UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

TECNICO EN TRANSITO, TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL

ANÁLISIS DE SITUACION DE SEGURIDAD VIAL

EN COLOMBIA Y LATINOAMERICA

JULIÁN RODRIGO QUINTERO GONZÁLEZ

DOCENTE

RUDY AMAYA MANJARRES

SUSTENTANTE:

SANTA MARTA
NOVIEMBRE 11 2021

TALLER
  Realizar un análisis de la situación de seguridad vial en Colombia frente a las
tendencias a nivel global y latinoamericano,

 realice una propuesta de las estrategias y medidas que considera aplicables a su

contexto geográfico a nivel departamental y distrital; para esto deberá
consideran los siguientes ejes de acción:
1. Gestión institucional.
2. Comportamiento humano.
3. Atención y rehabilitación de víctimas.
4. Infraestructura.
5. Vehículos

ANALISIS DE LA SITUACION DE SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA Y LATINOAMERICA

Colombia, no ha sido indiferente a la problemática por las muertes que han dejado los
accidentes durante los últimos años, desde el 2005 al 2014, teniendo cifras de casi dos
millones de accidentes, que han ocurrido durante el transcurrir de este tiempo, donde
más de 60 mil personas han fallecido, según la OMS han quedado heridas casi medio
millón de personas.
El año 2005 es el años donde más accidentes viales se presentaron, con una cifra de casi
210 mil accidentes, es la cifra más preocupante en comparación con los años anteriores
pero alentadora, en el 2014 se produce una disminución de casi 50 mil accidentes
quedando así como el año de estudio m as bajo . Según datos oficiales por los entes como
medicina legal y la contraloría, los accidentes de tránsitos hacen a Colombia como las
segunda causa de muerte violenta y es la primera causa en jóvenes menores de 30 años,
los que nos lleva a pensar y a recapacitar que está ocurriendo, que está pasando, si el plan
nacional vial de Colombia está funcionando perfectamente, y se están llevando todas las
prevenciones necesarias para bajar estos altos índices.
Cabe señalar la importancia, a pesar de que el pico más alto del fenómeno se registra en
el año 2014 con un total de 6.352 fallecidos, el mayor incremento tiene lugar en el año
2012 cuando se registraron 363 víctimas fatales más que en el 2011, equivalente a un
aumento del 6,3%. El comportamiento de las víctimas no fatales en accidentes de tránsito
registra sus picos más altos en los años 2007, 2008 y 2014, mostrando también dos
tendencias diferenciadas. En el primer lustro (2005 - 2009) se presenta un marcado
incremento, que en el año 2007 equivale a 5.958 lesionados más que en el 2006 es decir,
un incremento del 15,4%. Pareciera que este incremento fuera compensado por el
pronunciado descenso registrado en 2009, equivalente a una reducción del 14,6% frente
al 2008 e igual a 6.712 víctimas menos; lo que en suma permite afirmar que entre el 2005
y el 2009 se registra una variación porcentual del 3,9%. En el segundo lustro (2010 - 2014),
exceptuando el año 2012 que muestra un descenso del 3,4% (1.372 casos) con respecto al
2011, la tendencia es al ascenso, manteniendo incrementos porcentuales del alrededor
del 6% en cada uno de los años; siendo el presentado en el 2014 el más alto del
quinquenio con 6.255 lesionados más que en el 2013.
En el país de las casi 60 mil muertes llama la atención que en temas sociodemográficos se
puede evidenciar que en las víctimas de muertes pro accidentes de tránsitos los hombres
son casi el 80% y las mujeres son el 20%, y en víctimas no fatales vemos una reducción
grande ya que el hombre posee un 65% y la mujer un 35%, es evidente que tanto para los
fallecidos en accidentes de tránsito como para los lesionados, la tasa específica para
hombres se ubica continuamente por encima de la tasa general.
En víctimas no fatales, la tasa de hombres se ubica un promedio de 20 fallecidos diarios
por cada 100 mil habitantes, una cifra muy elevada ya que supera a la de las mujeres en
16 pero la general es 8 muertes.
Los datos más relevantes de este estudio, es que los más vulnerables a todo tipo de
accidente son las motocicletas, conductores y acompañante ya que estos representan el
40% de los casos de las víctimas fatales y el 44% de los fatales, lo más sorprendente de
estas alarmante de estas cifras, es que los peatones con el 31% son fallecidos y el 24 son
lesionados, en accidentes de tránsitos. De acuerdo con la información disponible, en
Colombia durante los últimos diez años, según clase de accidente, el 54,9% de los
lesionados y el 32,3% de los fallecidos en accidentes de tránsito se registraron por
choques entre vehículos, constituyéndose en el hecho que mayor número de víctimas
registra, seguido del atropello, lo que es consecuente con el hecho de que los peatones
sean los segundos actores más vulnerables.
El fenómeno de la accidentalidad vial en Colombia se concentra en diez departamentos,
que representan el 88,22% del total de accidentes registrados durante el periodo de
análisis. Como se observa, con excepción de Bolívar, Caldas y Risaralda, los demás
departamentos son los de mayor número de víctimas en accidentes de tránsito

Accidentalidad vial nacional del 1º de enero a 31 de diciembre de 2010-2011-2012.

Fuente: Sistema de Información Estadístico Vial (SIEVI) (Policía Nacional).
Homicidio en accidente de tránsito por condición de la víctima del 1º de enero al 31 de diciembre de 2011 y 2012.
Fuente: Sistema de Información Estadístico Vial (SIEVI) (Policía Nacional).

