•

Conclusión.

Método
SE CUMPLE CON LA NORMA
x
Mano de obra
SE CUMPLE CON LA NORMA

Maquinaria y
equipo EL DISPOSITIVO DE CENTRADO DE VOLANTE
FUERA DE NORMA
x
x
Material
SPDL ASSY RR FUERA DE
NORMA

Sin afectación
EVALUACION DE FACTORES POTENCIALES

En esta etapa de analizar evaluamos los factores potenciales y comprobamos si tienen efecto en la generación
Del incidentes para clasificarlos como causa raíz, y definir las actividades y contramedidas para eliminar el
Incidente de volante de dirección descentrado

FACTOR POTENCIAL 1

EL DISPOSITIVO DE CENTRADO DE
VOLANTE FUERA DE NORMA

FACTOR POTENCIAL 2

SPDL ASSY RR FUERA DE NORMA

 1ª factor•potencial:
Dispositivo de centrado de volante fuera de norma

Actividades
2ª Se emite el certificado de Metrología
1ª Se ajusto el dispositivo a norma de
validando la calibración Del dispositivo
Todos los factores.

Factor. Norma.

Dispositivo B13 KAI. NM-CH-LF-79

PRO-360
Nivel digita mitutoyo.
Calibración de
nivel a 0°

Armadura. No este chueca

Pernos de fijación. No estén flojos

Resorte a toldo. Brío 10 Kgf

Resorte a volante. Brío 7Kgf

 •
DISPOSITIVO DE CENTRADO DE VOLANTE FUERA DE NORMA
3ª Se realiza mediante pruebas controladas es resultado del centrado de Volante, utilizando en dispositivo con todos los
parámetros a norma,
En 20 subgrupos de tamaño 5, para calcular los limites de control en las Gráficas XS y compararlos contra la norma

subgrupo muestra 1 muestra 2 muestra 3 muestra 4 muestra 5

1 2,5 1,8 1,3 2,4 1,2 Gráfica Xbarra-S de C1; ...; C5
2 1,8 1,5 1,3 2,4 1,4 2,00
LCS=1,912
3 1,8 1,6 1,5 1,7 1
1,75

Media de la muestra
4 1,3 1,4 1,5 1,5 1,7
5 1,5 1,7 1,8 2,4 1,8 1,50 __
X=1,366
6 0,8 1,3 0,8 0,7 1,2 1,25
7 1,3 1,5 0,3 0,5 1,2
1,00
8 1,3 0,5 1,8 1,9 1,4
LCI=0,820
9 1,2 0,9 0,8 0,7 0,9
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19
10 1,4 1 1,7 0,9 0,8 Muestra
11 1,6 0,6 1,6 1,81 1,5
12 1,3 1,4 1,5 1,5 1,7 0,8 LCS=0,7987

Desv.Est. de la muestra
13 1,5 1,7 1,8 2,4 1,8
0,6
14 0,8 1,3 0,8 0,7 1,2
_
15 1,3 1,5 0,3 0,5 1,2 0,4 S=0,3824
16 1,3 0,5 1,8 1,9 1,4
0,2
17 2,5 1,8 1,3 2,4 1,2
18 1,8 1,5 1,3 2,4 1,4 0,0 LCI=0
19 1,1 1,6 0,8 0,9 0,6 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19

20 0,8 1 1,1 1,2 1,1 Muestra

 •
En base al calculo de los limites de control se evaluó la capacidad del proceso

Informe de Process Capability Sixpack de muestra 1; ...; muestra 5 Con los parámetros controlados del
Gráfica Xbarra Histograma de capacidad
LEI LES
Dispositivo de centrado de volante
2,0
LCS=1,903
Obtenemos los siguientes resultados:
Media de la muestra

General
Dentro de

1,5 __ Especificaciones
X=1,366 LEI -3
LES 3

1,0
LCI=0,829
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 -2,4 -1,6 -0,8 -0,0 0,8 1,6 2,4

