Hoja de ayuda de niveles de alerta de los servicios S·O·S

Materiales de referencia para la Interpretación I de los servicios SOS

Muchos de los materiales a los que se hace referencia en estos módulos de capacitación se actualizan regularmente.
Las versiones más recientes de estos documentos están disponibles en el sistema de intranet de Cat y en Internet. La
parte subrayada de cada entrada indica el mejor lugar para ver el material especificado.

El material disponible en el sistema de intranet de Cat se identifica con los siguientes códigos: SIS, KN y GSL. Todos
estos sitios de intranet de Cat requieren un nombre de usuario y una contraseña de seguridad corporativa de la red
(CWS). Las notas a continuación explican como acceder a esta información desde cada ubicación.

Sistema de información del servicio (SIS): Escriba la siguiente dirección en su navegador:

https://sis.cat.com y pulse Enter. Aparecerá la página de CWS; escriba su nombre de usuario y contraseña de CWS. La
página de inicio del SIS aparecerá a continuación. En la página de inicio del SIS, diríjase a “Media Search” y escriba el
número de medios.

Biblioteca de ventas global (GSL): Escriba la siguiente dirección en su navegador:

https://gsl.cat.com/cda/layout?m=348519&x=7 y pulse Enter. Aparecerá la página de CWS; escriba su nombre de
usuario y contraseña de CWS. Haga clic en ‘SEARCH’ en la parte superior de la página de inicio de GSL; escriba el
número de medios en el cuadro
‘QUICK SEARCH’ (búsqueda rápida).

Red de conocimientos (KN): Escriba la siguiente dirección en su navegador:

https://kn.cat.com y pulse Enter. Aparecerá la página de inicio de la KN; haga clic en el elemento del menú que dice
“Search KN” (buscar KN). En el cuadro de búsqueda, escriba “SOS Services” y pulse Enter. Seleccione “SOS Services”
de la lista de comunidades de la KN. En el sitio de los servicios SOS, seleccione el artículo del menú que dice
“Tools/Guides” (herramientas/guías). Haga clic en el elemento del menú que dice “Data Analysis Guides” (guías de
análisis de datos).

Cat.com: Para buscar información sobre líquidos en el sitio http://www.cat.com/, diríjase al menú “Products” (productos)
y seleccione “Parts” (piezas). En el menú "Parts”, seleccione “Fluids” (líquidos). Diríjase al elemento del menú que desea
para obtener las hojas de datos, las recomendaciones sobre los líquidos y las especificaciones de Cat.

Información general sobre líquidos

SEBD0640 El aceite y su motor SIS
SEBD0970 El refrigerante y su motor SIS
SEBD0518 Conozca su sistema de refrigeración
SEBD0717 El combustible diesel y su motor SIS
PEGJ0045 Informar el conteo de partículas de acuerdo con el código de ISO GSL

Guías de interpretación de SOS

PEDP8025 Optimizar los intervalos de cambio de aceite KN
PEGP9818 Análisis del refrigerante KN
Tablas de desgaste Tablas de desgaste en formato .pdf KN

Hojas de datos de los servicios SOS

PEGJ0046 Comprender las pruebas de los servicios SOS GSL
PEGJ0047 Cómo tomar una Buena muestra de aceite GSL
PEHP7052 Aprovechar al máximo los servicios SOS GSL
PEHJ0191 Servicios SOS GSL

Recomendaciones sobre líquidos de Cat

SEBU6250 Recomendaciones sobre líquidos de la máquina de Caterpillar SIS
SEBU6251 Recomendaciones sobre líquidos del motor diesel comercial de Caterpillar SIS
SEBU6385 Recomendaciones sobre líquidos del motor diesel del camión para carretera de Caterpillar SIS
SEBU7003 3600 Recomendaciones sobre líquidos del motor diesel para lubricantes, combustibles y refrigerantes SIS
SEBU6400 Recomendaciones sobre lubricante, combustible y refrigerante del motor de gas de Caterpillar SIS

Hojas de datos de líquidos de Cat

PEHJ0059 Aceite para motor diesel (DEO) (Hemisferio Occidental, salvo Brasil) GSL
PPHJ0072 Aceite para motor diesel (DEO) (solo Brasil) GSL
PEHJ0021 Aceite para motor diesel (DEO) (Hemisferio Oriental, salvo Emiratos Árabes Unidos (EAU), Arabia Saudita,
Egipto) GSL
PEHP7062 Sintético completo DEO
PEHP7506 Aceite de transmisión/sistema de tracción (TDTO) GSL
PEHP8035 Aceite de transmisión/sistema de tracción de mezcla sintética (TDTO TMS) GSL
PEHJ0009 Aceite hidráulico (HYDO) (América del Norte)
PEHP9544 Aceite hidráulico (HYDO) (fuera de América del Norte) GSL
PEHP6047 Aceite hidráulico biodegradable (HEES) GSL
PELE0905 Cambio de formulación del aceite hidráulico GSL
PEHP9530 Aceite del eje y de los mandos finales (FDAO) GSL
PEHP9570 Aceite del eje y de los mandos finales sintético (FDAO Syn) GSL
PEHP7508 Aceite de caja de cambios (GO) GSL
PEHJ0030 Aceite sintético de caja de cambios (GO sintético) GSL
PEHP0004 Aceite de motor de gas natural (NGEO) GSL
PEHP9574 Aceite de motor de gas natural EL250 (NGEO EL250) GSL
PEHJ0006 Aceite de motor de gas natural EL350 (NGEO EL350) GSL
PEHJ0067 Refrigerante de vida útil extendida (ELC) GSL
PEHP9554 Anticongelante/refrigerante de motor diesel (DEAC) GSL
PEHJ0040 Premezcla de refrigerante de motor de gas natural 50/50 (NGEC) GSL
PEHJ0237 Filtro del sistema de combustible diesel de Cat GSL

Especificaciones y estándares de la industria de líquidos de Cat

Cat ECF-1 Requisitos del aceite del motor diesel Cat.com
Cat EC-1 Refrigerante de vida útil extendida disponible a pedido en ingeniería de líquidos de Cat
Cat FD-1 Aceite del eje y de los mandos finales Cat.com
Cat TO-4 Requisitos del Aceite de transmisión y de los mandos finales Cat.com
Cat TO-4M Requisitos del aceite multigrado de transmisión y de los mandos finales Cat.com
Cat BF-1 Requisitos del líquido hidráulico biodegradable Cat.com
API Clasificaciones del aceite del Instituto Estadounidense del Petróleo (API) www.API.org
Sistema de licencias y certificaciones de aceite de motor
SAE Grados de viscosidad de la Sociedad de Ingenieros Automotrices Internacional (SAE International) www.SAE.org
J300 Grados de viscosidad para aceites de motor
J306 Grados de viscosidad para aceites de caja de cambios
ASTM Normas de la Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales Internacional (ASTM Int.) www.ASTM.org
D3306 Refrigerante para automóviles y servicio liviano
D4985 Refrigerante para servicio pesado
D4485 Especificación de las normas de rendimiento para aceites de motor

Más información
IRM PELJ1065 Filtro del sistema de combustible diesel de Cat GSL
IRM PELJ0525 Cat 256-4968 Acondicionador de combustible diesel GSL o SIS
TIBU4910 Dilución de combustible de aceite de motor SIS
TIBU5064 Cantidades elevadas de potasio y aluminio en muestras de aceite en motores de Caterpillar 2007 SIS
PEGJ0042 Guía de referencia rápida de indicadores de reparación del sistema de tracción, motor e hidráulico GSL o SIS
SEBF9066 Pautas para examinar piezas con fallas SIS
PEPJ0143 SIS CD de capacitación a través de Logística de medios, ver entrada siguiente
SEBF1021 Serie “Mejorar la duración de los componentes" disponible a través de la logística de medios llamando al 1-
800-566-7782 desde los Estados Unidos o Canadá o al 309-266-0942 desde fuera de los Estados Unidos o Canadá. Si
no, puede enviar un correo electrónico a Logística de medios a la dirección media_logistics@cat.com.
 13 de marzo de 2009
Servicios S•O•S - Interpretación I de Caterpillar
Hoja de ayuda sobre silgas
API: Instituto Estadounidense del Petróleo. Es una organización mundial que, entre otras
actividades, produce normas y especificaciones para los productos derivados del petróleo.
ASTM International: Es una organización que desarrolla normas técnicas para materiales,
productos, sistemas y servicios. Comenzaron como la Sociedad Estadounidense para Pruebas y
Materiales.
Cat BF-1: Una especificación de líquidos biodegradables de Caterpillar.
Cat DEAC: Anticongelante/refrigerante de motor diesel
Cat DEO: Aceite para motor diesel
Cat DEO SYN: Aceite para motor diesel sintético
Cat DEO-ULS: Aceite para motor diesel –Azufre ultra bajo
Cat ECF: Líquido del cárter del motor de Caterpillar. Es una serie de especificaciones del aceite que
desarrolló CAT.
Cat ELC: Refrigerante de vida útil extendida
Cat FDAO: Aceite del eje y de los mandos finales
Cat GO: Aceite de la caja de cambios
Cat MTO: Aceite de tractor multipropósito
Cat TDTO: Aceite de transmisión/sistema de tracción
Cat TDTO TMS: Transmisión de múltiples temporadas
Cat TO-4: Una especificación del aceite de transmisión y del sistema de tracción de Caterpillar. TO
no significa nada en particular.
CF: Una serie de clasificaciones del API. Reemplazan y actualizan las clasificaciones de CD y CE.
CGI: – Inducción de gas limpio. Es un proceso patentado por Caterpillar diseñado para recircular el
gas de escape a fin de que las emisiones a la larga sean más limpias.
CG-4: Una clasificación de aceite del API. Esta norma trata las formulaciones de aceite diseñadas
para motores que deben cumplir con las regulaciones de emisiones de la EPA 1994.
CH-4: Una clasificación de aceite del API Esta norma trata las formulaciones de aceite diseñadas
para motores que deben cumplir con las regulaciones de emisiones de la EPA 1998.
CI-4: Una clasificación de aceite del API. Una razón por la que se introdujo esta nueva norma fue
tratar el estado del aceite en motores que utilizan tecnología EGR.
CJ-4: Una clasificación de aceite del API. Esta norma trata las formulaciones de aceite diseñadas
para motores que deben cumplir con las normas de las emisiones en carretera del modelo 2007.
Además de tratar el estado del aceite en motores EGR, esta clasificación también abarca aceites
para otras tecnologías avanzadas de motores para postratamiento y filtrado de partículas.
DPF: Filtro de partículas para diesel
ECM: Módulo de control electrónico
EGR: Recirculación de gas de escape. Una tecnología utilizada por fabricantes de motores diesel
para producir emisiones más limpias.
HEUI: Inyector unitario controlado electrónicamente de mando hidráulico
KN: Red de conocimientos. Una serie de comunidades administradas por Caterpillar.
Contienen boletines informativos, guías y herramientas, así como grupos de discusión.
NLGI: Instituto Nacional de Grasas Lubricantes. Es una organización mundial que promueve
avances técnicos y mejoras en lubricación. El NLGI también proporciona normas para lubricantes.
OMM: Manual de operación y mantenimiento
ppm: partes por millón. Una forma de describir concentraciones muy diluidas.
PSSR: Representantes de ventas de piezas y servicios
PSOR: Representante de operaciones de piezas y servicios.
SCA: Aditivo auxiliar de refrigerante
SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices. Es una organización mundial que crea y administra
normas de ingeniería, que incluyen normas de viscosidad para aceites.
SIS: Sistema de información del servicio. Es una herramienta de software producida por Caterpillar
que contiene información de los productos.
TC: Comunicador técnico.
TGA: Análisis termogravimétrico. Este análisis incluye calentar una muestra y medir los cambios de
peso a medida que los compuestos se descomponen debido a las temperaturas más altas.
UFM: Método FT-IR sin sustracción. Una manera de analizar aceites usando el la FTIR que no
requiere un aceite de referencia.
 Posición en los perfiles de las máquinas de los servicios S•O•SSM
Los Perfiles de las máquinas eran documentos que contenían información específica sobre los motores y modelos de
máquinas de Caterpillar. El propósito principal de estos documentos era ofrecer al intérprete de los servicios S•O•S
especificaciones y pautas para los compartimentos refrigerados y lubricados en equipos Cat. La última vez que se
publicaron los Perfiles de las máquinas fue hace quince años. En aquel entonces, esta información se solía encontrar en
muchos documentos distintos en papel.

La mayor parte de la información que estaba en los Perfiles de las máquinas se puede reunir a partir de una variedad de
fuentes electrónicas precisas. En el gráfico de la página siguiente se muestra una lista de elementos que cubrían los
Perfiles de las máquinas. Para cada elemento de la lista, hay dos o tres fuentes disponibles para obtener la información
deseada. Todas las fuentes primarias y secundarias de información son archivos electrónicos. Estos archivos están
disponibles para el personal de los distribuidores de Caterpillar.

Tres de estos elementos pueden requerir una intervención adicional: Transferencia de aceite, Contaminantes poco
comunes y Elementos de desgaste poco comunes. Estos problemas son raros en general. Además, estos problemas
suelen estar limitados a una población pequeña de máquinas o motores. Si el intérprete sospecha que hay uno de estos
problemas poco comunes, se puede iniciar una Discusión comunitaria en la red de conocimientos de los servicios S•O•S.
Los elementos de la Discusión comunitaria se son respondidos por otros distribuidores y por el personal de los servicios
S•O•S en Caterpillar.

Al final, puede ser necesario comunicarse con el Comunicador técnico (TC) de la distribuidora para pedir asistencia. El
TC puede buscar problemas similares en la red de soluciones del distribuidor (DSN). Si no encuentra un problema
similar, el TC puede presentar una solicitud de información DSN. Esta es la manera más eficiente de informar este tipo
de problemas. Si la DSN descubre un problema significativo del producto, se pedirán más recursos de Caterpillar para
contener y resolver el problema.

El uso de estas fuentes de información supera lo que ofrecían los Perfiles de las máquinas. Las fuentes de datos
electrónicos contienen más información y la información tiene un grado más alto de precisión. Además, se implemento la
DSN para respaldar a la distribuidora, cuando ocurren problemas nuevos o poco comunes en los equipos Cat. La DSN
puede poner estos problemas en primer plano. Los ingenieros de productos y servicios tomarán medidas sobre estos
problemas. Por lo tanto, los servicios S•O•S no producirán más Perfiles de las máquinas. Hace quince años, satisfacían
una necesidad en el programa; ahora, estas necesidades se pueden satisfacer con una variedad de fuentes nuevas y
mejoradas.

