“MEJORAMIENTO DEL SERVCIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL BARRIO CENTRO DEL DISTRIO DE ATAURA,

PROVINCIA DE JAUJA, REGION JUNIN”

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

1.1 Características generales del conteo

1.1.1 Ubicación de la vía en estudio
La vía a pavimentar del proyecto está ubicada en el Segundo Cuartel, Av. Hatun Xauxa,
distrito de Ataura, Provincia de Jauja y departamento de Junín. El grafico siguiente muestra la
ubicación del tramo a pavimentar.
El estudio se ha centrado en el tramo de la calle Hatun Xauxa, (inicio y final).
Departamento : Junín
Provincia : Jauja
Distrito : Ataura

Barrio : Centro

Grafico 1: Ubicación del proyecto

Fuente: Levantamiento topográfico

1.2 Metodología del conteo

El conteo vehicular se realiza mediante la ubicación de estaciones en progresivas identificadas
en el tramo en estudio en la cual se considera existe condiciones de variación del IMD, es decir
características como fin de tramo de recorrido de vehículos por existencia de concentración de
población, desvíos a centros poblados o concentración de población, características de la vía,
etc. Asimismo, se ha realizado un conteo por tramos, es decir la cantidad de vehículos con
diferentes características que van de una dirección a otra en cantidad.
De acuerdo al estudio realizado las vías a intervenir están clasificadas como vías locales
vecinales, siendo el tráfico veh/día menor a 189 vehículos.
El conteo vehicular se realizó en la zona del proyecto realizado del domingo 15 al sabado 21 de
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noviembre del año 2020;

Recopilación de la información

En lo que respecta a la recopilación de la información, estas se han realizado en las

estaciones mediante formatos que han permitido contabilizar la cantidad de vehículos por
tipo, entre livianos y pesados, el formato de conteo es como sigue:

1.2.1.1 Procesamiento de la información

Se realiza desde el conteo en las 24 horas en los formatos, luego del cual estos se
descargan a un programa para calcular el promedio por día del flujo vehicular, así mismo
realizar las correcciones correspondientes para obtener el IMD diario anual.
1.2.1.2 Análisis de la información y resultados obtenidos
El análisis correspondiente a este ítem se considera sobre el total de vehículos, los
cuales podemos analizar de que los tramos en estudio varían de diferencia en cantidad
de flujo de vehículos y están diferenciados en los tramos. Los resúmenes del tráfico los
presentamos en los siguientes cuadros:
Cuadro 2: Tráfico actual por tipo de vehículo

Tipo de Vehículo Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado

Automóvil 23 6 9 12 15 19 15
Camioneta 10 6 12 21 9 17 18
Micro 6 3 6 4 6 11 10
Camión 2E 5 2 0 3 2 3 6
TOTAL 52 26 34 48 41 63 62

Elaboración: Equipo Técnico

Los resultados nos muestran una diferenciada cantidad de vehículos motorizados en el

tramo en estudio, de los cuales podemos ver que los vehículos livianos presentan más
cantidad.
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2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR MOTORIZADO CLASIFICADO

2.1 Resultados directos del conteo vehicular
Los resultados directos del conteo vehicular, son los obtenidos de los formatos de conteo y
clasificación vehicular los cuales están asignados para estos trabajos.
2.1.1 Resultados de los conteos
Los resultados de los conteos por Estación, dirección, tramo están clasificados en los
formatos (ver anexos) los cuales hacen un resumen general por tramo de la siguiente
manera:
Cuadro 5: Resumen de conteo y clasificación de vehículos por día tramo 1
Tipo de Vehículo Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado
Automóvil 23 6 9 12 15 19 15
Camioneta 10 6 12 21 9 17 18
Micro 6 3 6 4 6 11 10
Camión 2E 5 2 0 3 2 3 6
TOTAL 52 26 34 48 41 63 62

