Aplicación de la

Dinámica en el Cálculo
de la Velocidad de
operación para un
giro en una vía

INGENIERIA CIVIL
 INTRODUCCIÓN
 Las carreteras modernas se diseñan para
proporcionar al conductor un viaje seguro y
cómodo; por esto se aplican las mejores técnicas
de la ingeniería, las cuales se deben aplicar
desde el momento mismo de su planeación.
 La implementación de trazos curvos en las
carreteras, tiene como objetivo mantener la
atención del conductor en el recorrido;
regulando la velocidad en los terrenos con el
propósito de garantizar su seguridad, y así
minimizar las posibilidades de accidentes en las
vías.

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 Planteamiento del problema

• La interrogante del grupo de

saber o la curiosidad de
conocer a que velocidad se
podrá girar como máximo en
el intercambio vial de las
Avenidas Ramiro Priale con la
av. Vía de Evitamiento en el
distrito de el Agustino, con
dirección hacia el distrito de
Ate.

Estudio: Alt. Km. 04 de la

Carretera Panamericana Norte
(Vía de Evitamiento)

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 Formulación del problema

Considerando que los estudios de inversión requieren de

un perfil que permita obtener información básica para
estimar costos y factibilidades, se plantea mediante el
presente trabajo responder las siguientes interrogantes:
¿Cuál debe ser la Velocidad máxima para que el giro?
¿Cuál será el coeficiente de rozamiento, con los datos
obtenidos en campo?¿comprobación de la velocidad de
diseño?.

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 Objetivos
Objetivo Principal
Realizar el cálculo de la velocidad máxima para la
circulación de un vehículo en una curva semicircular
de acuerdo a la información obtenida en el campo y
con la categoría de una carretera.

Objetivo Secundario
Determinar los valores de todos los componentes
correspondientes a la curva.
Enfrentarse al campo ante un hecho real y
complementar la información recibida en clase.
 Fundamento teórico
Red Vial
El Perú cuenta con una red vial de carreteras de
78318km de longitud
Se clasifican en:

Red Vial km %

Nacional 17158 22

Departamental 14251 18

Vecinal 46909 60

Fuente: DGCF-DNV-MTC
 Fundamento teórico
La Vía
En una carretera, camino,
arteria, calle urbana o rural
abierto a la circulación
publica y también de
animales.
 Elementos de una
Via
La calzada, la acera, la
berma, la cuneta, el
estacionamiento, el separdor
central, el jardin y el
equipamiento de los servicos
necesarios pa r al autilizacion.
 Fundamento teórico
 Velocidad
La velocidad es la
relación entre la
distancia y el
tiempo utilizado en
recorrerla [V=x/t].
 Velocidad
de Diseño
Es la base para la
definición de las
características de
los elementos
geométricos
incluidos para un
tramo homogéneo.

Fuente: Manuel de Diseño Geométrico – 2013-MTC

 Fundamento teórico
 Velocidad de
Operación:
Es la velocidad máxima a
la que pueden circular los
vehículos en un
determinado tramo de
una carretera, en función
a la velocidad de diseño,
bajo las condiciones
prevalecientes del
tránsito, estado del
pavimento,
meteorológicas y grado
de relación de ésta con
otras vías y con la
propiedad adyacente.

Fuente: Manuel de Diseño Geométrico – 2013-MTC

 Fundamento teórico

Peralte
Inclinación transversal de la carretera en los tramos
de curva, destinada a contrarrestar la fuerza
centrífuga del vehículo.
 Fundamento teórico
 Peralte
Para calcular el
peralte bajo el
criterio de
seguridad ante el
deslizamiento, se
utilizara la
siguiente fórmula:

𝑉2
𝑝= −𝑓
127𝑅
Dónde:
P: Peralte
V: Velocidad de diseño (km/h)
R: Radio mínimo absoluto (m)
F: Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V
 Fundamento teórico
 Curva
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de
circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas, conformando la proyección horizontal de las
curvas reales o espaciales.
 Fundamento teórico
 Elementos y características de la curva de transición
Dónde:
Retranqueo
CE = CP = C’M = R
∆𝑅 = 𝐸𝐴 = (PB − GE)
∆𝑅 = 𝑌𝑝 − (1 − cos 𝜏𝑝)

