U4.1 Cimentaciones Superficiales y Profundas Part II-1

INGENIERÍA GEOTÉCNICA
100000C17V
Cimentaciones Superficiales y
Profundas (parte II)
Unidad 04
16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 1

100000C17V
Cimentaciones Superficiales
COEFICIENTE DE BALASTO, RIGIDEZ DE LAS CIMENTACIONES

COEFICIENTE DE BALASTO
INTERACCIÓN SUELO - ESTRUCTURA:
Uno de los métodos de cálculo más utilizado para modelizar la interacción SUELO –
ESTRUCTURA, es el que supone el suelo equivalente a un número infinito de resortes elásticos,
cuya rigidez, se denomina módulo de reacción del suelo o coeficiente de balasto (ks).

El suelo se supone equivalente a un número infinito de resortes elásticos (viga de Winkler,
viga sobre fundación elástica).
La constante elástica (o rigidez) de los resortes se denomina módulo de reacción del suelo o
coeficiente de balasto (ks).
Tiene aplicación para diseño de cimentaciones, pavimentos, etc.
𝑘𝑠

Módulo de reacción del suelo (k) se define como:
𝑞
𝑘= (unidades: KN/m3)
∆
Donde:
𝒒 : carga por unidad de área.
∆ : asentamiento o deformación vertical del suelo por incremento de carga.
El coeficiente “k” se determinan mediante el ensayo del “Placa de carga”, por medio de
placas cuadradas de 0.30 x 0.30m (1 pie x 1 pie). Mediante el ensayo se obtiene la
constante K0.30, el cual deberá ser adaptado al ancho real de la losa:

Extrapolación del coeficiente k0.30 según el tipo de suelo:
1. Cimentaciones sobre suelos arenosos:
𝟐
𝑩 + 𝟎. 𝟑𝟎
𝒌 = 𝒌𝟎.𝟑𝟎
𝟐𝑩
2. Cimentaciones sobre suelos arcillosos:
𝟎. 𝟑𝟎
𝒌 = 𝒌𝟎.𝟑𝟎
𝟐𝑩
Donde:
𝒌𝟎.𝟑𝟎 : módulo de reacción del suelo obtenido del ensayo placa de carga (kN/m3).
𝒌: módulo de reacción del suelo para cimentaciones con dimensiones BxB

Extrapolación del coeficiente k0.30 según el tipo de suelo:
3. Cimentaciones rectangulares con dimensiones BxL:

Donde:
𝑩
𝒌𝑩𝒙𝑩 𝟏 + 𝟎. 𝟓 𝑳 𝒌𝑩𝒙𝑩 : módulo de reacción del suelo para una
𝒌= cimentación cuadrada con dimensiones BxB
𝟏. 𝟓 𝒌: módulo de reacción del suelo para cimentaciones con
dimensiones BxL
4. Cimentaciones largas o corridas (Vesic, 1961):

Donde:
𝑬𝑺: módulo de elasticidad del suelo
𝟏𝟐 𝑬𝒔 𝑩𝟒 𝑬𝒔 𝑩 : ancho de la cimentación
𝒌 = 𝟎. 𝟔𝟓 . . 𝑬𝑭 : módulo de elasticidad del material de cimentación
𝑬𝑭 𝑰𝑭 𝑩 𝟏 − 𝝁𝒔 𝟐
𝑰𝑭 : momento de inercia de la sección transversal de la
cimentación
𝝁𝒔 : relación de Poisson del suelo

Aproximación práctica de la ecuación de Vesic:
𝑬𝑺: módulo de elasticidad del suelo
𝑬𝒔 𝑩 : ancho de la cimentación
𝒌=
𝑩 𝟏 − 𝝁𝒔 𝟐 𝑬𝑭 : módulo de elasticidad del material de cimentación
Valores típicos del módulo de reacción (k)
(fuente: Braja Das, 2005)

SELECCIÓN DE MÉTODO PARA CÁLCULO DE LOSA
REQUISITO ACI (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE) PARA EL DISEÑO DE LOSAS DE CIMENTACIÓN:
Donde:
𝑩𝟏 : ancho de la viga
𝟒 𝑩𝟏 𝒌 𝒌: módulo de reacción del suelo
𝜷=
𝟒𝑬𝑭 𝑰𝑭 𝑬𝑭 : módulo de elasticidad del material de cimentación
𝑰𝑭 : momento de inercia de la sección transversal de la
viga
Si la separación entre columnas < 1.75/𝛽 → Método Rígido Convencional