Gráfica R Gráfica de prob. Normal

2 LCS=1,968 AD: 0,891, P: 0,022
Rango de la muestra

_
1 R=0,930

0 LCI=0
Con estos resultados
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 0 1 2 3
obtendríamos un
Últimos 20 subgrupos Gráfica de capacidad
Dentro
Desv.Est. 0,4120
General General
Desv.Est. 0,5029
Nivel de 5.4 sigma
2
Cp 2,43 Pp 1,99
Valores

Cpk 1,32 Ppk 1,08

PPM 36,51 Dentro de Cpm *
1 PPM 578,52

Especificaciones
0
5 10 15 20
Muestra
¿Pero por que se desajusta?
Metimos • a operación el dispositivo validado en cuanto a ajuste y precisión, en un periodo de 6 horas,
Con las siguientes restricciones:
A).- Un mismo operador durante todo el turno
B).- El mismo equipo de alineación de ruedas.
C).-Seguimiento de una misma especificación de modelo.

Se midió la fuerza de presión de los resortes a volante y toldo y se correlaciono con el juego radial.

Se observo que cuando

El brío del resorte a toldo disminuye a menos
De 6.0 newton, se presenta el juego
Radial y por consiguiente el volante
descentrado
 •
Para comprobar la siguiente hipótesis se realiza un estudio de correlación, entre el brío de soporte a toldo
(variable independiente) y el grado de descentramiento de volante(variable dependiente).

Mediante el calculo de los datos en base a mínimos cuadrados se determina la ecuación de pronósticos

Volante descentrado
6

El comportamiento de los datos

Grados de centra miento

5
Se ajusta a una curva cuadrática
4 Donde comprobamos que se
tiene Una correlación muy alta,
3
ya Que el coeficiente de
2
f(x) = 0.1 x² − 2.47 x + 15.23 Pearson es de
R² = 0.97
1

0
4 5 6 7 8 9 10 11
r =98,61 %
Brío de resorte
Se realizo observación de la operación durante varios turno, y se detecto que el operador afloja
Las tuercas• de ajuste de tensión de los resortes a medida que el turno va transcurriendo.

En entrevista con el operador referencia que cada ves se le va dificultando colocar el dispositivo
Con forme pasa su jornada de trabajo

Para confirmar dicha aseveración

Se realizo una evaluación ergonómica de la operación con los siguientes resultados
Se compararon
• los resultados contra el manual de ergonomía y se verifica que no cumple
con las normas de manejo y esfuerzo de herramienta

En base al manual de ergonomía verificamos los criterios de manejo

y esfuerzo de herramienta. El operador realiza un esfuerzo de grado 3,
además lo hace en una postura grado 4,
por lo que la operación se clasifica en “B”.
No es recomendable continuar utilizando
este dispositivo.

Frecuencia Peso de la carga “X”

190 < F 4< X < 6 kg

F=10 Kgf
El dispositivo de
Criterio para fuerza de agarre de F=7 Kgf centrado de volante no
herramienta ergonómico es:
-Bajar
Mujeres 5 Kg -- Hombres 7 Kg
-Levantar
Mujeres 3 Kg – Hombres 6 Kg

CAUSA RAIZ
2ª factor potencial:
•
SPDL ASSY RR LH FUERA DE NORMA

¿Cual es el efecto que provocan las cotas ¿Pero cual es el rango de ajuste de la
fuera de norma tuerca de alineación trasera?
en la alineación de las ruedas trasera?
Tuerca de Alineación.
5 muescas 5 muescas

Ajuste hacia
Ajuste hacia
Toe-In
Toe-Out
Tuerca de Muesca
Alineación. central.
Barras
paralelas

Barras
paralelas
•
Análisis del problema

Se midieron 7 piezas SPDL ASSY RR RH y se encontraron dentro de

norma, y conjuntamente con las 7 piezas SPDL ASSY RR LH que se
encontraban dentro norma, se ensamblaron a juego en 4 unidades B13
KAI y 3 unidades B13 austeras, teniendo el siguiente resultado en la
alineación de ruedas traseras:

