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MP8 INTERNACIONAL
MP8 INTERNATIONAL
MOTOR
3
1. Turbocargador
2. Entrada de aire
3. Caja del termostato
4. Filtro del
refrigerante/acondicionador
5. Filtros de aceite de flujo
completo
6. Filtro de derivación del aceite
7. Arrancador 4
7 6
5
4
5
6
®
8
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6 5
VISTA TRASERA 1
5 1. Entrada de aire
2. Lateral del motor REPTO
3. Caja del volante del motor
4. Alternador
5. Compresor de aire
4
3
®
®
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Barras de conexión
Las barras de conexión del motor MP8 son de acero forjado
y cuentan con tapas de fractura en el extremo de la barra
principal.
la tapa yLala fractura permite
barra. Esto, a un
su acoplamiento perfecto
vez, resiste el entre
movimiento
deslizante en la junta y proporciona alineamiento más
preciso que los extremos a máquina. Cada tapa está
asegurada por cuatro tornillos y utiliza bujes de bronce.
Ambos extremos están lubricados a presión.
Pistones y anillos
El MP8 utiliza un pistón Monotherm™ de pieza única
maquinado con una única pieza de acero forjado. La pieza
entera es de fosfato de manganeso cubierto para proteger el
acero, los orificios de las clavijas y los laterales de muescas
de anillos. Los pistones tienen un cuenco ancho con un radio
generoso para resistencia a grietas. En la parte inferior del
pistón, existe una tapa de canal de acero de resorte encajada
en posición, detrás de la correa del anillo. Esto proporciona
los beneficios mejorados de refrigeración de un canal de
refrigeración cerrada. Los chorros de refrigeración plena del
pistón proporcionan un volumen de aceite máximo al canal.
®
Manguitos
El motor MP8 utiliza manguitos reemplazables,
completamente mojados, realizados con hierro forjado gris
con aleación.yElproporciona
deformación diseño completamente mojado
un enfriamiento minimizaen
consistente la
todo el manguito. Existen dos anillos o sellantes en la parte
inferior del manguito. El superior mantiene el refrigerante en
el canal y los inferiores sacan aceite del cárter. Los anillos
están en el bloque del motor. El diámetro interior del
manguito tiene un acabado de superficie en meseta afinada.
Este acabado minimiza la contribución de aceite de
lubricación a partículas de escape, extendiendo los intervalos
de servicio del DPF, a la vez que proporciona una resistencia
excelente al desgaste.
Árbol de levas
El motor MP8 utiliza un árbol de levas superior (OHC) en
lugar del montado en el bloque utilizado en motores MACK
anteriores. Este diseño proporciona un tren de válvulas más
rígido con menos piezas. El árbol de levas impulsa
directamente los brazos giratorios y elimina las barras de
empujes y los rodillos utilizados en el motor de leva montada
en elmontada
está bloque. Otro beneficio
encima del diseño
del cabezal OHCutilizando
del cilindro es que latapas
leva
de hierro forjado. Esto permite que se realice servicio a la
leva y/o se retire desde arriba. El árbol de levas está hecho
de barra de acero con alto carbón con jornales y lóbulos
endurecidos a inducción. Está apoyado por siete cojinetes de
aluminio con recubrimiento trasero de acero.
®
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Cigüeñal
El cigüeñal del motor MP8 es de acero de carbón forjado con
endurecimiento a inducción en los jornales y fileteados. El
motor incluye
taladrados cuatro
internos contrapesas
suministran aceiteforjadas.
a todos Los orificios
los cojinetes
principales y de barras.