Si la separación entre columnas > 1.75/𝛽 → Método Flexible Aproximado

RIGIDEZ DE LA CIMENTACIÓN
La transmisión de las cargas del edificio al terreno plantea un problema complejo de
interacción entre los tres elementos fundamentales: estructura, cimentación y terreno.
Los principales factores a considerar en dicho proceso de interacción serán:
• el tipo y características del terreno,
• la forma y dimensiones de la cimentación, y
• la rigidez relativa terreno – estructura y terreno – cimentación.

RIGIDEZ DE LA CIMENTACIÓN
Distribución de presiones en zapatas rígidas: La rigidez relativa de la estructura con respecto al
terreno podrá estimarse mediante la evaluación
del factor Kr defino en la siguiente expresión:
𝑬𝑬 𝑰𝑩
𝑲𝒓 =
𝑬𝑺 𝑩𝟑
Donde:
𝑬𝑬 : módulo de deformación global representativo de los
materiales empleados en la estructura
𝑰𝑩 : momento de inercia en la estructura, por metro de ancho
𝑬𝒔 : módulo de deformación del terreno
𝑩: ancho de cimentación
En principio, se considerará que la estructura es

rígida en relación con el terreno cuando Kr > 0.5.
Si Kr < 0.5, se considerará flexible
100000C17V
Cimentaciones Profundas
PILOTES, CALCULO DE CARGA ULTIMA (PUNTA Y FRICCIÓN), CARGAS
LATERALES Y PILOTES EN GRUPO

PILOTES
Elementos estructurales en forma de columna que se emplean en cimentaciones profundas
cuando el suelo donde se apoya la construcción no es lo suficientemente resistente o bien
pudiera dar lugar a asientos inadmisibles, haciendo inviable a solución de una cimentación
superficial.
Norma Peruana E050:
Cimentaciones profundas:
𝐷𝑓
>5
𝐵
Donde:
𝑫𝒇 : Profundidad de la cimentación
𝑩: ancho o diámetro de cimentación

PILOTES

TIPOS DE PILOTES
Transferencia de carga al
Material Desplazamiento del suelo suelo
• Madera De desplazamiento De fricción

• En un solo estrato o estratos
• Concreto • Desplaza y comprime el suelo.
de rigidez similar.
- Prefabricado • Aumenta capacidad de carga • Fricción lateral (Qs) >>
- Vaciado in situ (no siempre de inmediato) Resistencia de punta (Qp)
• Acero • Incluye madera, concreto • Asentamiento puede ser
prefabricado, tubular con junta importante
- Tubular
cerrada o si forma tapón de De punta
- Perfil doble U o H
suelo. • Se apoya en estrato
• Mixtos bastante mas resistente
Desplazamiento limitado
• Rechazo durante el hincado
• Perforado, luego vaciado in-situ. • Observación durante
• H perforación
• Despreciar fricción en
• Tubular abierto (si no forma estratos de baja resistencia
tapón)
Combinación Punta + fricción

ESTADOS LÍMITE
ESTADO LÍMITE ÚLTIMO:
ROTURA POR ARRANCAMIENTO FALLA EN LA CABEZA DEL PILOTE

DESDE EL ENCEPADO (CABEZAL) SOMETIDO A FLEXIÓN Y/O CORTE
FALLA DEL PILOTE A FLEXIÓN Y/O
CORTE POR CONTRASTE DE RIGIDECES
CAPACIDAD DE CARGA FALLA DEL PILOTE POR

DEL PILOTE ROTURA DEL ENCEPADO
DEFORMACIONES LATERALES
EXCESIVAS

PILOTES DE PUNTA Y FRICCIÓN
ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD DEL PILOTE Y MECANISMO DE TRANSFERENCIA:
La capacidad de carga última del

pilote se expresa como:
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
a. Pilote de punta: Los pilotes con

pedestales se construyen sobre
estrato duro. Entonces: 𝑸𝒖 ≈ 𝑸𝒑
b. Pilote de fricción: Cuando no se

tiene estrato de roca, los pilotes se
hincan en suelo blando, así el
(a) y (b): PILOTES DE PUNTA ; (c) PILOTES DE FRICCIÓN pilote trabaja por fricción: 𝑸𝒖 ≈ 𝑸𝒔

