CAPACITACIÓN PARA

SEÑALEROS DE GRÚAS
INTRODUCCIÓN
Hoy en día nadie duda de la gran utilidad que prestan estos
equipos en la edificación en altura o en obras civiles de
envergadura. Sin ellas, la construcción sería más lenta, difícil y
con costos mayores.

OBJETIVOS
PREPARAR A TRABAJADORES CON EL CONOCIMIENTO DE
OPERACIÓN DE UNA GRÚA, DEL CÓDIGO INTERNACIONAL DE
SEÑALES, Y MÉTODOS DE ESTROBAMIENTOS, DE MANERA QUE LES
PERMITA IDENTIFICAR, OPERAR Y CONTROLAR MANIOBRAS DE
CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA DE MATERIALES Y EQUIPO.
CONOCIENDO ESPECIALMENTE LOS MOVIMIENTOS, CAPACIDAD DE
CARGA, FUNCIONAMIENTO Y SOBRE TODO SUS LIMITACIONES
CAPITULO 1

LEGISLACIÓN
PARA PODER
TRABAJAR
CON UNA
GRÚA TORRE
NCh 2437. Of. 1999

 Esta norma ha sido aprobada por el

Consejo de Instituto de Normalización,
en sesión efectuada el 02 Marzo 1988
 Ha sido declarada Norma Chilena
Oficial de la República por Decreto Nº
64 del 13 Abril 1999 Minvu. D. Oficial
Nº 36.363 del 14-Mayo-1999
NCh. 2437 Of. 1999
G. Torres – Condiciones de Operación

 1. Debe ser operada por un Gruero

debidamente calificado, capacitado y
autorizado con carné profesional al día

 2. una grúa torre debe ser armada

correctamente, según
recomendaciones del fabricante
NCh. 2431 Of. 1999
G. Torres – Características y
requisitos de seguridad

 3. Con todos los mecanismos de

seguridad operando correctamente,
señalados por la norma y aconsejados
por cada fabricante en cada modelo
 4. Para evitar errores se establece una
clasificación única y vocabulario
común y único
CAPITULO 2

OPERACIÓN
GRÚA TORRE
¿ QUÉ ES UNA GRÚA TORRE?

La definición que a continuación daremos, es aquella que

aparece en los diccionarios, la cual nos permitirá tener una
primera idea de lo que es una grúa torre.

Grúa Torre = Es una máquina con eje vertical giratorio y un

brazo con varias poleas, que sirve para levantar pesos y
elevarlos de un punto a otro, dentro del círculo que el brazo
describe.

También la podemos definir, como un equipo o máquina de

levante vertical y horizontal combinado para el transporte de
materiales o elementos, dentro del radio que subscribe su
pluma, pudiendo además, trasladarse con ella.
GRÚAS TORRES : COMPONENTES
1 PLUMA
2 TENSORES
3 CABEZA DE TORRE
4 CORONA
5 CONTRAPESO SUPERIOR
(MALETAS AEREAS)
6 CONTRA PLUMA
7 CABINA DE MANDO
8 TRAMO DESLIZANTE
9 TRAMO INTERMEDIO
10 GANCHO Y CARRO
11 TRAMO BASAL
12 MOTOR DE ELEVACIÓN
13 CHASSIS
14 LASTRE BASAL
15 MOTOR DE GIRO
16 MOTOR DE CARRO
17 CABLE DE ELEVACIÓN
18 CABLE DE CARRO
19 DIAGONALES
20 BOGGI DE TRASLACIÓN
21 ESCALA
CAPACIDAD DE MOVIMIENTO DE UNA GRÚA TORRE.

Movimiento en línea vertical. Movimiento en Línea horizontal

Movimiento giratorio de 360°. Movimiento giratorio y traslación

1.1 MOTOR DE ELEVACIÓN

ES EL MOTOR MÁS POTENTE DE LA MÁQUINA. (20 A 50 HP)

SU FUNCIÓN ES MOVER EL HUINCHE
NORMALMENTE POSEE 3 VELOCIDADES ELÉCTRICAS, PERO EN
ALGUNOS CASOS LLEGA A TENER HASTA 15 VELOCIDADES MECÁN
POSEEN FRENO ELECTROMAGNÉTICO DIRECTO INCORPORADO
LA SECUENCIA DE VELOCIDAD ES:

