Para el diseño de puentes, las cargas móviles del trafico vehicular generan fuerzas que

varían constantemente, las cuales se pueden describir mejor usando líneas de Influencia
Muchas estructuras están sometidas a la acción del paso frecuente de cargas móviles en
cualquier dirección y de cualquier magnitud, ya sean uniformes o concentradas.

Como ejemplo podemos considerar las vigas o entramados de los puentes carreteros,
cuando por estos existe tráfico, están siendo sometidas a la acción de cargas móviles
producidas por las ruedas de los coches o camiones o de un sistema de cargas uniformes
equivalentes al paso de los coches o camiones sobre la estructura.

Otro ejemplo son las vigas o entramados de los puentes ferroviarios estos están sometidos
a la acción de las ruedas de las locomotoras que son seguidas de un tren de carga
uniforme de longitud indefinida. Estos ejemplos nos dan una idea de algunos tipos de
cargas móviles que habrán de considerarse al proyectar un puente.
Para proyectar una viga o entramado que ha de soportar la acción de cargas móviles, es
necesario determinar de alguna manera la posición de dichas cargas, que dará origen al
máximo esfuerzo cortante, o al máximo momento flector en una sección, o al máximo
esfuerzo de una barra del entramado.
Téngase muy en cuenta que la posición de cargas que dé origen el máximo esfuerzo
cortante en una sección no originará necesariamente el máximo momento flector en esta
misma sección, es decir, que el sistema de cargas que de origen al valor máximo del
momento flector en una sección puede no originar el máximo momento de flexión en otra
sección cualquiera.
Cuando se trate de buscar un máximo, ya sea del esfuerzo cortante, del momento de
flexión o del esfuerzo en una barra, lo primero que hay que hacer es determinar la,
posición crítica de las cargas móviles.
El estudio de las líneas de influencia nos proporcionará un entendimiento de este
problema y en muchos casos nos dará la mejor solución del mismo.
Cualquiera de los siguientes procedimientos puede usarse para construir la línea de
influencia en un punto P específico de un miembro para cualquier función (reacción,
fuerza cortante o momento).

En estos procedimientos escogeremos la fuerza móvil con una magnitud unitaria

adimensional.
La línea de influencia puede también construirse colocando la carga unitaria en una
posición x variable sobre el miembro y luego calcular el valor de la reacción, cortante, o
momento (R, V o M respectivamente), en el punto como función de x. De esta manera,
pueden determinarse y trazarse las ecuaciones de los varios segmentos de línea que
componen la línea de influencia.

Aunque el procedimiento para construir una línea de influencia es básico, uno debe ser
consciente de la diferencia entre construir una línea de influencia y construir un diagrama
de fuerza cortante o de momento. Las líneas de influencia representan el efecto de una
carga móvil sólo en un punto especificado sobre un miembro, mientras que los diagramas
de fuerza cortante y momento representan el efecto de cargas fijas en todos los puntos a
lo largo del eje del miembro.
Veamos la manera de construir las líneas de influencia de las reacciones en los apoyos
derecho o izquierdo de una viga simplemente apoyada AB.
Se coloca la carga unidad a una distancia x del apoyo A de la izquierda.
Tomando momentos respecto al punto B, la reacción en el apoyo izquierdo será:
Sea una viga de 25 m. de longitud que tiene un volado de 5 m. a partir de su apoyo
izquierdo, como indica la figura. Trazar las líneas de influencia de las reacciones RA y RB. y
calcular las reacciones máximas hacia arriba y hacia abajo (si hay alguna), debidas a:

a) una sobrecarga móvil uniforme de 400 Kg/m, y

b) dos cargas concentradas de 10 t. cada una distante entre sí 4 m.
Consideremos primeramente la línea de influencia de RA. Cuando la carga unidad está a
una distancia x de B,
5m 20 m

RB = 20 - x
20 m
x= 0 hasta x= 25
RB = 1 cuando x = 0m
RB = 0 cuando x = 20 m
RB = -0.25 cuando x = 25 m
https://skyciv.com/es/free-beam-calculator/
Los máximos buscados se han resumido en el siguiente cuadro de valores.
El estudiante debe comprobar cada uno de estos valores por los dos métodos
descritos anteriormente.