Ciudades capitales con mayor índice de accidentalidad del 1º de enero al 31 de diciembre de 2012.
Fuente: Sistema de Información Estadístico Vial (SIEVI) (Policía Nacional).

Revisando la situación del país, podemos darnos cuenta de que existen diferentes factores
que compiten y que se comprometen con la seguridad vial del país, en el ámbito territorial
como territorial. Para esto es importante tener en cuenta que las autoridades de tránsito
pueden ejercer sus funciones únicamente en el territorio de su jurisdicción, esta es la
razón por la cual los procedimientos de administración especial de control de tránsito y de
carácter preventivo sancionatorio regulados por la ley 769 de 2002, solo se pueden
diligenciar por la autoridad de transito competente. Es muy importante resaltar la
superintendencia de puerto y transporte, es quien se encarga de inspeccionar, vigilar y el
control de la prestación del servicio público de transporte en el país, con una prestación
permanente, eficaz y segura prestación de servicio, la aplicación para cumplir las normas.

Teniendo en cuenta las cifras de la OMS, la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito
en la Región de las Américas se encuentra en promedio alrededor de los 18 fallecidos por
cada cien mil habitantes. Las tasas más altas, superiores a los 30 fallecidos se registran en
Venezuela (40 pcch), Guyana (39,8 pcch), República Dominicana (38,51 pcch). Le siguen,
con tasa superiores a los 20 fallecidos en accidentes de tránsito por cada cien mil
habitantes, Paraguay (27,76 pcch), El Salvador (24,33 pcch), Brasil (24,13 pcch), Honduras
(21,43 pcch), Bolivia (21,16 pcch) y Nicaragua (21,1 pcch). Colombia se encuentra
aproximadamente dos fallecidos por debajo de la tasa promedio de la región, al nivel de
Perú y Trinidad y Tobago; pero superando en seis víctimas fatales, las tasas registradas en
Estados Unidos (9,9 pcch) y Guatemala (9,45 pcch); y en aproximadamente diez fallecidos
a las tasas de Barbados (6,58 pcch), Cuba (6,41 pcch) y Canadá (5,86 pcch), siendo esta
última la más baja de toda la Región de las Américas.”

 PROPUESTA

1. GESTIÓN INSTITUCIONAL.

 Como primera propuesta en gestión institucional, está la actualización de la

situación de seguridad vial, incluyendo la situación actualizada dentro del
sistema dentro del sistema documental, tomando como recurso propio la
plataforma y la realización de esta puede ser cada año o cuando sea necesario.

 Divulgar la situación de seguridad vial, comunicar por medios los cuales sean de
fácil acceso tomando como medio carteleras y también utilizar el internet,
además folletos donde se brinde la información, esto se debe realizar
anualmente

 La medición de la implementación, desarrollando los indicadores y medición,

con recursos propios, una realización trimestral.

 Rendición de cuentas, una revisión general que incluya indicadores y loso

balances de como fue el resultado de las estrategias que se han utilizado y de
esta manera ver si el grado de accidentalidad ha bajado, eso se realizaría
anualmente.

2. COMPORTAMIENTO HUMANO.

Esta es una de las partes más importantes, donde debemos proteger la vida, cada
persona al conducir cualquier tipo de vehículo, debe tener un comportamiento donde
prime el respeto por la vida, la integridad física de las personas, comprometerse a un
cambio de manera pacífica y donde se cree conciencia de que debe llegar bien a casa la
persona que va manejando, como el peatón.
Es necesario que el gobierno asuma y programe un conjunto de políticas nuevas que
apunten a una finalidad estable en el cumplimiento de estas así podría reducirse la tasa
de mortalidad por accidentes de tránsito.
3. ATENCIÓN Y REHABILITACIÓN DE VÍCTIMAS.
La mayoría de accidentes quedan impunes esto debido a que la rama judicial tiene
deficiencia al omento de juzgar o de tomar una decisión parcial.
En dichos accidentes la mayoría de personas quedan leccionadas discapacitadas y
muertos por lo que ninguna entidad responde por las lecciones causadas. Qué bueno sería
el SOAT u otro seguro del estado respondan por los afectados ya que este personal esta
total mente desprotegidos.

4. INFRAESTRUCTURA

Falta en el municipio centros de capacitación y orientación para los infractores, peatones,

ciclistas, motoristas y conductores de vehículos para recibir las capacitaciones adecuadas
y su respectiva orientación en la seguridad vial del municipio así se podría reducir la tasa
de mortalidad.
Debemos resaltar que muchas vías se encuentran en mal estado lo que ha sido uno de los
motivos por las cuales se han generado accidentes, para ello se debe llevar un control de
las vías y mejorar su infraestructura.

5. VEHÍCULOS

Teniendo en cuenta todas las mejoras mencionadas, falta esta parte muy importante y es
la reglamentación técnica para la armonización de las reglamentaciones de los vehículos, y
esto incluye mejoras en la revisión de tecno mecánica, garantiza un mejor proceso en
estas revisiones y en reglamentar los elementos de protección pasivos, otro aspecto clave
en el pilar, es el desarrollo de estudios sobre el servicio de transporte organizado, en los
sistemas integrados, estratégicos y masivos de transporte, en los de la modalidad de
transporte colectivo, público individual, de pasajeros por carretera y especial, así como el
transporte en bicicleta y motocicleta.