Correa Polea(mostrada
del alternador
Soporte del transparente)
tensionador de
la correa Polea del Correa
cigüeñal
Tensionador de
la correa
®
Tren de válvulas
El motor MP8 de Mack ha sido diseñado con cuatro válvulas
por cilindro (dos de entrada y dos de escape) y una leva
superior. Las válvulas
las de escape de entrada
de 40 mm. del MP8
Las válvulas son de y42escape
de entrada mm y
tienen resortes de válvulas de alta fuerza para controlar con
precisión el movimiento de las válvulas. Las válvulas de
entrada utilizan un solo resorte, mientras que las de escape
tienen dos resortes. Las válvulas están hechas de acero de
alta aleación. Ambos tipos de válvulas están formados por
dos materiales. El cabezal de la válvula está hecho de una
aleación extremadamente resistente al calor. Todas las
válvulas tienen un vástago de válvula con placa de cromo y
los extremos de los vástagos están endurecidos. Cara de la punta
de la válvula
La configuración de las cuatro válvulas tiene varias ventajas:
• Las aberturas grandes de válvulas proporcionan mejor
llenado y evacuado de los cilindros. Esto permite una
mejor eficiencia de combustible y una reducción de las
emisiones. Muescao
(única
múltiple)
• Las válvulas más pequeñas y ligeras causan menos
desgaste en las válvulas y los asientos de válvulas.
• Permite que el inyector electrónico de unidad esté
montado estratégicamente en el centro de la cámara de
combustión. Esto produce la distribución más eficiente de Vástago de
combustible, lo cual a su vez da como resultado un mejor válvula
rendimiento, mejor economía de combustible y una
reducción de emisiones.
®
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Para el 2007, los gases del cárter expulsados por el motor Centrífugo
necesitan ser filtrados antes de poder ser liberados a la
atmósfera. El filtro deenventilación
monta directamente el bloque centrífuga
con cuatro delpernos.
cárter La
se
alimentación del aceite del bloque impulsa la rueda de la Alimentación del aceite
turbina, lo cual impulsa un vástago que impulsa el centrífugo.
Los gases del cárter del motor entran en el centrífugo donde
las gotas de aceite están separadas del vapor. Los gases
centrifugados son ventilados después a la atmósfera. El
aceite y los contaminantes que se eliminan en el centrífugo
se drenan de vuelta a la bandeja de aceite donde se filtran Salida
antes de volver al motor. Existe una válvula de comprobación
incorporada en el sistema que evita el flujo inverso del gas
del cárter. El filtro de ventilación del cárter está diseñado para Orificios de Orificios de
montaje montaje
que dure la vida del motor y no requiere servicio.
®
Fundamentos de frenado
PowerLeash™
Un freno del motor ayudará a reducir la velocidad del potencia. El motor nunca recibe combustible durante el
vehículo causando al motor la absorción de potencia en freno del motor.
lugar de producirla. Todos los motores proporcionarán un
cierto frenado de motor por medio de fricción interna y de Con el PowerLeash, Mack ha dado este paso adicional
pérdidas de bombeo de aire. Sin embargo, con un freno de incorporando el turbo de geometría variable (VGT) y un
compresión como el PowerLeash, el motor producirá una evento adicional de válvula de escape. Cuando el freno del
potencia de retardo significativa haciendo que el motor se motor está activado, la boquilla VGT está cerrada
comporte como un compresor de aire. La potencia requerida completamente, lo cual aumenta la presión en el manguito
para comprimir aire durante el golpe de compresión colector de escape así como el impulso en el lado de
normalmente ayuda a empujar el pistón de vuelta hacia entrada. El PowerLeash abre las válvulas de escape al final
abajo durante el golpe de potencia. Con un freno de del golpe de entrada, lo cual permite que aire de alta
compresión, este aire de alta presión dentro del cilindro es presión del manguito colector de escape entre en el cilindro,
liberado abriendo las válvulas de escape al final del golpe de básicamente supercargándolo. El aire se comprime
compresión antes del golpe de potencia. Esto evita que el después y las válvulas de escape se abren para el evento
aire haga trabajo positivo en el cilindro durante el golpe de “principal” de frenado al final del golpe de compresión.
500
450 435
p
)
)
h 400
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1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100
Engine del
Velocidad Speed (RPM)
motor (rpm)
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• Control crucero encendido: Cuando la velocidad del vehículo supera las mph fijadas en el CC por un límite
programado y se libera el pedal del estrangulador, se activa el freno del motor. Se desactiva cuando las mph del vehículo
están en el segundo límite inferior por encima de la velocidad fijada del CC. Estos límites son predeterminados a 3 y 1.5
mph respectivamente y son reprogramables según las especificaciones del cliente usando VCADS o MackTraq.