CAPACIDAD DE CARGA – PILOTE AISLADO
Existen muchos criterios y formulaciones
desarrollados, de ellas se pueden indicar:
• Fórmulas de hincado PRUEBAS DE CARGA
• Pruebas de carga
• Ecuación de propagación de hondas
• Pile Driving Analyzer (PDA)
• Fórmulas Estáticas
ENSAYO PDA

CAPACIDAD DE CARGA – FÓRMULAS ESTÁTICAS
La capacidad de carga última de un pilote (Qu) esta dado por la ecuación:
Donde:
𝑸𝒑 : capacidad de carga de la punta del pilote
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + σ 𝑄𝑠 σ 𝑸𝒔 : resistencia por fricción generada en la interfaz
suelo – pilote, por los estratos que intervienen en el
efecto de fricción.
RESISTENCIA POR PUNTA: RESISTENCIA POR FRICCIÓN:

𝜋 2
𝐴𝑝 = 𝐷
4
𝑝 = 𝜋𝐷
𝐴𝑝 = 𝑑1 𝑑2
𝑝 = 2 𝑑1 + 𝑑2

Numerosos estudios publicados tratan la determinación de los valores de Qp y Qs. Entre ellas
destacan las investigaciones proporcionadas por Vesic (1977), Meyerhof (1976) y Coyle &
Castello (1981).
Tales estudios son una valiosa ayuda en el problema de determinación de capacidad

última (Qu) de los pilotes.
Los diferentes métodos para estimar Qp y Qs se analizarán en las siguientes secciones.
Debe recalcarse que, en campo, para movilizar plenamente la resistencia de punta (Qp), el
pilote debe desplazarse de 10 a 25% del ancho (o diámetro) del pilote.

CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA – Qp
• MÉTODO DE MEYERHOF
• MÉTODO DE VESIC (1977)
• MÉTODO DE JANBU (1976)
• MÉTODO DE COYLE Y CASTELLO (1981)
• CORRELACIONES CON ENSAYOS SPT y CPT
• CÁLCULO QP EN PILOTES SOBRE ROCAS

MÉTODO DE MEYERHOF - Qp
Para pilotes en arena, c’= 0 :
La variación de está 𝑁𝑞∗ en función del ángulo de

fricción (𝜑′), sin embargo, Qp no puede exceder el
valor límite de:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞∗ ≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑙
La resistencia en punta límite es:
𝑞𝑙 = 0.5𝑝𝑎 𝑁𝑞∗ tan 𝜑′

Donde pa: presión atmosférica (=100 kPa)

MÉTODO DE MEYERHOF - Qp
Para pilotes en arena, c’= 0 (cont.):
Naturaleza de la variación de la
resistencia unitaria de punta en una arena
homogénea.
Para pilotes en arcilla saturada, bajo condiciones no drenadas, ϕ’= 0 :
Donde cu: cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote

MÉTODO DE VESIC - Qp
Vesic (1977) propuso este método en base a la teoría de expansión de cavidad y esfuerzos
efectivos:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝜎ത0′ 𝑁𝜎∗
∗
3𝑁 𝑞
𝑁𝜎∗ =
1 + 2𝐾0
(Fuente: Braja Das, 2006)



NOTA:
Número superior: 𝑵∗𝒄 ;
Número inferior: 𝑵∗𝝈

MÉTODO DE JANBU - Qp
Janbu (1976) propuso la siguiente expresión:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑐 ′ 𝑁𝑐∗ + 𝑞′𝑁𝑞∗
Los factores de capacidad de carga 𝑁𝑞∗ y 𝑁𝑐∗ se calculan suponiendo

una falla en el suelo en la punta del pilote similar a la figura. Así, los
factores son:
2 ′ tan 𝜙′
𝑁𝑞∗ = tan 𝜙′ + 1 + tan2 𝜙 ′ 𝑒 2𝜂
𝑁𝑐∗ = 𝑁𝑞∗ − 1 cot 𝜙′

de la ecuación anterior
En ángulo 𝜂 ′ varía de 60° en arcillas blandas a cerca de 105°

en suelos arenosos densos. Para uso práctico se recomienda:
60° ≤ 𝜂 ′ ≤ 90°
Variación de 𝑁𝑞∗ y 𝑁𝑐∗ para 𝜂 ′ = 60°, 75° y 90°

CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA (Qp) – ROCAS
Los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca. En este caso se debe evaluar la
capacidad de carga de la roca. La resistencia unitaria última de punta en roca (Goodman,
1980) es aproximadamente:
Donde:
ϕ′
𝑵𝝓 = tan2 45 +
𝒒𝒑 = 𝒒𝒖 𝑵𝝓 + 𝟏 2
𝒒𝒖 : resistencia a compresión no confinada de la roca (laboratorio)

𝝓′: ángulo de fricción drenado
Cuando el diámetro de la muestra de roca crece, la resistencia a compresión no confinada

decrece, esto se denomina factor escala. Esto indica que a mayor escala, habrá mayores
fracturas distribuidas aleatoriamente. Por eso se recomienda:
𝑞𝑢
𝑞𝑢 (𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜) =
5

CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA (Qp) – ROCAS
Valores de laboratorio representativos de resistencia de compresión no confinada (𝒒𝒖 ), y
ángulos de fricción (𝝓′) en rocas:
Se debe usar un F.S. de por lo menos 3 para determinar la capacidad de carga admisible
de punta en pilotes:
𝒒𝒖(𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐) 𝑵𝝓 + 𝟏 𝑨𝒑
𝑸𝒑(𝒂𝒅𝒎) =
𝑭𝑺

CAPACIDAD DE CARGA POR FRICCIÓN – Qs
▪ MÉTODO DE MEYERHOF (1961)

ARENAS
▪ COYLE Y COSTELO (1981)
▪ MÉTODO 𝜆
▪ MÉTODO 𝛼
ARCILLAS
▪ MÉTODO β
▪ CORRELACIONES CON ENSAYOS SPT y CPT

MÉTODO DE MEYERHOF - Qs
Se mencionó que la resistencia por fricción se expresa como:
La dificultad radica en la estimación de la “Resistencia de fricción lateral unitaria”, f.

Depende de la naturaleza de instalación del pilote.
ARENAS – MEYERHOF (1961) Para 𝑧 = 0 a z = 𝐿′:
𝑓 = 𝐾𝜎′0 tan 𝛿 ; 0.5𝜙 ′ ≤ 𝛿 ≤ 0.8𝜙 ′
Para 𝑧 = 0 a z = 𝐿′:
𝑓 = 𝑓𝑧=𝐿′
Donde:
𝑳′ = 𝟏𝟓𝑫 K: coeficiente de presión efectiva de la tierra
𝝈′𝟎 : esfuerzo vertical efectivo a la profundidad en
consideración
(Fuente: Braja Das, 2006) 𝜹: ángulo de fricción entre el suelo y el pilote

MÉTODO DE MEYERHOF - Qs
En la realidad, la magnitud K varía con la profundidad.
• K ≈ Kp (coeficiente de empuje pasivo de Rankine) en la parte superior del pilote.
• K < K0 (coeficiente de empuje de reposo) a una profundidad mayor.
Se recomiendan los siguientes valores de K:
Para pilotes de hincados de gran desplazamiento, Bhusan (1982) recomendó:
𝐾 tan 𝛿 = 0.18 + 0.0065𝐷𝑟

y
𝐾 = 0.5 + 0.008𝐷𝑟 ; donde: 𝑫𝒓 : densidad relativa

MÉTODO DE COYLE Y CASTELLO - Qs
Coyle y Castello (1981), para suelos arenosos propusieron que:
𝑄𝑠 = 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑝𝐿 = 𝐾 𝜎ത0′ tan 𝛿 𝑝𝐿
donde: ഥ ′𝟎 : presión de sobrecarga efectiva promedio

𝝈
𝜹: ángulo de fricción entre suelo y pilote ≈ 0.8𝜙′
K: presión lateral de tierra (ver figura)
Entonces:
𝑄𝑠 = 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑝𝐿 = 𝐾𝜎ത0′ tan 0.8𝜙′ 𝑝𝐿