Servicios S•O•S de Caterpillar

Julio de 2010
SIS = Sistema de información del servicio
SIMSi = Sistema de administración de información del servicio
TMI = Información técnica de marketing del motor (acceso en el SIS)
OMM = Manual de operación y mantenimiento
Lista de verificación de PM = Lista de verificación de mantenimiento planificado (acceso en el SIS)
PEGJ0047 = Cómo tomar una buena muestra de SOS
SEBU6250 = Información sobre líquidos de las máquinas de Caterpillar (disponible en el SIS y en Cat.com)
TIB = Boletín de información técnica
SM = Revista de servicios
SI = Instrucción especial
TC = Comunicador técnico
DSN = Red de soluciones del distribuidor
KN = Red de conocimientos
Hoja de ayuda para el análisis del aceite de los servicios S•O•S
Hoja de ayuda para el análisis del refrigerante de los Servicios S•O•S
 Servicios S•O•S de Caterpillar
Pautas y relaciones de los resultados de las pruebas

Problemas comunes en varios compartimentos

Problema: Cu elevado
Compartimentos: Todos los compartimentos con refrigerantes de aceite con centro de cobre, que
incluyen a la mayoría de los motores, transmisiones del cambio bajo carga, sistemas hidráulicos,
sistemas de mando y algunos ejes
Resultados anormales:
• Cu

Problema: Entrada de suciedad

Compartimentos: Todos
Resultados anormales:
• Si y Al, con valores de Si de 3 a 5 veces más altos que los valores de Al
• Fe
• Conteo de partículas
• Ca, Mg, K y Na (de elementos que ocurren naturalmente en la suciedad)

Problema: Entrada de refrigerante

Compartimentos: Todos los compartimentos refrigerados por “agua”, que incluyen a la mayoría de
los motores, transmisiones del cambio bajo carga, sistemas hidráulicos, sistemas de mando y
algunos ejes
Resultados anormales:
• K o Na
• Cu (si está presente el refrigerante de aceite de Cu)
• Si, B, Mo y P (elementos en aditivos de refrigerante)
• Aumento de la viscosidad

Problema: Entrada de agua

Compartimentos: Todos
Resultados anormales:
• Agua positiva (0,5% o más
• Fe
• Si y Al (de entrada probable de suciedad)

Problema: Desgaste de componente de bronce

Compartimentos: Todos
Resultados anormales:
• Cu y Pb
• Cu y Sn
• Cu, Pb y Sn
• Fe
 Servicios S•O•S de Caterpillar
Pautas y relaciones de los resultados de las pruebas

Problemas dentro de un compartimento en particular

Compartimento: Motor diesel

Problema: Hollín
Resultados anormales:
• Hollín
• Fe, Pb, Cr, Sn
• Aumento de la viscosidad

Compartimento: Motor diesel

Problema: Dilución de combustible
Resultados anormales:
• Disminución de la viscosidad
• Combustible positivo en Set-a-Flash (4% máximo)
• Fe (camisas del cilindro, cigüeñal, árbol de levas, levantaválvulas)
• Pb y Sn (revestimiento de cojinetes)
• Cr y Mo (anillos de pistón)
• Cu, Pb y Sn (casquillos de bronce)

Compartimento: Motor diesel o de gas

Problema: Entrada de refrigerante
Resultados anormales:
• K o Na
• Cu (si está presente el refrigerante de aceite de Cu)
• Si, B, Mo y P (elementos en aditivos de refrigerante)
• Pb y Sn (revestimiento de cojinetes)
• Fe (camisas del cilindro)
• Aumento de la viscosidad

Compartimento: Motor diesel o de gas

Problema: Entrada de suciedad
Resultados anormales:
• Si y Al, con valores de Si de 3 a 5 veces más altos que los valores de Al
• Fe (camisas del cilindro, cigüeñal, árbol de levas, levantaválvulas)
• Pb y Sn (revestimiento de cojinetes)
• Cr y Mo (anillos de pistón)
• Cu, Pb y Sn (casquillos de bronce)
 Servicios S•O•S de Caterpillar
Pautas y relaciones de los resultados de las pruebas

Compartimento: Motor de gas

Problema: Oxidación o nitración
Resultados anormales:
• Pb y Sn (revestimiento de cojinetes)
• Aumento de la viscosidad
• Fe

Compartimento: Transmisión del cambio bajo carga

Problema: Desgaste de materiales de fricción
Resultados anormales:
• Si o Cu y Pb (materiales de fricción)
• Fe (placas separadoras)
• Aumento de PQI o de conteo de partículas
• Oxidación

Compartimento: Transmisión del cambio bajo carga

Problema: Falla de cojinete o casquillos
Resultados anormales:
• Cu y Pb o Cu y Sn (casquillo o arandela de empuje)
• Cr (cojinete de elemento de rodadura)
• Fe (cojinete de elemento de rodadura, eje, caja de hierro)
• Aumento de PQI o de conteo de partículas

Compartimento: Transmisión del cambio bajo carga

Problema: Entrada de suciedad
Resultados anormales:
• Si y Al, con valores de Si de 3 a 5 veces más altos que los valores de Al
• Fe (placas separadoras, cambios)
• Cu y Pb o Cu y Sn (casquillo o arandela de empuje)
• Aumento de PQI o de conteo de partículas

Compartimento: Sistema hidráulico o de mando

Problema: Entrada de suciedad
Resultados anormales:
• Si y Al, con valores de Si de 3 a 5 veces más altos que los valores de Al
• Fe, Cr, (bielas de cilindro, cilindros, componentes de la bomba de acero)
• Cu y Pb o Cu y Sn (componentes de la bomba de bronce)
• Aumento del conteo de partículas
 Servicios S•O•S de Caterpillar
Pautas y relaciones de los resultados de las pruebas

Compartimento: Sistema hidráulico o de mando

Problema: Líquido incorrecto
Resultados anormales:
• Zn <900 PPM
• Fe (desgaste de componente de la bomba)

Compartimento: Sistema de frenos hidráulicos

Problema: Desgaste de material de fricción
Resultados anormales:
• Si (materiales de fricción)
• Fe (placas separadoras de acero)
• Aumento de PQI o de conteo de partículas

Compartimento: Diferenciales y mandos finales

Problema: Entrada de suciedad
Resultados anormales:
• Si y Al, con valores de Si de 3 a 5 veces más altos que los valores de Al
• Fe (cambios, caja)
• Cr (cojinetes de elemento de rodadura)
• Cu y Pb o Cu y Sn (casquillo o arandela de empuje)
• Aumento de PQI o de conteo de partículas
• Partículas en tapa de botella de aceite
• Partículas en tapón de drenaje magnético
• Agua

Compartimento: Diferenciales y mandos finales

Problema: Desgaste de frenos (solo para ejes con frenos húmedos)
Resultados anormales:
• Si (material de fricción)
• Fe (placas separadoras)
• Oxidación
• Aumento de la viscosidad
Classic wear combinations V2.xls (combinaciones clásicas de desgaste)
Classic wear combinations V2.xls (combinaciones clásicas de desgaste)
Classic wear combinations V2.xls (combinaciones clásicas de desgaste)
Herramienta de capacitación para la interpretación de SOS: Descripción general de la
tabla de desgaste

La tabla se elaboró a partir de 15 tablas de desgaste existentes correspondientes a tres familias de productos: cinco
excavadoras (315C, 320C, 330L, 365B, 385B), cinco camiones mineros (769C, 775E, 777, 785, 793B) y cinco tractores
de cadenas (D4C, D5C, D7G, D9H, D11R). Los valores presentados en la tabla corresponden a los valores promedio,
máximos (MÁX.) y mínimos (mín.) de las tablas de desgaste “No se requieren acciones” (NAR) y “controlar
compartimento” (MC).

Descargo de responsabilidad: Esta tabla se diseñó como herramienta de capacitación para que los nuevos intérpretes
entiendan los niveles generales de la tabla de desgaste. No se debe tomar como pautas de interpretación ni debe
reemplazar ninguna tabla de desgaste.
 SINOPSIS DE LA INTERPRETACIÓN DEL UFM
sm
Los servicios S•O•S ahora informarán los resultados de la FT-IR en un nuevo formato. Los resultados para hollín,
oxidación, sulfuración y nitración serán números enteros sin unidades (número del UFM – Método FT-IR sin sustracción)
que ya no representan valores de % permisible. Tenga en cuenta que este método nuevo todavía no se utiliza como
módulo de análisis de las tendencias. Habrá muestras y tipos de aceite que no se adecuan a este modelo. Consulte más
sm
detalles en el trabajo técnico “Un-Subtracted FTIR Methodology for S•O•S Services” (Metodología FTIR sin sustracción
sm
para los servicios S•O•S ). También tenga en cuenta que toda la información de este documento se reunió utilizando un
software de FT-IR Oil Express con Spectrum One de Perkin Elmer y el software de administración de información del
sm
laboratorio del administrador de servicios S•O•S .

A continuación se muestra un cuadro donde se comparan los nuevos valores de hollín y la correspondiente absorbancia,
%T, y los valores permisibles en %. Como el hollín solo es la medición del paso de luz a través de una muestra, hay una
relación directa entre el valor de absorbancia obtenido en el nivel del instrumento y el UFM resultante, %T, y valores
premisibles en %.

* - Tenga en cuenta que este modelo no incluye

pautas del UFM para hollín, nitración ni sulfuración en
compartimentos que no son del motor.
Esos componentes no ofrecen información crucial para
los compartimentos que no son del motor.

Los valores del UFM para oxidación, sulfuración y nitración no están directamente no están directamente relacionados
con el valor de absorbancia obtenidos a nivel del instrumento. La absorbancia es una medición de un único punto,
mientras que nuestro método de análisis FT-IR en realidad mide el área del pico en un rango específico de número de
ondas. Como esta nueva medición ya no es más de un único punto, no podemos correlacionar directamente los valores
permisibles en % previos con los valores del UFM que verá en los informes. Arriba se muestra una tabla en la que se
resumen los valores de oxidación, sulfuración y nitración que se utilizarán como guía durante la interpretación del aceite.
Consulte más detalles en el trabajo técnico mencionado anteriormente.

La información de la pantalla de agua proviene del software Spectrum One como lubricante a base de agua y petróleo. El
valor en esta área también es un número UFM, y no representa un % de agua en la muestra (ver tabla anterior).
Además, el % de agua y el número UFM correspondiente no muestran una relación lineal. Por lo tanto, no se pueden
extrapolar los datos de % de agua usando el número UFM. Una muestra con un número UFM de lubricante a base de
agua y petróleo menor que 31 será negativo para la pantalla de agua, el administrador de servicios S•O•Ssm asignará
una prueba de agua a esta muestra y completará la prueba ingresando un valor negativo. Una muestra con un número
UFM de lubricante a base de agua y petróleo de 31 a 34 indicará una posibilidad de pantalla de agua, el administrador
de servicios S•O•Ssm asignará una prueba de agua, y permanecerá incompleta hasta que un técnico realice la
confirmación física de la presencia de agua e ingrese el resultado. Una muestra con un número UFM de lubricante a
base de agua y petróleo de 35 o mayor indicará una probabilidad de pantalla de agua, el administrador de servicios
S•O•Ssm asignará una prueba de agua, y permanecerá incompleta hasta que un técnico realice la confirmación física de
la presencia de agua e ingrese el resultado.
Hoja de ayuda para hollín de los servicios S•O•S
18 de diciembre de 2008
 Pautas de interpretación para los resultados de dilución de combustible en motores
diesel de camiones de obra de Caterpillar

Se publicaron dos documentos de servicios de Caterpillar para tratar el tema de la dilución de

combustible en motores diesel de camiones de obra. Estos documentos son una instrucción especial
REHS3007, y un boletín de información técnica TIBU4910. Estos documentos de servicios ofrecen
pautas para la prueba de viscosidad del aceite y la prueba de dilución de combustible GC. Estos
documentos no ofrecen pautas de interpretación para los intérpretes de los servicios S•O•S en la
distribuidora.

En este documento hay una serie de interpretaciones que pueden utilizarse cuando se transmiten
recomendaciones de dilución de combustible al cliente. El uso de estas interpretaciones le permitirá
al cliente comprender claramente el problema y la acción recomendada. Estas interpretaciones
además proporcionarán un nivel de estandarización entre los distribuidores de Cat. Esto es de
especial importancia para los clientes que usan más de un distribuidor para su negocio de análisis
de aceite.

Estas interpretaciones de ejemplo están escritas basadas en el supuesto de que el cliente toma las
muestras en el intervalo de cambio de aceite recomendado. Si la muestra tiene muy pocas horas de
operación, o si la muestra se operó durante un período prolongado, el intérprete quizá deba ajustar
la recomendación y cambiar el nivel de alerta. En otras palabras, estas interpretaciones pueden no
ajustarse exactamente a todos los escenarios. Sin embargo, sí proporcionan un marco común que
abarca los resultados más comunes de las muestras. El intérprete siempre debe usar su experiencia
y el historial del equipo para hacer la mejor recomendación.
Servicios S•O•S Hoja de ayuda sobre viscosidad del aceite
01 de Sep de 2008
De SAE J300, noviembre de 2007

De SAE J306, junio de 2005

Hoja de ayuda para la identificación del aceite
de los servicios S•O•S
HOJA DE AYUDA SOBRE GLICOL y TEMPERATURA
 Prueba de corriente parásita modificada

La prueba estándar de corriente parásita mide la corriente (CA y CC) de a) refrigerante a tierra de la batería, b)
de la parte superior del radiador, abrazadera cercana, a tierra de la batería, c) afuera del bloque de motor a tierra
de la batería.

Esto se realiza bajo las siguientes condiciones: 1) el motor y todos los accesorios apagados, (2) el motor de
arranque conectado, accesorios apagados, (3) todos los accesorios encendidos.

Si se encuentra corriente parásita solo cuando hay más de un accesorio encendido, apague los accesorios en
secuencia hasta que la corriente parásita desaparezca. Esto indicará la fuente de la corriente parásita. Esta
prueba, tal como está diseñada, determinará una corriente parásita normal (positiva para tierra negativa y
negativa para tierra positiva) donde la tierra de la batería es la tierra de todos los sistemas de componentes.

No hay retorno tierra común en muchas de nuestras aplicaciones de generación de energía, con lo cual es
posible (con estas tierras flotantes) una corriente parásita positiva o negativa (con respecto a la tierra del motor,
a la tierra del radiador o una verdadera puesta a tierra).

Si existe una corriente parásita positiva (condición normal de corriente parásita), el metal actúa como ánodo y
ocurre una seria corrosión en el ánodo (por ejemplo, alto novel de hierro observado en el informe del análisis
del refrigerante). Si existe una corriente parásita negativa (si todas las tierras negativas normales estuvieran
vinculadas, esta condición sería imposible), el metal actuaría como cátodo y no ocurriría ninguna corrosión. Sin
embargo, la reducción del nitrito y nitrato en el refrigerante podría ocurrir, lo cual permite la producción de
amoníaco. El amoníaco puede destruir el radiador, los núcleos de refrigerante de aceite o cualquier otro
componente de aleación de cobre que se ponga en contacto con el amoníaco rápidamente.

Es necesario revisar el voltaje en el refrigerante con respecto a la tierra de la batería, la puesta a tierra y el
bloque, y determinar si la corriente es positiva o negativa. También es necesario buscar cualquier diferencia
posible entre el bloque, el radiador, la tierra de la batería y la puesta a tierra.
Análisis de líquidos
Guía de interpretación S•O•SSM

Guías de interpretación del análisis del refrigerante

Resumen del análisis del refrigerante
Confidencial
Esta publicación está destinada al uso por distribuidores autorizados de Caterpillar únicamente. Se debe
evitar todo tipo de distribución de esta publicación a personal no autorizado a fin de que Caterpillar
mantenga su liderazgo en el campo del análisis de líquidos.