Por ejemplo, con los parámetros predeterminados, si el conductor pone el CC a 60 mph, el freno del motor PowerLeash se
activará a 63 mph y se desactivará a 61.5 mph, suponiendo que no haya entradas del pedal del estrangulador.
Pistón maestro
MP8 PowerLeash™ Lóbulo de
freno dedicado
Giratorio de
freno dedicado
El PowerLeash del MP8 tiene su propio brazo giratorio de
freno y lóbulo de freno en el árbol de levas. El lóbulo de
freno en el árbol de levas tiene un perfil diseñado
específicamente para frenado del motor. El giratorio del
freno suministra el movimiento de la válvula de freno del
motor. El pistón maestro controla el flujo de aceite
presurizado al pistón esclavo. El pistón esclavo presurizado Pistón
transfiere la carga giratoria al ensamblaje del yugo en las Lóbulo y
esclavo
válvulas de escape. El giratorio del freno y el lóbulo de leva giratorio del
escape
permiten una mayor capacidad de frenado que está
suplementada por presión trasera del VGT. Lóbulo y
giratorio
del inyector
Lóbulo y
giratorio de Parte
entrada delantera
®
Sistema de lubricación
El sistema de lubricación proporciona aceite a los El aceite está filtrado por dos filtros desechables de flujo
componentes del motor que lo necesitan. La presión del pleno de tipo giratorio, diseñados para ser cambiados a los
aceite está suministrada por una bomba de desplazamiento intervalos normales de mantenimiento de cambio del aceite.
positivo impulsada por un engranaje que lo absorbe de la Una válvula de alivio de derivación del filtro del aceite
bandeja del aceite. El flujo nominal de aceite de la bomba protege el motor durante encendidos en frío o filtros atorados
(plenamente calentado) es aproximadamente de 35 GPM a donde la restricción en los filtros es alta. Cuando la válvula
55 psi a 1800 RPM. Una válvula de alivio integrada de la de derivación está abierta, el aceite pasa sin filtrar a los
bomba de aceite retorna la presión excesiva del aceite (>120 puntos de lubricación. Esto es lo preferido a no tener aceite
+/- 10 psi) de vuelta al sumidero durante los encendidos en en absoluto. Un tercer filtro de derivación de giro proporciona
temperaturas frías. Un aceite lubricante se envía por medio un nivel adicional de protección para el motor. La válvula de
de un refrigerante de aceite de estilo placa para refrigerante derivación atrapa las partículas aproximadamente cuatro
y lubricante con contraflujo, montado en el motor. La veces más pequeñas que los filtros de flujo pleno.
temperatura normal de operación del aceite es de 210° a
230° F. La temperatura máxima permitida del aceite en El enfriamiento del pistón se proporciona por medio de un
cualquier condición es de 257°F. rociado directo a tiempo completo de aceite de las seis
boquillas de enfriamiento del pistón, montadas en el bloque,
alimentadas por su propia galería de aceite.
11 5
6 E F 13
9
D
4 3
7 A 2
12 1
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION PRINCIPAL ARREGLO DE LA VALVULA DEL
1. Colador de recogida de la 8. Pasaje principal de SISTEMA DE LUBRICACIÓN
bandeja del aceite lubricación A. Válvula de reducción
2. Tubo de recogida 9. Turbina del separador de B. Válvula de seguridad
3. Bomba del aceite de lubricación ventilación del cárter C. Válvula del termostato para el aceite
4. Tubo de presión 10. Compresor de aire D. Válvula de desbordamiento para el filtro de flujo pleno
5. Refrigerante del aceite 11. VGT E. Válvula de apertura para enfriamiento del pistón
6. Caja del filtro 12. Filtro de derivación F. Válvula de control de enfriamiento del pistón
7. Filtros de aceite de flujo pleno 13. Boquillas para rociar pistones
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Solapa de la bandeja
del aceite
Tornillo de resorte
FLOCS
Compresores de aire
El compresor de aire impulsado por engranaje, montado en
el motor, suministra aire comprimido para operar el sistema
de aire del chasis. Existen dos compresores disponibles: un
desplazamiento de 318 cc de pistón único y un
desplazamiento de 636 cc de doble pistón. Ambos son
suministrados por Meritor-WABCO Vehicle Control Systems.