MICRO MEDIA ALTA MEDIA MICRO

MICROVELOCIDAD: ES AQUELLA QUE UTILIZA AL COMIENZO Y AL FINAL

(5 o 6 m/min)
VELOCIDAD MEDIA : CORRESPONDE A LA ETAPA TRANSITORIA DEL MOV.
(aprox. 25 o 30 m/min)
ALTA VELOCIDAD : VELOCIDAD NORMAL DE ELEVACIÓN O DESCENSO
(50 O 60 m/min.) Grúas más grandes (210 m/min)
GRACIAS A ESTE SISTEMA DE VELOCIDADES, NOS PERMITE TRABAJAR
EN FORMA SEGURA, LENTA Y PRECISA AL TOMAR O DEJAR UNA CARGA
CAPACIDAD DE CARGA

CUADRO CAPACIDAD DE CARGA

a) CARGA Versus/LARGO PLUMA
CAPACIDAD DE CARGA

TABLA CAPACIDAD
SEGÚN RADIO DE GIRO

Doble Ramal
PLUMA 35 m. a 20 m. Izar= 2,70 tn
Ramal Simple
PLUMA 35 m. a 20 m. Izar = 3.00 tn

Doble Ramal
PLUMA 45 m. a 40 m. Izar= 1,55 tn
Ramal Simple
PLUMA 45 m. a 40 m. Izar = 1,75 tn
 SISTEMA DE SEGURIDAD

Las grúas torre o grúas automontables están equipadas con

diversos dispositivos de seguridad, que actúan a consecuencia de
una mala operación del operador o a una mala indicación del
señalero.
El reglaje o calibración de los sistemas de seguridad de una grúa
y su control periódico es de una importancia vital; ya que, de su
buen funcionamiento y sin fallas depende la vida del personal
que trabaja en su radio de acción y la vida útil de la máquina.

Podemos dividir en tres grupos a los limitadores de seguridad

(LIMIT SWITCH):

• Limitadores de esfuerzos (LE).

• Limitadores carrera (LC).
1. Limitadores de advertencia (LA).
SISTEMA DE SEGURIDAD
 SISTEMA DE SEGURIDAD

LIMITADOR DE PAR MÁXIMO

O DE MOMENTO MÁXIMO

LIMITA LA CARGA ELEVADA EN FUNCIÓN

DE LA DISTANCIA Y LA TRASLACIÓN DEL
CARRO EN FUNCIÓN DE LA CARGA, AL
ACTIVARSE POR EXCESO DE CARGA
BLOQUEA AUTOMATICAMENTE LA ELEVACIÓN
Y EL AVANCE DEL CARRO EN LA PLUMA

LIMITADOR DE CARGA MÁXIMA

LA ESTRUCTURA DE UNA GRÚA Y SU MECANISMO DE

ELEVACIÓN HAN SIDO CALCULADOS Y FABRICADOS
PARA SOPORTAR UNA CARGA MAX. DETERMINADA.
EL LIMITADOR IMPIDE QUE ESTA SEA SOBREPASADO
- ACTÚA SOBRE EL HUINCHE DE ELEVACIÓN
 SISTEMA DE SEGURIDAD

LIMITADOR DE FIN DE CARRERA SUP.-INF. DEL GANCHO

Su función es evitar que, por un error de operación el gancho presione y/o
golpee las catalinas del carro y el cable de elevación se corte, o golpee el
gancho en el suelo desenrollándose el cable del tambor o descarrilándose de la
catalina guía, con el peligro de cortarse. Es decir, controla el número de
vueltas efectuadas por el tambor de enrollamiento del huinche de elevación,
evitando de esta forma un accidente.
Es importante tener presente, que normalmente en las obras existen más de
dos niveles de trabajo y el limitador es regulado para el más desfavorable. Por
está razón, en algún instante el limitador no operará. Porque estará en otro
nivel superior al regulado. Ejemplo, es el caso de las obras con subterráneos.
Este limitador se encuentra normalmente en el tambor de enrollamiento del
winche de elevación.
 SISTEMA DE SEGURIDAD

•LIMITADOR DEL CARRO DISTRIBUIDOR

Actúa sobre el tambor de enrollamiento del huinche del carro y limita el recorrido atrás
o adelante de éste. El movimiento del carro se controla a través de topes elásticos, los
que evitan que el carro se salga de su pista de traslación.