Índice de capítulos:
Capítulo 1............Resumen del análisis del refrigerante...................................................3
Capítulo 2............Nivel 1 - Análisis e interpretación del refrigerante ............................11
Capítulo 3............Nivel 2 - Análisis e interpretación del refrigerante.............................28
Capítulo 4............Calidad y prueba del agua que ingresa en el sistema........................32

13 de octubre de 2010 ©2005 Caterpillar Todos los derechos reservados

 Guías de interpretación del análisis del refrigerante S•O•SSM
Resumen del análisis del refrigerante

Prefacio

La importancia del refrigerante

Todos entienden la importancia del aceite, pero hay otro líquido clave en los motores, el diseño de la
máquina y el mantenimiento de Caterpillar: el refrigerante del motor.

¿Qué importancia tiene?

Se calcula que el 50% de todas las fallas del motor o incidentes de funcionamiento deficiente se
relacionan don problemas del sistema de refrigeración. Por esta razón, Caterpillar desarrolló el
programa de análisis de refrigerante S•O•S. El análisis de refrigerante S•O•S se recomienda para los
sistemas de refrigeración, independientemente del tipo de refrigerante utilizado. Incluye los sistemas
con refrigerante de vida útil extendida (ELC) de Caterpillar o sistemas de refrigerantes estándar,
como el anticongelante/refrigerante para motor diesel (DEAC) de Caterpillar.

Los requisitos de refrigerante para motores diesel son más estrictos para motores automotrices. Los
motores diesel están diseñados para funcionar en temperaturas más altas y niveles de energía más
altos que los motores en autos y camiones pequeños. Los diesel pesados de hoy producen una
cantidad enorme de energía a partir de un sistema pequeño. Además, la mayoría de los productos
actuales de Caterpillar confían en que el sistema de refrigeración del motor absorba el calor de los
aceites hidráulicos, del motor y de la transmisión. Estos factores aumentan los requisitos y
demandas sobre el sistema de refrigeración.

Los requisitos de eliminación de refrigerante usado se han vuelto más estrictos y caros. La
eliminación de refrigerante usado debe realizarse de acuerdo con las leyes locales, estaduales y
federales. Los clientes quizá extiendan los intervalos de drenaje de refrigerante, y reciclen y
reacondicionen los refrigerantes para reducir los costos de eliminación.

Por todas estas razones críticas, el análisis de refrigerante S•O•S es muy recomendado a fin de
lograr un rendimiento óptimo y toda la vida útil diseñada en las máquinas y motores de hoy.
 Capítulo 1

Resumen del análisis de refrigerante

Índice

El objetivo del análisis de refrigerante ...................................................................... 4

Solución de problemas con el análisis de refrigerante S•O•S................................. 4
Método de interpretación del análisis de refrigerante S•O•S....................................5
Análisis de refrigerante S•O•S: Un programa de dos niveles...................................7
Intervalos recomendados para la toma de muestras de refrigerante S•O•S ..........7
El análisis de refrigerante y el análisis de aceite se realizan juntos........................7
Cómo obtener una muestra de refrigerante representativa......................................8
Tarjeta de información de la muestra para análisis de refrigerante.........................9
Materiales de referencia..............................................................................................10
Bibliografía y materiales de capacitación ................................................................10
Válvulas para tomar muestras de refrigerante.........................................................10
Pistola para tomar muestras con la bomba de vacío...............................................10
El objetivo del análisis del refrigerante
Hay tres objetivos principales del programa de
análisis del refrigerante S•O•S:
1. Estado del líquido: Indica si se puede seguir
usando el refrigerante o si se debe eliminar y
reponer.
2. Falla del componente: Indica cuando ha
ocurrido una falla del sistema de refrigeración
o del motor. Estas fallas incluyen explosión de
junta de culata, tierra corroída o línea de
refrigerante bloqueada.
3. Administración del ciclo de vida útil: Ofrece
indicaciones de problemas en las prácticas
operativas del equipo y en los procedimientos
de mantenimiento.
Solución de problemas con el análisis del
refrigerante S•O•S
La química del refrigerante del motor diesel es
compleja. Los cambios químicos que sufre el
refrigerante durante el servicio son incluso más
complejos y variables. El objetivo del programa
de análisis del refrigerante S•O•S, como con el
análisis del aceite S•O•S, es asegurar que las
máquinas de Caterpillar cumplan toda su vida
útil a la vez que ofrecen una máxima
productividad al costo más bajo. Según
algunos observadores, el análisis del
refrigerante parece concentrarse más en los
cambios químicos dentro del refrigerante y, por
lo tanto, en el estado del refrigerante, mientras
que el análisis del aceite, aunque tiene en
cuenta el estado del aceite, parece
concentrarse más en la contaminación del
aceite. Sin embargo, el objetivo es el mismo en
los dos programas: determinar si existe algún
problema y determinar y corregir la causa.
En los últimos años, Caterpillar ha cambiado el
anterior refrigerante/anticongelante para motor
diesel (DEAC) por un producto
significativamente superior, el refrigerante de
vida útil extendida (ELC) de Caterpillar. Las
ventajas del ELC sobre el DEAC en términos
de protección al sistema de refrigeración y en
costo de operación son enormes. Sin
embargo, los sistemas de refrigeración
requieren pruebas periódicas a fin de asegurar
que estén funcionando de manera adecuada.
Hay dos razones principales para el deterioro
del refrigerante en motores diesel:
• Prácticas de mantenimiento
inadecuadas (nivelar con agua sola, agregar
SCA al ELC, concentración de más o de
menos de SCA, etc.)
• Problemas del sistema de refrigeración
(sobrecalentamiento localizado, entrada de
gas de escape, electrolisis, etc.)
Independientemente del tipo de refrigerante,
el análisis periódico de muestras siempre debe
ser parte de cualquier programa de
mantenimiento.
El ELC es superior al DEAC en todo sentido.
Aunque el ELC al principio es más caro, por su
vida útil más larga y el hecho de que no
requiere mantenimiento para agregar SCA, el
costo por hora de funcionamiento es la mitad
(o menos) que el del DEAC.
Método de interpretación del análisis del refrigerante S•O•S
El análisis del refrigerante S•O•S, como el análisis del aceite S•O•S, es un análisis de distintas
variables. Debe tomarse un enfoque integral en la interpretación. Normalmente, ningún parámetro de
prueba por sí solo sería una razón para drenar el refrigerante. El proceso de interpretación abarca la
evaluación de una combinación de parámetros para hacer las recomendaciones al cliente. Estas
recomendaciones pueden incluir prácticas de mantenimiento o problemas con el sistema de
refrigeración.
Debe tenerse en cuenta la aplicación y operación del cliente durante el proceso de interpretación, a
fin de lograr la mejor interpretación posible. La tabla a continuación muestra las combinaciones
posibles de resultados de la prueba con los efectos en el sistema de refrigeración y las
recomendaciones asociadas.

Combinaciones clásicas del análisis del refrigerante

Parámetro de Parámetro de Efecto posible Área/causas probables del

prueba principal prueba problema
secundario
Glicol alto Plomo alto Corrosión de Mant. de nivel de glicol
soldadura

Glicol alto Precipitado Fuga en sello de Mant. de glicol/SCA

bomba de agua

Aceite en Cobre alto Núcleos de Enjuagado deficiente después de

refrigerante refrigerante usar un producto de limpieza

Glicolato alto Hierro alto Termostatos, Nivel bajo de refrigerante, mejor

camisas del cilindro flujo de aire, presión insuficiente

pH muy bajo Posible sulfato Camisas del cilindro Entrada de gas de escape
alto Bloque del cilindro
Múltiple del cilindro

Aluminio alto Inhibidores altos Bomba de agua, Mant. del nivel de SCA
cubierta del
esparcidor

Nitrito muy bajo Glicolato bajo Bloque del cilindro Corriente parásita positiva
Camisas del cilindro
Culata del cilindro

Cobre alto Olor a amoníaco Núcleos del Enjuagado deficiente después de

refrigerante/radiador usar un producto de limpieza

Las diferencias químicas entre el ELC y el DEAC dan como resultado algunas diferencias en la
manera en la que funcionan o reaccionan con los contaminantes. Las dos tablas a continuación
describen, de una forma muy general, algunas de estas diferencias.
Factores que afectan el rendimiento del DEAC

Estado y mantenimiento del Depleción de aditivos del

sistema de refrigeración refrigerante Contaminantes
Corriente parásita Depleción de nitritos Sales de agua dura (Ca y Mg)
Tierra deficiente Depleción de nitratos Cloruros
Fuga de aire en el sistema Depleción de silicatos Sulfatos
Sistema de refrigeración Depleción de molibdatos Dióxido de carbono
funcionando caliente
Puntos calientes locales en Depleción de fosfato Oxígeno
sistema de refrigeración
Calefactor del bloque mal Caída de pH Productos de limpieza del sistema de
configurado o defectuoso refrigeración
Concentración deficiente de Aumento de conductividad Combustible diesel
refrigerante
Baja dosificación de SCA Dilución con agua Aceite
Sobredosificación de SCA
Degradación de productos, corrosión y depósitos
Glicolatos y acetatos Hierro Sarro de agua dura
Formiatos Aluminio Precipitación de sílice
Oxalatos Cobre Pérdida de nivel de fosfato
Solventes (cetonas) Plomo Pérdida de nivel de SCA
Nitratos Cinc
Carbonatos Estaño

Factores que afectan el rendimiento del ELC

Estado y mantenimiento del Depleción de aditivos del

sistema de refrigeración refrigerante Contaminantes
Corriente parásita Depleción de nitritos Sales de agua dura (Ca y Mg)*
Tierra deficiente Caída de pH Cloruros*
Fuga de aire en el sistema Aumento de conductividad Sulfatos*
Sistema de refrigeración Dilución con agua* Dióxido de carbono
funcionando caliente
Puntos calientes locales en Depleción de molibdatos Oxígeno
sistema de refrigeración
Calefactor del bloque mal Depleción de sebacatos Productos de limpieza del sistema de
configurado o defectuoso refrigeración
Concentración deficiente de Depleción de toliltriazol Combustible diesel
refrigerante
Uso de SCA o filtros de SCA Aceite
Degradación de productos, corrosión y depósitos
Glicolatos y acetatos Hierro Prácticamente sin depósitos
Formiatos Aluminio
Oxalatos Cobre
Solventes (cetonas) Plomo
Nitratos Cinc
Carbonatos Estaño

* A causa de nivelar con agua en vez de con pre-mezcla de ELC.