1.-La lectura anterior a la alineación de ruedas en las ruedas derecha e

izquierda presentan datos de Toe Out mayores a 45 minutos.
2.- Al realizar el ajuste de alineación de ruedas se ajusto la tuerca de
alineación al máximo, quedando el Toe In dentro de norma, pero
teniendo diferencias de mas de 5 minutos en las llantas derechas e
izquierdas.
Por lo anterior concluimos que existe otro factor que esta
afectando la alineación de ruedas traseras, diferente a que la pieza
SPDL ASSY RR LH esta fuera de norma.
 •
Se realiza observación de la operación y se evalúa el respeto al métodos de trabajo estándar, el cual se cumple al 100%
Pero dentro del lote se metieron piezas dentro y fuera de norma.
Detectando que piezas dentro de norma reproducen el incidente.

De acuerdo a la secuencia de apriete en 5 unidades, el ángulo entre las

1.- La H.O.E. referencia la secuencia de fijación de conjunto de ensamble barras paralelas y el SPDL ASSY (RR RH y RR LH) es el siguiente:
de RRRH y RRLH de suspensión.

HOJA DE OPERACIÓN
ESTANDAR 23 600–50 Y

1
3 4
5

El promedio del ángulo entre las barras paralelas y el SPDL

El promedio del ángulo entre las barras paralelas y el SPDL
6 ASSY es: RR LH 89°02´. RR RH 89°30´.
ASSY es: RR LH 89°02´. RR RH 89°30´.
Teniendo el efecto de que los datos de Toe tiendan hacia Toe-
Teniendo el efecto de que los datos de Toe tiendan hacia Toe-
7 Out hasta en 58´.
Out hasta en 58´.
Mediante un análisis de distingos con la secuencia de apriete del SPDL ASS RR LH Y RR RH.
•
Y pruebas de ensayo y error se determina una secuencia estándar de apriete, y se comprueba
Que piezas dentro de norma y piezas fuera de norma, no presentan volantes descentrados

Mediante pruebas de ensayo y error, Con la nueva secuencia de apriete

determinamos la siguiente secuencia de establecida el ángulo entre las barras
apriete del conjunto de suspensión y barras paralelas y el SPDL es:
paralelas (RR LH Y RR RH).

1
3 4
7

Elpromedio
El promediodel delángulo
ánguloentre
entrelas
lasbarras
barrasparalelas
paralelas
yy el
el SPDL
SPDL ASSY
ASSY es:es: RR
RR LH
LH 89°55´.
89°55´. RR RR RH
RH 89°
89°
56´.
56´.
Teniendo el
Teniendo el efecto
efecto de
de que
que los
los datos
datos de
de toe
toe
tiendanhacia
tiendan haciatoe-out
toe-outhasta
hastaenen39´.
39´.
 •
Verificamos el comportamiento del ajuste de Toe-In y el centrado de volante en Free roller y pista de
pruebas, en base a la secuencia de apriete propuesta del conjunto de suspensión RR LH Y RR RH. En
15 unidades. Obteniendo los siguientes resultados:

Centrado de volante en la pista de pruebas.

Centrado de volante en la pista de pruebas.
4

L.S.C. 3.0° 3

-1

-2

L.I.C. -3.0° -3

-4

La secuencia de apriete del conjunto

de ensamble de la suspensión
RR RL Y RR RH es:
Rango
X 0.03 ° -0.9° a 0.8°
Centrado de volante en la prueba de Free roller.
Centrado de volante en la prueba de Free roller.
2

L.S.C. 3.0°
1

0
-1
-2 De acuerdo a la fluctuación de los valores del volante
De acuerdo a la fluctuación de los valores del volante
-3
descentrado en pista de pruebas comparándolos contra el
-4
descentrado en pista de pruebas comparándolos contra el
-5 criterio AVES es considerado como:
criterio AVES es considerado como:
V3 (condición OK).
-6
-7
-8
V3 (condición OK).
L.I.C. -3.0°-9
-10

Concluimos que la secuencia en el apriete del SPDL ASSY RR LH

Es:
X -4.03 ° Rango
-4.7° a -3.2°
CAUSA RAIZ
Conclusión.

Son Causa Raíz:

El dispositivo de centrado de volante no
ergonómico

La secuencia en el apriete del SPDL ASSY RR LH