SISTEMA DE Máxima RA Máxima RB

CARGAS
Hacia arriba (+) Hacia abajo (-) Hacia arriba (+) Hacia abajo (-)

Carga Uniforme 6.25 0 4.00 -0.25

Carga Concentrada 23.00 0 18.00 -3.00

Vamos a construir la línea de influencia para el esfuerzo cortante en la sección C de la viga
AB representada en la figura. Para una carga unidad situada a una distancia x de A, las
reacciones serán entonces:
Obsérvese que, para esta condición de carga (x < a ),
el esfuerzo cortante en C es igual en valor
absoluto, a la reacción del apoyo derecho RB.
Por consiguiente, puede tomarse como la línea de
influencia del esfuerzo cortante en C, a la parte de la
línea de influencia de la reacción en el apoyo
derecho comprendida entre A y C ; sin embargo,
para ponerla de acuerdo con el convenio adoptado
de signos, esta línea A1C2 se ha trazado con
ordenadas negativas.
Una viga de 50 m. de longitud está apoyada como indica la figura, de manera que vuela 10
m. a partir del apoyo derecho B.
Construir la línea de influencia del esfuerzo cortante en la sección correspondiente al
centro del vano entre apoyos.

Calcular el valor máximo del esfuerzo cortante en C debido a:

a) una sobrecarga móvil uniforme de 400 Kg. por metro lineal, y
b) dos cargas concentradas de 10 t. cada una separada entre sí 4 m. .
Cuando las cargas están situadas entre A y C, el esfuerzo cortante en C es igual a la
reacción en el apoyo izquierdo menos la carga, y cuando las cargas están situadas a la
derecha de C, el esfuerzo cortante en C es igual a la reacción en el apoyo izquierdo.
Cuando las cargas están situadas entre A y C, el esfuerzo cortante en C es igual a la
reacción en el apoyo izquierdo menos la carga, y cuando las cargas están situadas a la
derecha de C, el esfuerzo cortante en C es igual a la reacción en el apoyo izquierdo.
Tomando los valores de VC sobre ordenadas que pasen por los puntos A, C. B y D, se
obtiene la línea de influencia A1 C2 C3 B1 D2 D1 representada en la figura b.

Obsérvese que las cargas que actúan sobre los segmentos AC y BD originan
esfuerzos cortantes negativos en C mientras que las cargas sobre el segmento CB
producen esfuerzos cortantes positivos.

Si suponemos que la carga móvil uniforme se divide en segmentos de cierta longitud, el

máximo esfuerzo cortante en valor absoluto en C será el de signo negativo que se obtiene
cuando la carga uniforme cubre las partes AC y BD del vano, según se indica en la figura a.
Tomando los valores de VC sobre ordenadas que pasen por los puntos A, C. B y D, se
obtiene la línea de influencia A1 C2 C3 B1 D2 D1 representada en la figura.
Una viga de 50 m. de longitud está apoyada como indica la figura, de manera que vuela 10
m. a partir del apoyo derecho B.
Construir la línea de influencia del esfuerzo cortante en la sección correspondiente al
centro del vano entre apoyos.

Calcular el valor máximo del esfuerzo cortante en C debido a:

a) una sobrecarga móvil uniforme de 400 Kg/m, y
b) dos cargas concentradas de 10 Ton. cada una separada entre sí 4 m.
Obsérvese que las cargas que actúan
sobre los segmentos AC y BD
originan esfuerzos cortantes negativos
en C mientras que las cargas sobre el
segmento CB producen esfuerzos
cortantes positivos.
Si suponemos que la carga móvil
uniforme se divide en segmentos de
cierta longitud, el máximo esfuerzo
cortante en valor absoluto en C será el
de signo negativo que se obtiene
cuando la carga uniforme cubre las
partes AC y BD del vano, según se
indica en la figura a
La línea de influencia para el momento de flexión en la sección C de la viga AB, que se
muestra en la figura

Es indicada con todo detalle en diapositivas siguientes.

Para una carga unidad situada a una distancia x de A como se ve en la figura anterior, las
reacciones son:
Resulta que la línea de influencia del momento de flexión en C de la viga
simplemente apoyada AB coincide con el diagrama del momento de flexión producido por
una carga unidad aplicada en C.

Sin embargo, la interpretación de estos dos diagramas es completamente diferente; es

decir que las ordenadas correspondientes a la línea de influencia dan el momento de
flexión en C cuando la carga unidad se va moviendo a lo largo del vano, mientras que el
diagrama del momento de flexión representa los momentos de flexión en las distintas
secciones debidos a una carga unidad fija situada en C.