Análisis de refrigerante S•O•S: Un
programa de dos niveles
Hay dos niveles de pruebas en el programa de
análisis del refrigerante S•O•S. El análisis del
nivel 1 está a cargo de un técnico capacitado
del distribuidor de Caterpillar. El análisis de
nivel 2 es una evaluación química más integral
del sistema de refrigeración realizada por un
laboratorio calificado
Análisis de refrigerante S•O•S: Nivel 1
El nivel 1 de análisis del refrigerante S•O•S es
una revisión de mantenimiento del sistema.
Consiste en las siguientes pruebas:
• Concentración de glicol, protección
contra congelamiento y ebullición con
refractómetro
• Acidez del refrigerante con medidor de
pH
• Conductividad del refrigerante con
medidor de conductividad
• Nivel de nitrito mediante nitración
• Prueba de sólidos magnéticos mediante
un imán fuerte
Además, un técnico capacitado evalúa cada
una de las muestras de nivel 1 con los
siguientes análisis sensoriales:
• Olor
• Color y aspecto
• Precipitado
• Contaminación con aceite o combustible
• Espuma
Análisis del refrigerante S•O•S: Nivel 2
El nivel 2 del análisis es una evaluación
química integral del refrigerante, además de
una revisión del estado general del sistema de
refrigeración. El nivel 2 de análisis ayudará a
determinar la cantidad de erosión o corrosión
en el sistema de refrigeración y las
recomendaciones para corregir las causas
posibles.
Intervalos recomendados para la toma de
muestras de refrigerante S•O•S
Tipo de Nivel 1 Nivel 2
refrige-
rante
Cat Cada Anualmente
(1)(2)(3)
DEAC 250
horas (1)
Cat ELC No se Anualmente
requiere (3)
(1)
Este es el intervalo recomendado para
tomar muestras de todos los
refrigerantes/anticongelantes para servicio
pesado. También es el intervalo recomendado
para tomar muestras de refrigerantes
comerciales que cumplen con la especificación
de refrigerantes de motor 1 (EC-1).
(2)
El nivel 2 del análisis de refrigerante debe
realizarse antes si se identifica en un nivel 1
del análisis de refrigerante.
(3)
Se debe tomar muestras de los sistemas
nuevos, sistemas rellenados y sistemas
convertidos para el nivel 2 del análisis de
refrigerante a las 500 horas o al año, lo que
suceda primero.
Fuente: SEBU6250
El análisis de refrigerante y el análisis de
aceite se realizan juntos
Siempre que interprete una muestra de
refrigerante, es muy importante evaluarla
teniendo en cuenta las muestras de aceite
tomadas en el mismo intervalo de
mantenimiento. Los efectos del
sobrecalentamiento del motor pueden ser
evidentes en las dos muestras, de aceite y de
refrigerante.
Por ejemplo, si una muestra de aceite de
motor tiene un nivel significativo de oxidación,
obtenga una muestra de refrigerante para
analizar lo antes posible. El problema de
oxidación del aceite puede estar relacionado
con un problema del sistema de refrigeración.
El ciclo de vida útil de los sistemas hidráulicos
y de transmisiones también está directamente
afectado por la temperatura del refrigerante:
Motores:
Una temperatura alta del refrigerante causa
altas temperaturas de aceite, lo que reduce la
viscosidad operativa del aceite (y, por lo tanto,
su lubricidad hidrodinámica) y contribuye a la
oxidación del aceite, con el desgaste de motor
resultante. El resultado puede ser evidente
como reducción de la vida útil del componente
o falla (anillos pegados, pistones lustrados o
barnizados, desgaste de válvula, etc.), lo que
esconde el hecho de que un problema en el
sistema de refrigeración fue un factor que
contribuyó.
Transmisiones:
Un sistema de refrigeración recalentado
también puede ser un factor en la reducción de
la vida útil de la transmisión. Por ejemplo, un
patinaje del disco de transmisión puede ocurrir
como resultado de una menor viscosidad del
aceite a temperaturas elevadas. El patinaje de
la transmisión crea más calor, puede causar
oxidación del aceite, y se establece un círculo
vicioso.
Hidráulicos:
Las bombas y los motores hidráulicos se
vuelven menos eficientes a temperaturas
elevadas, y se puede reducir la vida útil de las
válvulas, deslizante, cuerpo, émbolo y sellos
de la bomba, debido a la oxidación del aceite y
la menor viscosidad del aceite.
A veces, una falla del motor, la transmisión o
los hidráulicos se puede reparar sin prestar
atención al problema serio del sistema de
refrigeración que lo causó. El resultado final
será una vida útil más corta del componente y
un cliente menos satisfecho con el rendimiento
de la máquina o el motor.
Siempre revise los registros del análisis de
aceite para cada máquina o motor cada vez
que interpreta una muestra de refrigerante.
Esfuércese por brindar al cliente todo el valor
del dinero que gastó en el análisis S•O•S. Si
junta la interpretación de las dos muestras, la
de aceite y la de refrigerante, se asegurará de
aumentar el valor del cliente en el programa
S•O•S.
Cómo obtener una muestra de refrigerante
representativa
Válvulas para tomar muestras de
refrigerante
Muchos sistemas de refrigeración tienen una
válvula para tomar muestras de refrigerante.
También se puede instalar la válvula en
máquinas que no la traen.
No instale válvulas para tomar muestras de
aceite en sistemas de refrigeración. Se
descubrió que las partículas grandes que se
suelen encontrar en el refrigerante taponan la
válvula y causa filtración. Por esta razón, la
válvula para tomar muestras de refrigerante
viene con una rejilla.
En cuanto a la ubicación, la válvula para tomar
muestras de refrigerante debe estar en un
punto en donde el refrigerante fluya
libremente. Sobre la caja del regulador de
temperatura del agua o cerca de allí es una
excelente ubicación. Otra buena ubicación es
hacia abajo del refrigerante de aceite, donde el
refrigerante vuelve a ingresar en el bloque del
cilindro. La ubicación varía según el modelo de
motor debido a la accesibilidad de la válvula.
Al final de este capítulo se encuentra la lista de
números de piezas de las válvulas de
refrigerante.
Cómo tomar muestras del radiador
Aviso de seguridad
No quite la tapa del radiador mientras el
refrigerante esté caliente. Puede ocasionar
graves escaldados y quemaduras.
NO extraiga una muestra del tanque del
rebosadero ni de ninguna válvula de drenaje
del sistema de refrigeración, ya que las
muestras de estas fuentes no serán
representativas del sistema de refrigerante.
Mientras toma las muestras de refrigerante de
un radiador, tome precauciones de seguridad.
La muestra se debe tomar después de
recircular bien el refrigerante. Sin embargo,
NO quite la tapa del radiador si el refrigerante
está CALIENTE. El mejor momento para tomar
muestras es después de que el motor estuvo
apagado durante una o dos horas después de
un día de trabajo normal. Arranque el motor
para recircular el refrigerante de nuevo. Luego,
apáguelo. CON CUIDADO, quite la tapa del
radiador y tome la muestra usando una bomba
de vacío similar a la utilizada para tomar
muestras de compartimentos de aceite no
presurizados.
La bomba de vacío utilizada para extraer
muestras de refrigerante NO se debe usar
para obtener muestras de aceite. Aunque el
líquido no ingrese en el cuerpo de la bomba,
un residuo de glicol del refrigerante permanece
y puede contaminar las muestras de aceite.
Esto causará un “falso positivo” de alerta de
glicol para la muestra de aceite que indica una
fuga de refrigerante en el sistema de aceite.
De manera similar, el residuo de aceite podría
contaminar las muestras de refrigerante. De
modo que es importante designar claramente
qué bomba de vacío es para las muestras de
aceite y cuál es para las muestras de
refrigerante.
[REFRIGERANTE DEL MOTOR]
Presente las muestras de inmediato
Las muestras de refrigerante se deben
presentar para el análisis no bien se toma la
muestra del sistema de refrigeración. Algunos
de los productos químicos inhibidores tienen
solubilidad limitada y pueden precipitar con el
tiempo. Los resultados más precisos y, por lo
tanto, la interpretación más acertada, se
obtendrán procesando la muestra en un plazo
de una semana a partir del momento en que
se tomó.
Cubierta contra el polvo de la válvula para
tomar muestras de refrigerante
La cubierta contra el polvo de la válvula para
tomar muestras de refrigerante está hecha de
goma roja para distinguirla de las válvulas para
tomar muestras de aceite.
Tarjeta de información de la muestra
para análisis de refrigerante
A continuación encontrará la tarjeta de
información que debe presentar con cada
muestra de refrigerante. Es muy importante
incluir toda la información, en particular, las
horas, millas o kilómetros en el refrigerante y el
motor. Se pueden pedir suministros de la
tarjeta de análisis de refrigerante con el
formulario N. º PEEP5032 (inglés) o
PESP5032 (español).
Materiales de referencia de Caterpillar
LEDQ7330 Una mirada de cerca al
La lista a continuación se ofrece para su refrigerante de vida útil
comodidad a modo de referencia de varios extendida de Cat
medios y partes disponibles en Caterpillar con (trabajo de discusión
respecto al análisis de refrigerante S•O•S, el para el cliente)
refrigerante de vida útil extendida de PEEP5027 Calcomanías de ELC
Caterpillar y los sistemas de refrigeración. (que indican que el
sistema de refrigeración
Bibliografía y materiales de capacitación se llenó con ELC)
Red de conocimientos
Número de medios Título
PEHP7057 Análisis de refrigerante Válvulas para tomar muestras de
S•O•S (trabajo de refrigerante
discusión para el cliente)
PEHP7036 Análisis de refrigerante Nota: se recomienda el uso de 154-9024 o
S•O•S (trabajo de 154-9025. Estas dos válvulas tienen
discusión para el cliente; roscado para tubos utilizados normalmente
describe brevemente los en sistemas de refrigeración.
análisis de aceite y de
refrigerante) Número de pieza Descripción
PEEP5032 Tarjeta de la muestra 154-9024 Rosca externa NPTF
para el análisis de 3⁄8-18 de válvula de
refrigerante (inglés) refrigerante
PESP5032 Tarjeta de la muestra 154-9025 Rosca externa NPTF
para el análisis de 1⁄4-18 de válvula de
refrigerante (español) refrigerante
SEBD0970 El refrigerante y su 154-9023 Rosca externa de
motor (cuaderno de puerto SO 7⁄16-20 de
capacitación para el válvula de refrigerante
cliente) 3J7354 Junta tórica para 154-
PEVN4287 Refrigerante de vida útil 9023
extendida – Mejor 157-0670 Tapa contra el polvo –
rendimiento – Menor refrigerante del motor
costo (video-Versión
para excavaciones) Pistola para tomar muestras con la
LEVN6411 Refrigerante de vida útil bomba de vacío
extendida – Mejor
rendimiento – Menor Número de pieza Descripción
costo (video-Versión 1U5718 Pistola para tomar
para motor de camión) muestras con la bomba
SEBD0518 Conozca su sistema de de vacío
refrigeración 1U5719 Kit de sellos para
PEHJ0067 Hoja de especificación bomba de vacío
del refrigerante de vida 1V5718
útil extendida
SEBU6250 Recomendaciones sobre
líquidos de las máquinas
 Capítulo 2

Nivel 1 - Análisis e interpretación del

refrigerante

Índice

Pruebas del nivel 1..........................................................................................12

Resumen de límites aceptables......................................................................12
Nivel 1: Secuencia de pruebas...................................................................... 13
1. Color y aspecto........................................................................................... 13
2. Precipitado...................................................................................................14
3. Contaminación de aceite y combustible...................................................15
4. Espuma.........................................................................................................16
5. Olor................................................................................................................17
6. Nivel de glicol: Prueba de refractómetro...................................................19
Nivel de glicol: ELC...............................................................................20
Nivel de glicol: DEAC............................................................................21
7. Conductividad..............................................................................................22
Límites del resultado de la prueba de conductividad (para ELC y DEAC)............22
Conductividad: Recomendaciones sobre el resultado de la prueba – ELC..........22
Conductividad: Recomendaciones sobre el resultado de la prueba – DEAC.......22
8. Nivel de nitrito..............................................................................................23
Límites de nitrito (ELC y DEAC).....................................................................23
Pautas generales de solución de problemas sobre el nivel de nitrito...... 23
Recomendaciones sobre el resultado de la prueba de nitrito: ELC...........23
Recomendaciones sobre el resultado de la prueba de nitrito: DEAC....... 24
9. pH: medición de acidez y alcalinidad........................................................25
Límites de pH del refrigerante..............................................................25
Recomendaciones sobre el resultado de la prueba de pH: ELC......26
Recomendaciones sobre el resultado de la prueba de pH: DEAC...26

Nota: A los fines del boletín, tenga en cuenta las siguientes

definiciones:

Refrigerante de vida útil extendida (ELC): Refrigerante de vida útil

extendida de Caterpillar
Anticongelante/refrigerante estándar de motor diesel (DEAC):
Cualquier anticongelante/refrigerante estándar para motor diesel, sea de
Caterpillar o de otra marca.
Pruebas del nivel 1
Caterpillar pide a todos los distribuidores que
adquieran el equipo y tengan personal
capacitado para realizar el nivel 1 del análisis
de refrigerante y aconsejen a sus clientes con
respecto a cuestiones del sistema de
refrigeración. Hay cinco dispositivos para
pruebas relativamente baratos requeridos para
que los distribuidores de Caterpillar realicen el
nivel 1 del análisis del refrigerante:
• Refractómetro para concentración de
glicol, Protección contra congelamiento
y ebullición
• Medidor de pH
• Medidor de conductividad
• Aparatos para nitración
• Imán fuerte
Además, el técnico debe estar capacitado y
tener experiencia en los siguientes análisis
sensoriales:
• Olor
• Color y aspecto
• Precipitado
• Contaminación de aceite o combustible
• Espuma
Nota: Todas las pruebas del nivel 1 están
incluidas como arte de las pruebas del nivel
2.
Resumen de límites aceptables de las
pruebas del nivel 1
La siguiente tabla resume los límites
aceptables o criterios observados para cada
prueba del nivel 1. Cada uno se trata en más
detalle más adelante en este boletín.

Prueba Mínimo Máximo Recomendado Ideal

Glicol por refractor
Concentración de glicol 30% 65% 45-55% 50%
(ELC)
Concentración de glicol 30% 65% 40-60% 50&
(DEAC)

Conductividad corregida** 0 µS/cm 7.500** µS/cm <6,000** µS/cm <6.000** µS/cm

Concentración de nitrito 250 ppm 4000 ppm 250-2000 ppm 550 ppm
(ELC)
Concentración de nitrito 1000 ppm 6000 ppm 1000-2600 ppm 1200 ppm
(DEAC)
pH (ELC)* 7.0 10.0 7.5-9.5 8.5
pH (DEAC)* 8.5 11.0 8.5-10.5 9.5
Color y aspecto Anotar claridad del líquido y todo color inusual. La claridad se puede anotar
como clara, turbia, muy turbia u opaca.
Precipitado Si hay precipitado presente, observar la cantidad, color y aspecto general
(fluorescente, fino, partículas grandes, etc.). Anotar si el precipitado es
magnético, parcialmente magnético o no magnético. Salvo la cantidad,
describir el precipitado en la sección de observaciones del informe del
cliente.
Contaminación de aceite y Anotar la cantidad. Cualquier cantidad de aceite indica que se debe corregir
combustible un problema.
Espuma Anotar la cantidad y persistencia de la espuma después de sacudir.
Olor Anotar en el informe del cliente todo olor inusual para el líquido (por
ejemplo, amoníaco, quemado, solvente)
* Además, para cualquier refrigerante, el pH no debe variar más de un 20% con respecto al nuevo.
** Consultar la explicación detallada bajo el título "Conductividad".
Nivel 1: Secuencia de pruebas
Las pruebas sensoriales en general se realizan
antes de las pruebas instrumentales. En cada
instancia, los resultados de la prueba sensorial
se deben anotar para incluir en el informe del
cliente.
La secuencia de pruebas sugerida es la
siguiente:
1. Color y aspecto
2. Precipitado
3. Contaminación de aceite y combustible
4. Espuma
5. Olor
6. Nivel de glicol
7. Conductividad
8. Nivel de nitrito
9. pH del refrigerante
1. Color y aspecto
Se debe anotar el color. Es importante
observar si el color varía con respecto al del
refrigerante cuando estaba nuevo (si se puede
determinar el color nuevo). El ELC se describe
como "naranja rojizo". Los refrigerantes que
tienen mayor cantidad de borato, como el
DEAC de Caterpillar, se describen como
"magenta". Muchos refrigerantes basados en
fosfato-molibdeno en general son azules o
verdes.
Un cambio de color es importante porque en
general indica un cambio químico en el
refrigerante, o una mezcla de refrigerantes o
inhibidores (SCA o aditivo). SI no está seguro
de cuál era el color original del refrigerante,
debe anotar el color que observó en la muestra
en el formulario de informe del cliente y
consultar cuál era el color original. Obtenga
una muestra del refrigerante nuevo, si es
posible, para comparar con las muestras de
refrigerante usado.
Si una muestra de DEAC parece clara o
amarilla, se está volviendo ácida. La
fenolftaleína química en el DEAC comienza a
aclararse cuando baja el pH del refrigerante
debajo de 9.0 aproximadamente, según la
concentración de la mezcla refrigerante/agua.
El color amarillo, si está presente, es óxido de
hierro. El ELC no contiene fenolftaleína y no se
aclara ni se pone amarillo de esta manera.
Aspecto se refiere a dos condiciones:
- grado de claridad
- si hay separación o estratificación en
la muestra
La determinación del color es subjetiva.
Nota: El refrigerante nuevo se describe con
los siguientes colores:
ELC (salvo producto europeo): naranja/rojo
ELC (producto europeo): naranja (FI)
DEAC: magenta
El grado de claridad se debe anotar como:
- claro
- apenas turbio
- turbio
- opaco
La muestra turbia es causada por un
contaminante insoluble parcialmente disperso
o por superar la solubilidad de un componente
en la muestra. Las sales de agua dura pueden
reaccionar con componentes del sistema
inhibidor, como silicatos o fosfatos, y causar
que se ponga turbia. Los minerales de agua
dura también pueden reaccionar con productos
de oxidación del glicol y formar un precipitado
disperso y hacer que la muestra parezca
turbia. La contaminación de aceite o
combustible muy dispersa también puede
hacer que la muestra parezca turbia.
Si se nota una línea de separación en una
muestra después de dejarla reposar, será un
indicio de contaminación de aceite o
precipitado. Estas dos condiciones se tratan
más adelante en títulos separados. Sin
embargo, es posible que la incompatibilidad
química cause una línea de separación, de
modo que la presencia de una línea de
separación se debe anotar y describir.
El aceite, el combustible y los solventes Con el DEAC; el silicio en el refrigerante
formarán capas separadas arriba de la precipitará como precipitado blanco floculento
solución acuosa del refrigerante. cuando cae el pH o cuando ingresan sales de
agua dura en el sistema. Los fosfatos en
2. Precipitado algunos refrigerantes y SCA precipitarán en
presencia de sales de agua dura.
El precipitado es material sólido no disuelto en
la muestra. En general, es el resultado de Se pueden utilizar los siguientes términos para
corrosión de componentes metálicos del describir el precipitado.
sistema de refrigeración o precipitación de
aditivos del refrigerante del motor. La corrosión PRECIPITADO
de hierro en general aparecerá como Cantidad Aspecto
precipitado marrón no magnético (óxido) o Nada Floculento
precipitado negro magnético (sarro). La Rastro Denso
corrosión de plomo se presentará como Liviano Gránulos
precipitado denso, blanco o gris, no magnético. Moderado Trozos
La corrosión de aluminio se presentará como Excesivo Astillas
precipitado blanco floculento, similar a la Otros
precipitación de silicio.
Color Magnetismo
Con el ELC, los jabones ácidos mono y Negro Nada
dibásicos pueden precipitar (como espuma de Marrón Un poco
jabón de agua dura= en presencia de sales de Blanco Mezcla
agua dura. (Este precipitado normalmente se Gris Magnético
mantiene disperso por el exceso de jabones de Tostado
potasio en el refrigerante.) Negro-marrón
Negro-blanco
Marrón-blanco
Otro

