
para este canal. Por otro lado, China Railway Construction Corporation fue
contratada para llevar a cabo la evaluación de la viabilidad inicial de acuerdo a
estándares técnicos internacionales, entre otras compañías seleccionadas por HKND
Group. Por otra parte, McKinsey & Company, fue la empresa encargada de proporcionar
a HKND Group la investigación y el análisis del proyecto.16

El periódico ruso The Moscow Times informó en mayo de 2014 que Rusia ayudaría a
construir el Canal de Nicaragua, viendo el proyecto en parte como una oportunidad
para buscar intereses estratégicos en la región.17 La construcción debía comenzar
el 29 de diciembre de 2014,7 y oficialmente comenzó una semana antes. Sin embargo,
debido al clima volátil y la actividad sísmica de Nicaragua, las preocupaciones de
viabilidad surgieron sobre el futuro del proyecto.18 En noviembre de 2015 HKND
anunció que habría un retraso en la construcción de esclusas y excavaciones hasta
fines de 2016 con el fin de afinar el diseño.19
El proyecto del canal de Nicaragua vio una gran rivalidad empresarial a fines de
2014. China Harbour Engineering Company, una empresa de construcción con
experiencia, se ofreció a diseñar, construir y financiar un cuarto juego de
esclusas en Panamá, donde abrió una sede regional. Si se construyera al ancho del
propuesto Canal de Nicaragua, atravesaría muchos menos kilómetros y aún costaría
solo 10 mil millones de dólares, según la firma. Panamá se encuentra en una
situación financiera mucho mejor que Nicaragua para pagar esa deuda, y ya tiene un
flujo de ingresos de sus canales existentes.20 Además, el Canal de Suez, con
financiamiento ya completo, ha ejercido una presión competitiva sobre Panamá al
iniciar una expansión, en agosto de 2014, para duplicar la capacidad de tránsito y
terminar antes de que se complete el tercer juego de esclusas en Panamá.21

Se han explorado motivos alternativos y otros proyectos han tenido prioridad contra
la empresa de transporte acuático. Bloomberg informa que "abundan las teorías de la
conspiración", incluido que el proyecto es un acaparamiento de tierras por parte de
Ortega, un intento de Ortega de "impulsar" el apoyo en las elecciones y parte de un
plan chino para ganar influencia en la región.22

Para noviembre de 2016, el presidente de la comisión del canal, Manual Coronel

Kautz, dijo: "De acuerdo con nuestro cronograma, deberíamos iniciar trabajos
importantes antes de fin de año". Sin embargo, Carlos Fernando Chamorro, editor del
periódico Confidencial, dijo que "si la República Popular de China no da un paso
adelante, no sucederá. Wang Jing no tiene la reputación de impulsar esto. Si es
solo él, entonces las posibilidades de que esto ocurra son cero. Si la RPC
interviene, entonces es una gran posibilidad".23

El inversionista Wang tuvo retrocesos financieros no relacionados con el proyecto

de Nicaragua cuando perdió el 80% de su patrimonio neto durante la crisis bursátil
china de 2015-2016.24 En mayo de 2017, el periódico Panam Post indicó que "no se
han tomado medidas concretas para comenzar el proyecto" y sugirió que el proyecto
está "paralizado o inexistente".3 En septiembre de 2017, la agencia AFP informó que
el trabajo había sido "postergado indefinidamente", aunque señalaron que el 6 de
septiembre el gobierno anunció que había renovado el permiso ambiental del proyecto
en abril de 2017.25 El proyecto fue anunciado el 21 de febrero de 2018 como
cancelado.4

