TIM

TEMA 3: CONTRATACION Y GESTION DE OPERACIONES DEL TIM

3.1 Autorizaciones y licencias para el transporte por carretera de mercancías.

3.2 Tipos de vehículos en el transporte terrestre de mercancías.
3.3 Convenio CMR. Documentación en el transporte de mercancías por carretera.
3.4 Documentos de tráfico del transporte por carretera. Cuaderno TIR.
3.5 Autorizaciones y licencias para el transporte ferroviario de mercancías.
3.6 Convenio CIM. Documentación para el transporte ferroviario de mercancías.
3.7 Documento de tráfico del transporte ferroviario. Cuaderno TIF.

NOTAS INTRODUCTORIAS:
-El transporte internacional por carretera es la opción ideal para trayectos de hasta 1500-2000 kms.
-Para trayectos largos: combinar carretera con barco o avión.
-El transporte por carretera es el más utilizado en los intercambios intracomunitarios y con otros países
del entorno: países del este de Europa y norte de África. En la UE: 46% transporte por carretera; 37%
marítimo y ferrocarril 11%.
-En España también es el modo de transporte más ampliamente utilizado para envíos nacionales e
intracomunitarios, por encima del transporte marítimo de corta distancia (Short Sea Shipping) y del
ferroviario: 82% transporte por carretera; 12% marítimo y ferrocarril 4%.
-Conceptos:
> Carga completa: unidad completa de transporte que viajara de origen a destino. Granel o embalada.
> Carga fraccionada: expedición de diferentes remitentes que por sí solas no ocuparían un medio de
transporte y que se acondicionan como unidad física de manipulación y circulación. Similar al concepto
de GRUPAJE. Gestión más cara que la de la carga completa.

3.1 Autorizaciones y licencias para el transporte por carretera de mercancías.

Existen diferentes tipos de autorizaciones, licencias y permisos.

A. Autorizaciones para la empresa de transportes:

-Autorización administrativa ámbito nacional (tarjetas de transporte MDL, MDP y MPC): están
reguladas en la LOTT. Estas autorizaciones las realiza el Ministerio de Fomento y tienen su reflejo en
unas tarjetas de transporte que tiene que llevar cada vehículo autorizado. No tienen que llevar esta tarjeta
vehículos de hasta 2000kg de MMA. Estas tarjetas no tienen tiempo de caducidad, pero se revisan
periódicamente.
Hay 3 tipos de tarjetas:
> MDL (Mercancía de Ligero): la tienen que llevar los vehículos con una carga útil de hasta 3500kg.
> MDP (Mercancía de Pesado: la tienen que llevar los vehículos con carga una carga útil superior a
3500kg.
> MPC (Mercancía Privada Comunitaria): autorizaciones para este tipo de servicio.

En TIM distinguimos entre transporte público y transporte privado complementario:

> El público es aquel en el que se contrata a un tercero a cambio de una remuneración económica para
que realice un porte.
> El privado es aquel en el que no se hace una prestación económica, en el que la empresa que quiere
realizar ese transporte tiene otra actividad económica principal y el transporte se hace en función de las
actividades derivadas de esa función principal. Ejemplo; empresa que fabrica cristal y utiliza sus propios
camiones para transportar la materia prima (arena) hasta su fábrica.
-Licencia comunitaria.

B. Autorizaciones de competencia personal y permisos para personas:

-Las personas que se dedican al transporte deben acreditar su competencia para ello (regulado
por el artículo 47 de la LOTT que señala que para cumplir la condición de competencia la empresa
debe, al menos, contar con una persona acreditada).
-CAP: La forma de obtener esta acreditación se regula mediante la Orden 28 de 1999 que se modificó
en 2009 por el Ministerio de Fomento. Se denomina CAP (Certificado de Aptitud Profesional). Se
renueva cada 5 años y se prepara en las autoescuelas (examen de 100 preguntas, 2.5h, aprobar (50€),
nuevo-1000€, renovación-250€).

C. Autorización administrativa para conducir:

-Camiones:
> C1: camión ligero
> C1+E: camión ligero con remolque > 750kg.
> C: camión pesado.
> C+E: tráiler.

Existen otras licencias diferentes a estas para hacer Transporte Internacional.

3.2 Tipos de vehículos en el transporte terrestre de mercancías. (fotocopia)

3.3 Convenio CMR. Documentación en el transporte de mercancías por carretera.

CMR: El contrato de transporte internacional de mercancías por carretera viene regulado en el convenio
CMR firmado en Ginebra el 19 de mayo de 1956 y ratificado por España en 1974.
Este contrato debe aplicarse a todos los transportes por carretera en los que el lugar de carga de
mercancía y el lugar previsto para la entrega estén situados en países diferentes, siempre y cuando al
menos uno de estos países sea firmante de este convenio.
Actualmente son 52 países.
Están excluidos de este convenio los transportes postales internacionales, los transportes funerarios y
las mudanzas.
Este convenio se materializa mediante una carta de porte, que es el documento en el que se refleja el
contrato de transporte. Su uso es obligatorio tanto en operaciones intracomunitarias como
extracomunitarias.
La carta de porte es el documento más importante del transporte de mercancías por carretera, pero no
es el único ya que normalmente antes se emite una orden de carga y un Packing List.
Carta de Porte: constituye la prueba del contrato de transporte por carretera, determina el campo de
aplicación y responsabilidad por la operación realizada e identifica a las partes intervinientes y a la
mercancía que se transporta.
Es el documento que da fe de las instrucciones que el remitente ha dado al transportista.
La emisión de este documento la suele realizar la propia agencia de transportes, aunque a veces la
rellena el propio cargador o expedidor.
Se emiten 4 ejemplares originales: remitente, destinatario, transportista y usos administrativos. Deberán
estar firmados por el expedidor en origen y por el transportista a la entrega en destino.
La carta de porte sirve de comprobante de entrega firmando con fecha y hora y añadiendo reservas si
fuera preciso.
La utilización de carta de porte CMR confiere un seguro mínimo establecido dentro del convenio, pero
en ningún caso sustituye al seguro necesario para una venta en condiciones CIP (incoterm). Este seguro
tampoco es suficiente como salvaguarda de mercancías. Se sitúa en 8.33 DEG (Derechos Especiales de
Giro) por kg bruto de mercancías.
A diferencia de otros documentos de transporte como el B/L, la carta de porte CMR no es título de
crédito, es decir, su posesión no implica la propiedad de la mercancía, y por tanto no es negociable.
El CMR no tiene un modelo concreto pero la Unión Internacional del Transporte por Carretera
estableció uno como modelo que es el que se suele emplear.
En transportes de mercancías por carretera, el retraso se indemniza. El tope es el propio valor del
transporte.