Así, es más cómodo para construir la línea de influencia del momento de flexión en C
situar la carga unidad en C (sección crítica) y dibujar el diagrama de momentos de flexión
para esta carga.
Ejemplo.
Una viga de 33 m. de longitud está apoyada como se indica en la figura, con un voladizo
de 6 m. a partir del apoyo derecho.
Construir la línea de influencia del momento de flexión en una sección C distante 9 m.
del apoyo izquierdo.
Calcular el máximo momento de flexión positivo y negativo en C debido a:

a) una sobrecarga móvil uniforme de 400 kg. por metro lineal, y

b) dos cargas concentradas de 10 t. cada una, separadas entre sí 4 m.
Esta línea de influencia esta construida colocando la carga unidad en los puntos críticos A,
C, B y D y calculando en cada caso el momento de flexión en C.
El valor de cada uno de estos momentos de flexión se toma sobre la ordenada
correspondiente al punto en que está situada la carga, como se indica en la figura 3.10.b.
Así:
Cuando la carga unidad está en A: MC = 0 la ordenada A1 será= 0.
Cuando la carga unidad está en C: MC = + 6 m la ordenada C1C2 será= + 6 m.
Cuando la carga unidad está en B: MC = 0 la ordenada B1 será= 0.
Cuando la carga unidad está en D: MC= - 2 m. la ordenada D1D2 será= -2 m.

Obsérvese que, en el caso de líneas de influencia de las reacciones o esfuerzos cortantes,

las ordenadas de estas líneas son una relación entre la reacción o esfuerzo cortante y la
carga móvil y, por tanto, son meramente números abstractos sin dimensiones.

Sin embargo, las ordenadas de la línea de influencia del momento de flexión son una
relación entre el momento de flexión en la sección y la carga móvil; es decir, poniendo
dimensiones, esta relación será FL / F = L.
Así podemos observar que las ordenadas C1C2 y D1D2 en la figura, tienen los valores de
+ 6 m. y -2 m., respectivamente.

Las posiciones que las cargas móviles uniformes o concentradas han de tener para que los
momentos de flexión en C sean máximos positivos o negativos pueden averiguarse a
simple vista de la línea de influencia A1C2B1D2D1.
Estas posiciones se han representado en la figura:
Obsérvese que, para obtener el máximo momento positivo en C, una de las dos cargas
concentradas iguales debe estar situada en C y la otra sobre el segmento CB.
Ciertamente que cualquier movimiento de estas dos cargas hacia la derecha dará un
momento de flexión positivo en C que va disminuyendo a medida que se desplazan hacia la
parte descendente C2B1 de la línea de influencia.
Cualquier movimiento hacia la izquierda dará también un momento de flexión positivo más
pequeño en C porque la carga de la izquierda viene a situarse bajo la recta de mayor
pendiente C2A1 , mientras que la carga de la derecha sigue bajo la recta C2B1 menos
inclinada; o sea que lo que disminuye el momento a causa del desplazamiento de la carga
de la izquierda es más que lo que aumenta por el desplazamiento de la carga de la
derecha.
Así, cualquier movimiento de las cargas concentradas en cualquier dirección a partir de la
posición que se indica en la figura siguiente originará una disminución del momento de
flexión en la sección C.
Por consiguiente, queda determinada la posición crítica para estas cargas.
Si el sistema de cargas concentradas hubiera sido más complicado (más cargas a varias
distancias), hubiera sido difícil determinar por simple inspección la posición que dichas
cargas deben adoptar en el vano para que resulte el máximo momento de flexión en C.

Los valores reales de los momentos de flexión máximo positivo o negativo, en la sección C,
pueden ser hallados aplicando el análisis estático a los diagramas de cuerpo libre de la
figura anterior, o haciendo uso de la línea de influencia.

Seguidamente se hacen los cálculos por los dos métodos:

Por la carga uniforme:
Para el máximo Positivo.
Aplicando el análisis estático tenemos;
(Max +)
MC = (5,4)*(9) - ½(0,4)(9)2 = 32,4 m.t.

o bien utilizando la línea de influenciase tiene;

(Max +)
Mc = (0,4)*(área A1C2B1)
Mc = (0,4) (1/2)*(6)* (27) = 32,4 m.t.

Para el máximo Negativo.

(Max -) MC = - (4 / 15)(9) = - 2,4 m.t. o bien
(Max -) MC = (0,4)*(área B1D1D2)
MC = (0,4)*(- ½*(6}*(2)) = - 2,4 m.t.
Por las dos cargas concentradas,
Para el máximo Positivo.
Aplicando el análisis estático tenemos; (Max + )
MC = (320/27)*(9)
MC = 320/3 = 106,67 m.t.
o bien utilizando la línea de influenciase tiene; (Max +)
MC = 10*(6) + 10*(6)*(l4/18)
MC = 60 + 46,67 = 106,67 m.t.
Para el máximo Negativo.
(Max -) MC = - ( 80/27)*(9)
MC = 80/3 = - 26,67 m.t.
o bien
(Max -) MC = - (10)* (2) – 10*(2) (2/6)
MC = -20 -6,67 = -26,67 m.t.