Seminario Internacional AIPCR-PIARC

Gestión de Infraestructura Vial:

Práctica Actual y Perspectivas de Desarrollo

Experiencias en el Contrato de GNS:

Autopista Atlacomulco-Maravatío.

Marzo – Abril de 2014, Cancún, Q.R. México.

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ANTECEDENTES

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UBICACIÓN DE LA AUTOPISTA

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CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

La Autopista Atlacomulco –
Maravatío constituye el primer
caso en el que se aplica el
Nuevo Modelo de Operación
y Gestión de autopistas
concesionadas a Banobras.

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INTEGRACIÓN ITS

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NUEVO MODELO DE GESTIÓN BANOBRAS

Objetivos: Beneficios:

• Elevar y mantener la infraestructura en • Constancia y uniformidad en la

condiciones óptimas de servicio para calidad de los servicios que se ofrecen
el usuario. a los usuarios.
• Modernizar la gestión del sistema • Eficiencia en el proceso de
carretero. administración de la autopista
• Garantizar el uso óptimo y eficiente de (proyecto, construcción, conservación ,
los recursos para la administración de rehabilitación y operación).
la autopista. • Seguridad en el uso de la infraestructura
• Implementar mecanismos de planeación y/o tránsito sobre la autopista.
que permitan asignar eficientemente • Inversión e intervenciones de carácter
los recursos. preventivo, no correctivo.
• Planeación de largo plazo y de mejora • Sostenibilidad del proyecto y acciones,
continua de los procesos. con posibilidad de monitorear y adecuar
la evolución en el tiempo.

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INTEGRACIÓN DEL PROYECTO

Fideicomiso no. 361

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ETAPAS DE LOS CONTRATOS

Inversión inicial PUOT

Cumplimiento de NS

PUM = PUFM - incumplimientos

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DEFINICIÓN DE NIVELES DE SERVICIO

Los NS se alinearon con:

• Demandas y/o preocupaciones del

usuario del camino.
• Políticas y metas de Banobras.
• Necesidades particulares del proyecto.

Incluyen o consideran:

• “carácter funcional”: disponibilidad de

servicios, facilidad de tránsito,
accesibilidad, seguridad, atención,
satisfacción del usuario, calidad, etc.”,
• “carácter técnico”: mediciones
tangibles y objetivas de parámetros
sobre el estado físico de la
infraestructura en general.

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CONSIDERACIONES DE LA DEFINICIÓN Y DISEÑO

ACTORES
• Elementos o procesos a evaluar
“selección”
• Normativa de referencia (SCT, NOM,
ASTM, etc.)
• Número de parámetros, disponibilidad y/o
niveles de cumplimiento
• Plazos o tiempos de respuesta para
atención o solución
• Metodologías de prueba o muestreo
• Periodicidad o frecuencia de medición o
inspección
• Metodología de evaluación y análisis
• Consideraciones especiales o
excepciones
• Definición de responsabilidad de las
partes
• Metodología de aplicación de
deducciones al pago por incumplimiento

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COMPONENTES DEL CONTRATO DE GESTIÓN “MR”

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COMPONENTES DEL CONTRATO DE GESTIÓN “O”

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ESTRUCTURA DE INDICADORES “MR”

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FRECUENCIA DE
No. CORONA NIVEL DE SERVICIO INSPECCIÓN /
EVALUACIÓN

No se admite ningún deterioro

superficial (grietas, desprendimiento
Visual-diaria
1.- Deterioros superficiales de agregado pétreo, asentamientos,
Equipo AR-semestral
corrimientos de carpeta, baches y
calaveras)

2.- IRI IRI <= (menor o igual) a 2.50 m/Km. Semestral

3.- Profundidad de Roderas PR <= (menor o igual) a 15 mm Semestral

Deberán estar visiblemente limpios,

libres de obstrucciones, animales,
Limpieza de calzada y
4.- basura, cascajo, vegetación y Diaria / Mensual
acotamientos cualquier otro tipo de obstáculos u
objetos.

El coeficiente de fricción debe ser

5.- Coeficiente de Fricción mayor o igual a 0.45
Semestral

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NIVEL DE SERVICIO: IRI

UMBRAL: 2.50 m/km

AÑO: 2011 AÑO: 2013

PROMEDIO: 1.68 m/km PROMEDIO: 1.48 m/km

CUERPO: B CARRIL: IZQUIERDO CUERPO: B CARRIL: IZQUIERDO
0 70 80 100 0 70 80 100

86% 91%

PROMEDIO: 1.57 m/km PROMEDIO: 1.44 m/km

TOTALIDAD DE LA AUTOPISTA AÑO: 2011 TOTALIDAD DE LA AUTOPISTA AÑO: 2013
0 70 80 100 0 70 80 100

90% 93%

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ESTRUCTURA DE INDICADORES “O”

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ESTRUCTURA DE INDICADORES “O”

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MEDICIÓN, CONTROL Y SEGUIMIENTO

La medición o evaluación de los

niveles de servicio es el principal
mecanismo del monitoreo del
contrato de servicios “O” y “MR”, y
están enmarcados por un SGC.

UNIDAD DE AUTO-CONTROL
•A través de la evaluación
sistémica del cumplimiento de los
niveles de servicio, se estima el
pago mensual de los servicios,
y en su caso se aplican las
deducciones a las actividades o
incumplimientos.

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INSPECCIONES DE NIVELES DE SERVICIO AAS / PRESTADOR DE SERVICIO

• programadas
• no programadas

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LEVANTAMIENTO DE INCIDENCIAS EN CAMPO

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SOFTWARE DE GESTIÓN DE DATOS

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ESQUEMA GENERAL DEL SISTEMA

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PRINCIPALES RESULTADOS DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL NUEVO MODELO DE GESTION

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LOGROS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO

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OPORTUNIDADES DE MEJORA

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CONCLUSIÓN

COMPETITIVIDAD- CALIDAD
EFICIENCIA

VFM Sostenible

RIESGO COSTO

Fuente: Pakkala (2006)

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GRACIAS

M.I. Fernando Chong Garduño

Gerente de Gestión de Infraestructura Vial

T. + 52 (55) 5985 1050 Ext. 100

F. + 52 (55) 5033 6193

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