•LIMITADOR DE GIRO DE LA PLUMA

Evita que la pluma choque con obstáculos vecinos, por ejemplo un edificio. También
impide la torsión y destrucción del cable de alimentación.

•LIMITADO DE CARRERA DE TELESCOPAJE

Es un limitador que evita que el tramo se salga de sus correderas.

• LIMITADOR DE VELOCIDAD

Es un mecanismo que detiene el movimiento. Generalmente actúa sobre la tracción del

cable de elevación y su función es evitar que la grúa levante una carga mayor que la
determinada para cierta velocidad de elevación.
 SISTEMA DE SEGURIDAD

•LIMITADOR DE TRASLACIÓN DE LA GRÚA

Este limitador sólo es aplicable a grúas rodantes y evita que ésta se salga de
la vía por error de operación o accidente. Detiene el movimiento de la grúa
cuando esta llega a los extremos de la vía.

•BOCINA DE ALARMA
Indica la puesta en marcha de la grúa. Está comandada directamente por el
operador de la grúa, en el comando respectivo, y es muy útil para avisar al
personal la aproximación de la carga al lugar de trabajo. Es importante
señalar además, que funciona automática mente con el limitador de par o
momento máximo y con el limitador de carga máxima, avisando al operador
cuando la grúa se ha desconectado por sobrecarga.

•SISTEMA DE PUESTA EN BANDERA O VELETA

Actúa directamente en el freno del motor reductor de giro, desbloqueándolo
con el , objeto que la pluma se oriente con el viento cuando está fuera de
servicio, a fin de oponerle la menor resistencia posible al viento. Es decir,
permite que la pluma se oriente a la posición del viento. Hoy en día las grúas
modernas se orientan con vientos superior o igual a 72 km/hr.
CAPITULO 3

ESTROBAJE
ESTROBOS
CUANDO SE ELEVA UNA CARGA ES NECESARIO
UTILIZAR UN ELEMENTO AUXILIAR, EFECTUANDO
UNA UNIÓN ENTRE LA CARGA Y EL GANCHO DE LA
GRÚA

A ESTE ELEMENTO SE LE DENOMINA BRIDA

BRIDA: Es un elemento de amarre o unión con una

resistencia a la tracción adecuada (que puede ser
de acero, de fibra, cadena, jarcias u otro material)
que se fija a la carga, que ha de ser izada
 ESTROBAJE

EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE BRIDAS

•ESTROBOS : CABLES DE ACERO

•ESLINGAS: CINTAS PLANAS DE FIBRAS SINTÉTICAS
•CADENAS: ESLABONES DE ACERO
•JARCIAS : FIBRAS TEJIDAS (VEGETAL-SINTÉTICA)

PREFABRICADAS
ALTOS ESTÁNDARES
 ESTROBOS

TIPOS DE ESTROBOS

1. ESTROBO SIMPLE: ES AQUEL

QUE ESTÁ FORMADO POR UN
CABLE ÚNICO, CUYOS EXTRE-
MOS TERMINAN EN UN OJO QUE
PUEDE HACERSE TRENZADO
 ESTROBOS: CABLES DE ACERO Y SUS ELEMENTOS

EL CABLE DE ACERO ES UNA MÁQUINA SIMPLE, QUE ESTÁ

COMPUESTA DE UN CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE TRANSMITEN
FUERZA, MOVIMIENTOS Y ENERGÍA ENTRE DOS PUNTOS.

ALAMBRE: ES EL COMPONENTE BÁSICO DEL

CABLE DE ACERO, EL CUAL ES FABRICADO
EN DIVERSAS CALIDADES

TORÓN: ESTÁ FORMADO POR UN NÚMERO DE

ALAMBRES DE ACUERDO A SU CONSTRUCCIÓN,
SEGÚN EL USO AL QUE SE DESTINE EL CABLE
FINAL

ALMA: ES EL EJE CENTRAL DEL CABLE, DONDE

SE ENROLLAN LOS TORONES. ESTA ALMA PUEDE
SER DE ACERO, FIBRAS NATURALES O DE POLIPRO
PILENO

CABLE: PRODUCTO FINAL QUE ESTÁ FORMADO

POR VARIOS TORONES, QUE SON ENROLLADOS
HELICOIDALMENTE ALREDEDOR DE UN ALMA
ALMA DE ACERO 6 TORONES
ALMA DE FIBRA 6 TORONES
AA 6 X 36 (Cant. Alambres)
AF 6 X 36 (Cant. Alambres)
6 x 36 (14/7 + 7/7/1)
6 x 36 + 1
Hay de 43, 49…..
Alma de Polipropileno
Muy Flexibles
Cable Acero 3/8”,..11/2”..2”
RESISTENCIA CABLES DE ACERO