Precipitado: Recomendaciones tras y las otras pruebas parecen dar bien. La

los resultados de la prueba
1. Si hay presente un precipitado mínimo
blanco o gris, no magnético, o no hay
precipitado, y los otros resultados dieron
bien, continuar con la evaluación de
contaminación de aceite.
2. Si hay presente un precipitado mínimo
marrón o negro, evalúe los otros
análisis de manera más crítica que lo
normal. (En particular, los niveles de
inhibidor.)
3. Si hay presente un precipitado
moderado a pesado, determinar si el
precipitado es representativo de la
muestra o si es el resultado de la
técnica de toma de muestra. Hay que
sospechar de una muestra mala si la
muestra contiene un precipitado pesado
mejora manera de evaluar una muestra
es hablar con la persona que la tomó o
solicitar una segunda muestra y
compararla con la primera. Si la
muestra no es representativa del
refrigerante en el sistema, ignorar los
resultados (y obtener una nueva
muestra). SI es representativa del
sistema, proceder al paso 4.
4a. ELC
Si hay presente un precipitado significativo
floculento ris o blanco y todos los otros
parámetros están dentro del rango, continuar
usando el refrigerante pero revisar la adición
de agua dura al sistema. (El ELC no debe
contener agua en circunstancias normales:
está prediluido.)
4b. DEAC
Si hay presente un precipitado floculento
significativo gris o blanco y todos los otros
parámetros están dentro del rango, continuar
usando el refrigerante pero obtener una
muestra del agua que ingresa al sistema para
analizarla y recomendar un análisis de nivel 2
en 250 horas o 15.000 millas (25.000 km).
(Para determinar si el precipitado se debe al
uso de agua dura o sales de plomo de
corrosión en soldadura.)
5a. ELC
Si hay presente precipitado pesado marrón o
negro, magnético o parcialmente magnético, y
-todos los otros parámetros no están dentro
del rango: drenar y enjuagar el sistema de
refrigeración y reponer ELC.
-si los otros parámetros están dentro de
rangos aceptables, revise si hubo problemas
serios con una carga anterior de refrigerante.
Si quedó precipitado en el sistema de un
problema anterior, enjuague y limpie el sistema
con un producto de limpieza adecuado cuando
sea conveniente. (Tenga en cuenta que estas
partículas probablemente sean abrasivas y
aumentarán el desgaste.) Asegúrese de que el
sistema esté totalmente enjuagado (por lo
menos 3 veces) después de usar un producto
de limpieza, ya que estos productos en general
son agresivos y remueven la mayor parte de
las barreras pasivantes así como los depósitos
y la corrosión.
5b. DEAC
Si hay presente precipitado pesado marrón o
negro, magnético o parcialmente magnético, y:
-todos los otros parámetros no están dentro
del rango: drenar y enjuagar el sistema de
refrigeración y reponer con 50/50 de
DEAC/agua destilada.
-si todos los otros parámetros están dentro de
un rango aceptable, revise si hubo problemas
serios con una carga anterior de refrigerante.
Si quedó precipitado en el sistema de un
problema anterior, enjuague y limpie el sistema
con un producto de limpieza adecuado cuando
sea conveniente. (Tenga en cuenta que estas
partículas probablemente sean abrasivas y
aumentarán el desgaste.) Asegúrese de que el
sistema esté totalmente enjuagado (por lo
menos 3 veces) después de usar un producto
de limpieza, ya que estos productos en general
son agresivos y remueven la mayor parte de
las barreras pasivantes así como los depósitos
y la corrosión.
6. SI hay presente un precipitado muy fino,
flotante, negro, no magnético, o un precipitado
de densidad relativamente baja, negro, no
magnético y en trozos, revise para asegurarse
de no haya presente aceite o combustible.
Luego revise el estado de las mangueras
(probablemente las partículas provienen de la
degradación de la goma). Si las mangueras
están deterioradas, puede ser necesario
continuar con la evaluación de goma en sellos
de juntas tóricas (por ejemplo, juntas tóricas de
camisas de cilindro) o las placas de extremo
del refrigerante del aceite. Además, revise las
muestras de aceite de compartimentos
refrigerados con agua en busca de indicadores
de contaminación de glicol.
Utilizar el refrigerante a una temperatura
anormalmente caliente causará que cualquier
polímero (goma) en el sistema de refrigeración
se degrade a una velocidad acelerada (y
también aumentará la tasa de oxidación del
aceite del motor).
3. Recomendaciones sobre la
contaminación de aceite o
combustible: para ELC y DEAC
Los contaminantes de aceite y combustible
flotarán sobre la muestra de refrigerante. La
presencia de aceite en la muestra indica que
hay una fuga entre el sistema de refrigeración
y uno de los sistemas de aceite (motor,
hidráulico, etc.). La contaminación de
combustible en general ocurre en motores con
inyectores de combustible unitarios y puede
ser el resultado de una falla de los manguitos
del inyector o el precalentador de combustible.
Si hay una cantidad significativa de aceite en
la muestra, el problema es urgente. Revise
inmediatamente los resultados del análisis de
aceite de todos los sistemas de aceite
refrigerado con agua para determinar si tienen
signos de contaminación con refrigerante. Si
no hay signos de entrada de refrigerante en el
aceite, verifique con la persona que tomó la
muestra o vuelva a revisar el sistema de
refrigeración para asegurarse de que el aceite
no provino del proceso de toma de muestras
(aceite en la pistola para tomar muestras o una
botella e muestras con aceite). Luego, busque
corrosión en los refrigerantes de aceite o fugas
en algún sello o junta entre el sistema de
refrigeración y un sistema que contiene aceite.
Recomiende presentar la muestra actual para
nivel 2 de análisis (con "documentación
escrita” que explique la situación).
Particularmente si se encontró refrigerante en
el aceite, se debe buscar la causa del
problema y corregirla antes de que se
produzca más daño. Este problema se debe
corregir antes de que el motor vuelva a
utilizarse. Cuando se haya corregido, drene y
enjuague el sistema de refrigeración y reponga
el ELC. Siga el procedimiento de limpieza
indicado para el aceite en Conozca su sistema
de refrigeración.
4. Espuma
La espuma puede estar causada por algún
contaminante externo (surfactantes) o por la
pérdida del antiespumante mientras está en
uso el refrigerante. Los gases de escape que
ingresan al sistema de refrigeración pueden
causar espuma severa así como una caída
significativa del pH con la resultante picadura y
corrosión.
Si se encuentra espuma, asegúrese de
determinar si el sistema de refrigeración se
enjuagó recientemente. Cualquier producto de
limpieza del radiador de actuación rápida que
quede en el sistema puede causar espuma. Un
olor amoníaco indica presencia de limpiador
residual. Si hay razones para sospechar que
quedó algo de producto de limpieza en el
sistema, solicite un nivel 2 de análisis de la
muestra.
El ELC y el DEAC contienen antiespumante.
Los antiespumantes funcionan introduciendo
discontinuidad en la superficie de las burbujas,
lo que hace que se rompan.
La espuma excesiva puede causar arrastre de
aire y disminución de la capacidad de
transferencia de calor del refrigerante. El aire
tiene propiedades de transferencia de calor
mucho más deficientes que un refrigerante. El
arrastre de aire puede causar un serio daño de
cavitación en la bomba de agua.
El arrastre de aire o espuma también aceleran
la oxidación de los componentes metálicos del
sistema y del glicol en sí. El formulario de
informe de análisis de refrigerante debe
identificar la espuma como “normal” o
“excesiva".
Espuma: ELC
El ELC usa un desespumante modificado de
silicio que puede extraerla del refrigerante en
determinadas condiciones. Si la muestra
presenta más espuma que lo normal o si la
espuma es más estable que lo normal (tarda
más tiempo en romperse), anote esto en el
informe y solicite que el cliente revise si hay
contaminantes externos, como producto de
limpieza residual o un aditivo en el sistema de
refrigeración.
Espuma: DEAC
El DEAC en general usa un desespumante del
tipo copolímero de bloque (por ejemplo,
Pluronic L61) que puede extraer la espuma del
refrigerante en determinadas condiciones. Si la
muestra presenta más espuma que lo normal o
si la espuma es más estable que lo normal
(tarda más tiempo en romperse), anote esto en
el informe y solicite que el cliente revise si hay
contaminantes externos, como producto de
limpieza residual o un aditivo en el sistema de
refrigeración.
5. Olor
El olor puede ser una de las herramientas más
efectivas para indicar un problema con el
refrigerante. La primera vez que se huele el
refrigerante, el proceso se debe realizar
llevando con precaución el aire de arriba de la
muestra hacia la nariz con la mano. Si la
muestra no tiene olor fuerte, debe
reemplazarse el tapón y sacudir la muestra.
Quite el tapón y huela la muestra con al nariz
lo más cerca posible. Un leve olor anormal
detectado con esta técnica sensorial puede
indicar un problema.
PRECAUCIÓN
A la hora de oler el refrigerante, el proceso
se debe realizar con precaución, llevando el
aire que está sobre la muestra hacia la nariz
con la mano en vez de llevando la nariz
hacia la muestra.
Aunque detectar varios olores es algo
subjetivo y requiere una cierta cantidad de
experiencia, los siguientes términos pueden
ser valiosos.
OLOR
Amoníaco
Olor a quemado
Combustible diesel
Solvente
Cetona
Hongos
Sulfuro
Otro
1. Esté particularmente alerta ante el olor a
amoníaco. El amoníaco puede ingresar al
sistema de refrigeración después de
reparar o limpiar el sistema. Muchos
productos de limpieza del radiador de
actuación rápida contienen sales de
amoníaco. Algunos fundentes de soldadura
usados en reparaciones del radiador
contienen cloruro amónico. El amoníaco se
puede producir en el sistema a partir de la
reducción catódica de nitrito o nitrato, flujo
deficiente de refrigerante a través del
turbocompresor, o apagados en caliente de
los sistemas de turbocargador.
De cualquier manera que ingrese el amoníaco
en el sistema de refrigeración, la consecuencia
es la destrucción de los componentes de cobre
y aleación de cobre (latón, etc.). Es crítico que
los sistemas con presencia de amoníaco se
drenen, se enjuaguen por completo y se
recarguen. Para enjuagar totalmente un
sistema de refrigeración, llénelo con agua por
lo menos 3 veces. Esto es necesario porque
no se puede drenar más del 70% del
refrigerante del sistema, incluso si están
abiertos todos los drenajes del radiador y del
bloque del motor. Consulte más información
sobre los procedimientos adecuados para el
enjuagado en Conozca su sistema de
radiación. El enjuagado adecuado es de
especial importancia si se utilizaron productos
de limpieza de acción rápida en el sistema.
Los productos de limpieza son agresivos y
removerán las capas químicas de protección
junto con el sarro, etc. Otras indicaciones de
producto de limpieza residual son la espuma y
un pH bajo. Si el pH está por debajo de 8.0, no
se detecta el olor a amoníaco.
Es de igual importancia descubrir y corregir la
fuente de amoníaco. Para esto se puede
requerir información del cliente en las
reparaciones recientes, los mantenimientos
realizados y las prácticas operativas.
El sistema de refrigeración se debe circular
completamente durante unas horas con una
carga nueva de refrigerante. Debe tomarse
una muestra para el nivel 2 de análisis a fin de
establecer una línea de base y asegurar que
se ha quitado el amoníaco del sistema. Vuelva
a tomar una muestra para nivel 2 en 250 horas
o 15.000 millas (25.000 km) a fin de verificar
que se ha corregido la causa original del
problema.
Determine si se utilizó refrigerante reciclado.
De ser así, revise si el refrigerante reciclado
nuevo tiene olor a amoníaco.
ELC
2a. Si hay olor a quemado, el refrigerante
probablemente se sobrecaliente cuando
funciona el motor. Los motores de gas natural
y gas de relleno son particularmente
propensos a recalentar. Investigue y corrija el
problema.
a. Si el pH es menor que 7.0, drene y
enjuague el sistema de refrigeración y
reponga el ELC.
b. Si el pH es mayor que 7.0, continúe
usando el refrigerante. Pero en
cualquier caso, busque una fuente de
recalentamiento en el sistema de
refrigeración y recomiende un nivel 2 de
análisis en el intervalo de muestra
regular siguiente.
c. Si el pH es mayor que 8.5, busque si
hubo una carga anterior quemada, que
puede ser la causa del olor. Determine
la edad del refrigerante y la calificación
del refrigerante, aditivos o SCA. Agregar
refrigerante, aditivo o SCA mantendrá el
pH en un nivel más alto.
DEAC
2b. Si hay olor a quemado, el refrigerante
probablemente se sobrecaliente cuando
funciona el motor. Los motores de gas natural
y gas de relleno son particularmente
propensos a recalentar. Investigue y corrija el
problema.
a. Si el pH es menor que 8.1, drene y
enjuague el sistema de refrigeración y
reponga con una mezcla 50/50 de
concentrado DEAC/agua.
b. Si el pH es mayor que 8.0 pero menor
que 8.5. continúe usando el refrigerante.
Pero en cualquier caso, busque una
fuente de recalentamiento en el sistema
de refrigeración y recomiende un nivel 2
de análisis en el intervalo de muestra
regular siguiente.
c. Si el pH es mayor que 8.5, busque si
hubo una carga anterior quemada, que
puede ser la causa del olor. Determine
la edad del refrigerante y la calificación
del refrigerante, aditivos o SCA. Agregar
refrigerante, aditivo o SCA mantendrá el
pH en un nivel más alto.
2. Si hay olor a solvente similar a la acetona
(quitaesmalte de uñas), el refrigerante se
está sobrecalentando localmente en una
área de circulación baja o nula. Las fuentes
más probables del problema son 1)
calefactor de bloque de control termostático
configurado demasiado alto o que está
funcionando mal en un motor sin carga (por
ejemplo, generador de emergencia), o 2)
falta de flujo de refrigerante, como línea de
refrigerante del turbocompresor restringida.
El refrigerante quemado podría estar causado
por apagado en caliente, particularmente en
motores con turbocargadores refrigerados con
agua. Si una muestra quemada proviene de un
motor con un sistema de refrigeración
personalizado, como un grupo electrógeno o
una instalación marina, esté atento ante la
posibilidad de puntos calientes, como
turbocargadores refrigerados con agua con
circulación deficiente.
Si el olor a solvente es fuerte, en general hay
otros parámetros fuera de control (por ejemplo,
nitrito bajo, pH bajo, precipitado magnético
negro, etc.). En cualquier caso, el solvente
atacará los poliméricos (sellos, etc.) en el
sistema de refrigeración. Se debe drenar,
enjuagar bien y recargar el sistema de
refrigeración con refrigerante nuevo.
Recomiende un nivel 2 de análisis en 250
horas o 15.000 millas (25.000 km).
3. Si hay olor a solvente similar a combustible
diesel, o solvente Safety Kleen’s Stoddard,
puede haber ingresado combustible diesel
en el sistema de refrigeración. Los
componentes volátiles en el combustible
diesel salen rápidamente de un sistema de
refrigeración en funcionamiento y el
producto resultante huele más a solvente o
diluyente de pintura que a combustible
diesel.
Verifique con la persona que tomó la muestra
para determinar que el solvente sea del
sistema de refrigeración y no de una botella de
muestra o un contaminante de la bomba para
tomar muestras. Si el solvente está en el
sistema, drene y enjuague el sistema
inmediatamente. Vuelva a cargar el sistema
con refrigerante nuevo. Revise las mangueras,
los sellos y las juntas en busca de deterioro.
6. Nivel de glicol: Prueba de
refractómetro
El clicol etileno o propileno es el ingrediente
activo de la mayoría de los refrigerantes de
motor. Las soluciones de glicol ofrecen tres
beneficios importantes: Aumentan el punto de
ebullición del refrigerante, suprimen el punto
de congelamiento y reducen la capacidad del
refrigerante de causar corrosión.
El ELC viene con una concentración de glicol
del 50%. Si se necesita una mayor protección
contra congelamiento, hay concentrado de
ELC disponible. Las nuevas máquinas de
Caterpillar se llenan con ELC mezcla 50/50 de
glicol/agua a menos que se solicite la opción
de clima frío, caso en que se usa una mezcla
60/40.
El DEAC normalmente se mezcla 50/50
(etilenglicol con agua aceptable) en la mayoría
de los climas.
El cuadro siguiente indica la protección contra
congelamiento provista por varios niveles de
glicol en ELC y DEAC de Caterpillar.
Los refractómetros de batería y refrigerante de
mano ofrecen una lectura rápida y
relativamente precisa del punto de
congelamiento del refrigerante. Hay escalas
separadas para los refrigerantes de etilenglicol
y propileno. Se puede utilizar le mismo
dispositivo para evaluar el ácido de la batería a
fin de determinar el grado de carga dentro de
la batería.
Si usa el refractómetro, es importante que el
refrigerante y el refractómetro estén a la
misma temperatura. Ocurren lecturas
incorrectas si se usa un refractómetro a
temperatura ambiente para evaluar un
refrigerante caliente. Por esta razón, use la
varilla de muestra provista con el refractómetro
y deje que la muestra de refrigerante se enfríe
un momento hasta llegar a la temperatura del
refractómetro antes de leer el resultado.
Se necesitan apenas unas gotas para la
prueba. El analizador 5P0957 proporciona la
temperatura del punto de congelamiento en
grados Fahrenheit. El analizador 5P3514
muestra la lectura en grados Celsius.
Consulte las instrucciones de uso en el boletín
“Refractómetro” de la Guía de laboratorio de
análisis de líquidos, SEBF3204.
Se recomienda a todos los usuarios de
equipos de Caterpillar que revisen
periódicamente la protección contra
congelamiento de su refrigerante,
particularmente cuando se acerca la estación
invernal en climas templados.
Nota
El refractómetro estándar Leica en Fahrenheit
(analizador de refrigerante y batería en ºF
Leica DC 70 #7584L) tiene marcas cada 5º
Fde +25 a –60° F. Las divisiones siguientes
representan –70° F, –80° F, –90° F y –96° F.
Entre 0 y 50%, el punto de congelamiento se
debe leer del refractómetro y convertir a % de
glicol. Entre 59° F y 70° F, el % de glicol es
más fácil de determinar directamente y
convertir luego al punto de congelamiento.
Sobre los 70º F, se debe realizar una dilución
al 50% antes de hacer la prueba. El %
determinado Luego, se debe duplicar el %
determinado y convertirlo al punto de
congelamiento. El refractómetro Leica en
Celsius se debe usar de una manera similar.