MÉTODO 𝜆
Propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972). Se basa en la hipótesis de que el desplazamiento
del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una presión lateral pasiva a
cualquier profundidad y que la resistencia unitaria superficial promedio es:
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝜆 𝜎ത0′ + 2𝑐𝑢
donde:
ഥ ′𝟎 : esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud
𝝈
de penetración
𝜹: resistencia cortante media no drenada (𝜙 ′ = 0)
El valor de 𝜆 cambia con la profundidad de la penetración

del pilote (ver figura). Así, la resistencia por fricción es:
𝑄𝑠 = 𝑝𝐿𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚

MÉTODO 𝜆
Se debe tener cuidado al obtener los valores de 𝜎ത0′ y 𝑐𝑢 en suelos no homogéneos (varios
estratos). De acuerdo a la figura el valor medio de 𝑐𝑢 es 𝑐𝑢(1) 𝐿1 + 𝑐𝑢(2) 𝐿2 + ⋯ /𝐿 . Así, el

esfuerzo efectivo medio es:
𝐴1 + 𝐴2 + 𝐴3 + ⋯ donde: 𝐴1 , 𝐴2 , 𝐴3 … = área de los diagramas de esfuerzo
𝜎ത0′ = vertical efectivo
𝐿

MÉTODO 𝛼
La resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos se expresa como:
𝑓 = 𝛼 𝑐𝑢 Donde 𝛼: factor empírico de adhesión
donde 𝜎′0 : factor empírico de adhesión
Así, la resistencia por fricción es:
𝑄𝑠 = Σ𝑓𝑝Δ𝐿 = Σ 𝛼 𝑐𝑢 𝑝Δ𝐿

PILOTES HINCADOS
Se utilizan como apoyos puntuales para cimentaciones de edificaciones sobre terreno sin
capacidad portante y se hincan en el terreno con maquinaria pesada hasta alcanzar una
capa con suficiente capacidad portante o un estrato de rocas.
hincado
Son elementos prefabricados que se introducen en el suelo sin

excavarlo mediante el hincado con martillos o martinetes.
PILOTES HINCADOS
Fórmula ENR (Engineering News Record) - Cálculo de la carga última (Qu):
valor promedio de los últimos golpes
25.4 mm si S y h están en mm
Para martillos de caída libre: C =
1 pulg si S y h están en pulgadas
2.54 mm si S y h están en mm
Para martillos de vapor: C=
0.1 pulg si S y h están en pulgadas
PILOTES HINCADOS
Para este método de EN se recomendó un FS = 6 para estimar la capacidad admisible.
Para martillos de acción simple y doble, el término 𝑊𝑅 ℎ es reemplazado por 𝐸𝐻𝐸 (donde E:
eficiencia del martillo y HE: energía nominal del martillo):
𝐸𝐻𝐸
𝑄𝑢 =
𝑆+𝐶
La formula EN ha sido revisada a lo largo de los años y también se ha sugerido otras fórmulas
de hincado de pilotes (ver 11.14 siguiente):

PILOTES HINCADOS

PILOTES BAJO CARGA LATERAL
Un pilote vertical resiste cargas laterales movilizando la presión pasiva en el suelo que lo
rodea (ver figura). El grado de distribución de la reacción del suelo depende de: (a) rigidez
del pilote, (b) rigidez del suelo y (c) inamovilidad en los extremos del pilote.
Carga
vertical “N”
Momento
Carga aplicado “M”
lateral “Qu”
Pilote deformado
Longitud del pilote por

debajo del nivel del terreno
“L”
Diámetro del pilote “D”

Los pilotes cargados lateralmente se clasifican en: (a) pilotes cortos o rígidos, y (b) pilotes
largos o elásticos.

• SOLUCIÓN ELÁSTICA
ARENAS Y ARCILLAS
• ANÁLISIS POR CARGA ÚLTIMA: MÉTODO DE BROMS
• ANÁLISIS POR CARGA ÚLTIMA: MÉTODO DE MEYERHOF

SOLUCIÓN ELÁSTICA – SUELO GRANULAR
Matlock y Reese (1960) → determinar momentos y desplazamientos
Modelo Winkler: medio elástico (suelo) es

reemplazado por una serie de resortes:
𝑝′ (KN/m)
𝑘=
𝑥 (m)
Donde:
k: módulo de reacción o coeficiente de balasto
𝒑′: presión sobre el suelo
𝒙: deflexión
Módulo de reacción para suelos granulares a

una profundidad “z”:
𝑘𝑧 = 𝑛ℎ 𝑧 donde: 𝑛ℎ : constante del módulo de

reacción horizontal.