WABCO clasifica
y el de 636 el compresor
cc a 37.4 cfm (17.8de 318Los
L/s). cc a 18.7 cfm (8.9
compresores L/s)
están
montados en la parte trasera izquierda del motor y están
impulsados por el tren de engranaje trasero. Reciben ambos
lubricación de refrigeración de agua y presión de aceite del
motor, así como aire aspirado naturalmente del sistema de 636cc 318cc
filtrado de aire del motor.
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®
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®
Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración del motor MP8 suministra radiador, dependiendo de la temperatura del refrigerante. La
refrigerante al motor y sus componentes. La bomba de agua presión de alivio de la tapa del radiador está configurada a 16
centrífuga se impulsa directamente por medio del cigüeñal psi. El filtro de enroscar del refrigerante (o
por medio de una correa de V múltiple compartida con el filtro/acondicionador), está diseñado para ser reemplazado a
ventilador del motor. Produce un flujo de refrigerante de intervalos
combustiblenormales de mantenimiento
y aceite. junto con
Las mangueras los filtros del
estándar de
aproximadamente 135 GPM a 1800 RPM del motor. La
temperatura del refrigerante está regulada con un termostato refrigerante son de caucho de silicona para mayor
de derivación de flujo pleno. El termostato comienza a abrirse durabilidad. El refrigerante estándar proporcionará protección
a 180° F y está abierto completamente a 198° F. El hasta -34° F (-37° C).
termostato dirige todo, parte o nada del refrigerante al
Termostato
Thermostat
Cabezal
cilindro
Cylinder del
Head
Derivación del
termostato
Thermostat Bypass
Bloque
Block
Calefactor de
Cab Heater Cojinete
Turbo turbo
Bearing
Línea Fill
de la cabina
Radiador
Radiator Impulsor
Smart Remote
llenado
Line inteligente remoto
Actuator
Refrigerante
EGR CoolerEGR
Inyector No. 7
7th Injector
Bomba
Pump
Refrigerante
Oil Cooler
del aceite
Compresor del
Brake Air
freno de aire
Compressor
Termostato
Thermostat Cabezal del
Transmisión
Automatic
automática
Transmission cilindro
Cylinder Head
Inyector No. 7
7th Injector
Bomba
Pump
Refrigerante
Oil Cooler
del aceite
Compresor del
Brake Air
freno de aire
Compressor
asistida
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16
20
19 12 14
3
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4
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10 22 2
15
5
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3800
450 MP8-440C
3600
3400
MP8-400C
Potencia
400 3200
MP8-360C
3000
2600
300 2400
)
) s
p 2200 e
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1000
100 800
600
200
0 0
600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100
Velocidad del Motor (rpm)
MP8-345C MP8-400C
Potencia Punta: 345 HP (257 kw) @ 1500–1800 RPM Potencia Punta: 400 HP (298 kw) @ 1500–1800 RPM
Potencia Propor.: 308 HP (230 kw) @ 1950 RPM Potencia Propor.: 358 HP (267 kw) @ 1950 RPM
Torque Máx.: 1,360 lb-ft (1 844 N•m) @ 1200 RPM Torque Máx: 1,460 lb-ft (1 980 N•m) @ 1200 RPM
Elevación del torque: 62% Elevación del torque: 51%
RPM de crucero: 1500 ± 50 RPM de crucero: 1500 ± 50
MP8-360C MP8-440C
Potencia Punta: 360 HP (269 kw) @ 1500–1800 RPM Potencia Punta: 440 HP (328 kw) @ 1500–1800 RPM
Potencia Propor.: 323 HP (241 kw) @ 1950 RPM
Torque Máx: 1,360 lb-ft (1 844 N•m) @ 1200 RPM Potencia Propor.:
Torque Máx:: 1,660389 HP(2(290
lb-ft 251 kw)
N•m)@@
1950 RPM
1200 RPM
Elevación del torque: 56% Elevación del torque: 58%
RPM de crucero: 1500 ± 50 RPM de crucero: 1500 ± 50 RPM
®
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®
Mack Trucks, Inc., Allentown, Pennsylvania
www.macktrucks.com