Elaboración: Equipo Técnico

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2.1.2 Índice medio diario (IMD) y clasificación vehicular promedio

De los datos obtenidos tenemos los IMD el cual se resumen en el IMD semanal
promedio de los resultados obtenidos, vemos además el resumen promedio de la
clasificación por tipo de vehículo.
Cuadro 8: Resumen IMD semanal y clasificación vehicular
Distribución IMD para
Tipo de Vehículo IMD
(%) diseño
Automóvil 99 39.13  
Camioneta 93 36.76  
Micro 46 18.18  
Camión 2E 15 5.93 3
IMD 253 100.00 3

Elaboración: Equipo Técnico

2.2 Variación diaria

La variación diaria de los vehículos está dada de acuerdo a los siguientes gráficos.
Grafico 2: Variación diaria de vehículos tramo

Nº de Vehículos/día
120
100
80
60
40 Nro. de Vehículos

20
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Elaboración: Equipo Técnico

2.3 Factores de corrección estacional
Los factores de corrección estacional están dados por la variación del IMD durante todo el año
por diversos factores, según lo cual se deben hacer las correcciones de acuerdo a las
características similares con estaciones de peaje donde se ha realizado conteo de vehículos, el
criterio tomado es por la cercanía geográfica, es por eso que se ha considerado la estación de
Peaje Huancayo - Lima para vehículos Pesados y vehículos ligeros, según lo cual se ha
considerado los siguientes factores de corrección, en el mes de agosto.
Cuadro 11: Factor de corrección estacional
F.C.E. Vehículos ligeros: 8.2178423
2
F.C.E. Vehículos pesados: 0.1970954
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Cuadro 12: Calculo de IMD anual

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
Tipo de Vehículo
Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado SEMANA
Automóvil 23 6 9 12 15 19 15 99 20 8.2178423 164
Camioneta 10 6 12 21 9 17 18 93 18 8.2178423 148
Micro 6 3 6 4 6 11 10 46 9 8.2178423 74
Camión 2E 5 2 0 3 2 3 6 15 3 0.1970954 2
TOTAL 52 26 34 48 41 63 62 253 63   388
Elaboración: Equipo Técnico

3. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

3.1 Objeto del estudio
El objeto del estudio de tráfico en el origen destino tienen como objeto realizar un muestreo de
vehículos de todos los tipos, entre ligeros y pesados, los cuales se usan para determinar
diversas características como tiempo de viaje, cantidad de pasajeros, tipo y cantidad de carga,
entre otros aspectos, los cuales servirán para la evaluación de los Beneficios del PIP.
Es necesario mencionar que, en el estudio de campo se identificó que yanto autos, combis

salen de un destino a otro solo si están cubren los asientos determinados; y según entrevista a
los pasajeros en el peor de los casos solo salen si falta un pasajero; por lo tanto, en el presente
estudio se usa el índice de ocupabilidad de 80%.
Sustentado el motivo anterior, no es necesario realizara las encuestas de origen – destino.
4. PROYECCION DE TRÁFICO
4.1 Generalidades
Las proyecciones de tráfico se realizan con la finalidad de determinar el tráfico en el futuro, el
cual servirá para analizar los beneficios generados a través del ahorro en costos de operación
vehicular, mientras más cantidad de vehículos se proyecten mayores serán los beneficios del
mejoramiento de la vía.
Las proyecciones del tráfico son resultado de la proyección por crecimiento poblacional o PBI
de la zona, tráfico generado por la mejora de las condiciones de transitabilidad y tráfico
desviado en caso esta sea una vía alterna a un destino.
4.2 Metodología
La proyección del tráfico vehicular, se puede realizar proyectándolo geométricamente mediante
una tasa la cual en el caso de vehículos de pasajeros es según la tasa de crecimiento
poblacional y para los vehículos de carga según la tasa de crecimiento del PBI de la zona, así
tenemos:
Demanda Proyectada

Dónde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día T0 =

Tránsito actual (año base) en vehículo por día n = Año
futuro de proyección
r= Tasa anual de crecimiento de tránsito

También se está considerando un incremento por tráfico generado del 5% por las condiciones
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ya descritas anteriormente lo cual general que se incrementen la cantidad de vehículos con la

mejora de las condiciones de tránsito.
En este presente estudio no se ha considerado tráfico desviado ya que esta vía solo se
conecta a un destino el cual no tiene rutas alternas.

Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 0.90 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
    rvc = 2.80 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

4.3 Tráfico normal, proyección de tráfico normal y tráfico generado

De acuerdo al análisis ya enunciado tenemos los siguientes cuadros de proyección de tráfico

normal y de tráfico generado:
Cuadro 13: Proyección tráfico (Sin Proyecto)
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 388 388 389 387 389 390 392 396 398 403 407
Automovil 164.00 174.00 176.00 177.00 179.00 180.00 182.00 184.00 185.00 187.00 189.00
Camioneta 148.00 145.00 145.00 147.00 148.00 149.00 151.00 152.00 153.00 155.00 156.00
Micro 74.00 74.00 74.00 75.00 75.00 76.00 76.00 77.00 77.00 78.00 79.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

Elaboración: Equipo Técnico

Cuadro 14: Proyección tráfico (Con Proyecto)

Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 375.00 375.00 378.00 382.00 385.00 388.00 392.00 396.00 398.00 403.00 407.00
Automóvil 164.00 174.00 176.00 177.00 179.00 180.00 182.00 184.00 185.00 187.00 189.00
Camioneta 148.00 144.00 145.00 147.00 148.00 149.00 151.00 152.00 153.00 155.00 156.00
Micro 74.00 54.00 54.00 55.00 55.00 56.00 56.00 57.00 57.00 58.00 59.00
Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Tráfico Generado 0.00 56.00 56.00 57.00 57.00 57.00 58.00 60.00 60.00 60.00 60.00
Automóvil 0.00 26.00 26.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 28.00
Camioneta 0.00 22.00 22.00 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00
Micro 0.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Total 388.00 431.00 434.00 439.00 442.00 445.00 450.00 456.00 458.00 463.00 467.00
Automóvil 164.00 200.00 202.00 204.00 206.00 207.00 209.00 212.00 213.00 215.00 217.00
Camioneta 148.00 166.00 167.00 169.00 170.00 171.00 174.00 175.00 176.00 178.00 179.00
Micro 74.00 62.00 62.00 63.00 63.00 64.00 64.00 66.00 66.00 67.00 68.00
Camión 2E 2.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
                       
IMD TOTAL 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Elaboración: Equipo Técnico

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

✔ Las proyecciones de la demanda con y sin proyecto nos permitirán calcular los costos de
ahorro en operación vehicular, así mismo las encuestas origen destino nos permitirán tener

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variables para poder calcular el ahorro contabilizado con el valor social del tiempo los costos
del tiempo de las personas que se movilizan por este tramo de vía. Podemos verificar que el
trabajo realizado tiene como objetivo en primer lugar el cálculo de cantidad de vehículos y
característica, así como la cantidad de personas que se movilizan por tramo y la velocidad
media por tipo de vehículo a la cual se movilizan, para obtener con la velocidad media de
tránsito con proyecto, cual es el ahorro en tiempo de estas personas.

✔ Las proyecciones con y sin proyectos podrán darnos una idea del incremento de flujo
vehicular en el tiempo con la finalidad de calcular sus beneficios monetarios. Para usar este
estudio como insumo ha de calcularse valores como valor social del tiempo, tasa interna de
retorno etc.

✔ Los valores de IMD y los valores de las Velocidades medias y cantidad de pasajeros nos
darán finalmente como resultado los beneficios generados por la intervención en esta vía,
según lo cual se analizará la viabilidad económica de una u otra alternativa.