Nivel de glicol: ELC
El concentrado de ELC típicamente se trata
como 100% glicol.
El refrigerante de vida útil extendida de
Caterpillar contiene un 50% de etilenglicol.
Una variación significativa en la concentración
de glicol del ELC indica que se ha agregado un
concentrado refrigerante o agua. En la red de
conocimientos S•O•S hay disponible una
calculadora y más información.
1. Si la concentración de glicol está
entre 45% y 55%, el resultado es
satisfactorio (a menos que se
requiera una concentración
diferente para una mayor
protección contra el
congelamiento). Continúe con la
prueba de conductividad.
2. Si el nivel de glicol está entre
40% y 45%, o entre 55% y 60%,
el producto seguirá funcionando
bien, pero no se mantuvo
correctamente. Determine y
corrija la causa.
3. Si el nivel de glicol está entre
60% y 65%, anote esto y
determine si esta concentración
es necesaria para protección
contra congelamiento o ebullición
(funcionamiento en altitud
elevada).
4. La tabla a continuación ofrece
una guía aproximada de cuánto
refrigerante se debe drenar y
reponer con el concentrado ELC
(100%) si la concentración de
glicol es menor que 40%.
Se puede calcular el porcentaje de refrigerante
que se debe drenar con más precisión con la
siguiente fórmula:
Porcentaje para drenar = [100 × (50 – % de
glicol de la muestra) ÷ (100 – % de glicol)]
La cantidad para drenar y reponer puede
calcularse multiplicando el (% para drenar) por
la capacidad del sistema:
Cantidad para drenar = (% para drenar)
(Capacidad del sistema)
Esta fórmula tiene la ventaja secundaria de
que el porcentaje de glicol en la mezcla de
refrigerante puede administrarse para obtener
cualquier porcentaje deseado. Por ejemplo,
para una concentración deseada de 60%:
Porcentaje para drenar = [100 × (60 – % de
glicol de la muestra) ÷ (100 – % de glicol)]
Después de drenar el sistema con el
porcentaje o cantidad específica de
refrigerante de motor, el sistema se debe
recargar hasta llegar al volumen completo con
concentrado ELC. La concentración se debe
verificar con un refractómetro después de que
el sistema funcionó durante una hora o más.
1. La tabla a continuación ofrece una guía
aproximada de cuánto refrigerante
drenar y reponer con agua destilada si
la concentración de glicol esa mayor
que 65%.
Se puede calcular el porcentaje de refrigerante
que se debe drenar con más precisión con la
siguiente fórmula:
Porcentaje para drenar = [100 × (% de glicol
de la muestra – 50)/(% de glicol de la
muestra)]
La cantidad para drenar y reponer puede
calcularse multiplicando el “porcentaje para
drenar” por la capacidad del sistema:
Cantidad para drenar = (% para drenar)
(Capacidad del sistema)
Esta fórmula tiene la ventaja secundaria de
que el porcentaje de glicol en la mezcla de
refrigerante puede administrarse para obtener
cualquier porcentaje deseado. Por ejemplo,
para una concentración deseada de 60%:
Porcentaje para drenar = [100 × (% de glicol
de la muestra – 60)/% de glicol de la muestra]
Después de drenar el sistema con el
porcentaje o cantidad específica de
refrigerante de motor, el sistema se debe
recargar hasta llegar al volumen completo con
agua destilada o desionizada. La
concentración se debe verificar con un
refractómetro después de que el sistema
funcionó durante una hora o más.
Nivel de glicol: DEAC
La mayoría de los concentrados
anticongelantes estándar completamente
formulados, incluido el DEAC de Caterpillar,
contienen entre 94% y 97% de glicol. El
concentrado de anticongelante típicamente se
trata como 100% glicol.
El DEAC de Caterpillar contiene inhibidores en
el concentrado y, a fines de esta
interpretación, se asume que todo concentrado
agregado contiene los inhibidores necesarios.
SI no es el caso, se debe agregar un SCA con
una recarga y aditivos de concentración más
importante.
1. Si la concentración de glicol está entre
40% y 60%, el resultado es satisfactorio
(verificar la tendencia de acuerdo con la
operación del cliente). Continúe con la prueba
de conductividad.
2. Si la concentración de glicol está entre
60% y 65%, anote esto y determine si esta
concentración es necesaria de acuerdo con la
aplicación y operación del cliente. Diluya con
agua destilada, de ser necesario.
3. La tabla a continuación ofrece una guía
aproximada de cuánto refrigerante se debe
drenar y reponer con el concentrado DEAC si
la concentración de glicol es menor que 40%.
Se puede calcular el porcentaje de refrigerante
que se debe drenar con más precisión con la
siguiente fórmula:
Porcentaje para drenar = [100 × (50 – % de
glicol de la muestra) ÷ (100 – % de glicol)]
Si no, la cantidad para drenar y reponer puede
calcularse multiplicando el Porcentaje para
drenar por la Capacidad del sistema:
Cantidad para drenar = (Porcentaje para
drenar) (Capacidad del sistema)
Esta fórmula tiene la ventaja secundaria de
que el porcentaje de glicol en la mezcla de
refrigerante puede administrarse para obtener
cualquier porcentaje deseado. Por ejemplo,
para una concentración deseada de 60%:
Porcentaje para drenar = [100 × (60 – % de
glicol de la muestra) ÷ (100 – % de glicol)]
Después de drenar el sistema con el
porcentaje o cantidad específica de
refrigerante de motor, el sistema se debe
recargar hasta llegar al volumen completo con
concentrado ELC. La concentración se debe
verificar con un refractómetro después de que
el sistema funcionó durante una hora o más.
4. La tabla a continuación ofrece una guía
aproximada de cuánto refrigerante drenar y
reponer con agua destilada si la concentración
de glicol esa mayor que 65%.
Se puede calcular el porcentaje de refrigerante
que se debe drenar con más precisión con la
siguiente fórmula:
Porcentaje para drenar = [100 × (% de glicol
de la muestra – 50)/(% de glicol de la
muestra)]
La cantidad para drenar y reponer puede
calcularse multiplicando el “porcentaje para
drenar” por la capacidad del sistema:
Cantidad para drenar = (% para drenar)
(Capacidad del sistema)
Esta fórmula tiene la ventaja secundaria de
que el porcentaje de glicol en la mezcla de
refrigerante puede administrarse para obtener
cualquier porcentaje deseado. Por ejemplo,
para una concentración deseada de 60%:
Porcentaje para drenar = [100 × (% de glicol
de la muestra – 60)/% de glicol de la muestra]
Después de drenar el sistema con el
porcentaje o cantidad específica de
refrigerante de motor, el sistema se debe
recargar hasta llegar al volumen completo con
agua destilada o desionizada. La
concentración se debe verificar con un
refractómetro después de que el sistema
funcionó durante una hora o más.
7. Conductividad
La conductividad es una medición de la
eficiencia con al que el refrigerante conduce
una corriente eléctrica. Las sales disueltas
aumentarán la conductividad aumentando la
fuerza iónica. Las mayores concentraciones de
glicol disminuirán la conductividad ya que
disminuyen la tendencia de los refrigerantes a
ionizar.
A los fines de esta interpretación, corrija la
muestra de conductividad para la
concentración de glicol. Esto deja las sales
disueltas como factor principal de la
conductividad.
Si la concentración de glicol es de 0-
40%, las lecturas se pueden leer
directamente, sin corregir.
Si la concentración de glicol es de40-
49%, multiplique la lectura por 1.1.
Si la concentración de glicol es de 50-
59%, multiplique la lectura por 1.3.
Si la concentración de glicol es de 60-
69%, multiplique la lectura por 1.6.
Si la concentración de glicol es >69%,
no interprete la conductividad.
Límites del resultado de la prueba de
conductividad (para ELC y DEAC)
* La conductividad es menor con mayor
concentración de glicol. SIEMPRE informe el
valor que muestra el medidor, Pero determine
la conductividad corregida como se muestra
arriba.
Conductividad: Recomendaciones sobre el
resultado de la prueba – ELC
1. Si la conductividad corregida es menor
que 7.500 µS/cm, este resultado es
satisfactorio. Continúe con la prueba de
nitrito.
2. Si la conductividad corregida es mayor
que 9.000 µS/cm, recomiende drenar el
sistema, enjuagarlo y reponer el ELC.
Recomiende al cliente evaluar posibles
fuentes de contaminación.
3. Si la conductividad corregida es mayor
que 7.400 µS/cm y hay presente
precipitado significativo marrón o negro,
drene y enjuague el sistema de
refrigeración y reponga el ELC.
4. Si hay precipitado mínimo o no hay
precipitado, la conductividad corregida
es mayor que 7.500 µS/cm y menor que
9.000 µS/cm, el pH es mayor que 7.0 y
todos los otros parámetros del nivel 1
estaban dentro del rango especificado,
drene el 50% del refrigerante y
complete con ELC. Recomiende un
nivel 2 de análisis en la siguiente toma
de muestra regular. (Hay un
contaminante iónico que ingresa en el
sistema.)
Conductividad: Recomendaciones sobre el
resultado de la prueba – DEAC
1. Si la conductividad corregida es menor
que 7.500 µS/cm, este resultado es
satisfactorio. Continúe con la prueba de nitrito.
2. Si la conductividad corregida es mayor
que 10.000 µS/cm, recomiende drenar el
sistema, enjuagarlo y reponer con una mezcla
50/50 de DEAC/agua destilada. Recomiende al
cliente volver a evaluar el SCA actual y el
concentrado de refrigerante, y enviar muestras
de cada uno para análisis.
3. Si la conductividad corregida es mayor
que 7.400 µS/cm y hay presente precipitado
significativo marrón o negro, drene y enjuague
el sistema de refrigeración y reponga con una
mezcla 50/50 de DEAC/agua destilada.
4. Si hay precipitado mínimo o no hay
precipitado, la conductividad corregida es
mayor que 7.500 µS/cm y menor que 10.000
µS/cm, el pH es mayor que 8.0 y todos los
otros parámetros del nivel 1 estaban dentro del
rango especificado, drene el 50% del
refrigerante y complete con una mezcla 50/50
de DEAC/agua destilada. Recomiende un nivel
2 de análisis en la siguiente toma de muestra
regular.
8. Nivel de nitrito
El nitrito sódico es un aditivo en el refrigerante
que proporciona protección contra corrosión de
cavitación. También proporciona protección
general contra componentes de hierro en el
sistema de refrigeración.
Límites de nitrito (ELC y DEAC)
Tenga en cuenta que los niveles de nitrito
varían con otras marcas de refrigerante. Si la
muestra no es de ELC o DEAC de Caterpillar,
es importante conocer el nivel de nitrito
específico para la marca de refrigerante que se
está analizando. En particular, un refrigerante
azul con <900 ppm de nitrito puede estar
dentro de la especificación para un refrigerante
con molibdatos. Estos refrigerantes deben
revisarse usando las tiras de ensayo provistas
por el fabricante del refrigerante.
Pautas generales de solución de problemas
sobre el nivel de nitrito
• Si hay un problema eléctrico, los nitritos
se convertirán en nitratos son oxidación
significativa de glicol glicolatos y sin
cambio significativo de olor.
• Con el envejecimiento normal, los
nitritos se convierten lentamente en
nitratos con el correspondiente aumento
de glicolatos y sin cambio significativo
de olor.
• Con aireación grave y
sobrecalentamiento, los nitritos se
convierten rápidamente en nitratos, con
un aumento significativo de glicolatos,
una gran caída de pH y sin cambio
significativo de olor.
• Con sobrecalentamiento localizado y en
condiciones de falta de flujo, los nitritos
son reducidos por los aldehídos y
cetonas (formados a partir de la
termodegradación del glicol) y se
reducen sin la formación de nitratos
(aparece olor a cetona).
• Con sobrecalentamiento localizado y
severo, y bajo condiciones reducidas de
aireación, el nitrito se reduce sin la
formación de nitratos y aparece un olor
a quemado y a solvente.
• Un nivel de nitrito superior a las 2.000
ppm en ELC en general indica una
adición de SCA al ELC.
Recomendaciones sobre el resultado de la
prueba de nitrito: ELC
Hay nitrito sódico presente en 550 ppm en
ELC nuevo. Un nivel de tratamiento normal de
Aditivo ELC de Caterpillar (2% de capacidad
del sistema de refrigeración) proporciona 800
ppm de nitrito.
1. Si la concentración de nitrito está entre
250 ppm y 2.500 ppm, el resultado es
aceptable. Continúe con la prueba de
pH del refrigerante.
2. Si la concentración de nitrito es menor
que 250 ppm, recomiende un nivel 2 de
 análisis inmediatamente y recomiende
una dosis de mantenimiento de Aditivo.
Además, revise las siguientes
condiciones:
a. Si el pH es menor que 7.5, busque
fugas de aire al sistema.
b. Si el pH es superior a 7.5, busque
corriente parásita en el sistema o
tierra suelta.
c. Si el pH es menor que 5.5, busque
entrada de gas de escape en el
sistema de refrigeración.
d. Si hay olor a quemado, con o sin olor
a solvente asociado, busque
sobrecalentamiento localizado con
flujo bajo (quizá, un problema de
turbocompresor) o un
sobrecalentamiento general bastante
serio (algunas aplicaciones de
generador de gas de relleno).
e. Si hay olor a solvente, solo (similar a
la acetona o quitaesmalte para
uñas), busque un calentador de
bloque sobredimensionado en una
pieza vacía del equipo o un
calefactor a control termostático que
funcione mal en un generador de
emergencia.
3. Si el nivel de nitrito es superior a 2.500
ppm pero menor que 4.000 ppm, anote
el nivel relativamente alto de nitrito en el
informe. Busque una posible
sobredosificación de aditivo o agregado
de SCA.
4. Si el nivel de nitrato es superior a 4.000
ppm, drene y enjuague el sistema.
Reponga con ELC y revise el
procedimiento para agregar Aditivo a fin
de determinar las razones de la
sobredosificación.
5. Si la concentración de glicol está
ajustada de acuerdo con la parte del
nivel de glicol de esta guía, el nivel de
nitrito se verá afectado. La ecuación a
continuación se puede usar para
determinar cuánto nitrito se está
quitando del sistema de refrigeración:
Concentración de nitrito nuevo = ppm de nitrito
– [(% drenado/100) × ppm de nitrito]
Consulte más información y ayuda para el
cálculo en la red de conocimientos S•O•S.
Recomendaciones sobre el resultado de la
prueba de nitrito: DEAC
Hay nitrito sódico presente en 1.200 ppm en
DEAC nuevo. Un nivel de tratamiento normal
de SCA de Caterpillar (3% de capacidad del
sistema de refrigeración) proporciona 1.200
ppm de nitrito.
1. Si la concentración de nitrito está entre
1.000 ppm y 3.000 ppm, el resultado es
satisfactorio. Continúe con la prueba de pH del
refrigerante.
2. Si la concentración de nitrito es menor
que 1.000 ppm, haga una adición normal de
SCA. Recomiende un nivel 2 de análisis en
500 horas. Además, revise las siguientes
condiciones:
a. Si el nitrito se redujo a casi cero y el pH
es menor que 8.5, busque fugas de aire al
sistema o sobrecalentamiento.
b. Si el nitrito se redujo a casi cero y el pH
es superior a 8.5, busque corriente parásita en
el sistema o tierra suelta.
c. Si el pH es menor que 6.0, busque
entrada de gas de escape en el sistema de
refrigeración.
d. Si hay olor a quemado, con o sin olor a
solvente asociado, busque sobrecalentamiento
localizado con flujo bajo (quizá, un problema
de turbocompresor) o un sobrecalentamiento
general bastante serio (algunas aplicaciones
de generador de gas de relleno).
e. Si hay olor a solvente, solo (similar a la
acetona o quitaesmalte para uñas), busque un
calentador de bloque sobredimensionado en
una pieza vacía del equipo o un calefactor a
control termostático que funcione mal en un
generador de emergencia.
3. Si el nivel de nitrito es superior a 3.000
ppm pero menor que 6.000 ppm, anote el nivel
relativamente alto de nitrito en el informe.
Busque una posible sobredosificación de SCA.
4. Si el nivel de nitrato es superior a 6.000
ppm, drene y enjuague el sistema. Reponga
con DEAC y revise el procedimiento para
agregar SCA a fin de determinar las razones
de la sobredosificación.
5. Si la concentración de glicol está
ajustada de acuerdo con la parte del nivel de
glicol de esta guía, el nivel de nitrito se verá
afectado. La ecuación a continuación se puede
usar para determinar cuánto nitrito se está
quitando del sistema de refrigeración:
Concentración de nitrito nuevo = ppm de nitrito
– [(% drenado/100) × ppm de nitrito]
Consulte más información y ayuda para el
cálculo en la red de conocimientos S•O•S.
9. pH: medición de acidez y
alcalinidad
“pH” es un término utilizado para describir la
actividad de los iones hidrógeno de una
solución y, por lo tanto, es una medición de la
acidez y la alcalinidad de la solución. pH es el
logaritmo negativo (base 10) de la actividad de
los iones hidrógeno de una solución. El agua
con un pH de 7.0 es "neutra”. Como el pH es
una escala logarítmica, un cambio de 1 unidad
de pH en realidad es un cambio de diez veces
en la acidez o alcalinidad. Por ejemplo, un pH
de 6 es diez veces más ácido que un pH de 7.
Un pH de 5 es mil veces más ácido que un pH
de 8.
El refrigerante nuevo es alcalino. El pH de un
ELC nuevo es aproximadamente 8.5. El
concentrado DEAC tiene un pH de
aproximadamente 11.3. El DEAC de Caterpillar
tiene un pH de 10.0 aproximadamente cuando
se lo mezcla, según el pH del agua utilizada. El
rango aceptable de pH para el agua utilizada
con DEAC es 5.5 a 9.0, asumiendo que todos
los otros parámetros del agua son aceptables.
Consulte el análisis del refrigerante en el
capítulo 4, “Calidad y prueba del agua que
ingresa en el sistema”.
El pH es una foto instantánea de la acidez o
alcalinidad de un refrigerante. No proporciona
una indicación real de la capacidad del
refrigerante de mantener su pH, si que ayuda a
indicar la capacidad presente del refrigerante
de proteger metales y neutralizar ácidos. Esto,
junto con la tasa de producción de ácido y la
tasa de agregado alcalino (SCA o aditivo)
ayudará a predecir cuándo el refrigerante se
volverá demasiado ácido para proteger al
sistema de refrigeración contra la corrosión.
Existen varios factores que pueden afectar el
pH. Los altos niveles de calor y vibración en
los motores diesel modernos crean una
cadena de sucesos que acelera el deterioro
del glicol. Esto lleva a la formación de ácidos
orgánicos que reducen el pH del refrigerante.
El arrastre y la entrada de aire aceleran la
oxidación de glicol, lo cual reduce el pH. El gas
de escape contiene ácido y, si entra en el
sistema de refrigeración, reducirá el pH del
refrigerante.
El nivel 1 de la prueba de pH usa un electrodo
calomel saturado de cloruro potásico que
introduce iones de cloro en la muestra. Esta
prueba se debe realizar en una parte de la
muestra que se descartará y no se usará
para otras pruebas. O, si la cantidad de la
muestra es pequeña, realice la prueba de pH
como prueba final de la muestra.
Si se va a realizar un nivel 2 de análisis, debe
realizarse en una parte de la muestra no
contaminada por esta prueba. Un nivel 2 de
prueba realizado en una muestra contaminada
por el electrodo de la prueba de pH arrojará
lecturas erróneas de conductividad y cloro
elevados.
Límites de pH del refrigerante
Rango aceptable: 7.0 a 10.5 para ELC o 8.5 a
11.0 para DEAC, y dentro del 20% del pH
original. Se deben cumplir estas dos
condiciones. El nivel operativo ideal de pH es
alrededor de 8.5 para ELC y alrededor de 9.5 a
10.0 para DEAC de Caterpillar.
Cuando el nivel de pH supera los 11.0, el
refrigerante atacará el aluminio. Si el pH está
por debajo de 7.0 para ELC u 8.5 para DEAC,
el refrigerante atacará la soldadura y los
metales ferrosos.
Recomendaciones sobre el resultado de la
prueba de pH: ELC
1. Si el pH está entre 7.0 y 10.5, el resultado
es satisfactorio.
2. Si el pH es superior a 10.5, drene y
enjuague completamente el sistema de
refrigeración. Revise con el cliente las fuentes
posibles de contaminantes alcalinos que
ingresan en el sistema de refrigeración. Entre
esos contaminantes, se pueden encontrar
cartuchos de SCA, SCA o productos de
limpieza del sistema de refrigeración.
Después de enjuagar completamente y
corregir la fuente de contaminación, reponga el
ELC.
3. SI el pH es menor que 5.5, revise si hay
fugas de gases de la cámara de combustión al
sistema de refrigeración. En general este es un
signo de explosión de junta de culata o culata
de cilindro o bloque de motor agrietado.
4. Si el pH es menor que 7.0, drene y enjuague
el sistema. Reponga el ELC. Revise la edad
del refrigerante que estaba en el sistema. Si el
refrigerante se usó menos de 1.000 horas o
60.000 millas (100.000 km), busque fugas de
aire o puntos calientes en el sistema.
Recomiende realizar un nivel 2 de análisis en
el intervalo de toma de muestras regular
siguiente para determinar si está ocurriendo
una excesiva oxidación de glicol.
5. Si el pH es menor que 7.5 pero mayor que
7.0, examine otros resultados de pruebas
(particularmente, el precipitado) para
determinar la calidad general del refrigerante y
observe lo siguiente:
a. Si las otras pruebas no indican ningún
problema, continúe usando el refrigerante.
Recomiende realizar un nivel 2 de análisis en
el intervalo de toma de muestras regular
siguiente.
b. Si el nivel de nitrito es menor que 250 ppm y
no hay más que una mínima cantidad de
precipitado color óxido, y la conductividad
corregida es menor que 6.000 µS/cm,
recomiende realizar un nivel 2 de análisis en el
intervalo de toma de muestras regular
siguiente.
c. Si la conductividad corregida es superior a
6.000 µS/cm o hay presente una cantidad
significativa de precipitado color óxido, drene y
enjuague el sistema de refrigeración. Reponga
el ELC.
d. Si todas las otras pruebas indican que no
hay problemas, y no se puede agregar ningún
aditivo adicional sin superar la concentración
máxima de nitrito o el límite máximo permisible
de conductividad corregida, drene y enjuague
el sistema de refrigeración. Reponga con ELC
Premix.
Recomendaciones sobre el resultado de la
prueba de pH: DEAC
1. Si el pH está entre 8.5 y 11.0, el resultado
es satisfactorio.
2. Si el pH es superior a 11.0, drene y
enjuague completamente el sistema de
refrigeración. Revise con el cliente las fuentes
posibles de contaminantes alcalinos que
ingresan en el sistema de refrigeración. Entre
esos contaminantes, se pueden encontrar
cartuchos de SCA utilizados además del
líquido SCA, exceso de SCA o productos de
limpieza del sistema de refrigeración.
Después de enjuagar completamente y
corregir la fuente de contaminación, reponga
con una mezcla 50/50 de DEAC/agua
destilada.
3. SI el pH es menor que 5.5, revise si hay
fugas de gases de la cámara de combustión al
sistema de refrigeración. En general este es un
signo de explosión de junta de culata o culata
de cilindro o bloque de motor agrietado.
4. Si el pH es menor que 8.5, drene y enjuague
el sistema. Reponga con una mezcla 50/50 de
DEAC/agua destilada. Revise la edad del
refrigerante que estaba en el sistema. Si el
refrigerante se usó menos de 250 horas o
15.000 millas (25.000 km), busque fugas de
aire o puntos calientes en el sistema.
5. Si el pH es menor que 9.0 pero mayor que
8.5, examine otros resultados de pruebas
(particularmente, el precipitado) para
determinar la calidad general del refrigerante.
a. Si las otras pruebas no indican ningún
problema, continúe usando el refrigerante.
Recomiende realizar un nivel 2 de análisis en
el intervalo de toma de muestras regular
siguiente.
b. Si el nivel de nitrito es menor que 1.000 ppm
y no hay más que una mínima cantidad de
precipitado color óxido, y la conductividad
corregida es menor que 6.000 µS/cm,
recomiende agregar un SCA normal y realizar
un nivel 2 de análisis en el intervalo de toma
de muestras regular siguiente.
c. Si la conductividad corregida es superior a
6.000 µS/cm o hay presente una cantidad
significativa de precipitado color óxido, drene y
enjuague el sistema de refrigeración. Reponga
con una mezcla 50/50 de DEAC/agua
destilada.
d. Si todas las otras pruebas indican que no
hay problemas, y no se puede agregar más
SCA sin superar la concentración máxima de
nitrito o el límite máximo permisible de
conductividad corregida, drene y enjuague el
sistema de refrigeración. Reponga con una
mezcla 50/50 de DEAC/agua destilada.
 Capítulo 3