Véase también
Istmo de Tehuantepec
Istmo de Panamá
Lago Cocibolca
Canal de Panamá
Ampliación del Canal de Panamá
Canal de Suez
Canal de Kiel
Canal de Corinto
Proposiciones Webster-Crampton
Tratado Cañas-Jerez
Tratado Clayton-Bulwer
Cornelius Vanderbilt
Guerra Nacional de Nicaragua
Petrocaribe
Referencias
«Proyecto de Desarrollo Integral del Gran Canal de Nicaragua». El 19 Digital.
Consultado el 9 de julio de 2014.
«Los impresionantes números del Gran Canal de Nicaragua». Consultado el 27 de
diciembre de 2014.
Peralta, Adriana (8 de mayo de 2017). «Four Years Later, China-Backed Nicaragua
Canal Struggles to Take Off the Ground». Panam Post (en inglés). Archivado desde el
original el 23 de agosto de 2017. Consultado el 1° de marzo de 2018.
 «Incertidumbres financieras desvanecen sueño de canal en Nicaragua». El
Financiero. 21 de febrero de 2018. Consultado el 1° de marzo de 2018.
«Presentan ruta del proyecto del canal interoceánico de Nicaragua». ABC.
Consultado el 19 de julio de 2014.
«Socios del proyecto». HKND Group. Archivado desde el original el 18 de julio de
2014. Consultado el 19 de julio de 2014.
Wallace, Arturo (23 de diciembre de 2014). «Nicaragua, un país dividido por un
canal que aún no empieza a construirse». Londres: BBC. Consultado el 1° de marzo de
2018.
Medal Salaverry, Cecilia (14 de agosto de 2015). «A violation of civil liberties».
Development and Cooperation (en inglés). Consultado el 1° de marzo de 2018.
Lee, Brianna (15 de agosto de 2014). «Nicaragua's Canal Project Pushes Forward
Despite Economic, Environmental Questions» (en inglés). International Business
Times: Newsweek Media Group. Consultado el 1° de marzo de 2018.
Pianzola, Natalia (6 de mayo de 2014). «Las dudas ambientales sobre el proyecto
chino del canal de Nicaragua». Londres: BBC. Consultado el 1° de marzo de 2018.
Lakhani, Nina (26 de octubre de 2014). «Giant canal threatens way of life on the
banks of Lake Nicaragua». The Telegraph (en inglés). Londres: Telegraph Media
Group. Consultado el 1° de marzo de 2018.
Lakhani, Nina (3 de agosto de 2017). «Amnesty condemns 'campaign of harassment'
against Nicaragua canal critics». The Guardian (en inglés). Londres: Guardian News
and Media. Consultado el 1° de marzo de 2018.
«Congreso de Nicaragua adjudica a firma china la construcción de canal
interoceánico». El Heraldo. 14 de junio de 2013. Consultado el 14 de junio de 2013.
«Asamblea aprueba construcción del Canal». La Prensa. 13 de junio de 2013.
Consultado el 13 de junio de 2013.
«Aprueban en lo general dictamen de Ley del Gran Canal». El Nuevo Diario. 13 de
junio de 2013. Consultado el 13 de junio de 2013.
«HKND GROUP REACCION A LA APROBACION DE CONCESION A SU FAVOR». 100% Noticias. 14
de junio de 2013. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2014.
Consultado el 14 de junio de 2013.
«Russia Plans to Join Nicaragua Canal Project» (en inglés). Moscú: The Moscow
Times. 6 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 8 de julio de 2014.
Consultado el 1° de marzo de 2018.
Sticklor, Russell (28 de enero de 2015). «If You Dig It, Will They Come?
Nicaragua’s Controversial Canal» (en inglés). World Politics Review. Consultado el
1° de marzo de 2018.
«Controversial Nicaragua canal project delayed» (en inglés). Al Jazeera America.
25 de noviembre de 2015. Consultado el 1° de marzo de 2018.
Philipp, Joshua (12 de agosto de 2014). «China Wants Stake in Panama Canal,
Proposes Fourth Set of Locks». The Epoch Times (en inglés). Consultado el 1° de
marzo de 2018.
Oakford, Samuel (8 de octubre de 2014). «Egypt's Expansion of the Suez Canal Could
Ruin the Mediterranean Sea». Vice News (en inglés). Consultado el 1° de marzo de
2018.
McDonald, Michael (19 de agosto de 2015). «China's Building a Huge Canal in
Nicaragua, But We Couldn't Find It» (en inglés). Bloomberg. Archivado desde el
original el 22 de agosto de 2015. Consultado el 1° de marzo de 2018.
Watts, Jonathan (24 de noviembre de 2016). «Nicaragua canal: in a sleepy Pacific
port, something stirs». The Guardian (en inglés). Londres: Guardian News and Media.
Consultado el 1° de marzo de 2018.
Daley, Suzanne (3 de abril de 2016). «Lost in Nicaragua, a Chinese Tycoon’s Canal
Project». The New York Times (en inglés). Nueva York: The New York Times Company.
Consultado el 1° de marzo de 2018.
«Nicaragua renews environmental permit for Chinese canal project». Phys.org (en
inglés). 7 de septiembre de 2017. Consultado el 1° de marzo de 2018.
Bibliografía
Mellander, Gustavo A.(1971) The United States in Panamanian Politics: The
Intriguing Formative Years. Daville, Ill.:Interstate Publishers. OCLC 138568.
Mellander, Gustavo A.; Nelly Maldonado Mellander (1999). Charles Edward Magoon: The
Panama Years. Río Piedras, Puerto Rico: Editorial Plaza Mayor. ISBN 1-56328-155-4.
OCLC 42970390.
Enlaces externos
HKND Group
Todo acerca del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua
Canal de Nicaragua - Infografía de Sputnik Mundo
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q1252068Commonscat Multimedia: Nicaragua Canal
IdentificadoresWorldCatVIAF: 315126522BNE: XX4942146LCCN: sh85091744
Categorías: Alianza para el progreso del Triángulo Norte de CentroaméricaCanales de
América CentralGeografía de Nicaragua
Menú de navegación
No has accedido
Discusión
Contribuciones
Crear una cuenta
Acceder
ArtículoDiscusión
LeerEditarVer historial
Buscar
Buscar en Wikipedia
Portada
Portal de la comunidad
Actualidad
Cambios recientes
Páginas nuevas
Página aleatoria
Ayuda
Donaciones
Notificar un error
Herramientas
Lo que enlaza aquí
Cambios en enlazadas
Subir archivo
Páginas especiales
Enlace permanente
Información de la página
Citar esta página
Elemento de Wikidata
Imprimir/exportar
Crear un libro
Descargar como PDF
Versión para imprimir
En otros proyectos
Wikimedia Commons

En otros idiomas
‫العربية‬
Deutsch
English
Français
हिन्दी
Bahasa Indonesia
Português
Русский
中文
26 más
Editar enlaces
Esta página se editó por última vez el 9 sep 2021 a las 00:16.
El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir
Igual 3.0; pueden aplicarse cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta
nuestros términos de uso y nuestra política de privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una
organización sin ánimo de lucro.
Política de privacidadAcerca de WikipediaLimitación de responsabilidadVersión para
móvilesDesarrolladoresEstadísticasDeclaración de cookiesWikimedia FoundationPowered
by MediaWiki