ESTÁ CALCULADA EN FUNCIÓN DE LA SECCIÓN Y

CALIDAD DE LAS HEBRAS QUE COMPONEN UN
CABLE DE ACERO

CARGA DE TRABAJO= CARGA DE RUPTURA

6

EN CADA ESTROBO SE DEBE IDENTIFICAR LAS CARGAS DE

TRABAJO (MANIOBRA), ESCRITAS EN CIFRAS CLARAS Y
FACILMENTE LEGIBLES (ANILLO O PLACA)
LA CARGA DE MANIOBRA EN LAS BRIDAS UTILIZADAS
NO PUEDEN SER SOMETIDAS A MÁS CARGA, QUE LO
DETERMINADO EN EL COEFICIENTE DE SEGURIDAD DE
CADA MATERIAL

LO NORMAL ES USAR C.S. ENTRE 6 Y 4

C.S. 6 C.S. 5 C.S. 4 C.S. 3 C.S. 2 C.S. 1

EJ. AL EMPLEAR UN ESTROBO EN 2
RAMALES CON ÁNGULO

 CONOCIENDO LA CARGA A LEVANTAR TM

 EN LA COLUMNA DEL ANGULO HORIZONT.
BUSCAR EL VALOR IGUAL O MAYOR A LA
CARGA TM
 USAR DIAMETRO DEL CABLE INDICADO A
LA IZQUIERDA DE LA TABLA
 POSICIÓN DEL ESTROBO

AXIAL LAZO EN U EN ANGULO

 NOTA: NUNCA CRUZAR DOS BRIDAS EN EL GANCHO
DEL EQUIPO DE LEVANTE, CON EL FIN DE EVITAR LAS
DIFERENTES TENSIONES Y LOS CIZALLAMIENTOS
ENTRE LAS BRIDAS. ESTO SE DEBE A QUE UNA BRIDA
APLASTA A LA OTRA LA QUE PIERDE RESISTENCIA
Las cargas deben ser depositadas
establemente, antes de ser
desenganchadas. Asegurarse que el
personal esté fuera del sector de descarga,
mientras se efectúa esta operación.
CAUSA DE DISMINUCIÓN DE
RESISTENCIA EN UN ESTROBO

 LOS NUDOS O COCAS

Son torceduras que desequilibran
gravemente el cable de una manera
irremediable.
 Disminución 30 a 50% resistencia del
estrobo
COCA: POR ERROR DE
DESENROLLAMIENTO

COCA SIMPLE SIN

ESTIRAR (CAMBIAR)
RUPTURA Y ARRANCAMIENTO
DE HEBRAS SOBRE TORONES

GRAN DESGASTE POR USO

NUMEROSAS RUPTURAS HEBRAS
DEFORMACIÓN EN CANASTILLO HERNIA
Pérdida torsión violenta Extrusión del alma
 ACCESORIOS PARA ESTROBOS

COMO COMPLEMENTOS ES IMPORTANTE SEÑALAR QUE

NORMALMENTE, ES CONVENIENTE UTILIZAR ACCESORIOS
PARA ESTROBOS, CUYA CAPACIDAD SEA DEBIDAMENTE
CONTROLADA.

