Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Ciclovias
Ciclovias
Ciclovias
1. Ayuda a reducir las emisiones del transporte y mitigar el cambio climático. Una
investigación dirigida por Christian Brand, docente de transporte de la Universidad de
Oxford, confirmó que elegir transportarse en bicicleta en lugar de automóvil, aunque sea
solo una vez al día reduciría las emisiones de carbono a partir de transporte del ciudadano
promedio en 67%.
Para determinar esto, durante dos años, los investigadores rastrearon los hábitos de miles
de personas en Amberes, Barcelona, Londres, Roma, Viena, Zurich y Orebro. En total, los
participantes completaron casi 10.000 diarios de viajes detallados de un día, con mas de
34.200 viajes registrados en total.
El estudio también determino que la bicicleta solo es responsable del 5% de las emisones
del segmento de transporte, cifra que refiere únicamente a su fabricación y desecho de
bicicletas.
El uso diario de la bicicleta permite bajar los índices de contaminación acústica que en
ciudades muy pobladas puede llegar hasta los 65 decibeles, 15 puntos mas de los niveles
recomendados por la OMS.
El cambio climático es un fenómeno que se debe afrontar desde todos los sectores de la
economía. El gobierno de Colombia ha desarrollado la Estrategia Colombiana de Desarrollo Bajo
en Carbono (Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, 2012) donde la bicicleta y la
infraestructura ciclo-inclusiva sin mencionadas de manera explicita como instrumentos para
mitigar los efectos del cambio climático y las emisiones del sector del transporte.
Evitar/reducir: Distancias de viaje mas cortas y necesidad de viajar menor. Se logra a treves de
desarrollo urbano sostenible. Las acciones de evitar y reducir generan condiciones favorables para
andar en bicicleta.
Cambiar: Mejorar las condiciones de los sistemas de transporte sostenible (transporte publico,
bicicleta y aminar o combinaciones de estos), para que haya un cambio modal hacia estos medios
y que se reduzca el uso de medios de transporte de altas emisiones como el automóvil y la
motocicleta.
Mejorar: Se refiere a mejorar las características tecnológicas de los vehiculos . La bicicleta tiene un
papel fundamental pues su tecnología es de cero emisiones, y existen bicicletas eléctricas cuyas
emisiones son mas bajas que las eléctricas.
La ciclo inclusión es coherente con una política de desarrollo urbano compacto, denso, conectado
y de usos mixtos, en la que se pretende resolver las necesidades de la población bajo el principio
de proximidad. De hecho, la forma, el tamaño, la densidad y las características de la ciudad son
determinantes para que una persona en bicicleta pueda realizar sus viajes diarios en condiciones
seguras y confortables.
La bicicleta tiene una alta efectividad como medio de transporte en términos de ocupación de
espacio, consumo de energía y velocidad promedio, para distancias cortas y medias.
En distancia inferiores a 5 km, la bicicleta es más rápida que cualquier otro medio de
desplazamiento.
Una de las premisas fundamentales para que las políticas ciclo-inclusivas tenga buenos resultados
es que se desarrolle a través de un paquete combinado de medidas que, internacionalmente se
conocen como push and pull, es decir, empujar y halar.
En muchas ciudades tales como Ámsterdam, por ejemplo, la política de hacer el uso del automóvil
más costoso en (y cerca de) los centros urbanos ha demostrado ser una medida extremadamente
efectiva para reducir el uso del automóvil y promover el uso de la bicicleta. En la década de 1990
esta fue la razón principal para el incremento del uso de la bicicleta al centro de Ámsterdam. Fue
mas importante que la ciclo-infraestructura”
Ley 1083 de 2006 por la cual se establecen “algunas normas sobre la planeación urbana
sostenible”, pero principalmente la movilidad sostenible. En ella se define la necesidad de dar
prelación a los modos alternativos de transporte, que incluyen peatones y bicicletas.
El Plan previó la construcción de 301 kilómetros de vías (Ciclorrutas), con la solución de cruces,
intersecciones y conexiones con otros sistemas de transporte, servicios y facilidades como
parqueaderos con servicios complementarios para el usuario y el peatón, amoblamiento urbano,
paisajismo y señalización. Así mismo, previó que para conectarse con los otros municipios de la
Sabana de Bogotá, se dispusieran de los puntos de contacto respectivos.
Documento COPNES “Política Pública de la bicicleta 2021-2039”, asegurará recursos por $2.2
billones para la ejecución de proyectos bici hasta el año 2039, el objetivo principal es mejorar las
condiciones físicas, socio económicas y culturales de las cuidad para el uso y disfrute de la
bicicleta. Y cuyos objetivos específicos son: Mas seguridad personal (reducción de hurtos a
ciclistas”, mayor seguridad vial (Proteger al ciclista de accidentes), Mas y mejores viajes en
bicicleta(mejor experiencia de viaje con mejor ciclo infraestructura), más bici para todos(fortalecer
la cultura del uso de la bicicleta) y Bogotá productor de bicicleta(Fortalecer las actividades
económicas asociadas al uso y disfrute de la bicicleta.
CICLOVIAS EN BOGOTÁ