Reparación de pérdida de gas-oil

por los ejes de la bomba

inyectora

Autor: Mariano Sánchez Espín

•Una avería muy común en una bomba
inyectora, es la pérdida de gas-oil por el eje
del acelerador y del ralentí, por ello he creído
necesario hacer un trabajo al respecto.

•La bomba inyectora a la que vamos a realizar

el trabajo es una LUCAS (DPC).

•Con este trabajo pretendo que se quite el

miedo que hay a tocar las bombas inyectoras,
ya que muchos consideran que eso no es cosa
de mecánicos sino de aquellos que se dedican
a repararlas (bomberos)
El vehículo en
cuestión es un
citroen xantia 1.9
diesel, pero
podría tratarse de
cualquiera que
llevase una
bomba inyectora
LUCAS(DPC)
En primer lugar,
vamos a quitar
todo lo que nos
estorbe para
poder acceder a
los ejes.
Quitamos el
amortiguador
del acelerador
 Lo aflojamos de
su alojamiento y
lo apartamos
Le quitamos el
cable del
solenoide y lo
apartamos a un
lado
 Ahora vamos
a quitar el
retenedor,
para ello
debemos
quitarle tres
tornillos

retenedor

tornillos
Le soltamos
la grapa para
liberar el
cable
Y separamos
el retenedor
junto al
interruptor
Soltamos la
varilla del
avance
Soltamos el
cable del
acelerador
Soltamos el
cable de
arranque en
frío
Aflojamos el
racord del
retorno de
combustible
Y lo
desplazamos
 Antes de
quitar las
bielas de
mando de los
ejes, las
marcamos
con un
rotulador
(bielas de
mando del
eje del
ralentí)
Eje del
acelerador.
El hecho de
marcarlas es
para que
cuando las
montemos
coincidan en
la misma
posición
Empezaremos
aflojando la
tuerca del eje
del ralentí

tuerca
 Soltamos el
muelle

muelle
Levantamos
un poco la
biela
Soltamos el
otro muelle,
sacándolo de
su posición
Aquí tenemos
el eje al
descubierto.
Este es el eje
por el cuál
pierde gas-oil
Ahora
vamos a
quitar la
biela del
acelerador
 Aquí se
aprecia
dónde
apoya el
muelle en
la biela de
mando

muell
Sacamos la
biela
El muelle
 Aflojamos los
cuatro
tornillos de la
tapa de la
bomba y los
quitamos

tornillos
Ahora
levantamos
la tapa de la
bomba hacia
arriba,
presionando
el eje del
acelerador
hacia abajo
 Eje del ralentí

Si nos fijamos
vemos que el
eje del
acelerador se
nos ha
quedado en el
interior de la
bomba
inyectora, y el
eje del ralentí
ha salido con
la tapa

Eje del acelerador

Sacamos el eje
de la tapa
haciéndole
presión hacia
abajo
Le quitamos
las juntas
tóricas del
eje para
ponerle las
nuevas
Estas son las
juntas nuevas
que les
vamos a
cambiar

Las juntas
tóricas de los
ejes son
iguales
 Segunda junta tórica
debe de saltar sobre la Alojamiento Cuando montamos
primera hasta llevarla a de la segunda las juntas nuevas,
su alojamiento junta primero las
remojamos en gas-
oil, después
metemos la
primera junta
hasta su posición
en la parte
superior , acto
seguido,
introducimos la
segunda junta y la
pasamos por
encima de la otra
Primera junta tórica colocada en su hasta su posición
alojamiento
Colocamos
la junta de la
tapa
Insertamos
el eje en la
tapa
haciendo
presión
Ahora quitamos
las juntas viejas
del eje del
acelerador
Ahora vamos a
ponerle las
juntas nuevas
al eje del
acelerador y
hacemos lo
mismo que con
el anterior eje,
pero con la
diferencia que
este está
puesto en la
bomba
inyectora.
Una vez
colocadas todas
las juntas
tóricas, vamos
a poner la tapa
 Para colocar la
tapa, la única
precaución que
debemos tener es
que el eje del
ralentí no toque
sobre la lámina
de regulación. Ya
que si se doblase
sería difícil su
regulación

Lámina de regulación
Montarla en esta
posición Por ello para que
no ocurra ese
problema vamos
a colocar el eje
en la posición de
la ilustración.
De esta manera
resulta imposible
que toque la
lámina de
regulación, ya
que la biela se
encuentra
situada atrás del
todo
Biela del eje del ralentí
Ahora
colocamos la
tapa en su
posición e
introducimos
el eje del
acelerador en
su alojamiento
haciendo
presión
Colocamos
los cuatro
tornillos de
la tapa y los
apretamos
Una vez
colocada la
tapa seguimos
el montage
inverso para
montarlo todo
En esta reparación sólo hemos cambiado las juntas
tóricas de los ejes de acelerador y ralentí, y la junta
de la tapa, ya que la tapa no tenía un desgaste
excesivo. Pero tenemos que comprobar si la tapa se
ha desgastado en los interiores de los ejes, ya que si
es así deberíamos de cambiar también la tapa.

Os voy a poner un ejemplo de desgaste en la

siguiente ilustración
Aquí hay
desgaste
Fijaos el
escalón que
lleva aquí

Fijaos en el
desgaste de la
base
Este no
lleva
desgaste
FIN