GRAN VARIEDAD EN EL MERCADO

 Estándares de Seguridad para Ganchos de
Izaje

Gancho de ojo Gancho de espiga

Nunca usar un gancho gastado más allá de los límites que muestra la figura 1
Nunca cargar con el costado, el dorso o la punta de un
gancho.
ACCESORIOS PARA ESTROBOS

LIMITES DE LA CARGA DE TRABAJO (CAPACIDAD

NOMINAL) WLL
ESLINGAS
 ES UN ELEMENTO DE AYUDA AL IZAJE Y MOV. DE
CARGA, DE ALTAS PRESTACIONES EN CUANTO SU
CAPACIDAD DE CARGA, FLEXIBILIDAD Y PESO
PROPIO (MULTIPROPÓSITO)
 CONSTRUIDAS CON CINTA TEJIDA DE DIVERSOS
MATERIALES DE ALTA TENACIDAD, USUALMENTE
NYLON O POLIÉSTER
 FÁCILMENTE ALMACENABLE, Y DE UN PRECIO
RELATIVAMENTE BAJO
 ESLINGAS
DE POLIESTER DE NYLON
•Posee una muy baja •Su elongación
elongación menor de oscila entre el 15 y
un 7% en plena carga 20% a plena carga
especificada especificada, según
la confección de la
• Soporta la mayoría
cinta. Debido a esta
de los productos
propiedad se
químicos incluyendo
minimiza el efecto
a los ácidos
de shock de carga
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
COMPOSICIÓN
 CLASIFICACIÓN:

CLASE 5: Resist. a la Ruptura = 6.800 libras x pulgada de ancho

Ancho cinta= 50mm
Capacidad de carga segura= Entre 1 y 4 tn.
(según número de capas)

CLASE 7: Resist. a la Ruptura = 9.800 libras x pulgada de ancho

Ancho cinta= 25 mm a 300 mm
Capacidad de carga segura= Entre 1 y 33,5 tn.
(según número de capas)
CODIFICACIÓN DE COLORES
ETIQUETA
VISIBLE

ADVERTENCIA
PRACTICA DE OPERACIÓN (Selección)
Tener en cuenta: Cantidad, forma y ángulo que trabajan,
Y el peso ya conocido
Carga Segura de Trabajo varía según los ángulos respecto
a la vertical (AXIAL, EN U , CON ANGULO)
 PRACTICA DE OPERACIÓN

Efectos causados en la eslingas de faja al montarla

en grilletes convencionales para bridas de cable o
cadena

Grillete tipo Grillete para cadena

ancla con perno

Doblar, abultar o pellizcar que le ocurre a las eslinga sintéticas se

utilizan con grilletes, ganchos u otras aplicaciones, disminuyen la
carga tasada.
 RECOMENDACIONES DE OPERACIÓN

 NO DEBEN SER ARRASTRADAS POR EL

SUELO O POR UNA SUPERF. ABRASIVA

 NO DEBEN TORCERSE, ATARSE CON

NUDOS O UNIRSE CON NUDOS
 RECOMENDACIONES DE OPERACIÓN

 RESISTENCIA SE VE AFECTADA A LA
EXPOSICIÓN DE LUZ SOLAR Y RAYOS
ULTRAVIOLETAS (Degradan)
 Almacenamiento: LUGAR FRÍO, SECO Y
OBSCURO

 RESISTENCIA SE VE AFECTADA ANTE

ACTIVIDADES AMBIENTALES
QUÍMICAS
 RECOMENDACIONES DE OPERACIÓN

ALMACENAMIENTO

Después de usar una eslinga,

colocarla en un colgador
adecuadamente construido.
No dejarla tirada por el suelo.
BRIDAS DE CADENAS

 EXISTE UNA GRAN VARIEDAD DE BRIDAS DE

CADENA, ESPECÍFICA PARA CADA APLICACIÓN
CON UNA VARIEDAD DE ACCESORIOS CROSBY
DEPENDIENDO DEL TIPO DE IZAJE QUE SE
REQUIERA
 SON BRIDAS DE CADENA TODAS AQUELLAS
CONSTRUIDAS A PARTIR DE CADENAS Y
ACCESORIOS GRADO 8 Y GRADO 100
BRIDAS DE CADENAS

 CADENA ESLABON
CORTO
 CADENA ESLABON
LARGO

 DE 1, 2, 3 Y 4
RAMALES
 CAPITULO 4

Accidentes causados por

la operación G. Torre
Accidentes causados por la
operación G. Torre

 AL OCUPAR BRIDAS HECHIZAS O

REFACCIONADAS, Y ELEGIR A
UNA PERSONA AL AZAR PARA EL
MOV. DE CARGAS, SIN UNA
CAPACITACIÓN BÁSICA….
 NOS EXPONEMOS A
CONDICIONES Y ACCIONES
INSEGURAS DE TRABAJO
LEY DE CAUSALIDAD: Para que ocurra
un Accidente siempre existe una causa
que lo origina