𝑑4 𝑥
Teoría de vigas sobre cimentación elástica: 𝐸𝑝 𝐼𝑝 4 = 𝑝′
𝑑𝑧
Donde, 𝑬𝒑 : módulo de elasticidad del material del pilote
𝑰𝒑 : momento de inercia de la sección del pilote
Sustituyendo la expresión del modelo de Winkler: 𝒑′ = −𝒌𝒙 tenemos:
𝑑4 𝑥
𝐸𝑝 𝐼𝑝 4 + 𝑘𝑥 = 0
𝑑𝑧
Esta última ecuación conduce a las siguientes expresiones:

𝑄𝑔 𝑇 3 𝑀𝑔 𝑇 2
Deflexión del pilote a cualquier profundidad 𝑥𝑧 (𝑧) : 𝑥𝑧 z = 𝐴𝑥 + 𝐵𝑥
𝐸𝑝 𝐼𝑝 𝐸𝑝 𝐼𝑝
𝑄𝑔 𝑇 2 𝑀𝑔 𝑇
Pendiente del pilote a cualquier profundidad 𝜃𝑧 (𝑧) : 𝜃𝑧 z = 𝐴𝜃 + 𝐵𝜃
Momento del pilote a cualquier profundidad 𝑀𝑧 (𝑧) : 𝑀𝑧 z = 𝐴𝑚 𝑄𝑔 𝑇 + 𝐵𝑚 𝑀𝑔
𝑀𝑔
Fuerza cortante sobre el pilote a cualquier profundidad 𝑉𝑧 (𝑧) : 𝑉𝑧 z = 𝐴𝑣 𝑄𝑔 + 𝐵𝑣
𝑇
𝑄𝑔 𝑀𝑔
Reacción del suelo a cualquier profundidad 𝑉𝑧 (𝑧) : 𝑝′𝑧 z = 𝐴𝑝′ + 𝐵𝑝′ 2
𝑇 𝑇
Donde, 𝑨𝒙 , 𝑩𝒙 , 𝑨𝜽 , 𝑩𝜽 , 𝑨𝒎 , 𝑩𝒎 , 𝑨𝒗 , 𝑩𝒗 , 𝑨𝒑′ y 𝑩𝒑′ ,: son coeficientes
𝟓 𝑬𝒑 𝑰𝒑
𝑻= : longitud característica suelo-pilote
𝒏𝒉

Cuando 𝐿 ≥ 5𝑇→ se considera pilote largo Formulas y Tabla 11.12 para pilotes
largos:
Cuando 𝐿 ≤ 2𝑇→ se considera pilote rígido
𝑧
𝑍=
𝑇
Donde Z: profundidad adimensional
Si Z > 5 los coeficientes no cambian

SOLUCIÓN ELÁSTICA – SUELO COHESIVOS
𝑄𝑔 𝑅 3 𝑀𝑔 𝑅 2
Deflexión del pilote a cualquier profundidad 𝑥𝑧 (𝑧) : 𝑥𝑧 z = 𝐴′𝑥 + 𝐵′𝑥
Momento del pilote a cualquier profundidad 𝑀𝑧 (𝑧) : 𝑀𝑧 z = 𝐴′𝑚 𝑄𝑔 𝑅 + 𝐵′𝑚 𝑀𝑔
Donde, 𝑨′𝒙 , 𝑩′𝒙 , 𝑨′𝒎 y 𝑩′𝒎 : son coeficientes

Propuesto por Davisson y Gill (1963)
𝟒 𝑬𝒑 𝑰𝒑
𝑻= 𝒌
Módulo de reacción (k) suelos cohesivos (Vesic, 1963):
12 𝐸𝑠 𝐷 4 𝐸𝑠
𝑘 = 0.65 𝒛
𝐸𝑝 𝐼𝑝 1 − 𝜇𝑠2 𝒁=
𝑹
Donde, 𝐸𝑠 : módulo de elasticidad del suelo