Nivel 2 - Análisis e interpretación del

refrigerante

Índice
Límites del resultado de la prueba del nivel 2 de análisis de refrigerante............29
Explicaciones de los resultados de las pruebas del nivel 2 ................................. 30
Niveles y proporciones de nitrito/nitrato .................................................................30
Nitrito/nitrato frente a los niveles y proporciones de glicolato ............................ 30
Niveles y proporciones de plomo/estaño ................................................................30
Nivel y proporción de glicolato .................................................................................31
Nivel de sodio..............................................................................................................31
Nivel de sebacato .......................................................................................................31
Nivel de potasio...........................................................................................................31
Nivel de borato ............................................................................................................31
Novel de molibdato ....................................................................................................31
Límites del resultado de la prueba del refrigerante o revela la migración de metales
que pudo haber ocurrido como resultado de un
nivel 2 de análisis de refrigerante problema como cavitación, corrosión o
electrolisis. El nivel 2 del análisis puede no
señalar el problema exacto, pero indicará si
El nivel 1 de las pruebas del análisis de
existe un problema y su nivel de gravedad.
refrigerante tiene como objetivo ser una
revisión del sistema de refrigeración. Si todos
El informe del nivel 2 del análisis de
los resultados del nivel 1 son satisfactorios, en
refrigerante proporciona los siguientes
general se puede seguir utilizando el
resultados en cada muestra de nivel 2. Los
refrigerante sin preocuparse por dañar el
distintos resultados de las pruebas del nivel 2
motor. El nivel 2 va más allá de las pruebas del
se pueden dividir en varias categorías:
nivel 1, ya que evalúa la química del

Además, se informan las cinco pruebas sensoriales (color y aspecto, precipitado, contaminación de aceite, olor y
espuma). Consulte el capítulo 2, “Nivel 1 - Análisis e interpretación del refrigerante”.

* Además, para cualquier refrigerante, el pH no deben variar más que el 20% con respecto al nuevo.
** La conductividad debe corregirse para el % de glicol multiplicando por el factor adecuado: 0% a 40% = (no se necesita
corrección); 41% a 50% = multiplicar por 1.1; 51% al 60% = multiplicar por 1.3; 61% a 70% = multiplicar por 1.6; 71% y
más = (no válida)

*** Solo DEAC. El ELC no contiene silicatos. Si encuentra silicato en un ELC, es un contaminante o el resultado de
nivelar con DEAC o agregar SCA.