“Todos los Accidentes tienen más

de una Causa”

 La prevención moderna entiende que los

accidentes no se producen por una
causa única; habitualmente se dan una
serie de coincidencias - causas, dónde si
hubiésemos eliminado cualquiera de
ellas el accidente no habría ocurrido.
 CAUSAS BÁSICAS: factores técnicos
o del trabajo

 CAUSA BÁSICA: EL ORIGEN O CAUSA

BÁSICA DE UN ACCIDENTE, RADICA
TAMBIÉN EN EL AMBIENTE, EQUIPO,
MATERIALES Y/O MÉTODOS DEL
TRABAJO QUE DENOMINAMOS
“FACTORES TÉCNICOS O DEL
TRABAJO”.
CAPITULO 5

SEÑALERO
 SEÑALERO O RIGGERS

CUANDO LAS CONDICIONES NO SON ÓPTIMAS PARA

EL OPERADOR, SE DISPONDRÁ OBLIGATORIAMENTE
DE UN SEÑALERO (RIGGER - LORO)

(LA VISIÓN DEL OPERADOR TIENE PUNTOS CON MALA

VISIBILIDAD O ZONAS CIEGAS)

LA VISIÓN DEFICIENTE O INCOMPLETA AUMENTA

SIGNIFICATIVAMENTE LA POSIBILIDAD DE UN
ACCIDENTE GRAVE
5.1 CONDICIONES FÍSICA Y
MENTALES
 Prudente
 Responsable
 Despierto
 Serio (no aceptar ni hacer bromas)
 Tranquilo (no actuar en forma
apresurada o nerviosa)
5.1 CONDICIONES FÍSICA Y
MENTALES

 Buen estado físico y emocional

 Con personalidad y carácter
 Aceptar las normas de seguridad
5.2 CONOCIMIENTO

 Conocimientos de las normas de

seguridad
 Conocimientos generales sobre las
características de una grúa torre
 Conocer la importancia y
comportamiento de las bridas
5.3 IDENTIFICACIÓN
 NORMALMENTE SE DISCUTE, SOBRE CUAL ES
MÁS EFICIENTE:
- SEÑAL FÍSICA
- SEÑAL POR RADIO

CONCLUSIONES:
- LA SEÑAL FÍSICA ES MÁS RÁPIDA Y
EXACTA
- LA SEÑAL POR RADIO ES UN MUY BUEN
COMPLEMENTO PARA MEJORAR LAS
INSTRUCCIONES FÍSICAS, PERO NO LAS
REEMPLAZA
5.6 CÓDIGO DE SEÑALES

•SE HAN SELECCIONADOS SEÑALES

FUNDAMENTALMENTE SIMPLES,
FÁCILES DE EJECUTAR E
INTERPRETAR.
•LAS QUE NO PRODUCEN
AGOTAMIENTO FÍSICO, PORQUE LOS
MOVIMIENTOS SON NATURALES Y
LÓGICOS
5.6 CÓDIGO DE SEÑALES

•LA TÉCNICA DE LAS SEÑALES ESTÁ

BASADO EN EL USO ADECUADO DE
LOS BRAZOS Y MANOS

•LA CODIFICACIÓN DE CADA SEÑAL

IMPIDE LOS ERRORES DE
INTERPRETACIÓN, AUMENTANDO LA
SEGURIDAD
CAPITULO 6

NORMAS DE
OPERACIÓN
 OPERACIÓN DE LA GRÚA

LA OPERACIÓN DE TRASLADAR UNA

CARGA SUSPENDIDA, DESDE EL PUNTO
DE CARGA AL LUGAR DEFINITIVO, SE
DENOMINA

VÍA AÉREA RESTRINGIDA

 OPERACIÓN DE LA GRÚA

ESTÁ PROHIBIDO EVOLUCIONAR CON CARGAS SOBRE

LUGARES NO AUTORIZADOS (CALLES Y PROPIEDADES
VECINAS)
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN
- SE REVISARÁ VISUALMENTE EN FORMA DIARIA

- EL NIVEL DE LA GRÚA EN SU CHASIS

- SU VERTICALIDAD O PLOMO EN SUS PAÑOS (TRONCOS)

 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN
- SE COMPROBARÁ QUE TODOS LOS COMANDOS Y MECANISMOS
FUNCIONEN CORRECTAMENTE