Retranqueo Centro
′ 𝜔
d=𝐶𝐶 = 𝛥𝑅/ cos
2

Retranqueo Curva Enlace

𝑂𝑉 = 𝑋𝑝 + 𝐴𝑉 − 𝐴𝐵
𝜔
𝑂𝑉 = 𝑋𝑝 + (𝑅 + 𝛥𝑅) tan − 𝑅 sin 𝜏𝑝
2

Coordenadas de C
𝑋𝑐 = 𝑋𝑝 − 𝑅 sin 𝜏𝑝
𝑌𝑐 = 𝑌𝑝 + 𝑅 cos 𝜏𝑝 = 𝑅 + ∆𝑅

Desarrollo Circular
𝑃𝑃′ = 𝑅(𝜔 − 2𝜏𝑝)/63.662
 Fundamento teórico
 El vehículo Artefacto de libre operación que sirve para transportar
personas o bienes por una vía.
• En este caso la ecuación que marca el
equilibrio en el plano de la calzada es:

𝑃. 𝑣 2
cos 𝛼 + 𝑃. sin 𝛼 = 𝑇1 + 𝑇2
𝑔. 𝑅

Dónde:
𝑇1 + 𝑇2 : Fuerza de rozamiento
𝑃 : Peso del vehículo
𝑅 : Radio de curva circular
DCL para el equilibrio de un vehículo en (m)
giro
g : Gravedad
𝑣 : Velocidad
 Herramientas: Los principales recursos empleadas en
el cálculo son:
 Wincha metrica, GPS, Internet, Planos, Fotografías.

 Técnicas: La técnica empleada para el presente

trabajo es la siguiente
 Datos
 Recopilación de Información
 Radio mayor (R) = 86.45m (Plano de AutoCad)
 Radio menor (r) = 75.89m (Plano de AutoCad)
 Punto 1= 217.00m (Google earth)
 Punto 2= 215.57m (Google earth)
 Cálculos
 Determinación de la velocidad de diseño
Para la velocidad de diseño se determinó de acuerdo a
la Tabla 204.01 del Manual de Diseño Geométrico - MTC
y se consideró la siguiente información:

Clasificación
Tipo Vía
Demanda Orografía

Priale Autopista 1ra. Clase Terreno plano (Tipo 1)

Red Vial Nacional

Panamericana
Autopista 1ra. Clase Terreno plano (Tipo 1)
(Vía Evitamiento)
 Cálculos
 Determinación del ancho de la Calzada (d)
Datos:

 R = 86.45m (Plano de AutoCad)

 r = 75.89m (Plano de AutoCad)

 Determinación de la altura (h)

 Punto 1= 217.00m (Google earth)

 Punto 2= 215.57m (Google earth)

Cálculos

 Determinación de la Peralte (α)

Del siguiente gráfico:
 Cálculos
 Determinación de la fuerza Total de rozamiento del
vehículo

𝑽𝟐
𝒑= − 𝒇
𝟏𝟐𝟕𝑹
Dónde:
P: Peralte
V: Velocidad de diseño (km/h)
R: Radio mínimo absoluto (m)
F: Coeficiente de fricción lateral máximo
asociado a V
 Cálculos

 Calculo de la velocidad de operación:

De acuerdo al Manuel de diseño Geométrico, se
aplicara la ecuación para un curva horizontal sobre
pendiente (4% - 9%).
Calculo de la Velocidad de
Diseño:
 Para la velocidad de diseño se determinó de acuerdo
a la Tabla 204.01 del Manual de Diseño Geométrico –
MTC, la cual se está considerando la siguiente
información, Ver punto 6.1:

Calculo de velocidad con
Peralte
Calculo de Aceleración Normal
y Tangencial
Calculo de Aceleración
Normal y Tangencial
Calculo de Aceleración Normal
y Tangencial
RESULTADOS
CONCLUSIONES

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