+ La dureza total es el total combinado de dureza de magnesio y dureza de calcio (informado como ppm)

++ DEAC de Caterpillar y ELC no contienen fosfatos. Otras marcas pueden contener fosfatos. La presencia de fosfatos
en DEAC o ELC indica que el sistema se niveló con un refrigerante competitivo o SCA.
Laboratorio de prueba del nivel 2
En América del Norte, un laboratorio calificado
de nivel 2 de análisis de refrigerante S•O•S
tiene la capacidad de realizar la prueba del
nivel 2. Este laboratorio es:
Caterpillar S•O•S Services Lab
Product Support Center (centro de soporte del
producto)
501 S.W. Jefferson Ave.
Peoria, IL 61630-0003
(309) 494-5884
Cada análisis del nivel 2 contiene una
explicación de los resultados de la prueba
junto con la acción recomendada. A
continuación se tratan algunos aspectos de los
resultados de las pruebas del nivel 2.
Explicaciones de los resultados de
las pruebas del nivel 2
Niveles y proporciones de nitrito/nitrato
DEAC contiene nitrito y nitrato. ELC contiene
solo nitrito.
En condiciones normales del motor, el nitrito
se oxida gradualmente y se transforma en
nitrato. Por lo tanto, con DEAC, la proporción
de nitrito a nitrato disminuye a lo largo de la
vida útil del refrigerante.
El ELC nuevo no contiene nitratos. Por lo
tanto, si se encuentra una cantidad
significativa de nitrato sin la correspondiente
disminución de nitrito, es probable que se haya
agregado DEAC o SCA.
En refrigerantes muy viejos o mal usados (a un
pH bajo), el nitrito o nitrato pueden formar
compuestos de nitrógeno con los orgánicos
presentes o incluso pueden evolucionar a NOx
si el pH llega a ser extremadamente bajo.
Nitrito/nitrato frente a los niveles y
proporciones de glicolato
Una depleción rápida del nitrito (a nitrato) con
el correspondiente aumento de productos de
oxidación de glicol en general indica un
sobrecalentamiento localizado o general del
sistema de refrigeración.
Una depleción rápida del nitrito (a nitrato) con
el correspondiente aumento de productos de
oxidación de glicol (glicolato y formiato) en
general indica oxidación de nitrito por una
corriente parásita positiva. Una vez que el
nitrito se redujo, esta misma corriente parásita
(anódica) atacará a los metales en el sistema.
Consulte más información sobre los nitritos en
el capítulo 2, “Nivel 1 - Análisis e interpretación
del refrigerante”.
Niveles y proporciones de plomo/estaño
Niveles altos de plomo indican corrosión de
soldadura. Si la concentración de plomo
supera 10 veces la concentración de estaño
(cuando el plomo es superior a 30 ppm), el
sistema de refrigeración probablemente tenga
un componente con soldadura alta en plomo.
La soldadura alta en plomo contiene menos
del 3% de estaño.
Si no hay un contenido alto de estaño
correspondiente, es probable que haya
soldadura alta en plomo en el radiador en
cuestión (el uso de soldadura alta en plomo se
necesita en algunas aplicaciones). La
soldadura alta en plomo es más difícil de
proteger que la soldadura estándar (70:30 o
60:40, plomo:estaño) con refrigerante
estándar. El nitrato protege la soldadura
formando una cubierta de protección cuando
reacciona con el estaño en la soldadura; se
necesita un 10% para que sea efectiva esta
protección. El ELC contiene aditivos orgánicos
que protegen la soldadura estándar y la
soldadura alta en plomo. Los niveles altos de
cloro pueden aumentar los niveles de estaño.
Si hay soldadura con alto nivel de plomo, el
refrigerante debe mantenerse cerca de su
nuevo nivel de aditivos orgánicos.
Nivel y proporción de glicolato

En condiciones normales del motor, el
etilenglicol gradualmente oxida y se vuelve
ácido acético, luego, a ácido oxálico o ácido
fórmico, y finalmente, ácido carbónico (dióxido
de carbono y agua). Los ácidos acético y
glicólico no se separan por cromatografía
iónica ni por análisis capilar iónico. Por lo
tanto, el nivel de glicolato realmente
representa a los dos en el análisis. Todos
estos productos son acídicos y dan como
resultado una reducción en el nivel de pH del
refrigerante.
Cuando hay sales de agua dura o metales
solubles que causan corrosión, el ácido
oxálico se precipita rápidamente fuera de la
solución (y no se ve en nuestro análisis). En
condiciones severas (sobrecalentamiento
general o localizado del refrigerante), este
proceso es mucho más rápido. El exceso de
entrada de aire también acelerará este
proceso de oxidación. Comparar estos
números con las horas del líquido puede
indicar cómo se están cumpliendo los
procedimientos operativos.
Nivel de sodio
El sodio es más útil para analizar el ELC que el
DEAC porque el ELC tiene un nivel más bajo
de sodio. Está presente en alrededor de 1.700
ppm en el ELC. Niveles mucho más altos que
esto indican que algo más se ha agregado al
sistema de refrigeración (por ejemplo, SCA,
DEAC, agua complementaria salada, etc.).
El DEAC contiene alrededor de 5.000 ppm de
sodio. Sin embargo, incluso con el DEAC,
niveles excepcionalmente altos de sodio
pueden señalar un mantenimiento inadecuado.
Los refrigerantes de otros fabricantes
contienen un nivel de sodio bajo, de hasta
1.000 ppm, o altos, de hasta 12.000 ppm.
Nivel de sebacato
El sebacato es uno de los dos ácidos
carboxílicos presentes en el ELC. Es el que
está presente en la concentración más baja
(~0,13%) y también es el carboxilato más
afectado por las sales de agua dura y los
metales más pesados. Es un indicador del
grado de dilución del ELC con refrigerante
estándar o agua. Si la concentración de glicol
está bien o alta y el nivel de sebacato es bajo,
es probable que se haya usado un refrigerante
estándar para completar el sistema de
refrigeración. Si el nivel de glicol es bajo y el
sebacato es correspondientemente bajo, es
probable que se haya usado agua para
completar el sistema de refrigeración.
Nivel de potasio
En general no hay una cantidad significativa de
potasio en el DEAC. EL ELC contiene
alrededor de 5.000 ppm de potasio.
Nivel de borato
Los boratos proporcionan la principal
capacidad de amortiguación del DEAC. El nivel
de borato es un indicador de la cantidad de
DEAC o SCA en el sistema de refrigeración.
No hay borato en el ELC.
Nivel de molibdato
El molibdato es un aditivo que ayuda al nitrito
en la protección contra el daño de la
cavitación.
 Capítulo 4

Calidad y prueba del agua que ingresa en el

sistema
Índice

Calidad del agua que ingresa en el sistema .................................................33

Selección del agua que ingresa en el sistema ............................................ 33
Prueba del agua que ingresa al sistema .......................................................34
Criterios mínimos aceptables para el agua que ingresa en el sistema......35
Tomar una buena muestra del agua que ingresa en el sistema..................35
Calidad del agua que ingresa en el
sistema
Muchos problemas del sistema de
refrigeración están causados por agua de mala
calidad. El anticongelante/refrigerante para
motor diesel (DEAC) se vende como
concentrado y requiere aproximadamente un
50% de dilución de agua antes de usar. Puede
ingresar agua de mala calidad en el sistema de
refrigeración, de esa manera, o como agua
complementaria que se agrega durante el
mantenimiento.
El uso de agua de mala calidad es una de las
principales razones por las cuales Caterpillar
desarrollo su refrigerante de vida útil extendida
(ELC) especial. El ELC es una premezcla con
agua destilada, con lo que se evita el problema
de que ingrese agua de mala calidad durante
el llenado del sistema de refrigeración. Es
posible, sin embargo, que un sistema de
refrigeración llenado con ELC se nivele con
agua de mala calidad durante el servicio, con
lo cual se introducen problemas.
Los usuarios de la máquina y el motor deben
tener en cuenta que todo sistema de
refrigeración que requiera un refrigerante
complementario regularmente tiene un
problema que debe tratarse. Si la razón para el
agregado de agua complementaria no se
corrige, tarde o temprano, el sistema de
refrigeración causará un problema o falla más
grande o contribuirá a que suceda.
A veces, el personal de mantenimiento sin
experiencia agrega agua innecesariamente.
Quitan la tapa del radiador de cada motor
mientras los motores están fríos y encuentran
que el nivel de refrigerante es visible pero no
llega al tope del tanque superior del radiador.
Agregan agua, quizás a diario, creyendo que
es necesario. El refrigerante se expande con el
calor y empuja el exceso de agua hacia afuera.
Por lo tanto, cada día, el personal de
mantenimiento diluye los productos químicos
del refrigerante e introduce contaminantes en
el sistema. El análisis de refrigerante S•O•S
puede ayudar a identificar prácticas incorrectas
de mantenimiento como esta.
Hay solo tres razones por las que un sistema
de refrigeración puede estar "gastando
refrigerante":
- una fuga
- ebullición
- nivelación excesiva
Evidentemente, toda fuga debe ubicarse y
repararse lo antes posible. Si el refrigerante se
está escapando en forma de vapor de
ebullición, el sistema de refrigeración tiene un
problema, que puede ser tan simple como un
radiador taponado externamente, o tan
complejo como una obstrucción de sarro
interna en el núcleo del radiador, núcleos del
refrigerante o pasos de agua en el bloque del
motor o culata del cilindro.
Selección del agua que ingresa en el
sistema
Toda el agua, salvo que esté destilada o
desionizada, contiene sales e impurezas. En
las temperaturas en las que funcionan los
motores diesel modernos, estos contaminantes
pueden formar depósitos de sarro o causar
corrosión que reduce la vida útil del sistema de
refrigeración y causa tiempos de inactividad y
fallas que salen muy caro.
Caterpillar recomienda usar agua destilada o
desionizada para maximizar el efecto de los
distintos inhibidores y reducir la posibilidad de
incompatibilidad química dentro del sistema de
refrigeración. Si no hay disponible agua
destilada o desionizada, use agua que cumpla
con las especificaciones provistas en la
sección de prueba de agua que ingresa al
sistema.
- Nunca use agua salada
- NUNCA USE AGUA SOLA COMO
REFRIGERANTE
El agua utilizada en los sistemas de
refrigeración con DEAC debe cumplir con los
criterios establecidos para:
- nivel de cloro
- contenido de sulfatos
- dureza total
- total de sólidos
- niveles de pH
Se sugiere que el personal del distribuidor de
Caterpillar que participe en el programa de
análisis de líquidos S•O•S conozca la calidad y
los distintos atributos del agua en las distintas
regiones del territorio donde brinda servicios
para aconsejar mejor a los clientes en cuanto
al mantenimiento del refrigerante.
La calidad del agua varía entre las distintas
áreas. Por ejemplo, en regiones litorales se
suele encontrar contenidos altos en cloro,
donde se usan plantas de tratamiento salino.
Sin embargo, hay agua de zonas interiores
que también tienen alto contenido de cloro.
Cerca de minas de carbón se encuentra agua
con alto contenido de sulfato. El agua con alto
contenido de cloro, sulfato, o sólidos totales
disueltos debe tratarse antes de usar en
sistemas de refrigeración. Muchas empresas
de agua tienen divisiones industriales que
ofrecen ese tratamiento.
Nunca se debe usar agua sola como
refrigerante de motor diesel. El agua es
extremadamente corrosiva, particularmente en
las temperaturas y presiones en las que
funciona el motor. Esto es particularmente
cierto en el caso del agua destilada o
desionizada que a veces se llama "agua
hambrienta" por su propensión a atacar casi
todos los metales con los que tiene contacto
prolongado sin inhibidores. Sin embargo, como
el agua destilada o desionizada tiene bajo
contenido iónico, es más fácil de inhibir y se
recomienda usar ese tipo de agua con el
DEAC.
Las características del agua que ingresa en el
sistema determinan el nivel de sarro y
formación de depósitos en superficies
metálicas dentro del sistema de refrigeración.
Particularmente, en nivel de pH, dureza total,
niveles de calcio y magnesio y la temperatura
en la que funciona el sistema son factores que
contribuyen. Los depósitos más comunes
incluyen el carbonato de calcio, el sulfato de
calcio, hierro, silicato y plomo. El sarro y los
depósitos son dañinos porque actúan como
aislante y barreras para la transferencia
efectiva de calor.
El dueño de la máquina o motor en climas
cálidos en ocasiones usa agua con aditivo de
refrigeración suplementario (SCA) en vez de
ELC o DEAC. Esto en general se hace porque
creen que ahorran dinero si no compran un
refrigerante más caro. Esto es economía falsa.
Esos dueños deben tener en cuenta que un
refrigerante de calidad contiene glicol, que no
solo reduce el punto de congelamiento del
refrigerante (/que saben que es innecesario),
sino que además aumenta el punto de
ebullición. Esto es de especial importancia en
climas cálidos, porque el refrigerante puede
llegar al punto de ebullición y perderse en
forma de vapor, dando como resultado la
“rutina de nivelación frecuente”: Haga hincapié
en que el refrigerante adecuado no es solo un
producto “anticongelante”, sino que también es
“anti ebullición”.
Además, deben saber que los químicos que se
encuentran en el SCA, mientras que son
similares a los del DEAC, no son tan efectivos
como los del ELC, que tiene un paquete
químico superior para durar más y proteger
mejor las máquinas y motores. No se
recomienda drenar el ELC, que está en los
sistemas de refrigeración de todas las
máquinas nuevas que construye Caterpillar
hoy, y reemplazarlo con DEAC, agua y SCA
u otro refrigerante alternativo.
Prueba del agua que ingresa al
sistema
La empresa local de agua en muchos lugares
debe proporcionar información a los clientes
sobre las características del agua que
proveen. Esta información puede dar una idea
general de los problemas posibles. Sin
embargo, sigue siendo prudente mandar el
agua a analizar periódicamente a un
laboratorio calificado porque las propiedades
del agua dentro de un sistema pueden variar
de un momento a otro o por la ubicación de
ese sistema.
En América del Norte, un laboratorio calificado
de nivel 2 de análisis de refrigerante S•O•S
que tiene la capacidad de evaluar y hacer
recomendaciones sobre la calidad del agua
para posible uso como refrigerante es:
Caterpillar S•O•S Services Lab
Product Support Center (centro de soporte del
producto)
501 S.W. Jefferson Ave.
Peoria, IL 61630-0003
(309) 494-5884
Además, muchos laboratorios locales
independientes pueden ofrecer un servicio de
análisis de agua, pero no estarían capacitados
para hacer comentarios eruditos sobre el uso
posible con refrigerante de motor diesel. Si
utiliza un laboratorio independiente, asegúrese
de que se empleen los métodos de prueba
ASTM especificados a continuación. Otros
métodos de prueba pueden arrojar datos
menos precisos.
1
Sociedad estadounidense para pruebas de materiales
2
Método Federal 2540B, “sólidos totales disueltos desecados a 103-105º C”.
Criterios mínimos aceptables para el
agua que ingresa en el sistema
Las pruebas y límites para el agua que se
utiliza con refrigerante se mencionan a
continuación.
Tomar una buena muestra del agua
que ingresa en el sistema*
1. Asegúrese de que la botella
que usa para la muestra esté
limpia y libre de
contaminantes.
2. Deje correr el agua fría
durante un minuto
aproximadamente antes de
llenar la botella de muestra.
3. Llene la botella despacio y
hasta el tope. Esto es para
que no se introduzca aire en
la muestra por el llenado o por
el transporte de la muestra.
4. Complete toda la etiqueta de
la muestra. Asegúrese de
anotar en qué lugar se tomó
la muestra
* Tomado de Mantenimiento preventivo del
refrigerante, de Elizabeth Nelson. Utilizado con
su permiso.