D: ancho (o diámetro del pilote)
𝜇𝑠 : relación de Poisson del suelo

GRUPO DE PILOTES
Los pilotes por lo general se usan en grupos para transmitir la carga estructural al suelo, (a) el
cabezal puede estar en contacto con el terreno, o (b) arriba del mismo para el caso de
obras portuarias.
(c) Cuando los pilotes se colocan cerca uno de otro →
los esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se
traslaparan, reduciendo la capacidad de carga de los
pilotes
En la práctica es espaciamiento
mínimo centro a centro es d = 2.5D
En situaciones ordinaria este

espaciamiento es: d = 3 a 3.5D
(siendo D: diámetro del pilote)

EJERCICIO N°01
Un pilote de concreto tiene 16 m (L) de longitud y sección transversal de 410mm x 410mm. El
pilote se encuentra embebido en una arena para la cual 𝛾 = 17kN/m3 y 𝜙′ = 30°.
a) Calcule la carga de punta última, Qp, con los métodos de Meyerhof y Vesic. Para este
último usar 𝐼𝑟 = 𝐼𝑟𝑟 = 50.
b) Si K = 1.3 y 𝛿 = 0.8𝜙 ′ , determinar la resistencia por fricción, Qs, usando el método de

Meyerhof.
c) Usando los resultados de la parte (a) y (b), estime la capacidad de carga admisible del
pilote considerando FS=4

EJERCICIO N°02
Considere un pilote H de acero (HP 250x85) de 25m de longitud embebido totalmente a un
suelo granular. Suponga que 𝑛ℎ = 12000 kN/m3. El desplazamiento admisible en la parte
superior del pilote es 8mm. Determinar la carga lateral admisible Qg. Suponga que Mg = 0.
Use la solución elástica.
Suponer: Módulo de Elasticidad del pilote = 207 x 106 kN/m2

U4.1 Cimentaciones Superficiales y Profundas Part II-1

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

U4.1 Cimentaciones Superficiales y Profundas Part II-1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INGENIERÍA GEOTÉCNICA

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 1

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 2

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 3

Tiene aplicación para diseño de cimentaciones, pavimentos, etc.

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 4

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 5

1. Cimentaciones sobre suelos arenosos:

2. Cimentaciones sobre suelos arcillosos:

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 6

3. Cimentaciones rectangulares con dimensiones BxL:

4. Cimentaciones largas o corridas (Vesic, 1961):

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 7

Valores típicos del módulo de reacción (k)

(fuente: Braja Das, 2005)

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 8

Si la separación entre columnas < 1.75/𝛽 → Método Rígido Convencional

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 9

Los principales factores a considerar en dicho proceso de interacción serán:

• el tipo y características del terreno,

• la forma y dimensiones de la cimentación, y

• la rigidez relativa terreno – estructura y terreno – cimentación.

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 10

En principio, se considerará que la estructura es

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 12

Norma Peruana E050:

𝑩: ancho o diámetro de cimentación

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 13

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 14

• Madera De desplazamiento De fricción

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 15

ROTURA POR ARRANCAMIENTO FALLA EN LA CABEZA DEL PILOTE

CAPACIDAD DE CARGA FALLA DEL PILOTE POR

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 16

La capacidad de carga última del

a. Pilote de punta: Los pilotes con

b. Pilote de fricción: Cuando no se

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 17

• Fórmulas de hincado PRUEBAS DE CARGA

• Ecuación de propagación de hondas

• Pile Driving Analyzer (PDA)

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 18

RESISTENCIA POR PUNTA: RESISTENCIA POR FRICCIÓN:

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 19

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 20

Tales estudios son una valiosa ayuda en el problema de determinación de capacidad

Los diferentes métodos para estimar Qp y Qs se analizarán en las siguientes secciones.

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 21

• MÉTODO DE VESIC (1977)

• MÉTODO DE JANBU (1976)

• MÉTODO DE COYLE Y CASTELLO (1981)

• CORRELACIONES CON ENSAYOS SPT y CPT

• CÁLCULO QP EN PILOTES SOBRE ROCAS

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 22

La variación de está 𝑁𝑞∗ en función del ángulo de

La resistencia en punta límite es:

𝑞𝑙 = 0.5𝑝𝑎 𝑁𝑞∗ tan 𝜑′

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 23

Para pilotes en arcilla saturada, bajo condiciones no drenadas, ϕ’= 0 :

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 24

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 25

16/02/2020 MSc. Ing. CHRISTIAN ELESCANO MUÑOZ 26

(Fuente: Braja Das, 2006)