- ANTE UNA FALLA, SE DEBE AVISAR DE INMEDIATO Y DETENER EL

FUNCIONAMIENTO DE LA GRÚA, HASTA QUE SEA REPARADA
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN
- SE VERIFICARÁ QUE ANTES CABLES DE ALTA TENSIÓN, SE
DEBE TRABAJAR SIEMPRE A UNA DISTANCIA MÍNIMA DE
SEGURIDAD PARA EVITAR LA INDUCCIÓN ELÉCTRICA
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN
- EL OPERADOR DEBE SIEMPRE MIRAR LA CARGA Y LOS POSIBLES
OBSTÁCULOS QUE PUEDA ENCONTRAR EN SU RECORRIDO

- SI EL OPERADOR NO TIENE LA VISIÓN COMPLETA, LA OBRA

DISPONDRÁ DE UN SEÑALERO O RIGGER, PARA DIRIGIR LAS
MANIOBRAS
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN

- EL OPERADOR NO LEVANTARÁ CARGAS MAL ESTROBADAS Y/O

MAL ESTIBADAS.

- EL SEÑALERO O RIGGER TENDRÁ LOS CONOCIMIENTOS

RELATIVOS A COMO SE DEBE ESTROBAR Y LA MANTENCIÓN E
INSPECCIÓN DE ESTOS ELEMENTOS
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN
- EL OPERADOR NO PERMITIRÁ QUE LA CARGA VAYA MÁS ALLÁ DEL
ALCANCE REAL DE LA GRÚA

- NO SE PERMITIRÁ QUE LA CARGA SEA EMPUJADA POR TRABA-

JADORES, PORQUE EN ESAS CONDICIONES, Y POR ESTAR LOS
MOVIMIENTOS DETENIDOS,
LOS LIMITADORES DE CARGA NO OPERAN.
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN

- NUNCA TRATAR DE ARRASTRAR O EMPUJAR NINGUNA CARGA

SOBRE EL SUELO, O EN CUALQUIER NIVEL DE TRABAJO
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN

- NUNCA TRATAR DE USAR EL GANCHO PARA DESPRENDER

OBJETOS QUE ESTÉN AFIANZADOS O ATORADOS
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN

INTERRUPCIÓN DEL TRABAJO

- EN CASO QUE LA VELOCIDAD DEL VIENTO
SEA SUPERIOR A 64 KM/H.

VELOC. VIENTO > 64 KM/h = SUSPENSIÓN

NCh. 2437 Of. 1999

- EN EL CASO DE CARGAS DE GRAN SUPERFICIE, AUNQUE EL VIENTO

TENGA V < 64 km/h, SE DEBE SUSPENDER LAS MANIOBRAS, CUANDO EL
BASCULAMIENTO REPRESENTE UN RIESGO PARA EL PERSONAL, LA GRÚA
E INSTALACIONES
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN

- EN EL CASO DE CARGAS DE GRAN SUPERFICIE, AUNQUE EL VIENTO

TENGA V < 64 km/h, SE DEBE SUSPENDER LAS MANIOBRAS, CUANDO
EL BASCULAMIENTO REPRESENTE UN RIESGO PARA EL PERSONAL, LA
GRÚA E INSTALACIONES
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN

- AL FINALIZAR LA JORNADA DIARIA, SI NO

HAY OBSTÁCULOS, SE DEBE ORIENTAR LA
PLUMA EN EL SENTIDO DEL VIENTO DOMI -
NANTE, DE MODO QUE PONGA LA MENOR
RESISTENCIA, Y PONER LA GRÚA EN
BANDERA O VELETA.

- CUANDO LA GRÚA SE DEJA FUERA DE

SERVICIO, EL CARRO SE DEBE RETROCEDER
AL PIE, Y LEVANTAR EL GANCHO HASTA
UNA ALTURA MÍNIMA RAZONABLE.
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN

- NUNCA DEBE DEJARSE

UNA CARGA
SUSPENDIDA AL
COLOCAR LA GRÚA
FUERA DE SERVICIO
 NORMAS GENERALES DE OPERACIÓN
AL DAR CUMPLIMIENTO A TODAS ESTAS NORMAS DE SEGURIDAD SE EVITARÁ
MANTENCIÓN